2019年12月06日
M140i 18インチスタッドレス
今年の9月頃に 2019年式BMW M140i (F20) スタッドレスタイヤの ご予約をいただきました。
ご希望は18インチのままで、インチダウンは したくない（17インチはダメ）とのこと。
早めに お問い合わせいただきましたので、まだ余裕、余裕と思いましたが、探し始めると リアタイヤがなかなかない。フロント用の225/40-18を4本にする案は、ダメ とのことでしたので、唯一 245/35-18 の設定があるピレリー ウィンター240 SOTTOZERO2 ランフラットに決定。
この車両は 他の1シリーズと違い ランフラットの設定には なっておりませんが、冬タイヤだけランフラットになります。 ホイールは、純正ホイールにデザインが近いMAK の LUFT FF ガンメタを組み合わせ。
これにて 即 ご注文をいただきましたが、ピレリーのリアタイヤが国内在庫2本のみで ぎりぎりセーフ。
本日車両に取り付けし、完了。
写真１枚目 全体で。
写真２枚目 フロントキャリパーはMキャリパー4ポッド。 もちろんローターは2ピースタイプです。
写真３枚目 リアキャリパーはMキャリパー2ポッド。 リアローターも2ピースタイプになっているんですね。 私は フロントのみ2ピースタイプ だと思い込んでいましたが間違いでした。
ご希望は18インチのままで、インチダウンは したくない（17インチはダメ）とのこと。
早めに お問い合わせいただきましたので、まだ余裕、余裕と思いましたが、探し始めると リアタイヤがなかなかない。フロント用の225/40-18を4本にする案は、ダメ とのことでしたので、唯一 245/35-18 の設定があるピレリー ウィンター240 SOTTOZERO2 ランフラットに決定。
この車両は 他の1シリーズと違い ランフラットの設定には なっておりませんが、冬タイヤだけランフラットになります。 ホイールは、純正ホイールにデザインが近いMAK の LUFT FF ガンメタを組み合わせ。
これにて 即 ご注文をいただきましたが、ピレリーのリアタイヤが国内在庫2本のみで ぎりぎりセーフ。
本日車両に取り付けし、完了。
写真１枚目 全体で。
写真２枚目 フロントキャリパーはMキャリパー4ポッド。 もちろんローターは2ピースタイプです。
写真３枚目 リアキャリパーはMキャリパー2ポッド。 リアローターも2ピースタイプになっているんですね。 私は フロントのみ2ピースタイプ だと思い込んでいましたが間違いでした。
2019年12月05日
夏タイヤからスタッドレスに
今日も朝一番から 脱着。 夏タイヤからスタッドレスに付け替えです。
1台目はVW ザ・ビートル2.0T どちらのタイヤもホイールが付いた状態ですから、単純に付け替えるだけですので、30分もあれば、完了。
続いて、父の会社のマイクロバス3台の内の1台も脱着。 こちらは6本ですし、重いので30分では出来ません。
昨日も1台作業しましたので、残り あと1台。
で、思い出しましたが、次の休みに整体の予約をしなければ・・・。
このあとは、昨日の続きでアウディTTの作業を進めております。
1台目はVW ザ・ビートル2.0T どちらのタイヤもホイールが付いた状態ですから、単純に付け替えるだけですので、30分もあれば、完了。
続いて、父の会社のマイクロバス3台の内の1台も脱着。 こちらは6本ですし、重いので30分では出来ません。
昨日も1台作業しましたので、残り あと1台。
で、思い出しましたが、次の休みに整体の予約をしなければ・・・。
このあとは、昨日の続きでアウディTTの作業を進めております。
2019年12月04日
また8N TT ATF
先日に続き、またまたアウディTT(8N) (2WD) ATF交換等で ご入庫いただきました。以前は毎日のように入庫があった8N TTですが、最近は めっきり少なくなってきておりました。
ところが、ありがたいことに このところ連続で入庫。
写真１枚目のパーツを用意して、まずはATF交換から。
こちらの車両も 先日の車両と同じくATオイルパンが凹んでおります。 しかも こちらの方が凹みが大きい。
心配しながらオイルパンを外すと、やはりATストレーナーも凹んでいて・・・・。 この次のバルブボディーに損傷があると、高額修理となりますので、恐る恐るストレーナーを外すと、ふ〜セーフです。
このままですと新品ストレーナーが付かないので、プレスにて凹み、曲がりの修正をします。
見積もりの段階では、オイルパンを新品に交換 と思い金額を調べると、73700円。
ということで、修正をしてみることとなりました。
私の予想よりも、修正は大変でしたが、まあ 何とかなりましたよ。 時間をかければ 何とかなるもんです。
写真２枚目が外したATオイルパン。 修正前です。
続いて写真３枚目のセカンダリ−エアーポンプの修理。 この作業は久しぶりで、懐かしい感じがしますね〜。
リベットが壊れて隙間ができ、エアー漏れしている状態。
写真4枚目はアップになりますが、ぱっくりと隙間が開いている判りますでしょうか。
これをマル秘の方法で修理していきます。 ディーラーさんですと新品交換となりますが、このパーツ162800円ですから・・・。
修理ができれば、あとは、取り付けマウント（ゴムブッシュ）を3個交換して、元に戻すだけ。
だったのですが、私が部品検索で間違えてしまい、用意してあったものが合わない。
慌てて、再度手配いたしました。
2019年11月30日
シトロエン バランス
某タイヤメーカーさんから作業依頼をいただきました。
シトロエン純正ホイールのバランス調整です。 これ、ぱっと見は、何で？ となると思いますが、実はセンターキャップが取れないタイプのホイールなんです。
同じようなものがプジョー、シトロエンにはあるんです。 先日の旧アルピーヌA110も このタイプでした。
では、なぜ センターキャップが取れないと問題か といいますと、一般的なバランサー（バランス測定する機械）は、センターキャップ部に機械のシャフトが貫通し、ホイールを固定して回転、測定します。
ですから このてのホイールだと作業できない となるのです。
当店では バランサーのオプション品でを用意しており、これを使ってホイール取り付けボルト（又はナット）部分で固定するタイプに変更できるのです。
文章で書いても解り難いので 写真を見てもらえば 解りやすいですね。
こんな感じで固定。 このアタッチメントが良く出来ており、これを設計した人、天才です。
このホイールは4ホールですが、スマートなどの3ホール、一般的な5ホールも対応可能な設計です。
アタッチメントのスタッドボルト1本を動かすと、他のスタッドボルトも連動して動く仕組みです、これ すばらしいです。
シトロエン純正ホイールのバランス調整です。 これ、ぱっと見は、何で？ となると思いますが、実はセンターキャップが取れないタイプのホイールなんです。
同じようなものがプジョー、シトロエンにはあるんです。 先日の旧アルピーヌA110も このタイプでした。
では、なぜ センターキャップが取れないと問題か といいますと、一般的なバランサー（バランス測定する機械）は、センターキャップ部に機械のシャフトが貫通し、ホイールを固定して回転、測定します。
ですから このてのホイールだと作業できない となるのです。
当店では バランサーのオプション品でを用意しており、これを使ってホイール取り付けボルト（又はナット）部分で固定するタイプに変更できるのです。
文章で書いても解り難いので 写真を見てもらえば 解りやすいですね。
こんな感じで固定。 このアタッチメントが良く出来ており、これを設計した人、天才です。
このホイールは4ホールですが、スマートなどの3ホール、一般的な5ホールも対応可能な設計です。
アタッチメントのスタッドボルト1本を動かすと、他のスタッドボルトも連動して動く仕組みです、これ すばらしいです。
2019年11月29日
8N TT ATF交換
2003年式アウディ TT (8N) 2WD ATF交換で ご入庫いただきました。
この車両は当店にてATF交換歴があり、平成26年3月、平成29年1月と2回あり、今回が3回目となります。
走行距離が不明ですが、抜き取ったオイルは真っ黒。 そしてATオイルパンが何かにぶつけて凹んでいる部分と えぐれるようなキズあり、おまけにATF漏れもあり。 車高が低いので仕方が無いですが、あまり下げすぎには注意が必要ですね。 ATF漏れは配線取り出し口2箇所からのようですが、ここは どうしたものか。
写真１枚目は用意したパーツ。 オイルストレーナー、オイルパンガスケットは今回から社外品としました。 過去2回は これらもアウディ純正品を使用しましたが、価格上昇の繰り返し（8Nが最新型の時代と比べて倍以上に）により、今回から変更としました。
写真２枚目 取り外したパーツ。 ストレーナーの外側にも汚れが付いているのが確認できます。
写真３枚目 右側が初めに抜き取ったATF、左が最後の油量調整でオーバーフローしたATF。 どちらも黒。
次回からは もう少し早いサイクルで交換しないといけませんね。
この車両は当店にてATF交換歴があり、平成26年3月、平成29年1月と2回あり、今回が3回目となります。
走行距離が不明ですが、抜き取ったオイルは真っ黒。 そしてATオイルパンが何かにぶつけて凹んでいる部分と えぐれるようなキズあり、おまけにATF漏れもあり。 車高が低いので仕方が無いですが、あまり下げすぎには注意が必要ですね。 ATF漏れは配線取り出し口2箇所からのようですが、ここは どうしたものか。
写真１枚目は用意したパーツ。 オイルストレーナー、オイルパンガスケットは今回から社外品としました。 過去2回は これらもアウディ純正品を使用しましたが、価格上昇の繰り返し（8Nが最新型の時代と比べて倍以上に）により、今回から変更としました。
写真２枚目 取り外したパーツ。 ストレーナーの外側にも汚れが付いているのが確認できます。
写真３枚目 右側が初めに抜き取ったATF、左が最後の油量調整でオーバーフローしたATF。 どちらも黒。
次回からは もう少し早いサイクルで交換しないといけませんね。
2019年11月28日
Nボックス フロントガラス交換
ホンダ Nボックス 「フロントガラスが飛び石で割れてしまった」と ご相談いただきました。小さなヒビであれば、補修することも可能ですが、この車両のように大きな割れは、交換するしか方法はありません。
交換となると、ホンダ純正品は、もちろんのこと、社外品の高機能なものも選べます。
UVカットガラスは あたりまえですが、これに加えてIRカットも入ったガラスにすれば、夏の暑さ対策になりますよ。
当店の軽バン（スバル サンバー）もVWルポも UV、IRカットガラスに替わっています。 これ とっても良いです。
ガラス交換作業は、専門職のガラス屋さんが当店に出張して、作業してくれます。
2019年11月27日
シャランとゴルフ7.5R DSGオイル
2019年式VW シャランTDI スタッドレスタイヤの取り付けです。 今回は色々と悩んで組み合わせを考えました〜。 といいますのも、取り付けたホイールは2018年式 BMW X1 用。 昨年お買い上げいただいたタイヤ、ホイールセットなのですが、車両の入れ替えで使ったのは1シーズンのみ。 なので、何とかして これを生かしたい。
事前に現物合わせで 各種寸法取りを行い、スペーサー、ハブリング、ロングボルトを手配。
これらの 組み合わせが成り立つのか？ 図面、カタログ上ではOKでも、実際には面取り角度、面取り寸法等で ダメな場合もありますから。
結果は、上手くいきました。 タイヤ外径が大きくなってしまっているのは、どうしようもありませんが、ひとまず一件落着。
替わって2台目はゴルフ7.5 R DGSオイル交換。 当店初のゴルフ7.5 DSGオイル交換です。
早速パーツを検索すると、DSGフィルターが新しいものに変わっていました。 そしてゴルフ7では必要なかったシールボルトを必要なようななので、手配。 一方フィルター部のOリング、ドレーンシールはゴルフ7と全く同じもの。
整備書を見ながら進めますが、油量調整の仕方の7.5で変わっていました。 これは、知らないと（整備書がないと）量を正しく測れないです。
写真２枚目は 外したフィルター。 走行距離2万2千キロですから、綺麗です。
写真3枚目、4枚目 こんな感じで油温をモニターして、規定の温度までアイドリングで待ちます。 今回は この待ち時間がちょうどお昼でしたので、モニターを見ながら昼食タイム。 車両はリフトの上、モニターは裏の休憩室ですが、Wi-Fiで繋がっていますので、とっても便利。
写真5枚目 右が抜き取ったオイル、左が油量調整でオーバーフローしたオイルです。 このようにオイルが黒くなる前に交換できると理想ですね。
2019年11月26日
ゴルフ7.5 ISC
2019年式ゴルフ7.5 オールトラック アイドリングストップキャンセラー（以下ISC）の取り付けで ご入庫いただきました。
2017年式ゴルフ7 オールトラックからの買い替えです。 2年ごとに買い替えできるのが うらやましいです。
今日の作業はISC ですから、「店内でお待ちいただく間に、サクサクと」 と始めましたが、ゴルフ7とは若干配線が違っており、ACC電源を別のところから取る必要あり。 ということで、予想に反して時間がかかってしまいました。 今後のゴルフ7.5にISC取り付けは 一手間 プラスαが必要ですね。
2017年式ゴルフ7 オールトラックからの買い替えです。 2年ごとに買い替えできるのが うらやましいです。
今日の作業はISC ですから、「店内でお待ちいただく間に、サクサクと」 と始めましたが、ゴルフ7とは若干配線が違っており、ACC電源を別のところから取る必要あり。 ということで、予想に反して時間がかかってしまいました。 今後のゴルフ7.5にISC取り付けは 一手間 プラスαが必要ですね。
2019年11月25日
スナップオン 3/8 ラチェット
写真のスナップオン 3/8ラチェットを購入しました。 3/8サイズのラチェットは6本ほど持っていますが、それぞれ長さ、首振り、角度などの違いで、何本あっても、まだ欲しいのです。これは、首の角度を自由に変えて固定することができ、またフリーにして押し引きして使うこともできます。 滅多に使うことがないでしょうが、有れば きっと 「良かった〜」と思える時が来るでしょう。
今回は、毎週来てくれる スナップオンディーラーさんが廃業するということで、「最後に これ買って〜」と。
今まで数年 お世話になりましたので、 「は〜い」と。
2019年11月24日
208 プラグ交換
2014年式プジョー208 GTI 点火プラグの交換。
用意したのはプジョー純正プラグのNGK製。 外したプラグは、走行距離10キロオーバーですから、当然ですが かなり磨耗していますね。
次回は もう少し早めの交換がベターです。
用意したのはプジョー純正プラグのNGK製。 外したプラグは、走行距離10キロオーバーですから、当然ですが かなり磨耗していますね。
次回は もう少し早めの交換がベターです。
