2024年01月27日
E350クーペ これは
2012年式 メルセデスベンツ E350 クーペ (C207) ドライブレコーダーの取付で ご入庫いただきました。
3種類の見積もりの中から選んでいただいたのはユピテル SN-TW86d 前後2カメラタイプ
そして「先日LLCを補充したけど、暗かったので量が適量なのか判らなかったので、確認しておいて・・・」とのことでした。
私は その場で確認するとLLCはまだ少ない状態、一方ブレーキフルードは満タンでしたので「調整しておきま〜す」と返答。
これが 後に大変なことに・・・・
ドライブレコーダーについては、予定どおり作業は進み、4時間半ほどで完了。
そして多すぎるブレーキフルードを抜き取るためタンクキャップを開けると、内部は緑色の液体が・・・。
これは ブレーキフルードとLLCが混ざってしまった と確信。
う〜ん、このフルードタンクは内部に仕切りがありますので、吸い取っても全部が抜けません。 出来る限り抜き取り、ブレーキフルードを注入。 数時間待ってから、また抜き取り。 これを2回繰り返し、タンク内は 随分透明になりました。
でも既に、ABSユニット内にLLCが回ってしまっていると予想されますから、ブレーキキャリパー4ヶ所からフルードの抜き替えをすることに。
写真3枚目、4枚目 始めは こんな具合で緑色。 これを繰り返し、透明になるまで、ひたすら繰り返し。
最後にLLCタンクにMB純正LLC (青緑色?青色?)を補充して完成。
3種類の見積もりの中から選んでいただいたのはユピテル SN-TW86d 前後2カメラタイプ
そして「先日LLCを補充したけど、暗かったので量が適量なのか判らなかったので、確認しておいて・・・」とのことでした。
私は その場で確認するとLLCはまだ少ない状態、一方ブレーキフルードは満タンでしたので「調整しておきま〜す」と返答。
これが 後に大変なことに・・・・
ドライブレコーダーについては、予定どおり作業は進み、4時間半ほどで完了。
そして多すぎるブレーキフルードを抜き取るためタンクキャップを開けると、内部は緑色の液体が・・・。
これは ブレーキフルードとLLCが混ざってしまった と確信。
う〜ん、このフルードタンクは内部に仕切りがありますので、吸い取っても全部が抜けません。 出来る限り抜き取り、ブレーキフルードを注入。 数時間待ってから、また抜き取り。 これを2回繰り返し、タンク内は 随分透明になりました。
でも既に、ABSユニット内にLLCが回ってしまっていると予想されますから、ブレーキキャリパー4ヶ所からフルードの抜き替えをすることに。
写真3枚目、4枚目 始めは こんな具合で緑色。 これを繰り返し、透明になるまで、ひたすら繰り返し。
最後にLLCタンクにMB純正LLC (青緑色?青色?)を補充して完成。
2024年01月23日
ゴルフ 5R32 エンジン不動
2009年式VW ゴルフ5R32 「エンジンがかからなくなった」「セルは勢いよく回っている」と年始に電話連絡いただきあしたが、生憎 当店の予定が詰まっておりましたので、入庫いただくのを1週間ほど待っていただき、17日に任意保険のレッカーサービスにて ご入庫。
この日は現状確認しかできなく、翌日から診断開始。
まずは、診断機を接続して、フォルト(エラー)チェックからスタート。
エンジンECUにフォルトは無し。 次に簡単にチェックできる点火から、点火コイルテスターで確認すると6本とも点火無し。 これが原因の一つであることが判明。
次にフューエルポンプが動かなければ、答えは簡単 と思い、燃料キャップを外してIGオン。 一瞬動いてすぐ止まりました。 これでセルを回してポンプが動かないのか?を確認したいのですが、セルの音で確認できず。 ならばリアシートを外して サービスホールを空ければ確認できますが、これをしても燃料圧力までは確認できないので、素直に写真1枚目のとおり 燃料計を付けることに。
燃料圧力が規定値3.8〜4.3bar よりも若干低いですが、まあ、良しです。
これで、簡単だ と予想したクランク角センサーG28の不良ではなことが確定。
ここから長〜い時間、悩むこととなりました。
写真2枚目のとおり、整備書、配線図を50枚ほどプリントアウトして、数日考えて、チェックリストを作って 順番付けます。
チェックする部分の配線図を書き出して簡素化。
21日に原因と思われる個所を発見。 ここまで長かったですが、これで すっきりしました。
パーツを発注し、本日届きましたので交換し、一発で始動。
ふ〜ぅ、直って良かった。 ついでにLLC漏れしている個所がありましたので、こちらも合わせて修理することに。 ラジエーターロワホースに付いているセンサー付け根Oリングから漏れていますので、Oリングのみ交換。
判ってしまえば 簡単なことですが、ここに たどり着くまでが とっても大変でした。
この日は現状確認しかできなく、翌日から診断開始。
まずは、診断機を接続して、フォルト(エラー)チェックからスタート。
エンジンECUにフォルトは無し。 次に簡単にチェックできる点火から、点火コイルテスターで確認すると6本とも点火無し。 これが原因の一つであることが判明。
次にフューエルポンプが動かなければ、答えは簡単 と思い、燃料キャップを外してIGオン。 一瞬動いてすぐ止まりました。 これでセルを回してポンプが動かないのか?を確認したいのですが、セルの音で確認できず。 ならばリアシートを外して サービスホールを空ければ確認できますが、これをしても燃料圧力までは確認できないので、素直に写真1枚目のとおり 燃料計を付けることに。
燃料圧力が規定値3.8〜4.3bar よりも若干低いですが、まあ、良しです。
これで、簡単だ と予想したクランク角センサーG28の不良ではなことが確定。
ここから長〜い時間、悩むこととなりました。
写真2枚目のとおり、整備書、配線図を50枚ほどプリントアウトして、数日考えて、チェックリストを作って 順番付けます。
チェックする部分の配線図を書き出して簡素化。
21日に原因と思われる個所を発見。 ここまで長かったですが、これで すっきりしました。
パーツを発注し、本日届きましたので交換し、一発で始動。
ふ〜ぅ、直って良かった。 ついでにLLC漏れしている個所がありましたので、こちらも合わせて修理することに。 ラジエーターロワホースに付いているセンサー付け根Oリングから漏れていますので、Oリングのみ交換。
判ってしまえば 簡単なことですが、ここに たどり着くまでが とっても大変でした。
2024年01月21日
DSG ボルトが折れている
次男の2012年式VW パサート バリアント 自宅ガレージの床に新しそうなオイル染みがある と言うので確認してみると、これって新しい? それとも古い?
ならば店に移動して、リフトアップ。
乾式7速DSGのつなぎ目からDSGオイルが漏れており、1滴の雫がありました。
試しに増し締めしてみようと、トルクスボルトを1本締めてみると、少しだけですが締まりました。
この隣も同じように増し締めしようとすると、工具(トルクスビット)がボルトに嵌る前に ぽろんとボルトが落ちてきました(驚)
このボルトが折れて、ミッションに辛うじて引っ掛かっていたようです。
私は まだ ボルトを回しておりませんので・・・。
そして また隣のボルトを確認すると、これも少しだけ緩いので、増し締め。
1本ボルト無しの状態ですが、数日後の確認で オイル漏れは一旦止まりました。
パーツリストでボルトの品番を検索するも、この部分のボルトはパーツリストにありません。
仕方が無いので、パーツリストの車両選択から入るのではなく、ボルト一覧部分から検索。
ネジ径、長さ、ピッチ、頭の形状及び工具の種類から 近いものを6種類ほどピックアップ。 順番に国内在庫状況を調べました。 ここまで調べるのに数時間経過。
一番目、2番目、3番目の候補とも在庫無し。 仕方が無いので4番目の候補の物を1本発注。
そして1番目、2番目候補の物はドイツ在庫がありましたので、各3本バックオーダーで発注。
本日4番目候補のボルトが入荷したので、取付。
その前に折れて、DSGミッションに刺さっているネジ(長さ1センチほど)を抜き取らなければ・・・。
メカニックが苦労して抜き取ってくれました〜。 ネジ山は全く問題なかったので、あとは新品ボルトを止めるだけ。
ふ〜何とかなって 良かった〜。
写真3枚目、4枚目 折れていたのは こんな所で 狭い場所。
応急処置の このボルトは 本来のものよりも強度が低そうなので、ドイツから届きしだい また交換の予定。
今日付けた物、折れていた物、両方とも ドイツ RIBE社製アルミボルトです。
ならば店に移動して、リフトアップ。
乾式7速DSGのつなぎ目からDSGオイルが漏れており、1滴の雫がありました。
試しに増し締めしてみようと、トルクスボルトを1本締めてみると、少しだけですが締まりました。
この隣も同じように増し締めしようとすると、工具(トルクスビット)がボルトに嵌る前に ぽろんとボルトが落ちてきました(驚)
このボルトが折れて、ミッションに辛うじて引っ掛かっていたようです。
私は まだ ボルトを回しておりませんので・・・。
そして また隣のボルトを確認すると、これも少しだけ緩いので、増し締め。
1本ボルト無しの状態ですが、数日後の確認で オイル漏れは一旦止まりました。
パーツリストでボルトの品番を検索するも、この部分のボルトはパーツリストにありません。
仕方が無いので、パーツリストの車両選択から入るのではなく、ボルト一覧部分から検索。
ネジ径、長さ、ピッチ、頭の形状及び工具の種類から 近いものを6種類ほどピックアップ。 順番に国内在庫状況を調べました。 ここまで調べるのに数時間経過。
一番目、2番目、3番目の候補とも在庫無し。 仕方が無いので4番目の候補の物を1本発注。
そして1番目、2番目候補の物はドイツ在庫がありましたので、各3本バックオーダーで発注。
本日4番目候補のボルトが入荷したので、取付。
その前に折れて、DSGミッションに刺さっているネジ(長さ1センチほど)を抜き取らなければ・・・。
メカニックが苦労して抜き取ってくれました〜。 ネジ山は全く問題なかったので、あとは新品ボルトを止めるだけ。
ふ〜何とかなって 良かった〜。
写真3枚目、4枚目 折れていたのは こんな所で 狭い場所。
応急処置の このボルトは 本来のものよりも強度が低そうなので、ドイツから届きしだい また交換の予定。
今日付けた物、折れていた物、両方とも ドイツ RIBE社製アルミボルトです。
2024年01月19日
2024年01月18日
V70 エンジンマウント交換
1999年式 ボルボ V70 AWD エンジンマウント交換で ご入庫いただきました。
エンジン、ミッションを5個のマウントで支えているので、全部同時交換といきたいところですが、すでに2個が生産中止。 今回在庫のある3個だけ交換するのか? それとも 交換しないのか?
お客様の判断は、「3個だけ交換する」となりました。
写真1枚目 用意したマウントとナット、全てボルボ純正品。
写真2枚目 エンジン上側。 外したものは社外品で数年前に他店にて交換済み。 ここは 今回で3回目の交換になるそうです。 外したものは完全に破断しておりました。
写真3枚目 電動ファンをシュラウドごと外してから取り出したエンジン前側マウント。 初交換とのことで、新品と比べると10ミリ強 縮んでおりました。 24年間でこれだけですから 優秀です。
写真4枚目 ミッションマウント。 こちらも初交換で、新品と比べると10ミリ強 縮んでおりました。 アルミステー下側のナットが潰れていましたので、あらかじめ このナットも手配しましたが、マウントに付属しており、あまりになる予定でしたが、思わぬところで使用できてラッキーでした。
外したマウント上側に付いているアルミブラケットを外そうとしましたが、上側ナットが固着(アルミと鉄の電位差によると思われます)しており、難儀しましたが、最後はボルト部が折れて、外れました。 ここでナットが必要となったのですが、幸いなことに用意して余ると思われた下側ナットと同じでしたので、これを使ってベリーグッド。
写真5枚目 最後にエンジン上側マウントを付けて、これにアース線を繋げば完成 のはずが、アース線を止めるボルト穴はあるものの、よく見るとネジが切ってない。
う〜ん、以前にジャガーのロワアームでも同じようなことがあったのを思い出しました。
サイズは6*P 1.0 でしたので、タップをたてて、無事に完了。
樹脂パーツ等を外す際にドライヤーで温めてから外す等の付随作業が多々ありますので、時間が予想よりもかかって、トータル 7時間でした。
エンジン、ミッションを5個のマウントで支えているので、全部同時交換といきたいところですが、すでに2個が生産中止。 今回在庫のある3個だけ交換するのか? それとも 交換しないのか?
お客様の判断は、「3個だけ交換する」となりました。
写真1枚目 用意したマウントとナット、全てボルボ純正品。
写真2枚目 エンジン上側。 外したものは社外品で数年前に他店にて交換済み。 ここは 今回で3回目の交換になるそうです。 外したものは完全に破断しておりました。
写真3枚目 電動ファンをシュラウドごと外してから取り出したエンジン前側マウント。 初交換とのことで、新品と比べると10ミリ強 縮んでおりました。 24年間でこれだけですから 優秀です。
写真4枚目 ミッションマウント。 こちらも初交換で、新品と比べると10ミリ強 縮んでおりました。 アルミステー下側のナットが潰れていましたので、あらかじめ このナットも手配しましたが、マウントに付属しており、あまりになる予定でしたが、思わぬところで使用できてラッキーでした。
外したマウント上側に付いているアルミブラケットを外そうとしましたが、上側ナットが固着(アルミと鉄の電位差によると思われます)しており、難儀しましたが、最後はボルト部が折れて、外れました。 ここでナットが必要となったのですが、幸いなことに用意して余ると思われた下側ナットと同じでしたので、これを使ってベリーグッド。
写真5枚目 最後にエンジン上側マウントを付けて、これにアース線を繋げば完成 のはずが、アース線を止めるボルト穴はあるものの、よく見るとネジが切ってない。
う〜ん、以前にジャガーのロワアームでも同じようなことがあったのを思い出しました。
サイズは6*P 1.0 でしたので、タップをたてて、無事に完了。
樹脂パーツ等を外す際にドライヤーで温めてから外す等の付随作業が多々ありますので、時間が予想よりもかかって、トータル 7時間でした。
2024年01月03日
原木 製材4
昨日 1枚だけできた製材ですが、今日は 厚さ90ミリ切り出し。
そして もう1枚 最後の板は60ミリでカット。
これにて この原木は 終了。 全部で5枚の1枚板がとれました。(45、60、60、90、60ミリ)
同じところに もう1本(2.2メーター)ありますので、次は これを製材する予定ですが、いつになることか?
写真1枚目 90ミリの板は とっても重いです。
写真2枚目 私と家内の二人では軽トラに載せれないので、次男に手伝ってもらい、3人で積み込み。
写真3枚目 自宅ガレージの柱と壁の間に厚さ90ミリを収納。 ここから3年程乾燥させる予定。
そして もう1枚 最後の板は60ミリでカット。
これにて この原木は 終了。 全部で5枚の1枚板がとれました。(45、60、60、90、60ミリ)
同じところに もう1本(2.2メーター)ありますので、次は これを製材する予定ですが、いつになることか?
写真1枚目 90ミリの板は とっても重いです。
写真2枚目 私と家内の二人では軽トラに載せれないので、次男に手伝ってもらい、3人で積み込み。
写真3枚目 自宅ガレージの柱と壁の間に厚さ90ミリを収納。 ここから3年程乾燥させる予定。
evooyaji at 14:42|Permalink│Comments(0)│
2024年01月02日
原木 製材3
お正月早々から 私はチェーンソー製材をしております。
去年の5月1日に1枚目の板を切り出し、その数日後に また1枚を切ったのですが、そこから ず〜っと放置。 なかなか時間が取れなくて・・・。
本日やっと3枚目を切ることができました。 準備から終了まで2時間ほどかかりましたが、良い木目の一枚板(長さ180センチ、最大幅57センチ、厚さ60ミリ)ができました。 ここから2年の乾燥期間に入ります。
これを家内と二人で木工室に運び込んだのですが、二人とも限界でした(笑)
明日は もう2枚ほど切る予定。
写真1枚目 残った部分の木目が 良い感じです。
去年の5月1日に1枚目の板を切り出し、その数日後に また1枚を切ったのですが、そこから ず〜っと放置。 なかなか時間が取れなくて・・・。
本日やっと3枚目を切ることができました。 準備から終了まで2時間ほどかかりましたが、良い木目の一枚板(長さ180センチ、最大幅57センチ、厚さ60ミリ)ができました。 ここから2年の乾燥期間に入ります。
これを家内と二人で木工室に運び込んだのですが、二人とも限界でした(笑)
明日は もう2枚ほど切る予定。
写真1枚目 残った部分の木目が 良い感じです。
evooyaji at 11:33|Permalink│Comments(0)│
2024年01月01日
2024 謹賀新年
明けまして おめでとうございます。
お蔭様で エボリューションは 多くのお客様に支えられ オープン以来31回目、ブログを書き始めて18回目、法人化して5回目の お正月を迎えることができました。
今年も 引き続き少人数で ぼちぼちと焦らず、じっくりとやっていきたいと思っております。
旧年同様 エボオヤジブログ、株式会社 エボリューション ともども 宜しくお願いいたします。
9日(火曜日)より 通常営業いたします。
写真1枚目 毎年恒例ですが、家内と二人で作った門松を、玄関前に飾りました。 買ったものは葉牡丹4個のみです。 竹は我が家の山で伐採してカット、南天は実家の庭でゲット、梅と松は近所の庭師さんから貰いました〜。 毎年 竹を しめ縄で縛る際に、男縛りが判らなくなりユーチューブを見ながら行いますが、終わるころには習得し、1年後には また忘れている を繰り返しております。
写真2枚目 玄関扉横の壺に家内が梅と南天を飾ってくれました。
お蔭様で エボリューションは 多くのお客様に支えられ オープン以来31回目、ブログを書き始めて18回目、法人化して5回目の お正月を迎えることができました。
今年も 引き続き少人数で ぼちぼちと焦らず、じっくりとやっていきたいと思っております。
旧年同様 エボオヤジブログ、株式会社 エボリューション ともども 宜しくお願いいたします。
9日(火曜日)より 通常営業いたします。
写真1枚目 毎年恒例ですが、家内と二人で作った門松を、玄関前に飾りました。 買ったものは葉牡丹4個のみです。 竹は我が家の山で伐採してカット、南天は実家の庭でゲット、梅と松は近所の庭師さんから貰いました〜。 毎年 竹を しめ縄で縛る際に、男縛りが判らなくなりユーチューブを見ながら行いますが、終わるころには習得し、1年後には また忘れている を繰り返しております。
写真2枚目 玄関扉横の壺に家内が梅と南天を飾ってくれました。
evooyaji at 17:41|Permalink│Comments(0)│
2023年12月29日
2023年12月 休業日
12月は 通常通り 毎週月曜日と第一日曜日に加えて 19(火)の午前中と 年末 お休みをさせていただきます。
3 (日) 、4(月)、11 (月)、18(月)、19(火)午前、25(月)、29(金)〜31(日)が 休業となります。
19(火)は 13時より 営業いたします。
3 (日) 、4(月)、11 (月)、18(月)、19(火)午前、25(月)、29(金)〜31(日)が 休業となります。
19(火)は 13時より 営業いたします。
evooyaji at 14:10|Permalink│Comments(0)│
2023年12月28日
2023年内最終営業
2023年最終営業日の本日も朝から最終まで 予約で一杯となりました。
そして最後の作業はポルシェ マカン タイヤ交換で締めくくり。
2種類の見積もりから選んでいただいたのはミシュラン ラティチュードスポーツ3のポルシェ認証N0です。
サイズは 265/45-20 と 295/40-20 の組み合わせで、TPMS付きとなりますので、センサー部のゴムシールも交換いたします。
タイヤのハメカエ、バランス調整と進め、最後にTPMS設定のため、設定モードにしてから25Km/h以上で走行が必要ですね。
明日は 大掃除をして、新年は1月9(火)より営業いたしますので よろしくお願いいたします。
そして最後の作業はポルシェ マカン タイヤ交換で締めくくり。
2種類の見積もりから選んでいただいたのはミシュラン ラティチュードスポーツ3のポルシェ認証N0です。
サイズは 265/45-20 と 295/40-20 の組み合わせで、TPMS付きとなりますので、センサー部のゴムシールも交換いたします。
タイヤのハメカエ、バランス調整と進め、最後にTPMS設定のため、設定モードにしてから25Km/h以上で走行が必要ですね。
明日は 大掃除をして、新年は1月9(火)より営業いたしますので よろしくお願いいたします。