2021年06月28日
2021年6月 休業日
6月は 通常通り 毎週月曜日と第一日曜日 お休みさせていただきます。
6（日）、7（月）、14（月）、21（月）、28（月） が休業となります、よろしく お願いいたします。
6（日）、7（月）、14（月）、21（月）、28（月） が休業となります、よろしく お願いいたします。
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2021年06月19日
308 オイル交換
2013年式プジョー308 昨年タイヤ交換をやらせていただいた車両ですが、今回はエンジンオイル、オイルフィルター交換で ご入庫いただきました。予想はしておりましたが、オイルフィルター交換がやり難いです。 208も同じですが、色々なものを外して、ラジエータ アッパーホースとロワホースの間からアクセスするのですが、この季節 ホースが熱くて・・・。
フィルター交換が終われば、あとは いつものとおり。
最後に診断機を接続し、各種ECUにアクセスしてエラーチェック。
1ヶ所エラーがありましたが、一旦リセットして 様子をみることに。
写真1枚目 フィルター交換の準備が出来たところ。
写真2枚目、3枚目はワイパー付け根付近に堆積した多くの枯れ葉を撤去。 仕上げは掃除機で吸い取りました〜。
この車両の前後はアウディS1 エンジンオイル交換、ゴルフ7R バッテリー、点火プラグ交換など 一日中 作業が続きました。
皆様 またの ご来店お待ちしております。
2021年06月18日
プジョー208 マウント交換
先週エンジンオイル交換で ご入庫いただいた際に エンジンマウント下側が千切れているのを発見。見積＆在庫確認をするとエンジンマウント上側、下側、MTマウントの3点の内、MTマウントのみ国内在庫なし。 本国バックオーダーの場合の納期を確認するも 「コロナの影響で2カ月？、4ヶ月なのか？ 判りません」 とのこと。
お客様と相談、バックオーダーをしておいて、在庫のある2点だけ 先に交換することに。
ということで、本日はエンジンマウントの上下のみ交換開始。
写真1枚目 エンジンマウント上側。 左が新品、右が外したもの。
写真2枚目 裏側も撮影。 外したものは内部のシリコンオイルが漏れだしており、いわゆるパンクした状態でした。
写真3枚目、4枚目 エンジンマウント下側。 ここが千切れていたのを発見し、今回の交換に至りました。 ここだけ交換ではなく、上側も同時交換をおすすめして正解でした。 4枚目の写真が悪くて、判り難いですが 何か所も千切れております。
2021年06月17日
A3 バキュームパイプ
2014年式アウディA3 (8P) 先週エンジンオイル交換で ご入庫いただいた際にブレーキブースターのバキュームパイプに亀裂が発見されました。これは危ないので、テープを巻いて応急処置。
現品から品番を読み取り、パーツリストで検索すると品番変更になっており、品番末尾がEからKに替わっていました。 これは 何回も品番変更となり改良された ということです。
写真1枚目 上側が新品のKで 下側が外したE です。 遮熱カバーが3ヶ所追加されていますね。
写真2枚目は、外したパイプの割れた部分をアップにしました。 VW、アウディでは よくある割れかた（クラックの入りかた）です。
2021年06月13日
ポロ DSGオイル交換
2017年式VWポロ DSGオイル、エンジンオイル交換で ご入庫。乾式7速DSGですので、SST（専用工具）を接続して、作業を進めます。
エンジンオイルは、モチュール スペシフィック508.509（0W20）でオイルフィルターも同時交換いたしました。
作業中にLLC漏れ、エンジンオイル漏れが発見されたり、ネコちゃんの痕跡が見つかったりと、色々な発見ありましたが、作業は予定通り進めることができ、完了。
2021年06月12日
435から
今日のエボリューションは久しぶりに予約一杯となりました。 皆さんありがとう ございます。1台目は2014年式BMW 435 グランクーペ (F36) 先日入庫いただいた際に、「バンパーモールの右2個が脱落してます」と お伝えしたところ、即ご注文いただいたのですが、2個の内片方が日本国内在庫なし、本国オーダーとなっておりました。
それから1ヶ月弱で 無事に入荷。 本日取り付けさせていただきました。
メインの車高調整キットは 今月末 入荷予定。
続いてマツダ デミオ 当店の新代車。 エアコンリフレッシュ作業を行いました〜。
回収したガスは265g と 規定量500gから235gも少ない状態でした。 これでは、効きが悪くて あたりまえですね。
この作業は始めに機械を接続し、各種設定したら、あとは、全て機械が自動で進めてくれますので、メカニックは別の作業にかかれて、とっても便利。
隣でニッサン エルグランドのベルトとテンションプーリー交換。
元ニッサン メカニックの長男がサクサクと作業。
同時進行でスバル レガシーツーリングワゴンのフラップとクリップ取り付け。
今日のレジ担当の私は大忙し。 毎日 こうなら良いのですが・・・。
写真1枚目 435の作業前。
写真2枚目 435のモール取り付け時に奥（インタークーラー前）から取り出したゴミ。 これはピッキングツールで摘まみ出したもので、これ以外にも沢山ありましたが、掃除機の中へ。
写真3枚目 435完成。
写真4枚目 デミオの作業中。
写真5枚目 このアンテナで吹き出し口温度データを受信しています。
写真6枚目 エルグランドの用意したパーツ。 ベルトだけでなく、プーリーも同時交換して正解でした。
2021年06月11日
プロボックス エアコン
最新型トヨタ プロボックス エアコンリフレッシュ作業で ご入庫いただきました。
この車両のエアコンガスは134aから新ガスの1234yf になっているかも？ と思いながら確認すると、134aの方でした。
当店の機械は両方のガスとも対応していますので、新ガスでもOKですが、ガス代が違うので作業料金が違ってきます。
ハイブリット車両用のオイルに替えて、作業開始。
作業前 吹き出し口温度は9.4℃（工場内温度29.6℃）、回収したガス量は352gでした。
規定量が420gですから、約16％少ない状態でした。
真空引き、圧力保持テストと進み、規定量のガスを充填。 吹き出し口温度は8.3℃となりました。
この車両のエアコンガスは134aから新ガスの1234yf になっているかも？ と思いながら確認すると、134aの方でした。
当店の機械は両方のガスとも対応していますので、新ガスでもOKですが、ガス代が違うので作業料金が違ってきます。
ハイブリット車両用のオイルに替えて、作業開始。
作業前 吹き出し口温度は9.4℃（工場内温度29.6℃）、回収したガス量は352gでした。
規定量が420gですから、約16％少ない状態でした。
真空引き、圧力保持テストと進み、規定量のガスを充填。 吹き出し口温度は8.3℃となりました。
びわ収穫
我が家の庭隅にある びわの木ですが、数年ぶりに多くの実が育ちました。そろそろ収穫のタイミングです。
手が届く範囲は摘果しましたが、届かないところは そのままでしたので、実が多くて、重くなり 枝が垂れさがってしまいました〜。
evooyaji at 13:31｜Permalink│Comments(0)│
2021年06月10日
タント エアコン修理
平成22年式ダイハツ タントカスタム 母の車両ですが、昨日「エアコンが効かない。暑くて、暑くて・・・」と。 確認するとエキスパンションバルブ（以下エキパン）にオイル染み有り。コンプレッサーは回っているので、ガスがある程度は残っているようですが、少ないでしょう。
定番の故障個所のようで、エキパンとOリング4個の交換をして、ガスを規定量入れればOKでしょう。
ここで母から「今日中に直るよね」と言われましたが、「パーツを これから手配するので、今日は直らない」と一言。 昨日は ここまで。
本日パーツが入荷しましたので、早速開始。
エキパンをサクサクと外してOリングの交換。 ここで4個中、1個のOリングが合わないことに気が付きました。 部品商さんに おまかせで品番検索をしていただき、発注したのですが、ここが間違うとは？ 手持ちの134a用Oリングの中から合うものを探して、難を逃れました〜
作業前に回収できたガス量は113g (規定量300g) 吹き出し口温度は27.4℃（工場内温度32.5℃）
真空引き後、規定量のガスを充填し、吹き出し口温度は10.5℃となりました。
もう少しだけ冷えると良いですが、11年前の車両ですから、こんなところかな。
2021年06月09日
レガシー アライメント
平成23年式スバル レガシーツーリングワゴン (BR9) 4ホイールアライメント、エンジンオイル、オイルフィルター交換、CVTオイル交換で ご入庫いただきました。この車両は 今年の1月に色々とリフレッシュ作業をさせていただき、今回は仕上げのホイールアライメント測定、調整と連続2回目のCVTオイル交換となりました。
まずはアライメントから。 あらかじめスバル純正フロントキャンバー調整ボルトも用意して作業開始。
この車両には 純正で調整用ボルトが付いていますが、このボルトで調整できない範囲となった場合のみ、このボルトの下側ボルトを用意したボルトに交換し、調整幅を広げるためのものです。
試運転後の測定でフロントキャンバーは用意したボルトの必要なし、一方リアはスバル車特有の、車高を下げるとリアキャンバー角がネガティブ方向に大きく動き、寝過ぎてしまう状態（左右ともマイナス2度20分ほど）で・・・。
このままではリアタイヤが内減りしてしまうので、トゥインを多めに付けました。
これで様子をみていただき、ダメなら社外品の調整アームを2本用意してキャンバー調整ですね。
CVTオイルは前回交換時に汚れが酷かったため、再度交換をおすすめ。 今回はストレーナー（フィルター）はそのままに、オイルのみ交換としました。
写真2枚目 右前タイヤの前方。 こちらは正常、違和感なし。
写真3枚目 左前タイヤの前方。 あれ、何か足らない。 そうです、整流板？フラップ？が脱落しております。
写真4枚目 リアバンパーを下側から。 中央3ヶ所のクリップが付いていないので、バンバーがグラグラと・・・。
お客様に報告すると、即答で注文いただきました〜。
