2009年06月22日
ポロ検査とランチ
今日の休みは、早起きしてポロGTI(6N)の継続検査に行ってきました。
出発前から雨が降っており、時折 強い雨。
自走なので、いつも以上に 神経を使い、疲れました〜。
お昼は、家内が予約していた「ラシエット・ドゥ・シバタ」に行きました。 お店を移転されて、以前の新栄から栄に。
「特別ランチ」をいただきましたが、味はさておき、予約をしているにもかかわらず、1品目が出てくるまでに30分は長すぎですぅ。この後も20〜30分間隔ほどで・・・
デザートのマンゴーアイスは、おいしかったですね。 コーヒーは、多治見店と違い、普通?でした。
出発前から雨が降っており、時折 強い雨。
自走なので、いつも以上に 神経を使い、疲れました〜。
お昼は、家内が予約していた「ラシエット・ドゥ・シバタ」に行きました。 お店を移転されて、以前の新栄から栄に。
「特別ランチ」をいただきましたが、味はさておき、予約をしているにもかかわらず、1品目が出てくるまでに30分は長すぎですぅ。この後も20〜30分間隔ほどで・・・
デザートのマンゴーアイスは、おいしかったですね。 コーヒーは、多治見店と違い、普通?でした。
2009年06月21日
ルポ ブレーキとマフラー
TT3.2クワトロ(8N)の水温センサー交換をしました。
このての作業は、実際の作業時間よりも 水温が冷えるのを待つ時間の方が長いですぅ。
エンジンアンダーカバーの両サイドにあります、樹脂製クリップ(メス)が4箇所共割れていたり、欠落していたりと・・・、またクリップ(オス)が一本なくなっていたりしました。
アウディのアンダーカバー クリップは、どのタイプも 強度が無さ過ぎです(怒)
当店では、何種類かのクリップ(オス、メス)とも純正パーツを在庫していますので、交換して 正規の状態になりました。
お昼からは、表題のルポGTI、リヤブレーキとマフラー交換。
マフラーは熱すぎて、すぐに作業できないので リヤブレーキから始めます。
ディクセルSD(スリット入り)ローターとメビウス ユーロスポーツの組み合わせです。 もちろん再使用不可部品のローター固定ボルトも VW純正品にて同時交換しました。
写真1枚目の左斜め上のボルト(ビス)です。
この作業が、終わるころには、マフラーも冷えて 準備完了。 ブルーウエーブのカイザーテールです。
この商品は、リヤサイレンサー部のみではなく、触媒の直後から交換するタイプですね。
さすが、ジャパンクオリティです、苦労することなく 簡単に交換完了。
このての作業は、実際の作業時間よりも 水温が冷えるのを待つ時間の方が長いですぅ。
エンジンアンダーカバーの両サイドにあります、樹脂製クリップ(メス)が4箇所共割れていたり、欠落していたりと・・・、またクリップ(オス)が一本なくなっていたりしました。
アウディのアンダーカバー クリップは、どのタイプも 強度が無さ過ぎです(怒)
当店では、何種類かのクリップ(オス、メス)とも純正パーツを在庫していますので、交換して 正規の状態になりました。
お昼からは、表題のルポGTI、リヤブレーキとマフラー交換。
マフラーは熱すぎて、すぐに作業できないので リヤブレーキから始めます。
ディクセルSD(スリット入り)ローターとメビウス ユーロスポーツの組み合わせです。 もちろん再使用不可部品のローター固定ボルトも VW純正品にて同時交換しました。
写真1枚目の左斜め上のボルト(ビス)です。
この作業が、終わるころには、マフラーも冷えて 準備完了。 ブルーウエーブのカイザーテールです。
この商品は、リヤサイレンサー部のみではなく、触媒の直後から交換するタイプですね。
さすが、ジャパンクオリティです、苦労することなく 簡単に交換完了。
2009年06月20日
エリーゼと6N GTI 2台
今日は、久しぶりに 一日中バタバタしておりました。
朝一番は、ポルシェ997カレラS バッテリー充電の車両を納車。 1週間かけて充電したドライバッテリーは、随分回復しました。
続いて、車検整備でお預かり中の1998年式パサートワゴンの整備を進行しつつ、ゴルフ3GTIサスペンションの相談、見積もり。 ロータス エリーゼS(フェーズ2)のエンジンオイル交換。
初期型エリーゼと同じで、アンダーパネルを外すのが、手間ですね〜。ボルトが多数ありまして・・・。
ブログ用写真を撮影するつもりでしたが、お客様と話が弾み 忘れてしまいました。
3GTIの ○○様、ダンパー注文 お待ちしておりま〜す。
最後は、6NポロGTIが2台揃いましたので、記念撮影。 左の車両は、お隣 岐阜県から車検整備で入庫。 そして右の車両は、そのまた お隣 長野県松本市からホイールバランス調整に来ていただきました。
皆さん遠方から 有難う御座います。
朝一番は、ポルシェ997カレラS バッテリー充電の車両を納車。 1週間かけて充電したドライバッテリーは、随分回復しました。
続いて、車検整備でお預かり中の1998年式パサートワゴンの整備を進行しつつ、ゴルフ3GTIサスペンションの相談、見積もり。 ロータス エリーゼS(フェーズ2)のエンジンオイル交換。
初期型エリーゼと同じで、アンダーパネルを外すのが、手間ですね〜。ボルトが多数ありまして・・・。
ブログ用写真を撮影するつもりでしたが、お客様と話が弾み 忘れてしまいました。
3GTIの ○○様、ダンパー注文 お待ちしておりま〜す。
最後は、6NポロGTIが2台揃いましたので、記念撮影。 左の車両は、お隣 岐阜県から車検整備で入庫。 そして右の車両は、そのまた お隣 長野県松本市からホイールバランス調整に来ていただきました。
皆さん遠方から 有難う御座います。
2009年06月19日
Golf ステアリングオイル漏れ
昨日から作業のゴルフカブリオでしが、本日 丸一日掛けて 随分進行しました。
写真1枚目は、分解直後。 予想の通り シャフトにサビ、キズ有り。 正確には、私の予想より少々 悪い状態ですね。
写真2枚目は、特殊な洗浄液(洗浄と同時にコーティング)で洗い、サビとキズの除去。 この作業に時間をたっぷり掛けて、仕上げていきます。
1枚目と比べると、随分修正できましたが、一本だけ爪が引っかかるほどのキズが完全には消えませんでした。 写真には、キズが3本写っていますが、2本は 問題なし。
写真3枚目は、完成。 左端の白いテープの所に窓が有り、ここから ばらしていきます。 この白テープも O/Hキット内のパーツです。
後は、車両に取り付けるだけですが、追加のパーツ等がありましたので 入荷までお預け。
写真1枚目は、分解直後。 予想の通り シャフトにサビ、キズ有り。 正確には、私の予想より少々 悪い状態ですね。
写真2枚目は、特殊な洗浄液(洗浄と同時にコーティング)で洗い、サビとキズの除去。 この作業に時間をたっぷり掛けて、仕上げていきます。
1枚目と比べると、随分修正できましたが、一本だけ爪が引っかかるほどのキズが完全には消えませんでした。 写真には、キズが3本写っていますが、2本は 問題なし。
写真3枚目は、完成。 左端の白いテープの所に窓が有り、ここから ばらしていきます。 この白テープも O/Hキット内のパーツです。
後は、車両に取り付けるだけですが、追加のパーツ等がありましたので 入荷までお預け。
2009年06月18日
Golf5と2カブリオ
昨日から続きのGolf5GTIは、車高の微調整(前後共、さらに5ミリダウン)をして、ブレーキランプハーネスの取り付けをしました。 これは、元々 半円状に点灯するブレーキランプを丸く点灯させるためのものです。
1ヶ月ほど前にも 同じ商品を取り付けていますから、スムーズに作業が進みます。
これで、一旦 この車両は、「サスペンションの馴染み」を出すため、ガレージでお休み(笑)
塗装作業が完成するまで、時間がありますので 続きは また後日のお楽しみです。
本日2台目の作業は、1週間ほど前から お預かりしています1990年式Golf2カブリオ。 パワーステアリングオイル漏れ修理です。
このタイプは、新品パーツ、リビルドパーツともに廃番となっていて、シールキットも廃番となってしまっています。
当店では、ドイツよりパーツを取り寄せて、オーバーホールいたします。
この修理が可能なショップは、全国的にみても かなり少なく、限られると思います。
但し、分解してみてパーツの状態によっては、修理不能な場合もありますが・・・。
どうこう言っても、修理するには分解するしか方法がないので、車両からステアリングギヤボックスASSYを降ろしてみました。
予定では、2時間で降りるはずが、なんと6時間も掛かってしまいました(涙)
2箇所のネジが固着していて、外れないこと・・そして、ステアリングブッシュとブッシュステーが これまた固着(泣)
写真1枚目は、取り外し完了、ホット一息といったところでしょうか。
写真2枚目は、一番オイル漏れが激しかった、左側シール部。
明日は、これをバラバラ分解して、まずは清掃から・・・先は長いですぅ。
1ヶ月ほど前にも 同じ商品を取り付けていますから、スムーズに作業が進みます。
これで、一旦 この車両は、「サスペンションの馴染み」を出すため、ガレージでお休み(笑)
塗装作業が完成するまで、時間がありますので 続きは また後日のお楽しみです。
本日2台目の作業は、1週間ほど前から お預かりしています1990年式Golf2カブリオ。 パワーステアリングオイル漏れ修理です。
このタイプは、新品パーツ、リビルドパーツともに廃番となっていて、シールキットも廃番となってしまっています。
当店では、ドイツよりパーツを取り寄せて、オーバーホールいたします。
この修理が可能なショップは、全国的にみても かなり少なく、限られると思います。
但し、分解してみてパーツの状態によっては、修理不能な場合もありますが・・・。
どうこう言っても、修理するには分解するしか方法がないので、車両からステアリングギヤボックスASSYを降ろしてみました。
予定では、2時間で降りるはずが、なんと6時間も掛かってしまいました(涙)
2箇所のネジが固着していて、外れないこと・・そして、ステアリングブッシュとブッシュステーが これまた固着(泣)
写真1枚目は、取り外し完了、ホット一息といったところでしょうか。
写真2枚目は、一番オイル漏れが激しかった、左側シール部。
明日は、これをバラバラ分解して、まずは清掃から・・・先は長いですぅ。
2009年06月17日
2009年06月16日
大作業と木工作業5
本日から作業に掛かりました、車両ですが一昨日納車のホヤホヤの新車。
順次作業内容を公開しますが、まずはサイドステップの取り外しとリヤバンパーの外し。
一度に沢山の作業依頼をいただきましたので、順序よく進めないといけませんね。
明日は早起きして始めます。
木工作業5 1週間ほど前、写真1枚目の完成品を自宅に持ち帰ると家内が「くまさんだ〜」と。 なるほど そういわれてみると そんな感じ?
皆さん「熊」に見えますか(笑)
写真2枚目は、完成品(板圧厚め)の使い道、一例。
写真3枚目は、コースターセット。素材は、黒ガネモチ(実家の庭から調達)で、くまさんと同じ。
杉と比べると、木目が細かく 硬いです。 年輪が美しいのは、杉かな?
次の素材は、「藤木の根」を予定。
空いた時間を利用して、まだまだ続く 木工作業です。
順次作業内容を公開しますが、まずはサイドステップの取り外しとリヤバンパーの外し。
一度に沢山の作業依頼をいただきましたので、順序よく進めないといけませんね。
明日は早起きして始めます。
木工作業5 1週間ほど前、写真1枚目の完成品を自宅に持ち帰ると家内が「くまさんだ〜」と。 なるほど そういわれてみると そんな感じ?
皆さん「熊」に見えますか(笑)
写真2枚目は、完成品(板圧厚め)の使い道、一例。
写真3枚目は、コースターセット。素材は、黒ガネモチ(実家の庭から調達)で、くまさんと同じ。
杉と比べると、木目が細かく 硬いです。 年輪が美しいのは、杉かな?
次の素材は、「藤木の根」を予定。
空いた時間を利用して、まだまだ続く 木工作業です。
2009年06月15日
2009年06月14日
DSGとFSD
昨日からの続きで、Audi TTのDSGオイル交換をしました。
写真1枚目、左が新品オイルフィルター(対策品)で、右が取り外したフィルター(旧タイプ)です。
写真2枚目は、左から 「抜き取ったオイル」、「新品オイル」、油温35度で量の確認をして「オーバーフローしたオイル」の順です。
抜き取ったオイルは、写真の試験管内だけですと 比較的綺麗に見えますが、廃油受けの6リッターで見ると 真っ黒です。
約4万キロ走行の車両ですが、これで変速がスムーズになると思います。
本日2台目の作業は、2009年式アウディA3 1.4Tの KONI FSD 取り付け。
写真3枚目は、左前の作業中です。
4時間で完成の予定が、左リヤで手こずり4時間15分掛かってしまいました。
このFSDは、純正車高が お気に入りの方には、最適なダンパーですね。
今回の車両は、約1900キロ走行で 前後共3ミリ車高が上がりましたが、走行距離の多い個体では、もっと車高が上がる(新車時に戻る)と思います。
2〜3週間後にホイールアライメントの予定です。
写真1枚目、左が新品オイルフィルター(対策品)で、右が取り外したフィルター(旧タイプ)です。
写真2枚目は、左から 「抜き取ったオイル」、「新品オイル」、油温35度で量の確認をして「オーバーフローしたオイル」の順です。
抜き取ったオイルは、写真の試験管内だけですと 比較的綺麗に見えますが、廃油受けの6リッターで見ると 真っ黒です。
約4万キロ走行の車両ですが、これで変速がスムーズになると思います。
本日2台目の作業は、2009年式アウディA3 1.4Tの KONI FSD 取り付け。
写真3枚目は、左前の作業中です。
4時間で完成の予定が、左リヤで手こずり4時間15分掛かってしまいました。
このFSDは、純正車高が お気に入りの方には、最適なダンパーですね。
今回の車両は、約1900キロ走行で 前後共3ミリ車高が上がりましたが、走行距離の多い個体では、もっと車高が上がる(新車時に戻る)と思います。
2〜3週間後にホイールアライメントの予定です。
2009年06月13日
DSGオイルとコンプブースト
今日の朝一番は、先日読み込みしました2009年式ゴルフ5バリアントのニュースピードJSPチップの上書きをしました。
いつもの通り 3キロ程試運転して再チェックし完成。
毎度思うことですが、この2.0Tは、ロムチュ−ンすると抜群に良いですね〜。
○○様、例のブツ2点は、発注いたしました。
次の車両は、先日リヤアーム交換をしたアウディTT3.2Q(8N)の4ホイールアライメント測定、調整とDSGオイル交換。
アライメントは、5箇所調整して、完了。
この調整式リヤアームの調整は、慣れないと ど〜していいのか???となってしまいます。
当店では、かなりの台数作業実績できましたので、迅速に調整出来るようになりました。 これも皆さんのおかげです。
DSGオイルは、今日のところは、まだ途中なので、また明日のネタにいたします。
そして最後は、2006年式Audi A4 2.0(FF)のエアコン添加剤、ニューテック コンプブーストを補充。 作業前後で、吹き出し口温度を測定しましたが、1度下がりました。 そして次は、CVTオイル交換の追加注文をいただきました。
○○様、パーツが入荷しましたら、電話連絡させていただきます。
いつもの通り 3キロ程試運転して再チェックし完成。
毎度思うことですが、この2.0Tは、ロムチュ−ンすると抜群に良いですね〜。
○○様、例のブツ2点は、発注いたしました。
次の車両は、先日リヤアーム交換をしたアウディTT3.2Q(8N)の4ホイールアライメント測定、調整とDSGオイル交換。
アライメントは、5箇所調整して、完了。
この調整式リヤアームの調整は、慣れないと ど〜していいのか???となってしまいます。
当店では、かなりの台数作業実績できましたので、迅速に調整出来るようになりました。 これも皆さんのおかげです。
DSGオイルは、今日のところは、まだ途中なので、また明日のネタにいたします。
そして最後は、2006年式Audi A4 2.0(FF)のエアコン添加剤、ニューテック コンプブーストを補充。 作業前後で、吹き出し口温度を測定しましたが、1度下がりました。 そして次は、CVTオイル交換の追加注文をいただきました。
○○様、パーツが入荷しましたら、電話連絡させていただきます。