2020年07月27日
2020年7月 休業日
7月は通常どおり 毎週月曜日と第一日曜日 を お休みさせていただきます。
5（日）、6（月）、13（月）、20（月）、27（月） が休業となります、よろしく お願いいたします。
5（日）、6（月）、13（月）、20（月）、27（月） が休業となります、よろしく お願いいたします。
evooyaji at 11:09｜Permalink│Comments(0)│
2020年07月26日
アルピナ A/Cリフレッシュ
2010年式アルピナD3 リムジン エアコンリフレッシュ作業にて ご入庫いただきました。去年末にエンジンオイル交換させていただいた車両ですね。
早速作業開始、抜き取ったガス量は452g 規定量620g ですから27％ほども少ない状態でした。
吹き出し口温度は、作業前13.4℃から作業後は12.1℃ う〜ん、もう少し下がってくれるとよいのですが・・・。
作業中に「次はATF交換を希望していて・・・」とのことで、アンダーカバーを外して、色々と確認。
元々のBMW車台番号（消してある）からの検索では それぞれの必要なパーツが1種類に絞り込めるのですが、果たして これで合っているのか？
以前もエンジンオイルフィルターで メーカーに問い合わせをして確認し、パーツの手配をするも現物は違う品番だった といった過去がありますので、時間を掛けて調べる必要がありますね。
メーカーに問い合わせても、正しい情報とは限らないので、自分で出来る限り調べることにします。
写真2枚目は、作業後の吹き出し口温度 測定中。 機械の周囲温度と室内（吹き出し口）温度が表示されております。
2020年07月25日
958 カイエンS 追加で
2020年07月24日
トゥーラン ダンパー交換2
昨日から作業のVWトゥーランですが、予想以上に時間がかかったフロントです。写真1枚目のパーツとビルシュタインB4を用意してスタートしましたが、2か所に問題有り。
写真2枚目 サビサビのダンパートップナット部。 初めの1本は、このネジ山を綺麗に磨いて、通常の手順で進めたものの、途中まで緩んだナットが動かなくなり、最後はドリルでナット内を削り取る形で取り出し。 この1本に3時間ほど費やしてしまいました。
なので、もう1本は、写真3枚目のとおり 初めからダンパートップのネジ部をサンダーで切り落としてからスタート。
これで、あとは通常どおりスムーズに進めることができました。
最後にひび割れが発生していたバキュームパイプ2本を交換。（写真4枚目）
ここは樹脂製ですので、経年劣化で割れてしまいますね。 早めに（割れて問題を起こす前に）交換できて、よかったです。 割れてエアー漏れすると 大変なことになる可能性がありますから。
写真5枚目 ひび割れ部のアップ。 継ぎ目の数か所で発生していました。
2020年07月23日
トゥーラン ダンパー交換
2011年式VW トゥーラン 「9万2千キロを超えて、サスがヘナヘナになったので、交換を・・・」とのことで ご入庫いただきました。
「車高は変更したくないので、ビルシュタインB4ダンパー希望・・・」と。
早速見積を作りますが、まずは車両PRナンバーから各品番を検索し、パーツナンバーを特定していくのですが、中には特定できないものも出てきます。 その場合はVGJに問い合わせ。
全てのパーツナンバーが判明したら、次はそれらを そのまま使うのか？ それとも あえて別品番のものを使うのか？ どちらがベストか選択するのが、私の最大の仕事。
例えばバンプラバーですと、標準装着の品番から、色々な方法で長さ、太さの寸法を調べます。 ここから流用可能な品番を割り出して、どれがベストかを考えるのです。
同時にVW純正パーツを使うのか？ それとも社外品を使うのか？ も検討。
ここで社外品の場合、信頼できるメーカーのもので、尚且つ信頼できるであろう仕入先から入手することが とても重要だと常々思っていますので、ここは譲れません。 （値段だけで動かない）
検討の結果 この車両はフロントバンプラバーを他車両のものを流用することに。
ではリアから作業開始。
写真1枚目 上が外したリアダンパー、下が用意したビルシュタインB4
写真2枚目 B4が組みあがりました。 アッパーマウント、バンプラバーも同時交換。 ダストブーツ（ベロウズ）のみ再使用です。
写真3枚目 外したバンプラバーは劣化してボロボロで、触るとポロポロ砕けてしまいます。
写真4枚目、5枚目 作業前から ある程度判っていましたが、この車両は錆びが酷くて・・・。このロワアーム末端はよく錆びるところですが、このままではまずいと思いますので、ケレンしてシャーシブラックを塗布いたしました。 ここ以外にも錆び対策が必要なところが多々ありますね。
こんなことを色々していたら、4時間から4時間半で終わる作業が なんと8時間半かかっても完成せず。
その訳は また明日。
「車高は変更したくないので、ビルシュタインB4ダンパー希望・・・」と。
早速見積を作りますが、まずは車両PRナンバーから各品番を検索し、パーツナンバーを特定していくのですが、中には特定できないものも出てきます。 その場合はVGJに問い合わせ。
全てのパーツナンバーが判明したら、次はそれらを そのまま使うのか？ それとも あえて別品番のものを使うのか？ どちらがベストか選択するのが、私の最大の仕事。
例えばバンプラバーですと、標準装着の品番から、色々な方法で長さ、太さの寸法を調べます。 ここから流用可能な品番を割り出して、どれがベストかを考えるのです。
同時にVW純正パーツを使うのか？ それとも社外品を使うのか？ も検討。
ここで社外品の場合、信頼できるメーカーのもので、尚且つ信頼できるであろう仕入先から入手することが とても重要だと常々思っていますので、ここは譲れません。 （値段だけで動かない）
検討の結果 この車両はフロントバンプラバーを他車両のものを流用することに。
ではリアから作業開始。
写真1枚目 上が外したリアダンパー、下が用意したビルシュタインB4
写真2枚目 B4が組みあがりました。 アッパーマウント、バンプラバーも同時交換。 ダストブーツ（ベロウズ）のみ再使用です。
写真3枚目 外したバンプラバーは劣化してボロボロで、触るとポロポロ砕けてしまいます。
写真4枚目、5枚目 作業前から ある程度判っていましたが、この車両は錆びが酷くて・・・。このロワアーム末端はよく錆びるところですが、このままではまずいと思いますので、ケレンしてシャーシブラックを塗布いたしました。 ここ以外にも錆び対策が必要なところが多々ありますね。
こんなことを色々していたら、4時間から4時間半で終わる作業が なんと8時間半かかっても完成せず。
その訳は また明日。
2020年07月22日
カイエンS スピードセンサー交換
2011年式ポルシェ カイエンS 「ガソリン給油に行く途中、メーター内にエラー表示が多数出ている」とのことで ご入庫いただきました。 早速、診断機を接続し、確認すると18個のフォルト有り。
（この車両は前回入庫時の今年4月にはフォルト無しだった）
あまりに沢山すぎて、これでは絞り込みできません。 一旦診断機内にデータ保存をしてから、全てリセット。 これで、ガソリンスタンドまで往復し、帰りにまた再入庫いただきことに。
再度診断機でフォルトチェックをすると、11個と少なく？なりました。
この11個の中から絞り込んだのが左前スピードセンサー。（写真1枚目）
約1年ほど前に、この車両の左後スピードセンサーの交換歴がありますが、これで4個中2個が壊れたことになりますので、残り2個も予防整備で交換するのがベターですね。
写真2枚目 上側が外したベルギー製、下側が新品のドイツ製。
（この車両は前回入庫時の今年4月にはフォルト無しだった）
あまりに沢山すぎて、これでは絞り込みできません。 一旦診断機内にデータ保存をしてから、全てリセット。 これで、ガソリンスタンドまで往復し、帰りにまた再入庫いただきことに。
再度診断機でフォルトチェックをすると、11個と少なく？なりました。
この11個の中から絞り込んだのが左前スピードセンサー。（写真1枚目）
約1年ほど前に、この車両の左後スピードセンサーの交換歴がありますが、これで4個中2個が壊れたことになりますので、残り2個も予防整備で交換するのがベターですね。
写真2枚目 上側が外したベルギー製、下側が新品のドイツ製。
2020年07月21日
ジムニー デフオイル交換
令和1年式スズキ ジムニー (JB64W) リアデフオイル、トランスファーオイル、フロントデフオイルの3か所交換で ご入庫いただきました。
リアデフから作業開始。 写真1枚目 左側が抜き取ったオイルです。 走行8000キロなので 若干濁りがある程度。 右はトランスファーの抜き取ったオイル。 こちらが一番汚れており 黒です。
ここは、もう少し早めの交換がベターのようです。
写真2枚目 フロントデフオイル抜き取り中。
写真3枚目 抜き取ったフロントデフオイル、ここが一番綺麗ですね。
リアデフから作業開始。 写真1枚目 左側が抜き取ったオイルです。 走行8000キロなので 若干濁りがある程度。 右はトランスファーの抜き取ったオイル。 こちらが一番汚れており 黒です。
ここは、もう少し早めの交換がベターのようです。
写真2枚目 フロントデフオイル抜き取り中。
写真3枚目 抜き取ったフロントデフオイル、ここが一番綺麗ですね。
2020年07月19日
W124、ゴルフ6
1994年式メルセデスベンツＥ280 (W124) ボンネット先端部に付いているパーツ3点のご注文をいただきました。 ところが 品番検索し、オーダーすると「この商品は発注できません」とインフォメーションあり。どういうことか電話で確認すると「3点とも生産中止で在庫なしなので・・・」と。
ここから何処か在庫で持っているところがないか、海外を含めて 社外品は存在するのか などなど数日調べていたところ、右側のみ 別の年式だと違う品番であることが判りました。
では この品番は在庫があるのか調べると「国内在庫2個のみあり、これが無くなると生産中止で入手不可となります」と。 ボンネット品番は同じなので、取り付けは問題なさそう。 あとは形がどう違うのか？写真を入手し、比べるも写真では違いが判らない。
お客様に3点は揃わないが1点だけ（右だけ）なら用意できますが・・・と連絡し、オーダーいただきましたので、発注。 その際に「固定用クリップは付属していますか？」と問い合わせをかけたのですが、判らない。 まあ、残り2個なので発注してみることに。
一昨日届きましたが、固定用クリップは付属していませんでした。 でもパーツリストにはクリップが載っていません。 またまた時間をかけて調べていくと、品番が分かりましたので90円*6個発注。
全く問題なく 取り付け完了。
写真1枚目 上側が他年式用 新品、下側が外したもの、樹脂にゴムが溶着されていますが、ゴム部分が所々無くなっています。
写真2枚目 わかりにくいですが、所々ゴムが無いです。
変わって次の車両はゴルフ6GTI エアコンリフレッシュ、エンジンオイル交換で ご入庫いただきました。 エアコンリフレッシュから始めましたが、134aガス量が348gから規定量の525gになっても0.9℃しか効率が上がりません。 コンプレッサーが完全には壊れてはいませんが、本調子ではない状態。
作業前よりは冷えておりますが、あと一歩。
作業待ちの間に「ついでにエアコンフィルターも在庫があれば交換しておいて」「今まで一度も交換したことがないので・・・」と。 在庫がありましたので、即作業開始。
相当汚れが堆積したフィルターが出てくるであろうと想像しましたが、取り出したものは、やっぱり・・・。 写真4枚目、5枚目です。 1万5千キロ走行ごと、または1年 で交換が必要ですね。
写真3枚目 リフレッシュ作業中。
2020年07月17日
バランス調整
2014年式アウディTT-S 昨日のブログをご欄いただき、バランス調整のご依頼です。「高速道路でフラフラ、プルプルする」とのこと。 フロント2本を測定してみると左外側10g、内側20g、右外側15g、内側10g のアンバランス有り。
これだけ狂っていると 確実に体感できてしまいますね。
左右とも ゼロ になりましたので、OKです。 でも、そろそろタイヤ交換時期が近づいておりますので、タイヤの見積も作成。
このサイズ（255/35-19 XL ）は、高額になりますが ここはアウディ承認 AO 表記にも拘りたいところですね。
2020年07月16日
バランス再調整
令和2年式トヨタ カローラツーリング ハイブリット 「タイヤホイール交換をしたら微妙にハンドル振れがおきる」 「再度バランス調整したが治らない」 とのことで ご入庫いただきました。早速フロント2本のバランス測定をしてみると右イン10g（ダイナミックバランス）、左イン5g（ダイナミックバランス）、アウト5g（スタティックバランス）のアンバランス有り。
それぞれ調整して出来上がり。 これで、きっと良くなることでしょう。
