2013年10月24日
TT オーバーヒート
先日、アウディTT(8N)の お客様から電話をいただき、「オーバーヒートのため、積載車で入庫します」と ご入庫いただきました。
本日 一部のパーツが揃いましたので作業開始。
写真1枚目のとおり、サーモスタット、アダプターフランジ、パワーステアリングオイル、エンジンオイル等の交換。
次のパーツが入荷しだい、続きを・・・。
写真2枚目は、昨日から作業していただいている 当店の看板。 上側の「ブリヂストンのBマーク」は予定どおり付きましたが、その下の「エボリューション」は、なんと 今日になってパーツが足らない?となり急遽中止。
あ〜工事屋さん しっかりして下さい。
写真3枚目 夕方となり初点灯。 赤から白に変わりましたが、これはこれで(真っ白)綺麗です。
パーツの入荷予定は、未定ですと・・・・
皆さん〜 エボリューション看板が しばらく有りませんが ちゃんと営業しておりますので、ご来店お待ちしております。
本日 一部のパーツが揃いましたので作業開始。
写真1枚目のとおり、サーモスタット、アダプターフランジ、パワーステアリングオイル、エンジンオイル等の交換。
次のパーツが入荷しだい、続きを・・・。
写真2枚目は、昨日から作業していただいている 当店の看板。 上側の「ブリヂストンのBマーク」は予定どおり付きましたが、その下の「エボリューション」は、なんと 今日になってパーツが足らない?となり急遽中止。
あ〜工事屋さん しっかりして下さい。
写真3枚目 夕方となり初点灯。 赤から白に変わりましたが、これはこれで(真っ白)綺麗です。
パーツの入荷予定は、未定ですと・・・・
皆さん〜 エボリューション看板が しばらく有りませんが ちゃんと営業しておりますので、ご来店お待ちしております。
2013年10月23日
2013年10月22日
964にボクスターの
ポルシェ964カレラ4の お客様から4ホイールアライメント測定、調整のご依頼。
入庫いただき確認すると、フロントタイヤの残り溝が あと僅か。 これでは正確な測定データが得られないのでタイヤ交換をおすすめ。
また、ホイールはポルシェ純正ではありますが、なんとボクスター用のため、サイズ、インセットとも違っている状態。
964用純正ホイールの手持ちが有るとのことでしたので、よい機会ですから ホイールも純正に戻してフロントタイヤ交換となりました。
タイヤは、ミシュラン エグザルトPE2 205/55-16 N-0 です。
このタイヤは、ミシュランのカタログやホームページには記載されていませんが、設定があります。
(製造シリアル 2013年製造でした)
いわゆるポルシェ認証タイヤですね。 これで、フロントは 正確に測定できます。
写真1枚目 外したボクスター純正ホイール。
写真2枚目 ポルシェ専用アライメントテスターのアダプターです。
写真3枚目 測定開始。
入庫いただき確認すると、フロントタイヤの残り溝が あと僅か。 これでは正確な測定データが得られないのでタイヤ交換をおすすめ。
また、ホイールはポルシェ純正ではありますが、なんとボクスター用のため、サイズ、インセットとも違っている状態。
964用純正ホイールの手持ちが有るとのことでしたので、よい機会ですから ホイールも純正に戻してフロントタイヤ交換となりました。
タイヤは、ミシュラン エグザルトPE2 205/55-16 N-0 です。
このタイヤは、ミシュランのカタログやホームページには記載されていませんが、設定があります。
(製造シリアル 2013年製造でした)
いわゆるポルシェ認証タイヤですね。 これで、フロントは 正確に測定できます。
写真1枚目 外したボクスター純正ホイール。
写真2枚目 ポルシェ専用アライメントテスターのアダプターです。
写真3枚目 測定開始。
2013年10月19日
ボルテージレギュレーター
VWゴルフ5GTIで 時折、充電不良になるようで、バッテリーの状態が良い時と悪い時がああるようで・・・。
3回のチェックで やっと悪い時に測定でき、オルタネーター不良と判断。
そこで、オルタネーターASSYで交換するか、それとも ボルテージレギュレーターのみ交換するかで
お客様に状況説明して 最終判断いただきました。
ちなみに この車両に付いていたオルタネーターは、ボルテージレギュレーターの単品供給が有るタイプでしたが、同じ年式の車両でも 付いているオルタネーターによって、ボルテージレギュレーターの単品供給が無いタイプもあります。
写真2枚目左が新品、右が外したもの。
3回のチェックで やっと悪い時に測定でき、オルタネーター不良と判断。
そこで、オルタネーターASSYで交換するか、それとも ボルテージレギュレーターのみ交換するかで
お客様に状況説明して 最終判断いただきました。
ちなみに この車両に付いていたオルタネーターは、ボルテージレギュレーターの単品供給が有るタイプでしたが、同じ年式の車両でも 付いているオルタネーターによって、ボルテージレギュレーターの単品供給が無いタイプもあります。
写真2枚目左が新品、右が外したもの。
2013年10月18日
ハルデックスパフォーマンス
VWゴルフ4 R32の お客様から電話をいただき、「ハルデックスパフォーマンスですが、生産中止のようですが、手に入りますか?」とお問い合わせいただきました。
私は 即答で「あ〜 以前仕入れた時に国内在庫 最後の品です。次の入荷はないかもしれません とメーカーさんに言われたので・・・一度問い合わせしてみます」と返答させていただき
翌日 問い合わせすると 在庫3個で 「これが本当に最後となります」とのこと。
ちなみに この車両や8N TTクワトロ用のジェネレーション1のみ このような状態で、
ジェネレーション2、4に関しては 現役バリバリ、メーカー在庫多数ありですよ。
写真1枚目が用意したパーツ。 ハルデックスオイル、オイルフィルター、ドレーンボルト、シーリングも同時交換します。
これで、リア駆動が最大50%となります。
私は 即答で「あ〜 以前仕入れた時に国内在庫 最後の品です。次の入荷はないかもしれません とメーカーさんに言われたので・・・一度問い合わせしてみます」と返答させていただき
翌日 問い合わせすると 在庫3個で 「これが本当に最後となります」とのこと。
ちなみに この車両や8N TTクワトロ用のジェネレーション1のみ このような状態で、
ジェネレーション2、4に関しては 現役バリバリ、メーカー在庫多数ありですよ。
写真1枚目が用意したパーツ。 ハルデックスオイル、オイルフィルター、ドレーンボルト、シーリングも同時交換します。
これで、リア駆動が最大50%となります。
2013年10月17日
ビートルと5R32
本日の作業は、VWニュービートルのエンジンオイル、オイルフィルター交換。
そして、同じくVWゴルフ5 R32ホイールアライメント測定、調整。
以前コニーFSDを取り付けていただいた車両です。 お客様から「サスペンション交換後、随分と良くなって もうアライメント作業しなくてもよいのでは?」とのことでしたが、
私は「左前タイヤが片減りしていたので、アライメントが狂っているのは間違いないですから・・・」と
予定どおり 作業開始。
測定してみるとスラスト角が0度07分、フロントキャンバーの左右差 約2度と とても悪い数値。
調整作業開始で、リアトゥ、リアキャンバーを調整し スラストは みごとゼロになりました。
これで、リアは真っ直ぐ走ります。
次はフロントですが キャンバー調整をすべく、メンバーの調整しろを確認すると、すでに調整一杯まで動かした状態。
これでは、現状が もっとも良い状態ということになりますから、ここから改善の余地なし。
ならば、トゥのみ調整。 試運転してみると、相当に良くなりました〜。
これだけ改善すれば、お客様にも喜んでいただけると思います。
そして、同じくVWゴルフ5 R32ホイールアライメント測定、調整。
以前コニーFSDを取り付けていただいた車両です。 お客様から「サスペンション交換後、随分と良くなって もうアライメント作業しなくてもよいのでは?」とのことでしたが、
私は「左前タイヤが片減りしていたので、アライメントが狂っているのは間違いないですから・・・」と
予定どおり 作業開始。
測定してみるとスラスト角が0度07分、フロントキャンバーの左右差 約2度と とても悪い数値。
調整作業開始で、リアトゥ、リアキャンバーを調整し スラストは みごとゼロになりました。
これで、リアは真っ直ぐ走ります。
次はフロントですが キャンバー調整をすべく、メンバーの調整しろを確認すると、すでに調整一杯まで動かした状態。
これでは、現状が もっとも良い状態ということになりますから、ここから改善の余地なし。
ならば、トゥのみ調整。 試運転してみると、相当に良くなりました〜。
これだけ改善すれば、お客様にも喜んでいただけると思います。
2013年10月16日
ティグアン ターボパイプ
2013年式VWティグアンRラインのお客様からニュースピード製ターボパイプ交換のご依頼をいただきました。
判りやすくターボパイプと書きましたが、正式名はハイフローターボ ディスチャージコンバージョン(写真1枚目、2枚目)とハイフローインタークーラーパイプ コンバージョン(写真3枚目、4枚目)の2種類です。
この二つ、名前が長すぎて、いつまでたっても覚えられません(涙)
ハイフローインタークーラーパイプ コンバージョンは、インタークーラー出口からスロットルバルブまでのパイプで、
ハイフローターボ ディスチャージコンバージョンは、タービン出口からインタークーラー入口までのパイプとなります。
どちらも 純正パイプは、樹脂製で随分潰れた形状となっています。 これでは、スムーズな空気の流れができませんので、やはりニュースピード製のように真円パイプが理想ですよね。
この2点の交換で、レスポンスアップできます。
お客様からの情報ですと、ロムチューンしていない状態で交換すると違いが大きく体感できるそうです。
ちなみに このお客様には前車でロムチューン後 これと同じ商品を付けてもらっています。
判りやすくターボパイプと書きましたが、正式名はハイフローターボ ディスチャージコンバージョン(写真1枚目、2枚目)とハイフローインタークーラーパイプ コンバージョン(写真3枚目、4枚目)の2種類です。
この二つ、名前が長すぎて、いつまでたっても覚えられません(涙)
ハイフローインタークーラーパイプ コンバージョンは、インタークーラー出口からスロットルバルブまでのパイプで、
ハイフローターボ ディスチャージコンバージョンは、タービン出口からインタークーラー入口までのパイプとなります。
どちらも 純正パイプは、樹脂製で随分潰れた形状となっています。 これでは、スムーズな空気の流れができませんので、やはりニュースピード製のように真円パイプが理想ですよね。
この2点の交換で、レスポンスアップできます。
お客様からの情報ですと、ロムチューンしていない状態で交換すると違いが大きく体感できるそうです。
ちなみに このお客様には前車でロムチューン後 これと同じ商品を付けてもらっています。
2013年10月14日
最近の趣味
先月家内の実家で、古銭をもらったのをきっかけにコイン集めがマイブームに。
テージーのコインアルバム平成と昭和、さらにフリーコインアルバムと3冊購入して、
まずは、昭和から詰め始めました。
ところが、なかなか集まらなくて・・・特に60年各種や62年50円玉は・・・。
まあ、初めから62年50円玉は、あきらめていました。
それでも いくつかは、集まったので 本日 義理の母に見せると、「あ、こんなの有るけど、いる?」
と 写真2枚目の1987年、昭和62年貨幣セット、いわゆるミントセットを見せてくれました。
お〜これは、捜し求めていた50円玉。 初めて お目にかかることができました〜。
昭和のコイン コンプリートまでは、まだ しばらく掛かりそうですが、根気よく探します。
次の難関は、5円玉の23、24、28、32、33年
50円玉の33〜37、39、41年 あたりが ネックとなりそうですね。
写真1枚目は、明治26年の1円銀貨。
テージーのコインアルバム平成と昭和、さらにフリーコインアルバムと3冊購入して、
まずは、昭和から詰め始めました。
ところが、なかなか集まらなくて・・・特に60年各種や62年50円玉は・・・。
まあ、初めから62年50円玉は、あきらめていました。
それでも いくつかは、集まったので 本日 義理の母に見せると、「あ、こんなの有るけど、いる?」
と 写真2枚目の1987年、昭和62年貨幣セット、いわゆるミントセットを見せてくれました。
お〜これは、捜し求めていた50円玉。 初めて お目にかかることができました〜。
昭和のコイン コンプリートまでは、まだ しばらく掛かりそうですが、根気よく探します。
次の難関は、5円玉の23、24、28、32、33年
50円玉の33〜37、39、41年 あたりが ネックとなりそうですね。
写真1枚目は、明治26年の1円銀貨。
2013年10月11日
Audi コーディング
このところ アウディのコーディング作業について お問い合わせを多数いただいております。
大変ありがたいことに、 愛知県 名古屋 Audi アウディ コーディング 等で検索いただき お電話いただいているようです。
色々なことができますので、お気軽に 電話連絡 お待ちしております。 TEL(052)736-0959
大変ありがたいことに、 愛知県 名古屋 Audi アウディ コーディング 等で検索いただき お電話いただいているようです。
色々なことができますので、お気軽に 電話連絡 お待ちしております。 TEL(052)736-0959