2020年10月20日
プジョー308 タイヤ交換
2013年式プジョー308 タイヤ交換で ご入庫いただきました。
今のタイヤはサイドウォールがひびひびで、今にも裂けてしまいそうなほど。
これは大変危険 ということで、早急な交換をおすすめ。
3種類の見積から選んでいただいたのは、コンチネンタル マックスコンタクトMC6 225/45-17 94W
この車両のホイールはプジョー純正ホイールでもセンターキャップが有る（キャップが取れる）タイプですから、通常のバランス測定方法にて可能ですね。
まあ、当店では、センターキャップ無しのプジョー、シトロエン純正ホイールでも それぞれのバランサー用アタッチメントを持ってもりますので、対応可能です。
今のタイヤはサイドウォールがひびひびで、今にも裂けてしまいそうなほど。
これは大変危険 ということで、早急な交換をおすすめ。
3種類の見積から選んでいただいたのは、コンチネンタル マックスコンタクトMC6 225/45-17 94W
この車両のホイールはプジョー純正ホイールでもセンターキャップが有る（キャップが取れる）タイプですから、通常のバランス測定方法にて可能ですね。
まあ、当店では、センターキャップ無しのプジョー、シトロエン純正ホイールでも それぞれのバランサー用アタッチメントを持ってもりますので、対応可能です。
E30 グローブボックス修理 2
先日から地味にコツコツと進めていますE30 グローブボックスの修理ですが、完成が見えてきました。
写真1枚目、2枚目 欠けてしまった部分をエポキシ接着剤で形を作って、削り、また盛ってを繰り返し。
写真3枚目 あとは組み込むだけ となりました。 でも プラ部分が とこも弱くなっており、治していない（補強していない）部分が また砕けてしまいそうな予感。 そ〜っと、大切に、慎重に使っていただく もしくは なるべく開け閉めしない といった方が 良いかもしれませんね。
写真1枚目、2枚目 欠けてしまった部分をエポキシ接着剤で形を作って、削り、また盛ってを繰り返し。
写真3枚目 あとは組み込むだけ となりました。 でも プラ部分が とこも弱くなっており、治していない（補強していない）部分が また砕けてしまいそうな予感。 そ〜っと、大切に、慎重に使っていただく もしくは なるべく開け閉めしない といった方が 良いかもしれませんね。
2020年10月18日
E30 グローブボックス修理
1995年式BMW 325iA 4ドア (E30) 「グローブボックスのノブ（取っ手）が取れてしまった」と ご入庫いただきました。 確認するとノブの片側のピンが無くなっており、それによりノブが取れてしまったようです。 これなら ノブのみ部品設定があればＯＫですが・・・
パーツリストEPCで調べると、ノブの単品設定はあるのですが、生産中止となっておりました。
キーシリンダー無しのノブは まだ供給有り、なんですが8558円と 思ったよりも高価。しかもキー無し仕様になってしまう。
ならば、ノブのみ お預かりし、片側のピンを作製することに。
丸棒から削って、反対側と同じように先端を丸め、上手い具合に出来上がり。
お客様に連絡すると、「今度は固定金具がバラバラになって、ボックスが開いたままになってしまった」とのこと。
ご入庫いただき、確認するとボックス内部の金具が取れており、これはボックスASSY交換か、と思いましたが、パーツの供給が・・・ 慌てて確認すると 供給はあるようで52800円。
う〜ん、なんとか現品修理を試みることにしました。
まず、バラバラになった金属製の金具（カム）がどの位置に付くのか？ 付く向きは？
3人で、あーでもないこーでもないと・・・。 なんとか組み付け方は解読できましたが、固定する部分の樹脂が無くなっており、また廻りもポロポロで・・・。
これは、時間を掛けて 地道に作成（再現）していくしかないです。
あ、これと同じようなことを最近ポルシェ964のスイッチパネルでも やりましたね〜。
写真1枚目 金属パーツの取り付け位置が解って、そっと組んだ状態（固定できていません）
写真2枚目 手前にある 小さな金属ピンが丸棒から作ったもの。
写真3枚目 ノブに付いている金属ピンですが、樹脂部分にクラック有り。
パーツリストEPCで調べると、ノブの単品設定はあるのですが、生産中止となっておりました。
キーシリンダー無しのノブは まだ供給有り、なんですが8558円と 思ったよりも高価。しかもキー無し仕様になってしまう。
ならば、ノブのみ お預かりし、片側のピンを作製することに。
丸棒から削って、反対側と同じように先端を丸め、上手い具合に出来上がり。
お客様に連絡すると、「今度は固定金具がバラバラになって、ボックスが開いたままになってしまった」とのこと。
ご入庫いただき、確認するとボックス内部の金具が取れており、これはボックスASSY交換か、と思いましたが、パーツの供給が・・・ 慌てて確認すると 供給はあるようで52800円。
う〜ん、なんとか現品修理を試みることにしました。
まず、バラバラになった金属製の金具（カム）がどの位置に付くのか？ 付く向きは？
3人で、あーでもないこーでもないと・・・。 なんとか組み付け方は解読できましたが、固定する部分の樹脂が無くなっており、また廻りもポロポロで・・・。
これは、時間を掛けて 地道に作成（再現）していくしかないです。
あ、これと同じようなことを最近ポルシェ964のスイッチパネルでも やりましたね〜。
写真1枚目 金属パーツの取り付け位置が解って、そっと組んだ状態（固定できていません）
写真2枚目 手前にある 小さな金属ピンが丸棒から作ったもの。
写真3枚目 ノブに付いている金属ピンですが、樹脂部分にクラック有り。
2020年10月17日
ボクスター 変速不良
先日フロントダンパーを交換し、試運転で 「とっても良くなった〜」と このブログに書く込み、数日後にお客様が引き取りにご来店。
ところが店から数キロ走ると、「ミッションが1速固定になってしまった」 「しばらくしたら復帰し、何事も無い感じになった」と戻ってみえました。
これは ただ事ではないと、私を助手席に乗せていただき、診断機を接続し、各種データをモニターしながら走行していただきました。
結果は、ミッションにエラーは無し、症状も再現されず。 でもフロント左右のセンサーからの速度が右は常に0Km/h、左は8704Km/h(実際の速度34Km/h)〜11776Km/h(実際の速度46Km/h)ということで、センサーを確認すると、右センサーにかなりの汚れが付着。 外して清掃後、これで治るだろうと走行してみると変化なし。 ならばセンサーを左右入れ替え走るも、変化なし。
あれれ？ これは重大な問題が発生していますね。
ここからどうしたら良いのか。 ポルシェセンターさんにアドバイスを求めて、色々と教えていただきました。 まだまだ続きます。
写真1枚目、2枚目 清掃前の右前センサー。
ところが店から数キロ走ると、「ミッションが1速固定になってしまった」 「しばらくしたら復帰し、何事も無い感じになった」と戻ってみえました。
これは ただ事ではないと、私を助手席に乗せていただき、診断機を接続し、各種データをモニターしながら走行していただきました。
結果は、ミッションにエラーは無し、症状も再現されず。 でもフロント左右のセンサーからの速度が右は常に0Km/h、左は8704Km/h(実際の速度34Km/h)〜11776Km/h(実際の速度46Km/h)ということで、センサーを確認すると、右センサーにかなりの汚れが付着。 外して清掃後、これで治るだろうと走行してみると変化なし。 ならばセンサーを左右入れ替え走るも、変化なし。
あれれ？ これは重大な問題が発生していますね。
ここからどうしたら良いのか。 ポルシェセンターさんにアドバイスを求めて、色々と教えていただきました。 まだまだ続きます。
写真1枚目、2枚目 清掃前の右前センサー。
特注スペーサー
2016年式VW ゴルフ7 R 2ヶ月ほど前になりますが、リアホイールスペーサー取り付け希望 ということで、ご入庫いただきました。 ホイールは既に交換済みでエンケイ製の18インチです。まずは、何ミリのスペーサーが可能か？ フェンダーの後ろ側30度、前側に50度の扇型で出頭（でづら）を測定。
次にホイールのハブ径をできるだけ正確に測定。 車両側ハブも実測値を取り、厚さ8ミリのハブ付き特注スペーサーを作るための図面（簡単な寸法図）を作ります。
ここからは外注の金属加工屋さんに依頼。 ジュラルミン(A2017S)を使って削り出し、次に硬質アルマイト処理をして出来上がり。 ここまで1カ月半ほどを要します。
同じような作業を何度も経験（ゴルフ7、8V S3など）しておりますが、いつも 無事に取り付けるまでドキドキです。 やっぱり特注ですから、寸分の狂い無く、ぴったりを目指していますので・・・。
よくあるホイールメーカーさんのオプション品ハブリングのようにガタがあるのは許されませんから。
写真1枚目 スペーサーとロングボルト。 実は今回、初めの測定時にボルト長を測定するのを 私が忘れてしまい、再度ご入庫いただきボルトの測定。
お客様に ご迷惑をかけてしまう結果となってしまいました。
写真3枚目 エンケイホイールのハブ当たり面外径とブレーキローターハット外径の両方を考えて、スペーサー外径を決定しました。
今回も無事に完成。
2020年10月16日
Q5 シャフトブーツ交換
2011年式アウディQ5 先日エンジンオイル交換で ご入庫いただいた際に左ドライブシャフトブーツ外側が破れているのを発見。 その場で見積作成し提出。後日 ご注文の電話連絡をいただき、パーツの手配。
本日 再入庫いただき、作業となりました。
写真1枚目 用意したパーツ。 全てアウディ純正品で、ブーツ外側、内側、インナー取り付けボルト6本、アッパーアームナット1個と再使用不可のボルト、ナットも整備書の指示どおり手配。
写真2枚目 車両から外れた左ドライブシャフトASSY。 バンドの横あたりから裂けている状態です。
樹脂製ブーツの場合 いつも ここが破れます。 応力が集中してしまうようです。
写真3枚目 分解、洗浄後ブーツキットに付属のグリスを詰めたら 折り返し。
写真4枚目 外側、内側とも 組みあがりました。 あとは車両に戻すだけです。 この後 ご注文いただいているバッテリーも交換し、最後に点検後の分解整備記録簿 (特定整備記録簿)を記入して完了です。
2020年10月15日
TT-S タイヤ交換
2014年式アウディTT-S (8J) タイヤ、ブレーキフルード交換、4ホイールアライメント測定、調整にて ご入庫いただきました。
何種類かの見積から選んでいただいたのは、コンチネンタルCSC6 (コンチスポーツコンタクト6) いわゆる コンチのフラッグシップタイヤです。 販売価格も見積内で最高額。
今までのタイヤはピレリーP-ZERO NERO スリップサインが出始めた状態まで減っており、1本にはタッカー？ホチキス？が刺さっており貫通（パンクです）しておりましたので、よいタイミングで交換できました。（写真1枚目）
私とメカニックがタイヤ交換中に、もう一人がブレーキフルード交換しましたので、効率よく進みました。 メーカーの仕様どおり、マスターシリンダー（リザーブタンク）に圧力を掛けて、交換していきます。 なので、ペダルは踏みませんのから、一人で作業できるんです。
アライメントは、これまた やり慣れた車種ですから1時間半ほどで完成。
何種類かの見積から選んでいただいたのは、コンチネンタルCSC6 (コンチスポーツコンタクト6) いわゆる コンチのフラッグシップタイヤです。 販売価格も見積内で最高額。
今までのタイヤはピレリーP-ZERO NERO スリップサインが出始めた状態まで減っており、1本にはタッカー？ホチキス？が刺さっており貫通（パンクです）しておりましたので、よいタイミングで交換できました。（写真1枚目）
私とメカニックがタイヤ交換中に、もう一人がブレーキフルード交換しましたので、効率よく進みました。 メーカーの仕様どおり、マスターシリンダー（リザーブタンク）に圧力を掛けて、交換していきます。 なので、ペダルは踏みませんのから、一人で作業できるんです。
アライメントは、これまた やり慣れた車種ですから1時間半ほどで完成。
2020年10月14日
ボクスター KONI
2004年式ポルシェ ボクスターS エンジンオイル、オイルフィルター、サスペンションン交換で ご入庫いただきました。エンジンオイルは いつも使っていただいているモチュール8100を使用。 この作業は 慣れているのでスムーズに進んでいきますね。
続いて写真1枚目のサスペンション系ですが、今回はフロントのみ。
ダンパーはKONI スペシャルアクティブ、その他のアッパーマウント、ベアリング、バンプラバー、再使用不可ナット等は全てポルシェ純正品を使用。
写真2枚目の外したフロントサスASSYには、バンプラバー（ポルシェ名アディショナルスプリング）は付いていません。 経年劣化で砕けて 無くなってしまっている状態です。
写真3枚目 コニーを組み込みました。 スプリングのみ再使用いたします。
写真4枚目 車両に戻して 完成です。
試運転で 見違えるように よくなりました〜。 しなやかといいますか、しっとり といいますか、どう表現したらよいのか、わかりませんが・・。
リアも 早めに やりたくなりますね。
フィット パッド交換
平成19年式ホンダ フィット GE6 フロントブレーキパッド交換で ご入庫いただきました。
ディクセル タイプM、プロジェクトμ HC-CS、アクレ フォーミュラー700Cの3種類から選んでいただいたのは、アクレ。 これ以外の2種類は 過去に使用していただいているものです。
作業は1時間ほどで終了。 最後に点検後の分解整備記録簿 (特定整備記録簿)を記入して完了です。
ディクセル タイプM、プロジェクトμ HC-CS、アクレ フォーミュラー700Cの3種類から選んでいただいたのは、アクレ。 これ以外の2種類は 過去に使用していただいているものです。
作業は1時間ほどで終了。 最後に点検後の分解整備記録簿 (特定整備記録簿)を記入して完了です。
2020年10月11日
991 カレラS メンテナンス
2014年式ポルシェ 911 カレラS (991前期) エンジンオイル、オイルフィルター、ポーレンフィルター、フードダンパー交換等で ご入庫いただきました。あらかじめ現車確認させていただき、オイルパンが樹脂製か金属製かの確認。その際にフードダンパーが劣化して、フードを保持できない状態でしたので、見積に追加。
ご入庫いただいた際にはワコーズのRECS、ワイパーブレードの追加をいただきました。
またフロントフード部の外気導入口にもフィルターが付いているのを発見し、確認すると かなり汚れた状態。 ということで、お客様に連絡し、追加となりました。
私は ここにもフィルターが付いているのを知りませんでした。 勉強不足です。
まずはフードダンパーから開始。 次に 写真2枚目のRECSです。 新品のフードダンパーはRECSのボトルがプラスされても、保持できていますね。 交換前はフードのみでも保持できず、閉まってしまう状態でした。
RECS施工後の試運転から帰ったメカニックが「NA 3.8L エンジンは 最高〜」と。
エンジンオイルはモチュール8100を使用。
写真3枚目 追加となりましたワイパーブレードとフィルター。
写真4枚目 フィルター新旧。 上が新品です。
