2018年10月20日
ボクスターからボクスター
長らくお預かりしていた2004年式ポルシェ ボクスターS 数日前に作業が終了しましたが、お引取りが土曜日ということで 自宅ガレージでお預かりしていたところ、別のお客様から2002年式ボクスターエクスクルーシブ（50台限定車 スピードイエロー） をお預かり。
おまかせメンテナンス ということで まだ作業内容（見積もり）ができておりませんが、オーナー様が一番気になっておられる幌スクリーンの曇り、汚れから。
作業方法としては �）擇瓦函．螢▲�ラス付きのものに交換。 これだと 序でに幌カラーの変更も可です。
��現状の幌を一旦車両から外して、スクリーンのみ 張り替える。
�８従�のスクリーンを専用溶剤で磨いてみる。 これ 最もコストが掛からない。
この中から 私の勝手な判断で まずは��をやってみることにしました。
写真1枚目、2枚目が半分だけ作業した段階です。 地道にコツコツと時間をかけて磨いていけば かなり綺麗になってきました。
これなら オーナー様にOKをいただけそうな状態になりました〜。
おまかせメンテナンス ということで まだ作業内容（見積もり）ができておりませんが、オーナー様が一番気になっておられる幌スクリーンの曇り、汚れから。
作業方法としては �）擇瓦函．螢▲�ラス付きのものに交換。 これだと 序でに幌カラーの変更も可です。
��現状の幌を一旦車両から外して、スクリーンのみ 張り替える。
�８従�のスクリーンを専用溶剤で磨いてみる。 これ 最もコストが掛からない。
この中から 私の勝手な判断で まずは��をやってみることにしました。
写真1枚目、2枚目が半分だけ作業した段階です。 地道にコツコツと時間をかけて磨いていけば かなり綺麗になってきました。
これなら オーナー様にOKをいただけそうな状態になりました〜。
2018年10月18日
光ファイバー
先週 このブログで少しだけお伝えしたインターネット回線ですが、火曜日夕方に復旧いたしました。
原因は 屋外と室内の接続点である 接続ボックス（正式名称不明）が壁から取れたことにより、光ファイバーが折れたとのこと。
そもそも初めに作業した際の作業ミス（手抜き）なんです。 本来であれば（常識の範囲）この樹脂製ボックスをしっかりと固定しなければいけないところを、コーキングだけで接着？
壁はコンクリートなので、アンカーを打って 留めてあるべきですよね。
このあたりを 今回の作業者に伝えましたが、また同じような・・・・ これでは また同じことの繰り返し
といっても 前の作業よりかは、 今回少しはマシになりましたし、前のいい加減な作業でも15年ほどもったので、まあ よいのか。
いや、私は納得できないので、そのうち自分で 手直し いたしましょう。
幸いといいますか、折れた（断線）した箇所が明確なため、復旧作業は 簡単で、折れた手前で切断し、元々配線の たるみ（余裕）がありますから、再度カプラーを付けて接続するだけ。
最後に切断した配線を見せてもらうと 私の想像を遥かに超える 線の細さ でびっくりしました。
写真の青色が被服で この中に線があるのだそうですが、髪の毛よりも細いのだそうです。
外から見えている 黒い部分は、全て保護材。
う〜ん こんな細いものでデータ送受信しているなんて 驚きました。
写真のボールペン先が極太に感じますが、これ 普通のボールペン です。
何はともあれ 復旧したので 良かった〜。
原因は 屋外と室内の接続点である 接続ボックス（正式名称不明）が壁から取れたことにより、光ファイバーが折れたとのこと。
そもそも初めに作業した際の作業ミス（手抜き）なんです。 本来であれば（常識の範囲）この樹脂製ボックスをしっかりと固定しなければいけないところを、コーキングだけで接着？
壁はコンクリートなので、アンカーを打って 留めてあるべきですよね。
このあたりを 今回の作業者に伝えましたが、また同じような・・・・ これでは また同じことの繰り返し
といっても 前の作業よりかは、 今回少しはマシになりましたし、前のいい加減な作業でも15年ほどもったので、まあ よいのか。
いや、私は納得できないので、そのうち自分で 手直し いたしましょう。
幸いといいますか、折れた（断線）した箇所が明確なため、復旧作業は 簡単で、折れた手前で切断し、元々配線の たるみ（余裕）がありますから、再度カプラーを付けて接続するだけ。
最後に切断した配線を見せてもらうと 私の想像を遥かに超える 線の細さ でびっくりしました。
写真の青色が被服で この中に線があるのだそうですが、髪の毛よりも細いのだそうです。
外から見えている 黒い部分は、全て保護材。
う〜ん こんな細いものでデータ送受信しているなんて 驚きました。
写真のボールペン先が極太に感じますが、これ 普通のボールペン です。
何はともあれ 復旧したので 良かった〜。
evooyaji at 11:12｜Permalink│Comments(0)│
2018年10月17日
S4 Sトロ オイル交換
2010年式アウディS4 (8KCAK) アバント Ｓトロニックオイル交換を承りました。
事前の現車確認で このミッション（LJD） （湿式縦置き7速）は、ミッションオイルフィルターが2個付いているタイプであることを確認。 ちなみに3個（外付け2個とオイルパン内に1個）のタイプも存在します。
また外付けのフィルターがサビで腐食しているのも確認。
早速パーツ品番を調べて見積もり。 その中で外付けフィルターが71280円と高額なんです。
これを交換するか、それとも 今回 これの交換は見送るのか
でも サビで腐食しているのは事実ですし・・・・お客様に相談すると 「高いですが、交換して下さい」と返答いただき、手配となりました。
メーカーの整備書では、このフィルターに付いて しっかりした記述はなく、「状況次第で判断を行う」 となっているんです。
油量調整は、油温30度からチェックし、40度に達するまでに流出すれば適量です。 流出しなくなってから締め付け（終了）では、量が少ない状態です。
写真1枚目 用意したアウディ純正パーツ。 オイルは いつものユーロルブリカンツDTC
写真2枚目、3枚目 例の高額フィルター。 腐食部分も確認できます。 一方抜けたオイルは比較的綺麗です。 9万9千キロ走行で2回目の交換だと思われます。
写真4枚目 左が抜いたオイル、右が油量調整でオーバーフローしたオイル。
写真5枚目 一緒に注文いただいたK&Nフィルターと純正フィルター。
事前の現車確認で このミッション（LJD） （湿式縦置き7速）は、ミッションオイルフィルターが2個付いているタイプであることを確認。 ちなみに3個（外付け2個とオイルパン内に1個）のタイプも存在します。
また外付けのフィルターがサビで腐食しているのも確認。
早速パーツ品番を調べて見積もり。 その中で外付けフィルターが71280円と高額なんです。
これを交換するか、それとも 今回 これの交換は見送るのか
でも サビで腐食しているのは事実ですし・・・・お客様に相談すると 「高いですが、交換して下さい」と返答いただき、手配となりました。
メーカーの整備書では、このフィルターに付いて しっかりした記述はなく、「状況次第で判断を行う」 となっているんです。
油量調整は、油温30度からチェックし、40度に達するまでに流出すれば適量です。 流出しなくなってから締め付け（終了）では、量が少ない状態です。
写真1枚目 用意したアウディ純正パーツ。 オイルは いつものユーロルブリカンツDTC
写真2枚目、3枚目 例の高額フィルター。 腐食部分も確認できます。 一方抜けたオイルは比較的綺麗です。 9万9千キロ走行で2回目の交換だと思われます。
写真4枚目 左が抜いたオイル、右が油量調整でオーバーフローしたオイル。
写真5枚目 一緒に注文いただいたK&Nフィルターと純正フィルター。
2018年10月16日
次男のバイク修理
先週のことですが、次男のバイク修理を手伝うことになったのですが、エンジンオイルパン交換のため、地面にしゃがみこんでの作業です。
私は「店まで押していってリフトアップしよう」と提案しましたが、聞く耳持たず。
そのまま地面にしゃがんで作業開始。 しばらくして 工具を店に取りに行くため 立ち上がると・・・・
あれ？腰が痛くて 真っ直ぐ立てない。
結局 この日は、パーツが足らない所が出てきて一旦中止。
この日から2回ほど整体に通っておりますが、まだ痛み有り。
数日後にパーツが揃ったとのことで、再開となりましたが、今度は初めから店でリフトアップ。
この高さなら 腰痛にならないですね。
写真は悪戦苦闘中の次男です。
私は「店まで押していってリフトアップしよう」と提案しましたが、聞く耳持たず。
そのまま地面にしゃがんで作業開始。 しばらくして 工具を店に取りに行くため 立ち上がると・・・・
あれ？腰が痛くて 真っ直ぐ立てない。
結局 この日は、パーツが足らない所が出てきて一旦中止。
この日から2回ほど整体に通っておりますが、まだ痛み有り。
数日後にパーツが揃ったとのことで、再開となりましたが、今度は初めから店でリフトアップ。
この高さなら 腰痛にならないですね。
写真は悪戦苦闘中の次男です。
evooyaji at 12:39｜Permalink│Comments(0)│
2018年10月15日
ボクスターから大量の枯葉
2004年式ポルシェ ボクスターＳ (986) 作業のため フロントバンパーを外すと、左右にあるエアーダクト内（ラジエーターの前？下1/5？）から大量の枯葉がでてきました。 （写真1枚目）これによりラジエーターの効率が悪くなってしまいますに、ラジエーター本体も腐食してしまいます。
でも これ どうしようもない。 といいますのは、バンパーグリルの穴が大きいので どうしても入っていってしまいますし、かといって手が入るほど大きくないので 簡単に掃除ができないのです。
長いホースと掃除機があれば 何とかなると思うのですが・・・。
対策としては、 内側にもう少し目の小さい網を付けるのが良いでしょう。
現に718ボクスター、ケイマンでは サイドダクトではありますが、リコールとなっておりますから。
（この場合は走行中ドライバー自身のタバコのポイ捨てにより、サイドダクトに入る）
この車両も枯葉に混じって、プラ板、コンパネ破片、タバコの吸殻まで出てきていますので、これも一歩間違えば718と同じで 車両火災の危険あり ですよ。（こちらは他人のポイ捨て）
当店デモカーは 小石によるエアコンコンデンサーフィン破損を防ぐため、バンパーグリルの内側に樹脂製の網を追加しております。
2018年10月14日
8N TT チェックランプ点灯で
先日 2003年式アウディTT (8NAUQ) のお客様から 「排気警告灯が点いて・・・」と 電話連絡いただき、ご来店。 早速ＶＷアウディ専用テスターを接続し、フォルトチェックしてみると、6個のフォルト有り。
でも その前に・・・・排気警告灯は点いておらず、エンジン警告灯でした。
そして6個のフォルトの内 エンジンに関するものは2個。
その内1個は、Ｎ249 ブーストプレッシャーコントロールバルブのメカニカル不良
一旦リセットしても 即同じフォルトを拾いますから、確定ですね。
エンジン前側に付いていますが、周りのエアー配管はボロボロ＆オイルでベトベト。
ここの配管は、このAUQ（2ＷＤ）、ゴルフ4ＧＴＩでも よく悪くなる所。 交換歴がなければ どの車両も同じようになっていること間違いなし。
写真1枚目のパーツを用意しました。 エアーホースはセットになっておりますが、これを交換するためのホースバンドは別途となり、この品番検索が難儀なんです。
私はメモ（過去の記録）がありますから 簡単。 と思っていると このメモを何処に仕舞ったのか 忘れて・・・かすかな記憶で、ここにあるはずと探すも出てこない。 他を探ても出てこない・・・
もう一度最初の所を探すと有りました〜。 かすかな記憶は正しかったが、探す 目 は悪かった。
写真2枚目は、外したもの。
写真3枚目 綺麗、すっきりと交換し、あとは車両に戻すだけ。 最後にＥＣＵをリセットして完成。
でも その前に・・・・排気警告灯は点いておらず、エンジン警告灯でした。
そして6個のフォルトの内 エンジンに関するものは2個。
その内1個は、Ｎ249 ブーストプレッシャーコントロールバルブのメカニカル不良
一旦リセットしても 即同じフォルトを拾いますから、確定ですね。
エンジン前側に付いていますが、周りのエアー配管はボロボロ＆オイルでベトベト。
ここの配管は、このAUQ（2ＷＤ）、ゴルフ4ＧＴＩでも よく悪くなる所。 交換歴がなければ どの車両も同じようになっていること間違いなし。
写真1枚目のパーツを用意しました。 エアーホースはセットになっておりますが、これを交換するためのホースバンドは別途となり、この品番検索が難儀なんです。
私はメモ（過去の記録）がありますから 簡単。 と思っていると このメモを何処に仕舞ったのか 忘れて・・・かすかな記憶で、ここにあるはずと探すも出てこない。 他を探ても出てこない・・・
もう一度最初の所を探すと有りました〜。 かすかな記憶は正しかったが、探す 目 は悪かった。
写真2枚目は、外したもの。
写真3枚目 綺麗、すっきりと交換し、あとは車両に戻すだけ。 最後にＥＣＵをリセットして完成。
2018年10月13日
ネット回線が
このところブログの更新が滞っておりますが、理由は（言い訳は）、先日の台風の影響か？ネット回線が不安定といいますか、時々しか繋がらない状態なんです。修理依頼をかけてあるのですが、なかなか順番が回ってこない・・・。
やっと来週には復旧する予定となりました〜。
今日の作業は、次から次へと・・・予約で一杯になるのは 久しぶりでした。
ゴルフ7、Ｘ1、フィット、Ａ3 と続きました。
2015年式ＶＷゴルフ7バリアントＲライン バッテリー交換から。
ボッシュとバルタの2択から選んでいただいたのはバルタAGM 写真1枚目のとおり きっちりと初期充電をして100％にしてから取り付けです。 最近導入したスナップオンの充電器が活躍しております。 これ なかなかすぐれており、対象バッテリーに対して 現在充電できる最大値を数値で示してくれますので、充電完了がすばやく確実に判るんです。
車両に取り付けてからは、最後の仕上げにバッテリー設定を忘れずに。 EFBからAGMとなりましたので、これも書き換えをいたします。
写真2枚目、3枚目は、当店オリジナルのマスターシリンダー遮熱板。 これ以前から試作を繰り返していたものがついに商品化となりました。
ＶＷ純正パーツをベースに加工しております。 下側もカバーされているのが 拘りポイントでございます。
耐熱布は 端末の ほつれ防止加工もしておりますよ。
バッテリー交換ついでに追加で ご注文いただきました。
写真4枚目はロワアームに付けるブレーキ導風板です。 アウディ純正パーツですね。 こちらも随分前から色々とマッチング確認していたものですが 取り付け第一号となりました。
これも ついでに・・・と 追加注文いただき、嬉しい限りです。
evooyaji at 19:23｜Permalink│Comments(2)│
2018年10月09日
ゴルフ4 続き2
長らく お預かりしております2004年式ＶＷゴルフ4GTX ようやく完成間近となりました。
本日の作業は、タペットカバーガスケット交換。 先日の点火プラグ点検時、プラグホール内にオイルが溜まっているのを発見しましたので、早速交換。 カム周辺や外したタペットカバー裏側をみると オイルメンテが良いので綺麗ですね。
あと残るは、点火プラグの入荷待ちとなりました。
本日の作業は、タペットカバーガスケット交換。 先日の点火プラグ点検時、プラグホール内にオイルが溜まっているのを発見しましたので、早速交換。 カム周辺や外したタペットカバー裏側をみると オイルメンテが良いので綺麗ですね。
あと残るは、点火プラグの入荷待ちとなりました。
2018年10月06日
ゴルフ6とV70��
2011年式ＶＷゴルフ6バリアント エンジンオイルとDSGオイル交換で ご入庫いただきました。
まずは、エンジンから進めます。 オイル銘柄は いつも使っていただいているﾓﾁｭｰﾙ ｽﾍﾟｼﾌｨｯｸで。
オイルフィルターは前回交換していただいておりますので、今回はオイルのみでＯＫです。
続いて乾式7速DSGオイルの交換。 これは、SST（専用工具）がないと 出来ない作業です。
この工具 とっても よく考えられております。 このミッション型式は容量1.7リッターですから、きっちりと合わせます。
写真1枚目 SST（専用工具）装着。 これにメカニック特製の容器を接続し、あとは ゆっくり入れていくだけですね。 今の季節は、比較的オイルが柔らかいので、早く入っていってくれます。 一方真冬は・・・・なかなか入っていかないので、交換ご希望の方は、なるべく暖かい（暑い）季節がベターだと思います。
本日2台目は、2013年式 ボルボV70�掘�DBA-BB4164TW バッテリー交換で ご入庫いただきました。
この型式 調べてみると4種類のバッテリータイプがあることが解かり、先日現車確認し、見積。
電話にて ご注文いただき、本日交換となりました。
この車両のバッテリー交換は初でしたが、これも やり難い構造ですね。 キチキチの所に入っておりますし、それなりに大きいタイプですから、なんといっても重い、重い。
まずは、エンジンから進めます。 オイル銘柄は いつも使っていただいているﾓﾁｭｰﾙ ｽﾍﾟｼﾌｨｯｸで。
オイルフィルターは前回交換していただいておりますので、今回はオイルのみでＯＫです。
続いて乾式7速DSGオイルの交換。 これは、SST（専用工具）がないと 出来ない作業です。
この工具 とっても よく考えられております。 このミッション型式は容量1.7リッターですから、きっちりと合わせます。
写真1枚目 SST（専用工具）装着。 これにメカニック特製の容器を接続し、あとは ゆっくり入れていくだけですね。 今の季節は、比較的オイルが柔らかいので、早く入っていってくれます。 一方真冬は・・・・なかなか入っていかないので、交換ご希望の方は、なるべく暖かい（暑い）季節がベターだと思います。
本日2台目は、2013年式 ボルボV70�掘�DBA-BB4164TW バッテリー交換で ご入庫いただきました。
この型式 調べてみると4種類のバッテリータイプがあることが解かり、先日現車確認し、見積。
電話にて ご注文いただき、本日交換となりました。
この車両のバッテリー交換は初でしたが、これも やり難い構造ですね。 キチキチの所に入っておりますし、それなりに大きいタイプですから、なんといっても重い、重い。
2018年10月05日
ルポ タイヤとアライメント
2003年式ＶＷルポ タイヤ交換、4ホイールアライメント測定、調整などで ご入庫いただきました。
元々付いていたタイヤは175/60-14 で標準サイズではありませんでした。 このルポは 185/55-14 が正しいサイズです。
ところが、各タイヤメーカーさんのラインナップを見ると、このサイズは廃盤となっており、選択支が少なくなっております。 そんな状況ではありますが、今回は定番のミシュラン エナジーセーバー+をおすすめし、受注。
先日入庫時にフロントタイヤのロードノイズが大きいことを指摘させていただいておりましたので、今回良い機会ですから4ホイールアライメント測定、調整も行います。 測定結果は左キャンバー、左右トゥと3箇所が かなりの狂いで・・・・。 当店では、このタイプのキャンバー調整用のＳＳＴ（専用工具）を持っておりますので、しっかり確実に調整できますよ。
調整後は、とっても静かな車になり、惰性でもスーっと走るようになりました。
写真1枚目 タイヤ交換後
写真2枚目 タイヤ交換が終わり、サイドウィンカー（社外品）の水漏れ修理で、シール（コーキング）中のショット。
最後は、ルームランプ不良修理。 外して確認すると端子部分の変形。 ここは、クイクイと調整して完了。
元々付いていたタイヤは175/60-14 で標準サイズではありませんでした。 このルポは 185/55-14 が正しいサイズです。
ところが、各タイヤメーカーさんのラインナップを見ると、このサイズは廃盤となっており、選択支が少なくなっております。 そんな状況ではありますが、今回は定番のミシュラン エナジーセーバー+をおすすめし、受注。
先日入庫時にフロントタイヤのロードノイズが大きいことを指摘させていただいておりましたので、今回良い機会ですから4ホイールアライメント測定、調整も行います。 測定結果は左キャンバー、左右トゥと3箇所が かなりの狂いで・・・・。 当店では、このタイプのキャンバー調整用のＳＳＴ（専用工具）を持っておりますので、しっかり確実に調整できますよ。
調整後は、とっても静かな車になり、惰性でもスーっと走るようになりました。
写真1枚目 タイヤ交換後
写真2枚目 タイヤ交換が終わり、サイドウィンカー（社外品）の水漏れ修理で、シール（コーキング）中のショット。
最後は、ルームランプ不良修理。 外して確認すると端子部分の変形。 ここは、クイクイと調整して完了。
