2020年06月19日
シロッコ 水漏れ修理 Part3
今日はシロッコの続き作業。
メカニックが折り返し作業中に、私は外れているスロットルバルブの洗浄をしました。
写真1枚目のとおり、汚れが積もって、本来ある 隙間 も埋まってしまっております。
写真2枚目 こんな具合で綺麗になりました。使ったのはワコーズのスロットルバルブクリーナー（電子制御用）です。
このあと診断機を繋いでスロットルバルブの再調整（基本調整）をして出来上がりです。
メカニックが折り返し作業中に、私は外れているスロットルバルブの洗浄をしました。
写真1枚目のとおり、汚れが積もって、本来ある 隙間 も埋まってしまっております。
写真2枚目 こんな具合で綺麗になりました。使ったのはワコーズのスロットルバルブクリーナー（電子制御用）です。
このあと診断機を繋いでスロットルバルブの再調整（基本調整）をして出来上がりです。
2020年06月18日
シロッコ 水漏れ修理 Part2
先日水漏れ修理でセカンダリーウォーターポンプを交換した車両。交換し、5キロ程試運転した際は良好だったのですが、次の日 再度確認すると僅かに滲んでいる状態でした。
そのまま2日後には雫ができ、悪化。 といった感じで、日に日に悪くなってしまいました。
まあ、こんなことは よくあることで、一番弱かったセカンダリーウォーターポンプが新品になり漏れなくなったため、次に弱い所から漏れ出したということですね。
昨日お客様に連絡し、即答で追加修理となりました。
この時、16時を過ぎておりましたが、大急ぎでパーツの手配をし、なんとか当日出荷となりましたので、本日入荷。
写真1枚目が用意したパーツ。
写真2枚目、3枚目 苦労の末に外れたパーツ。 3か所ほど悪い所がありますね。
2020年06月17日
アウディ80 マフラーゴム
先日 次男の1995年式アウディ80のエンジンオイル交換をしていた際にマフラーの吊りゴムが1本千切れているのを発見。 このままでは、他の吊りゴムに負担がかかってしまいますから、中古パーツの在庫を探すと、すぐに見つかりました〜。 これはゴルフ2用で正確には微妙に違う（品番違い）のですが、無いよりは よいだろうと取り合えず交換。すぐに正しいパーツを手配するため、品番検索すると2018年に廃番（生産中止）になっておりました。
ならば大体形が同じのゴルフ2用を検索すると、こちらはもっと前に廃番になっており、代わりにアウディ80用を使うという指示あり。 でも さらに進むと・・・これは もちろん廃番と。
ではゴルフ1用は どうか？検索してみると、こちらも随分前に廃番、代替品はアウディ80用の品番あり。
ということで、VW、アウディ純正パーツでは、もう入手できないということですね。
逆検索するとMBパーツで同形状のものが有るのですが、この車種は日本に正規輸入されていないもの。
結局最終的に たどり着いたのは社外品。 純正パーツが無いので仕方がないですが、このての社外品は耐久性が低いものしか無いんですよ〜、だから 使いたくないのです。 でも・・・。
1台分で2個必要なので、今回2個用意しましたが、4個用意した方が 良かったのか。
しばらくは 今付いている純正中古品を使用します。
だって写真左の社外品新品よりも長持ちしそうですから。
2020年06月16日
8J TT LEDバックランプ
2014年式アウディTT-S いつもご入庫いただいている車両ですが、今回はLEDバックランプの取り付けです。 このブログのVWアップ バックランプLEDの記事を見ていただいたのが きっかけとのことで、毎日苦労して（悩みながら）書いているので、そう言っていただけると嬉しいですね。
お客様のご希望は、「ウィンカーも出来ればLEDにしたい」とのことで、色々と調べたのですが、信頼できる（一流ブランドの）メーカーで T16アンバー色、キャンセラー内蔵のLEDが見つかりません。
純正バルブはストップ球、ウィンカー球ともに同じもの（電球色）が使われているのですが・・・。
ということで、試しにバックランプ用に用意したこの商品をウィンカーに付けてみることに。
結果は、微妙〜、やはりLEDが明るいために、オレンジ色が薄いといいますか、一部分が緑色ぽく光ってしまいます。 やっぱりアンバー色LEDでないとダメですね。
何か良い方法はないものか。
お客様のご希望は、「ウィンカーも出来ればLEDにしたい」とのことで、色々と調べたのですが、信頼できる（一流ブランドの）メーカーで T16アンバー色、キャンセラー内蔵のLEDが見つかりません。
純正バルブはストップ球、ウィンカー球ともに同じもの（電球色）が使われているのですが・・・。
ということで、試しにバックランプ用に用意したこの商品をウィンカーに付けてみることに。
結果は、微妙〜、やはりLEDが明るいために、オレンジ色が薄いといいますか、一部分が緑色ぽく光ってしまいます。 やっぱりアンバー色LEDでないとダメですね。
何か良い方法はないものか。
2020年06月14日
523dと80
2012年式BMW 523d (F10前期) いつもご入庫いただいております車両の エンジンオイル交換です。
使用オイルはモチュール8100で、今回はオイルのみの交換。 もちろんドレーンガスケットは交換します。
最後に診断機を接続、フォルトチェックをし、CBS エンジンオイルリセット を行い終了。
続きて 次男の1995年式アウディ80 4ホイールアライメント測定、調整です。
2〜3年ほど前にも行なっておりますが、ハンドルセンターが狂ってきましたので、再調整です。
走行距離3万2千キロですが、25年経過し、サスペンションがヘナヘナになっておりますので、運転席に一人乗り込んで、荷重をかけて 測定、調整を進めます。
作業後はハンドルセンターも整い、直進性もアップしました。
使用オイルはモチュール8100で、今回はオイルのみの交換。 もちろんドレーンガスケットは交換します。
最後に診断機を接続、フォルトチェックをし、CBS エンジンオイルリセット を行い終了。
続きて 次男の1995年式アウディ80 4ホイールアライメント測定、調整です。
2〜3年ほど前にも行なっておりますが、ハンドルセンターが狂ってきましたので、再調整です。
走行距離3万2千キロですが、25年経過し、サスペンションがヘナヘナになっておりますので、運転席に一人乗り込んで、荷重をかけて 測定、調整を進めます。
作業後はハンドルセンターも整い、直進性もアップしました。
2020年06月13日
エアコン ゴルフ7とXE
2018年式VWゴルフ7 バリアント ハイライン ドライブレコーダー取り付けとエアコンリフレッシュ作業にて ご入庫いただきました。
選んでいただいたのはユピテル SN-SV70d 指定店専用モデルです。 何といってもスマートに、スタイリッシュに取り付けれるのは、この筒形タイプですね。
ゴルフ7はＡピラーの内張りが外しにくいのですが、当店では何台も作業しており、慣れていますからスムーズに進みます。 またグローブボックスのストッパーゴムが作業前の確認で2個とも付いていない状態でした。 メカニックから「分解すると中から発見される場合もあります」と説明させていただき、作業開始。 予想が的中し、内部から脱落した部品を1個発見しましたので、所定の位置に戻して組み込み完了。
残りの1個はまたの機会に付けることに。
続いてエアコンリフレッシュ作業開始。 こちらは抜き取りガス量350gと規定量の500gから150gも少ない状態でした。 吹き出し口温度は作業前11.4℃から作業後8.4℃ と3℃下がりました〜。
これで本来の性能（効率）がでますし、エアコンシステムの負荷も少なく、長持ちします。
本日2台目は2018年式ジャガーXEディーゼル いつものエンジンオイル交換とエアコンリフレッシュ作業にて ご入庫いただきました。
オイルはいつも使っていただいておりますモチュール8100X-cleanです。 ジャガー純正ドレーンボルトも同時交換いたします。
今このブログを書いていて気が付きましたが、このボルト、価格が少しだけ下がりましたね。
エアコンリフレッシュは抜き取ったガス量622gで規定量550gと 珍しいことに入れすぎです。
正しい量を注入し、吹き出し口温度は、作業前9.4℃から作業後7℃ と2.4℃下がりました〜。
ガス量は多すぎても、少なすぎてもエアコンシステムにとって良くないです。
写真1枚目 取り付けたユピテル ドライブレコーダー。
写真2枚目 XEから抜き取ったエンジンオイルの一部（お客様確認用）と外したドレーンボルト。 このボルトにゴム製Ｏリングがくっついている構造です。
写真3枚目 エアコンリフレッシュ作業の結果表（お客様に提出するもの）です。 これはXEのもの。
選んでいただいたのはユピテル SN-SV70d 指定店専用モデルです。 何といってもスマートに、スタイリッシュに取り付けれるのは、この筒形タイプですね。
ゴルフ7はＡピラーの内張りが外しにくいのですが、当店では何台も作業しており、慣れていますからスムーズに進みます。 またグローブボックスのストッパーゴムが作業前の確認で2個とも付いていない状態でした。 メカニックから「分解すると中から発見される場合もあります」と説明させていただき、作業開始。 予想が的中し、内部から脱落した部品を1個発見しましたので、所定の位置に戻して組み込み完了。
残りの1個はまたの機会に付けることに。
続いてエアコンリフレッシュ作業開始。 こちらは抜き取りガス量350gと規定量の500gから150gも少ない状態でした。 吹き出し口温度は作業前11.4℃から作業後8.4℃ と3℃下がりました〜。
これで本来の性能（効率）がでますし、エアコンシステムの負荷も少なく、長持ちします。
本日2台目は2018年式ジャガーXEディーゼル いつものエンジンオイル交換とエアコンリフレッシュ作業にて ご入庫いただきました。
オイルはいつも使っていただいておりますモチュール8100X-cleanです。 ジャガー純正ドレーンボルトも同時交換いたします。
今このブログを書いていて気が付きましたが、このボルト、価格が少しだけ下がりましたね。
エアコンリフレッシュは抜き取ったガス量622gで規定量550gと 珍しいことに入れすぎです。
正しい量を注入し、吹き出し口温度は、作業前9.4℃から作業後7℃ と2.4℃下がりました〜。
ガス量は多すぎても、少なすぎてもエアコンシステムにとって良くないです。
写真1枚目 取り付けたユピテル ドライブレコーダー。
写真2枚目 XEから抜き取ったエンジンオイルの一部（お客様確認用）と外したドレーンボルト。 このボルトにゴム製Ｏリングがくっついている構造です。
写真3枚目 エアコンリフレッシュ作業の結果表（お客様に提出するもの）です。 これはXEのもの。
2020年06月12日
シロッコ 水漏れ修理
2010年式VWシロッコ 2.0T(CAW）水漏れのため、任意保険に付随するレッカーサービスを使用されて ご入庫いただきました。
水漏れの原因はセカンダリーウォーターポンプ（電動）でした。 この樹脂製ボディーから漏れているので、交換するしかないです。
また この上にあります、サーモスタットハウジング＆ウォータポンプ（メカニカル）も怪しい感じです。
まずはセカンダリーウォーターポンプを交換してみてからの判断といたします。
こことは別でエンジンチェックランプの点灯もありますので、こちらも要修理。
写真は用意した 社外品セカンダリーウォーターポンプ。
水漏れの原因はセカンダリーウォーターポンプ（電動）でした。 この樹脂製ボディーから漏れているので、交換するしかないです。
また この上にあります、サーモスタットハウジング＆ウォータポンプ（メカニカル）も怪しい感じです。
まずはセカンダリーウォーターポンプを交換してみてからの判断といたします。
こことは別でエンジンチェックランプの点灯もありますので、こちらも要修理。
写真は用意した 社外品セカンダリーウォーターポンプ。
2020年06月10日
5R32 DGS、ハルデックスオイル
2008年式VWゴルフ5 R32 先月エンジンオイル交換をさせていただいた車両ですが、今回はリアデフオイル、ハルデックスオイル、フロントデフオイルの交換でご入庫いただきました。
そして 「ついでにDSGオイルも交換で・・・」となりましたので、合わせて作業開始。
写真1枚目 用意したパーツ。 これ以外にDSGオイル(ユーロルブリカンツDTC 20L)も用意しております。
この車両のリアデフはM10ボルトの車両ですから、新油を注入するのに時間がかかるタイプです。
（5R32は他にM22ボルトタイプも存在します）
写真2枚目 左から抜き取ったフロントデフオイル、抜き取ったDSGオイル、油量調整でオーバーフローしたDSGオイル、抜き取ったリアデフオイル、ハルデックスオイルの順です。
ハルデックスオイルの抜けた量が少なかったのですが、リアデフ周りのオイル汚れは これが原因のようです。
最後に前回入庫時に付いていなかったアンダーカバーボルト1本を取り付けして完成。
そして 「ついでにDSGオイルも交換で・・・」となりましたので、合わせて作業開始。
写真1枚目 用意したパーツ。 これ以外にDSGオイル(ユーロルブリカンツDTC 20L)も用意しております。
この車両のリアデフはM10ボルトの車両ですから、新油を注入するのに時間がかかるタイプです。
（5R32は他にM22ボルトタイプも存在します）
写真2枚目 左から抜き取ったフロントデフオイル、抜き取ったDSGオイル、油量調整でオーバーフローしたDSGオイル、抜き取ったリアデフオイル、ハルデックスオイルの順です。
ハルデックスオイルの抜けた量が少なかったのですが、リアデフ周りのオイル汚れは これが原因のようです。
最後に前回入庫時に付いていなかったアンダーカバーボルト1本を取り付けして完成。
2020年06月09日
360 モデナ エアコン修理5
ようやくホース2本とレシーバードライヤーの交換ができましたので、真空引き→圧力保持テスト→蛍光剤入りオイル注入→134aガス充填と進めます。
あ、ホース交換時にエアコン回路内の洗浄を134aガスで行なっています。
これ重要な作業ですが、作業に没頭し、写真なし。（撮影忘れました）
規定量のガスを充填したら、続けて効率のチェック。 ワイヤレス温度センサーを吹き出し口に取り付けて、5分間モニターします。
写真はモニター中ですが、最終的に吹き出し口温度は9.1℃となり、絶好調。
作業前は、ほとんど外気温と同じでしたから、相当快適になりますね。
あとは、この状態が どれだけ続いてくれるか？です。
ガス漏れ、水漏れ、オイル漏れ どれも同じことがいえるのですが、一番弱いところから漏れているので、そこを直すと2番目に弱かったところから漏れ始めることが よくあるんです。
あ、ホース交換時にエアコン回路内の洗浄を134aガスで行なっています。
これ重要な作業ですが、作業に没頭し、写真なし。（撮影忘れました）
規定量のガスを充填したら、続けて効率のチェック。 ワイヤレス温度センサーを吹き出し口に取り付けて、5分間モニターします。
写真はモニター中ですが、最終的に吹き出し口温度は9.1℃となり、絶好調。
作業前は、ほとんど外気温と同じでしたから、相当快適になりますね。
あとは、この状態が どれだけ続いてくれるか？です。
ガス漏れ、水漏れ、オイル漏れ どれも同じことがいえるのですが、一番弱いところから漏れているので、そこを直すと2番目に弱かったところから漏れ始めることが よくあるんです。
2020年06月06日
ゴルフ7バリアント B6からB8へ
2016年式VWゴルフ7バリアント ビルシュタインのB6 （純正形状ダンパー）を取り付け済みの車両ですが、「リアの挙動が気に入らない・・・」ということで、今度はスプリング交換をご希望です。
この場合は、ショートストロークダンパーが必要となりますので、ビルシュタインでいうところの B8 （ショートダンパー）が必要です。 このあたりの説明を 私の下手なマンガを交えて詳細説明させていただきました。
色々な方法がある中から、B8 とアイバッハスプリングで組み合わせることに。
ここで 一番肝心となるのは リアのバンプラバー選び です。 これを上手くやらないとストロークを確保できませんので、非常に重要なんです。
リアのバンプラバーは外径、内径が同じで全長が短いものを探せばＯＫですが、これ なかなか時間がかかる仕事。おまけにバンプラバー下側に付くダストブーツも現車のものが使えるとベターですので、この組み合わせ可否も、あわせて調べます。 VW、アウディのパーツリストから純正装着品の品番を調べ、これよりも短くて使えそうなものを幾つかピックアップ。 そして別の方法（ソフト）でこれらの品番から各種寸法を割り出します。
今回のように同寸法のものが複数出てきた場合は、金額の安いものや、在庫状況等も含めて絞り込んでいくんです。
ここまでで 早くて1時間、遅いと3時間以上かかる場合も 多々ありますね。
お客様はとっても敏感な方なので、ひょっとすると今ついているB6がストローク不足になっている可能性もありうる話。 交換作業ついでに、今までの有効ストロークを測定してみると約30ミリ。
この数値で B6の減衰力とゴルフのリアロワアームのレバー比から考えると、私はストローク不足だと思います。 これでは 簡単に（しょっちゅう）バンプタッチしてしまいそうなので。
今度は車高が下がりますから、さらにストローク不足になりやすいこととなりますが、B8+私が選んだ他車種用純正バンプラバーの組み合わせによって、有効ストローク約70ミリ、確保に成功。
これでビルシュタインダンパーの性能が フルに発揮されることとなるでしょう。
写真1枚目 用意したゴム類、今回はすべてVW純正品を選択。
写真2枚目 フロント 上側がB8、下側がB6です。 ケース長は同じで、ロッド長のみショート。
写真3枚目 リア 上側がB8、下側がB6です。 ケース長は同じで、ロッド長のみショート。
この場合は、ショートストロークダンパーが必要となりますので、ビルシュタインでいうところの B8 （ショートダンパー）が必要です。 このあたりの説明を 私の下手なマンガを交えて詳細説明させていただきました。
色々な方法がある中から、B8 とアイバッハスプリングで組み合わせることに。
ここで 一番肝心となるのは リアのバンプラバー選び です。 これを上手くやらないとストロークを確保できませんので、非常に重要なんです。
リアのバンプラバーは外径、内径が同じで全長が短いものを探せばＯＫですが、これ なかなか時間がかかる仕事。おまけにバンプラバー下側に付くダストブーツも現車のものが使えるとベターですので、この組み合わせ可否も、あわせて調べます。 VW、アウディのパーツリストから純正装着品の品番を調べ、これよりも短くて使えそうなものを幾つかピックアップ。 そして別の方法（ソフト）でこれらの品番から各種寸法を割り出します。
今回のように同寸法のものが複数出てきた場合は、金額の安いものや、在庫状況等も含めて絞り込んでいくんです。
ここまでで 早くて1時間、遅いと3時間以上かかる場合も 多々ありますね。
お客様はとっても敏感な方なので、ひょっとすると今ついているB6がストローク不足になっている可能性もありうる話。 交換作業ついでに、今までの有効ストロークを測定してみると約30ミリ。
この数値で B6の減衰力とゴルフのリアロワアームのレバー比から考えると、私はストローク不足だと思います。 これでは 簡単に（しょっちゅう）バンプタッチしてしまいそうなので。
今度は車高が下がりますから、さらにストローク不足になりやすいこととなりますが、B8+私が選んだ他車種用純正バンプラバーの組み合わせによって、有効ストローク約70ミリ、確保に成功。
これでビルシュタインダンパーの性能が フルに発揮されることとなるでしょう。
写真1枚目 用意したゴム類、今回はすべてVW純正品を選択。
写真2枚目 フロント 上側がB8、下側がB6です。 ケース長は同じで、ロッド長のみショート。
写真3枚目 リア 上側がB8、下側がB6です。 ケース長は同じで、ロッド長のみショート。
