2019年01月25日
ジェッタ DSGオイル
2008年式ＶＷジェッタ2.0Ｔ DSGオイル交換で ご入庫いただきました。
当店初入庫車両のため、まずは診断機にて 各種ECUのチェック。
ところが、エラーにて上手く診断できず。
これでは、DSGオイル交換作業ができませんので なんとかせねば。
なので、バッテリーを確認するため、上部カバーを開けると、写真1枚目のとおりで びっくり。
これでは、ダメですね。 バッテリー交換が必要ですが、とりあえず お湯をかけて洗浄。
端子は 一回り痩せてしまっていました〜。
この後は、診断機が上手く繋がるようになり、作業開始。
ここからは、何も問題なく進みました。
最後の仕上げ DSGキャリブレーションです。 油温を温めるため4キロほど試運転すると、水温計が低いことに気がつき、ヒーター吹き出し温度を手のひらで確認すると、かなり低い感じ。 冷たくはないけど、暖かくもない・・・。
店にもどり 診断機を繋いで、水温センサー出力を見ると、70度。 （DSGオイル温度65度）
う〜ん、これはオーバークールになっていますね。 おそらく サーモスタット不良でしょう。
写真2枚目の右が最初に抜いたオイル。 走行12万キロで6万キロの時に1回だけDSGオイル交換歴ありとのことですが、私の想像していたよりは 綺麗だと思います。 （6万キロも走行した割には）
写真左側が油量調整でオーバーフローしたオイル。 綺麗になりました〜。
湿式6速DSGは、3万キロごとのオイル交換をおすすめします。
一旦水温が下がるのを待ち（一晩）、アイドリングで水温センサー値とメーターでの温度（水温計）、時間の関係を25分後まで観察。 それぞれ53度：54度：10分後、62：68：15分後、66：74：20分後、69：82：25分後
当店初入庫車両のため、まずは診断機にて 各種ECUのチェック。
ところが、エラーにて上手く診断できず。
これでは、DSGオイル交換作業ができませんので なんとかせねば。
なので、バッテリーを確認するため、上部カバーを開けると、写真1枚目のとおりで びっくり。
これでは、ダメですね。 バッテリー交換が必要ですが、とりあえず お湯をかけて洗浄。
端子は 一回り痩せてしまっていました〜。
この後は、診断機が上手く繋がるようになり、作業開始。
ここからは、何も問題なく進みました。
最後の仕上げ DSGキャリブレーションです。 油温を温めるため4キロほど試運転すると、水温計が低いことに気がつき、ヒーター吹き出し温度を手のひらで確認すると、かなり低い感じ。 冷たくはないけど、暖かくもない・・・。
店にもどり 診断機を繋いで、水温センサー出力を見ると、70度。 （DSGオイル温度65度）
う〜ん、これはオーバークールになっていますね。 おそらく サーモスタット不良でしょう。
写真2枚目の右が最初に抜いたオイル。 走行12万キロで6万キロの時に1回だけDSGオイル交換歴ありとのことですが、私の想像していたよりは 綺麗だと思います。 （6万キロも走行した割には）
写真左側が油量調整でオーバーフローしたオイル。 綺麗になりました〜。
湿式6速DSGは、3万キロごとのオイル交換をおすすめします。
一旦水温が下がるのを待ち（一晩）、アイドリングで水温センサー値とメーターでの温度（水温計）、時間の関係を25分後まで観察。 それぞれ53度：54度：10分後、62：68：15分後、66：74：20分後、69：82：25分後
2019年01月24日
TT タイミングベルト交換
久しぶりのタイミングベルト交換（ツースドベルト）で入庫いただいたのは2003年式アウディTT 8NAUQ
先日 「水が漏れる（ＬＬＣ漏れ）から・・・」 ということで ご入庫。
リフトアップし確認すると エンジンオフの状態でもダラダラと漏れていました。
各部を外し、タイミングベルトカバーを外してからでないと確定できませんが、場所から推測するとウォーターポンプでしょう。
このエンジンはタイミングベルトでウォーターポンプを駆動していますから、このベルトも ついでに交換するのが得策ですね。 過去の履歴を調べると2012年に交換歴がありますから、約6年半経過、その間の走行距離は10万キロを越えている とのことですから、迷わずベルトも交換とします。
でも 他に悪い所が沢山ありますから、この先そんなに長くは乗らないことも考慮し、最低限の部品点数で、尚且つ 信頼性は落ちますが社外品部品を積極的に使い、コスト削減でいくことに。
写真1枚目が用意した部品。 本来エンジンマウント、ミッションマウント等も交換したいですが、これらは見送り。 サーモスタットについては、約2年前に交換歴がありましたので、今回は そのままに。
写真2枚目 ウォーターポンプから漏れているのが判ります。
写真3枚目 エンジンアンダーカバー横側のクリップが4箇所とも破損しておりましたので、追加で交換し、終了。
先日 「水が漏れる（ＬＬＣ漏れ）から・・・」 ということで ご入庫。
リフトアップし確認すると エンジンオフの状態でもダラダラと漏れていました。
各部を外し、タイミングベルトカバーを外してからでないと確定できませんが、場所から推測するとウォーターポンプでしょう。
このエンジンはタイミングベルトでウォーターポンプを駆動していますから、このベルトも ついでに交換するのが得策ですね。 過去の履歴を調べると2012年に交換歴がありますから、約6年半経過、その間の走行距離は10万キロを越えている とのことですから、迷わずベルトも交換とします。
でも 他に悪い所が沢山ありますから、この先そんなに長くは乗らないことも考慮し、最低限の部品点数で、尚且つ 信頼性は落ちますが社外品部品を積極的に使い、コスト削減でいくことに。
写真1枚目が用意した部品。 本来エンジンマウント、ミッションマウント等も交換したいですが、これらは見送り。 サーモスタットについては、約2年前に交換歴がありましたので、今回は そのままに。
写真2枚目 ウォーターポンプから漏れているのが判ります。
写真3枚目 エンジンアンダーカバー横側のクリップが4箇所とも破損しておりましたので、追加で交換し、終了。
2019年01月22日
ＨＩＤユニット交換
先日ＨＩＤのバルブを交換していただいた2003年式アウディA4アバント クワトロ 「あれから3日間は絶好調だった」 そうですが、「突然球切れ状態になってしまった」とのこと。
まあ、初めから ある程度想定しておりましたが、この車両のHIDコントロールユニットは とっても高価で社外品無し と・・・。
あきらめきれない私は、純正品番から海外のサイトを検索。 時間をかけて調べていると、OEMメーカーの品番を発見。
ここから この品番で国内在庫を検索してみると、お〜発見。 値段も これなら納得できる価格。
アウディ純正品の1/3ぐらいです。
お客様に見積もり電話をすると 即ご注文いただき、本日作業。
心配していたバルブは、無事でした。 これで大丈夫でしょう、右側は。
次は反対側の左が壊れないことを祈ります。
2019年01月20日
AMG C63S スペーサー
先日KW（カーベー） HAS （ハイトアジャスタブルスプリング）を取り付けていただいた2015年式AMG C63S
今日はホイールスペーサーの取り付けで ご入庫いただきました。
あらかじめホイールを外して各部測定。 ハブの立ち上がりが前後とも13ミリと高いため スペーサー選びに苦戦。 フロントに10ミリを入れたいところですが、ハブ付きスペーサーの10ミリでは 車両側のハブをクリアーできないためNG
幸いAMG純正19インチホイールのハブ部分は面取りが少なかったので、前5ミリ、後ろ7ミリのハブ無しスペーサーで ギリギリ 引っかかる計算。
写真1枚目 フロント取り付け完了。
写真2枚目 そのスペーサー部のアップですが、これでは よく判らないですね。
写真3枚目 リア取り付け完了。
今日はホイールスペーサーの取り付けで ご入庫いただきました。
あらかじめホイールを外して各部測定。 ハブの立ち上がりが前後とも13ミリと高いため スペーサー選びに苦戦。 フロントに10ミリを入れたいところですが、ハブ付きスペーサーの10ミリでは 車両側のハブをクリアーできないためNG
幸いAMG純正19インチホイールのハブ部分は面取りが少なかったので、前5ミリ、後ろ7ミリのハブ無しスペーサーで ギリギリ 引っかかる計算。
写真1枚目 フロント取り付け完了。
写真2枚目 そのスペーサー部のアップですが、これでは よく判らないですね。
写真3枚目 リア取り付け完了。
2019年01月19日
ジュリエッタ アインザッツ
アルファロメオ ジュリエッタの お客様からアインザッツ マフラーのお問い合わせをいただきました。
このマフラーは出口が2種類設定があり、ブラッククロームとチタンフェースとなります。
メーカーさんに在庫確認をすると「マフラー本体が1本のみ有り、出口は2種類とも有ります」との回答。
お客様に連絡し チタンフェースで受注し、本日取り付けとなりました。
写真1枚目 下側が純正で上側がアインザッツ。 大分サイレンサーが小さくなりますね。
写真2枚目 交換後に下側から撮影。
写真3枚目 横からだとステンレスを焼いた加工が ちらりと見えて、いい感じです。
このマフラーは出口が2種類設定があり、ブラッククロームとチタンフェースとなります。
メーカーさんに在庫確認をすると「マフラー本体が1本のみ有り、出口は2種類とも有ります」との回答。
お客様に連絡し チタンフェースで受注し、本日取り付けとなりました。
写真1枚目 下側が純正で上側がアインザッツ。 大分サイレンサーが小さくなりますね。
写真2枚目 交換後に下側から撮影。
写真3枚目 横からだとステンレスを焼いた加工が ちらりと見えて、いい感じです。
2019年01月15日
トゥインゴ ボルトキャップ取り付け
2018年式ルノー トゥインゴGT 弟の通勤車ですが、ホイールボルトの見た目が今ひとつなんです。なので、VW用のボルト キャップ 黒を取り付けてドレスアップ。
専用の取り外し工具も用意しましたので、これでキズを付けることなく、簡単に外すことができます。
簡単、お手軽、財布にも やさしいドレスアップ。
2019年01月13日
A4 HID不良
2003年式アウディA4アバント クワトロ （AMB） 「右ヘッドライトの 色がおかしくなった」 と昨年末に電話連絡いただきました。 このB6 A4 では、HIDバルブ不良及びコントロールユニット不良が何台か出ています。
「とりあえずバルブのみ交換し、それでダメならコントロールユニットも交換です。」とお伝えし、年始にパーツの手配をし、入荷。 本日取り付けとなりました。
現車確認すると症状が悪化し、常にチラチラと点滅？しているような状態。 早速ライトASSYを外して、バルブを抜き取ると、予想に反して 見た目何ともないような感じで嫌な予感。
（私の予想では、ガラス部分に穴が開いている感じか・・・？と思っていたので。）
用意した社外品の5000K のバルブ（40834円/2個セット）に交換し、点灯確認すると、お〜今のところ上手くいったようで、ほっとしました。
といいますのも この車両のライトコントロールユニットは112320円/片側で、社外品設定なしですから。
ちなみにアウディ純正バルブは、53676円/片側と どれも高額パーツですから、このあたりは社外品を積極的に使うようにしております。
「とりあえずバルブのみ交換し、それでダメならコントロールユニットも交換です。」とお伝えし、年始にパーツの手配をし、入荷。 本日取り付けとなりました。
現車確認すると症状が悪化し、常にチラチラと点滅？しているような状態。 早速ライトASSYを外して、バルブを抜き取ると、予想に反して 見た目何ともないような感じで嫌な予感。
（私の予想では、ガラス部分に穴が開いている感じか・・・？と思っていたので。）
用意した社外品の5000K のバルブ（40834円/2個セット）に交換し、点灯確認すると、お〜今のところ上手くいったようで、ほっとしました。
といいますのも この車両のライトコントロールユニットは112320円/片側で、社外品設定なしですから。
ちなみにアウディ純正バルブは、53676円/片側と どれも高額パーツですから、このあたりは社外品を積極的に使うようにしております。
2019年01月12日
A4 バッテリー交換と設定
2010年式アウディA4アバントクワトロ バッテリー、エンジンオイルの交換で ご入庫いただきました。
前回バッテリー交換をしていただいてから約3年ですから、ちょっと早い気がします。 交換前にバッテリーコンダクタンステスターで測定すると、CCA値は低く（62.7％）、しかもオルタネータチェックで 電圧低い と出ています。
これは完全にオルタネータが壊れているのではないですが、本調子でなく、時折休む（元気がない）状態といったところです。
どちらにしてもバッテリーはダメなので 交換し、バッテリー交換設定も きっちりと作業。（メーカー、品番、シリアルの3項目を入力） 週明けに 社外品オルタネータの価格を調べてみることとなりました。
エンジンオイル交換は何事も無く終わりましたが、その作業の際に下回りのサビが発見されました。（写真1枚目、2枚目参照）
これだけサビてしまうと、何らかの対策が必要ですね。
前回バッテリー交換をしていただいてから約3年ですから、ちょっと早い気がします。 交換前にバッテリーコンダクタンステスターで測定すると、CCA値は低く（62.7％）、しかもオルタネータチェックで 電圧低い と出ています。
これは完全にオルタネータが壊れているのではないですが、本調子でなく、時折休む（元気がない）状態といったところです。
どちらにしてもバッテリーはダメなので 交換し、バッテリー交換設定も きっちりと作業。（メーカー、品番、シリアルの3項目を入力） 週明けに 社外品オルタネータの価格を調べてみることとなりました。
エンジンオイル交換は何事も無く終わりましたが、その作業の際に下回りのサビが発見されました。（写真1枚目、2枚目参照）
これだけサビてしまうと、何らかの対策が必要ですね。
2019年01月11日
C63S アライメント
昨年末にKW（カーベー） HAS （ハイトアジャスタブルスプリング）の取り付けをさせていただいた2015年式AMG C63S 今日は車高の微調整と4ホイールアライメント測定、調整で ご入庫いただきました。
フロントの車高は すでに もっとも高くなる位置となっていますので、これに合わせてリアを下げることに。
この場合 車高調整キットと いっても 他のアームなど干渉するものが多くて 車高調レンチを回すことができないため、そのままクルクル回して調整とはいかず、スプリングを一旦縮めてから調整となります。
何度か調整を繰り返し、16ミリダウンさせて、前後の関係が良くなりましたので、次はアライメント。
AMG 19インチホイールですから、MB用のアライメントセッティング用の穴が空いておりますので、ここにMB専用アタッチメントを付けてセンサーを車両に固定いたします。
これ とっても 上手い具合に出来ているので、使うたびに歓心いたします。
肝心の調整は、前後トゥ調整をして 完了。
欲を言えば昔のMBのように フロントキャンバー調整ボルト が設定されていると 良いのですが・・・。
リアについては、キャンバー調整用偏心カムが付いていないのが 不思議なぐらいですね。 （社外品では設定ありますが）
フロントの車高は すでに もっとも高くなる位置となっていますので、これに合わせてリアを下げることに。
この場合 車高調整キットと いっても 他のアームなど干渉するものが多くて 車高調レンチを回すことができないため、そのままクルクル回して調整とはいかず、スプリングを一旦縮めてから調整となります。
何度か調整を繰り返し、16ミリダウンさせて、前後の関係が良くなりましたので、次はアライメント。
AMG 19インチホイールですから、MB用のアライメントセッティング用の穴が空いておりますので、ここにMB専用アタッチメントを付けてセンサーを車両に固定いたします。
これ とっても 上手い具合に出来ているので、使うたびに歓心いたします。
肝心の調整は、前後トゥ調整をして 完了。
欲を言えば昔のMBのように フロントキャンバー調整ボルト が設定されていると 良いのですが・・・。
リアについては、キャンバー調整用偏心カムが付いていないのが 不思議なぐらいですね。 （社外品では設定ありますが）
2019年01月08日
代車のメンテ
当店代車の2002年式VWルポですが、ずっと働きづめで、なかなかメンテナンスする時間が取れなく・・・。 と言い訳から。
写真のとおり リアバンプラバー（ショックアブソーバーの同一線上に付いている）が酷いことになっており、本日 空いた時間を利用し 交換しました。
これでもう一踏ん張りして 働いてもらいましょう。
写真のとおり リアバンプラバー（ショックアブソーバーの同一線上に付いている）が酷いことになっており、本日 空いた時間を利用し 交換しました。
これでもう一踏ん張りして 働いてもらいましょう。
