2019年05月27日
2019年5月 休業日
5月は 通常どおり 毎週月曜日と第一日曜日 に加えて 5（祝）から8（水）まで連休で お休みさせていただきます。
5（祝）〜8（水）、13（月）、20（月）、27（月） が休業となります、よろしく お願いいたします。
5（祝）〜8（水）、13（月）、20（月）、27（月） が休業となります、よろしく お願いいたします。
evooyaji at 09:49｜Permalink│Comments(0)│
2019年05月19日
A4 8W サスペンション
2017年式アウディA4 オールロードクワトロ （8W） 「4万7千キロ走行となり、リアサスの突き上げ感が気になるようになった」 ということで サスペンションリフレッシュを行うことに。
用意したパーツは写真１枚目がフロント用、写真２枚目がリア用、全てアウディ純正品。
ショックアブソーバーのみ社外品も視野に入れて検索しましたが、オールロードクワトロ用は設定無し。
各社の適合表が 注意書きで オールロードクワトロ除く となっていて・・・。
かなりのパーツ点数となりますが、ショックアブソーバーを含む 数点が日本には在庫が無くて、本国（ドイツ）に発注。 ようやく揃いましたので、本日作業となりました。
あとは 約1ヵ月後に4ホイールアライメント測定、調整を行い、仕上げの予定です。
写真３枚目は、今回の作業とは関係ありませんが ホイールボルト（ホイール取り付けボルト）とロックボルトですが、右側のロックボルトの面が悪い（正確にはホイールと合わない）ため、ホイールと線で接触している状態。
一方ホイールボルトは幅広な 面 で接触しているのが痕で判ります。
用意したパーツは写真１枚目がフロント用、写真２枚目がリア用、全てアウディ純正品。
ショックアブソーバーのみ社外品も視野に入れて検索しましたが、オールロードクワトロ用は設定無し。
各社の適合表が 注意書きで オールロードクワトロ除く となっていて・・・。
かなりのパーツ点数となりますが、ショックアブソーバーを含む 数点が日本には在庫が無くて、本国（ドイツ）に発注。 ようやく揃いましたので、本日作業となりました。
あとは 約1ヵ月後に4ホイールアライメント測定、調整を行い、仕上げの予定です。
写真３枚目は、今回の作業とは関係ありませんが ホイールボルト（ホイール取り付けボルト）とロックボルトですが、右側のロックボルトの面が悪い（正確にはホイールと合わない）ため、ホイールと線で接触している状態。
一方ホイールボルトは幅広な 面 で接触しているのが痕で判ります。
2019年05月18日
エアコン リフレッシュ
トヨタ マークX エアコンリフレッシュ作業で ご入庫いただきました。
この お客様 先日奥様の車両（ヴィッツ）で同じ作業をさせていただき、効果があり 好評でしたので、ご自身の車両も・・・と。
そもそもヴィッツは「なんだかエアコンの効きが悪い気がする・・・」とのことでしたが、134aガスの規定量430gに対して抜けたのは143g と33％しか入ってない状態。 67％も抜けた状態で使っていたので、効きが悪くて当然ですね。 リフレッシュ作業でコンプレッサーオイルも新油になりガスも きっちり430g入りましたから、吹き出し口温度は5℃も下がりました〜。
一方マークXは、「特に悪く感じない」とのこと。 作業結果は規定量430gに対して抜けたのは302g 70％ これぐらいの数値は まあありがち、普通に悪い といったところ。 ガス量が規定値になり、吹き出し口温度は1℃下がりました。
今日は この他ホンダ Nワコンのエンジンオイル交換やプジョー208GTI タイヤ交換などなど。 1日で丁度良い感じの作業量でした。
この お客様 先日奥様の車両（ヴィッツ）で同じ作業をさせていただき、効果があり 好評でしたので、ご自身の車両も・・・と。
そもそもヴィッツは「なんだかエアコンの効きが悪い気がする・・・」とのことでしたが、134aガスの規定量430gに対して抜けたのは143g と33％しか入ってない状態。 67％も抜けた状態で使っていたので、効きが悪くて当然ですね。 リフレッシュ作業でコンプレッサーオイルも新油になりガスも きっちり430g入りましたから、吹き出し口温度は5℃も下がりました〜。
一方マークXは、「特に悪く感じない」とのこと。 作業結果は規定量430gに対して抜けたのは302g 70％ これぐらいの数値は まあありがち、普通に悪い といったところ。 ガス量が規定値になり、吹き出し口温度は1℃下がりました。
今日は この他ホンダ Nワコンのエンジンオイル交換やプジョー208GTI タイヤ交換などなど。 1日で丁度良い感じの作業量でした。
2019年05月17日
E30 エアコンパネル 照明
1990年式BMW 325iA 4ドア E30 「エアコンパネルの照明（バルブ）が切れてしまった」 ということで ご入庫いただきました。
これは単純にバルブ（電球）交換すればOKですが、その交換が これまた難儀。
操作ノブを引き抜き、タッピングビスを外すのですが、この1箇所がやり難いこと。 オーディオをもちろん外して、やっと本題の右バルブにアクセス。
左側のバルブのみの交換なら、随分楽ですが・・・・ 今回は序でにバルブ2個とも交換しておきます。
今回の作業とは関係ありませんが、サイドブレーキレバー先端のノブが引っ込んだ状態で、サイドブレーキ解除の際、操作し難い状態でした。
これレバー表皮が前側に ずれてしまったんですね。 そのままでは、元に戻らなかったので ドライヤーで暖めてから 所定の位置に戻すと、はい完了。
他にも色々有りますので、まだまだ続きます。
幾つかのパーツを発注しましたが、殆どのものが本国ドイツへ発注（日本に在庫なし）。 BMWジャパンからの納期回答は約1ヶ月と。 29年前の車両ですから仕方がないですね。
1点は生産中止 なので別の方法を模索中。
これは単純にバルブ（電球）交換すればOKですが、その交換が これまた難儀。
操作ノブを引き抜き、タッピングビスを外すのですが、この1箇所がやり難いこと。 オーディオをもちろん外して、やっと本題の右バルブにアクセス。
左側のバルブのみの交換なら、随分楽ですが・・・・ 今回は序でにバルブ2個とも交換しておきます。
今回の作業とは関係ありませんが、サイドブレーキレバー先端のノブが引っ込んだ状態で、サイドブレーキ解除の際、操作し難い状態でした。
これレバー表皮が前側に ずれてしまったんですね。 そのままでは、元に戻らなかったので ドライヤーで暖めてから 所定の位置に戻すと、はい完了。
他にも色々有りますので、まだまだ続きます。
幾つかのパーツを発注しましたが、殆どのものが本国ドイツへ発注（日本に在庫なし）。 BMWジャパンからの納期回答は約1ヶ月と。 29年前の車両ですから仕方がないですね。
1点は生産中止 なので別の方法を模索中。
2019年05月16日
16万キロで色々と
平成18年式トヨタ セリカ 6M/T 走行16万キロとなり、メンテナンス入庫いただきました。
順番に視ていきますが、距離相応に悪いところが有りますね〜。
アイドリングが時折乱れて 回転落ちしたり、パワーステアリングオイルが真っ黒であったり、写真１枚目のとおりラジエーターサブタンクからLLC漏れがあったりと。
診断機にて各種ECUのチェックをしてみると、｛スロットルペダル ポジションセンサースイッチ不良｝を拾っていたり。
点火プラグも確認すると、デンソーイリジュウムプラグに換装されていましたが、びっくりするほどの磨耗状態。
これは最優先で交換するしかないです。
13年が経過し、そろそろパーツの供給が怪しくなってきていますから、悪いところを早めに修理するのが得策だと思います。
でも オーナー様は 買い替え（車両入れ替え）も検討中とのことですから、優先順位を付けてのメンテナンス計画を進めます。
順番に視ていきますが、距離相応に悪いところが有りますね〜。
アイドリングが時折乱れて 回転落ちしたり、パワーステアリングオイルが真っ黒であったり、写真１枚目のとおりラジエーターサブタンクからLLC漏れがあったりと。
診断機にて各種ECUのチェックをしてみると、｛スロットルペダル ポジションセンサースイッチ不良｝を拾っていたり。
点火プラグも確認すると、デンソーイリジュウムプラグに換装されていましたが、びっくりするほどの磨耗状態。
これは最優先で交換するしかないです。
13年が経過し、そろそろパーツの供給が怪しくなってきていますから、悪いところを早めに修理するのが得策だと思います。
でも オーナー様は 買い替え（車両入れ替え）も検討中とのことですから、優先順位を付けてのメンテナンス計画を進めます。
2019年05月15日
アライメント 2台
今日の作業は4ホイールアライメント測定、調整が2台です。
1台目は2014年式アウディ TT-S 当店で色々と作業させていただいている車両ですが、アライメントは初めてとなります。 測定前のメカニックによる試運転で「かなりフラフラする・・・」 とのこと。
測定結果から6箇所の調整となりました。 調整箇所が多い場合、調整料が かさみますが、その分良い数値（メカニックが求める目標値）に持っていくことができますから、調整箇所（調整ポイント）は多いに越したことは無いですね。
調整後のメカニックによる試運転で「別の車になったか と思うぐらい良くなった」とのこと。
これぐらい変化（改善）があると、お客様にも わかっていただけるでしょう。
最後は追加でワコーズRECSのご用命。 2リッターエンジンですから200cc使用して、作業中（写真１枚目）
このところ随分暑くなってきましたので、扇風機で冷却しながらアイドリング中です。（写真がヘタクソで羽が止まって見えますが）
変わって2台目は、ミツビシ ランサーエボリューション6 こちらの車両は1オーナー車。
20年間同じ車に乗り続けるのは、すごいことですね。 愛着が半端無いというのが判ります。
（私は今まで一番長く乗ったのが19年です）
今回は他店さんでサスペンション交換をされたそうで、アライメント作業だけは 当店に任せていただけました。
オーナー様には以前アウディA6（エアサス車）でアライメント作業をさせていただいたのですが、その際 「大変気に入った」とのことで、ランエボも ご入庫いただいた次第です。
測定結果から7箇所調整となりました。 フロント 調整式ピロアッパーマウントが入っておりましたので、キャンバー角も きっちり調整。
調整後は、大きく変化し（改善）、気持ちよく走れるようになりました。
今日の車両は どちらも大変身したので、きっと気に入っていただけることでしょう。
1台目は2014年式アウディ TT-S 当店で色々と作業させていただいている車両ですが、アライメントは初めてとなります。 測定前のメカニックによる試運転で「かなりフラフラする・・・」 とのこと。
測定結果から6箇所の調整となりました。 調整箇所が多い場合、調整料が かさみますが、その分良い数値（メカニックが求める目標値）に持っていくことができますから、調整箇所（調整ポイント）は多いに越したことは無いですね。
調整後のメカニックによる試運転で「別の車になったか と思うぐらい良くなった」とのこと。
これぐらい変化（改善）があると、お客様にも わかっていただけるでしょう。
最後は追加でワコーズRECSのご用命。 2リッターエンジンですから200cc使用して、作業中（写真１枚目）
このところ随分暑くなってきましたので、扇風機で冷却しながらアイドリング中です。（写真がヘタクソで羽が止まって見えますが）
変わって2台目は、ミツビシ ランサーエボリューション6 こちらの車両は1オーナー車。
20年間同じ車に乗り続けるのは、すごいことですね。 愛着が半端無いというのが判ります。
（私は今まで一番長く乗ったのが19年です）
今回は他店さんでサスペンション交換をされたそうで、アライメント作業だけは 当店に任せていただけました。
オーナー様には以前アウディA6（エアサス車）でアライメント作業をさせていただいたのですが、その際 「大変気に入った」とのことで、ランエボも ご入庫いただいた次第です。
測定結果から7箇所調整となりました。 フロント 調整式ピロアッパーマウントが入っておりましたので、キャンバー角も きっちり調整。
調整後は、大きく変化し（改善）、気持ちよく走れるようになりました。
今日の車両は どちらも大変身したので、きっと気に入っていただけることでしょう。
2019年05月14日
S3 と フォレスター
先日から色々と修理入庫いただいております2010年式アウディS3 (8P)
今日はバキュームポンプからのエンジンオイル漏れのため、ポンプ交換です。
写真1枚目 用意した社外品バキュームポンプ（これで負圧を発生しております）
写真2枚目 外したポンプですが、2箇所からのオイル漏れです。
最後にオイルでベトベトになったエンジンオイルパンやミッションを洗浄して、様子見といたします。
1ヵ月後ぐらいに再度入庫いただき、別の箇所の漏れが無いか 確認する予定。
その際に問題なければ、次のステージで、タイミングベルト、Sトロニックオイル交換でしょうか。
本日2台目は、トヨタ ヴィッツ エアコンフィルターの交換。 これは、簡単に作業完了。
3台目は、2016年式アウディS3セダン 4ホイールアライメント測定、調整とコーディング。
アライメントはすでに3回目の調整となる車両ですが、今回は 予想よりも狂いがありましたが、ここ最近一番やり慣れているタイプ（ゴルフ7系）ですから、スムーズに進みます。
コーディングは、前進時のパークセンサーをオンに。
ゴルフ7はデフォルトで前進時も後退時もパークセンサーがオートでオンになりますが、アウディA3、S3（8V）は
後退時はオンになりますが、前進時は手動でスイッチをオンにしないとパークセンサーが働かない設定です。
これでは、使いにくいのでオートでオンになるようにしました。
4台目はスバル フォレスター エンジンオイル、フィルター交換。 こちらも サクサクと作業が進み、1時間弱で完了。
久しぶりに 忙しい1日でした〜。
毎日こんな感じだとベストなんですが、そんなに 世の中上手くはいきませんね。
今日はバキュームポンプからのエンジンオイル漏れのため、ポンプ交換です。
写真1枚目 用意した社外品バキュームポンプ（これで負圧を発生しております）
写真2枚目 外したポンプですが、2箇所からのオイル漏れです。
最後にオイルでベトベトになったエンジンオイルパンやミッションを洗浄して、様子見といたします。
1ヵ月後ぐらいに再度入庫いただき、別の箇所の漏れが無いか 確認する予定。
その際に問題なければ、次のステージで、タイミングベルト、Sトロニックオイル交換でしょうか。
本日2台目は、トヨタ ヴィッツ エアコンフィルターの交換。 これは、簡単に作業完了。
3台目は、2016年式アウディS3セダン 4ホイールアライメント測定、調整とコーディング。
アライメントはすでに3回目の調整となる車両ですが、今回は 予想よりも狂いがありましたが、ここ最近一番やり慣れているタイプ（ゴルフ7系）ですから、スムーズに進みます。
コーディングは、前進時のパークセンサーをオンに。
ゴルフ7はデフォルトで前進時も後退時もパークセンサーがオートでオンになりますが、アウディA3、S3（8V）は
後退時はオンになりますが、前進時は手動でスイッチをオンにしないとパークセンサーが働かない設定です。
これでは、使いにくいのでオートでオンになるようにしました。
4台目はスバル フォレスター エンジンオイル、フィルター交換。 こちらも サクサクと作業が進み、1時間弱で完了。
久しぶりに 忙しい1日でした〜。
毎日こんな感じだとベストなんですが、そんなに 世の中上手くはいきませんね。
2019年05月12日
2日続けてDSGオイル交換
昨日はアウディA5 今日はVW ゴルフ7Rバリアントです。まずはポーレンフィルター、点火プラグ交換からスタート。
写真1枚目 交換したパーツです。 走行距離4万3千キロで、距離相応の減り具合といったところでした。
写真2枚目は、外したDSGフィルター。 左がゴルフ7、右は昨日のA5
写真3枚目は、新油を注入し、油温を測定中。 規定温度までアイドリングして待ちます。
写真4枚目 抜き取ったオイル。 左からA5の最初に抜いたもの、A5の油量調整でオーバーフローしたもの、そしてゴルフ7の最初に抜いたもの、ゴルフ7の油量調整でオーバーフローしたものです。
距離にして1万3千キロ ゴルフ7の方が走っていますが、色は真っ黒に近いです。
次回はもう少し早めの交換がベターですね。
やはり 3万キロごと がベストといったところ。
2019年05月11日
A5 Sトロオイル交換
2013年式アウディ A5 スポーツバック エンジンオイル、Sトロニックオイル交換で ご入庫いただきました。
ミッション型式を調べるとNRW （縦置き湿式7速）です。 ミッションオイルフィルターは現車確認で2個のタイプでした。
同年式でもミッション型式によっては、フィルターが3個のものも有りますから、現車確認が必要なんです。
この車両は走行距離3万キロで、1回目のSトロオイル交換となりますので、外付けフィルターのみの交換です。
このところ随分と気温が上がってきましたので Sトロオイルが30度以下に下がるのには1晩かかりますね。
よって、前の晩からお預かりし、翌朝からの作業となります。
抜き取ったオイルは僅かに汚れ（濁り）が見られる程度でしたので、交換タイミングとしては最適でした。
汚れてしまってからでは、遅いですから。 ミッションオイルの場合、汚れは磨り減ったパーツの微粉ですから・・・。
写真の左3点がSトロオイル関係。 右はエンジンオイルフィルター。
ミッション型式を調べるとNRW （縦置き湿式7速）です。 ミッションオイルフィルターは現車確認で2個のタイプでした。
同年式でもミッション型式によっては、フィルターが3個のものも有りますから、現車確認が必要なんです。
この車両は走行距離3万キロで、1回目のSトロオイル交換となりますので、外付けフィルターのみの交換です。
このところ随分と気温が上がってきましたので Sトロオイルが30度以下に下がるのには1晩かかりますね。
よって、前の晩からお預かりし、翌朝からの作業となります。
抜き取ったオイルは僅かに汚れ（濁り）が見られる程度でしたので、交換タイミングとしては最適でした。
汚れてしまってからでは、遅いですから。 ミッションオイルの場合、汚れは磨り減ったパーツの微粉ですから・・・。
写真の左3点がSトロオイル関係。 右はエンジンオイルフィルター。
2019年05月09日
LEDストップランプを分解して
先日ハイマウントストップランプを交換させていただいたアウディTT-S
お客様から「外した部品は処分しておいて・・・」と言われましたので、捨てる前に分解し、原因究明してみることに。
溶着されており、分解できないものですから 割りながら分解。
基盤が出てきて 15倍のルーペで確認するも 予想していたハンダ浮き等は見当たらず。
ここから先は 私には判りませんので、終了。
これは 素直にASSY交換ということですね。 まあ、原因がわかったとしても、再使用前提の範囲では 分解できませんから、同じことではありますが、私は どうしても探ってみたくなるので。
お客様から「外した部品は処分しておいて・・・」と言われましたので、捨てる前に分解し、原因究明してみることに。
溶着されており、分解できないものですから 割りながら分解。
基盤が出てきて 15倍のルーペで確認するも 予想していたハンダ浮き等は見当たらず。
ここから先は 私には判りませんので、終了。
これは 素直にASSY交換ということですね。 まあ、原因がわかったとしても、再使用前提の範囲では 分解できませんから、同じことではありますが、私は どうしても探ってみたくなるので。
