2006年11月
2006年11月28日
My車歴その3 総勢48台?
1996年から2006年までの11年間で、いろいろ乗りましたね〜。
プジョー205が2台、106S16、ポルシェ911、ゴルフ2が3台ぐらい、ジェッタが3台、フィアット パンダ、ゴルフ3が5台、パサート4モーション、ルノールーテシア、ホンダ アクティー、ヴェント2台、アルファ145TS、ルノー5、ポロなどなどです。
この中で一番の思いでは、ポルシェ911です。いじくりまくりのプリメーラと交換プラスアルファーの追金でした。私は就職したてのころから、「30歳までにポルシェを買い、40歳までにフェラーリ、50歳までにベントレーを買う」と公言しておりましたが、この911購入時に すでに32歳でした。(笑)
人生思い通りには いきませんね〜。
因みに現在41歳ですが、フェラーリは持っていません。
ポルシェの時と同じように、下方修正しなければ・・・。(爆)
私の弟は、「ランボルギーニを買うのが夢だ」と いつも言っていますので、我が家のガレージにポルシェ、フェラーリ、ランボと3台並ぶのを2人で夢みています。
さあ〜フェラーリを買う為に、明日も仕事 がんばるぞー
次回は、「現在所有の車たち」 につづきます。
プジョー205が2台、106S16、ポルシェ911、ゴルフ2が3台ぐらい、ジェッタが3台、フィアット パンダ、ゴルフ3が5台、パサート4モーション、ルノールーテシア、ホンダ アクティー、ヴェント2台、アルファ145TS、ルノー5、ポロなどなどです。
この中で一番の思いでは、ポルシェ911です。いじくりまくりのプリメーラと交換プラスアルファーの追金でした。私は就職したてのころから、「30歳までにポルシェを買い、40歳までにフェラーリ、50歳までにベントレーを買う」と公言しておりましたが、この911購入時に すでに32歳でした。(笑)
人生思い通りには いきませんね〜。
因みに現在41歳ですが、フェラーリは持っていません。
ポルシェの時と同じように、下方修正しなければ・・・。(爆)
私の弟は、「ランボルギーニを買うのが夢だ」と いつも言っていますので、我が家のガレージにポルシェ、フェラーリ、ランボと3台並ぶのを2人で夢みています。
さあ〜フェラーリを買う為に、明日も仕事 がんばるぞー
次回は、「現在所有の車たち」 につづきます。
2006年11月27日
エンドレス6ポッドキャリパー
昨日遅くに、エンドレス6ポッドキャリパーをアリストに取り付けました。
このアリスト ボディーカラーがキャンディーレッドでオールペイントされています。
すごく深みのある綺麗な色なので 随分引き気味に写真を撮りましたが、上手く撮れないですね〜。
比較のために下に置いてあるのが純正ローターです。
この車、エンジン内部、サスペンション、フルスポイラーなどなど かなりチューニングされているようです。そのため、このエンドレス345mmローターと6ポッドでも 少々役不足なような・・・
お客様の要望でフロント車高を1センチ下げたので、明日ホイールアライメント調整をして
ヘッドライト光軸調整をしたら 完成です。
このアリスト ボディーカラーがキャンディーレッドでオールペイントされています。
すごく深みのある綺麗な色なので 随分引き気味に写真を撮りましたが、上手く撮れないですね〜。
比較のために下に置いてあるのが純正ローターです。
この車、エンジン内部、サスペンション、フルスポイラーなどなど かなりチューニングされているようです。そのため、このエンドレス345mmローターと6ポッドでも 少々役不足なような・・・
お客様の要望でフロント車高を1センチ下げたので、明日ホイールアライメント調整をして
ヘッドライト光軸調整をしたら 完成です。
2006年11月26日
最近の流行
最近、キャリパー交換をよくやっています。
写真上部の黒いベルハウジングのローターとシルバーのキャリパーがアルコンの6ポッドキャリパーキットで、赤いキャリパーとブルーのベルハウジングローターがエンドレス6ポッドキャリパーキットです。
アルコンは、2005年式アウディーのS4フロント用で、370mmローターです。
キャリパーの重量を測ってみたところ、パッド付きでアルコン4.8Kg、エンドレス4.4でした。重量ではジャパン製の勝ちですが、強度はモノブロックである アルコンがおそらく上でしょう。ただし、構造上アルコンはパッド交換時にキャリパー脱着が必要で面倒ですが・・・。
エンドレスはトヨタ アリストフロントです。345mmローターです。
ローターは径が違うので、直接比較できませんが、アルコン9.6Kg、エンドレス8.6でした。
もう一つ忘れてならないのが、キャリパーブラケットですね。これは、アルコンがアルミ(ジュラルミン?)で、エンドレスは スチールです。それぞれ、0.6Kgと1.2と大きく違いますが、はたして どちらが良い(正解)なのか・・・。
因みに写真では、大きさが判り難いので、ゴルフ3純正サイズローター(256mm)を中央に置いてみました。
写真上部の黒いベルハウジングのローターとシルバーのキャリパーがアルコンの6ポッドキャリパーキットで、赤いキャリパーとブルーのベルハウジングローターがエンドレス6ポッドキャリパーキットです。
アルコンは、2005年式アウディーのS4フロント用で、370mmローターです。
キャリパーの重量を測ってみたところ、パッド付きでアルコン4.8Kg、エンドレス4.4でした。重量ではジャパン製の勝ちですが、強度はモノブロックである アルコンがおそらく上でしょう。ただし、構造上アルコンはパッド交換時にキャリパー脱着が必要で面倒ですが・・・。
エンドレスはトヨタ アリストフロントです。345mmローターです。
ローターは径が違うので、直接比較できませんが、アルコン9.6Kg、エンドレス8.6でした。
もう一つ忘れてならないのが、キャリパーブラケットですね。これは、アルコンがアルミ(ジュラルミン?)で、エンドレスは スチールです。それぞれ、0.6Kgと1.2と大きく違いますが、はたして どちらが良い(正解)なのか・・・。
因みに写真では、大きさが判り難いので、ゴルフ3純正サイズローター(256mm)を中央に置いてみました。
2006年11月25日
My車歴その2 総勢48台?
1990年から急激に車の入替が激しくなりました。
1996年までの7年間で、複数台所有でミツビシ ミニカ2台、ダイハツ クォーレ、フィアットX1/9、日産プリメーラ4WD、フォードフェスティバ、KP61スターレット2台、ミツビシ ギャラン、AE86トレノ、FC3S RX-7、ホンダCR-Xなど12台ぐらいでしょうか? 自分でも よく判りません(笑)
この中で、フィアットX1/9は今も 持っています。たしか、1983年式だと思いますので
23歳です。ボディーがサビて 穴が空いていますが、なぜか捨てられません。
あと、思い出深いのは、プリメーラですね〜。
これは、エンジンをパルサーGTI-Rのターボエンジンに載せ換え、5M/Tにして初めて自分で
公認車検(構造変更)しました。
この時の苦労があって 今の商売が成り立っているといっても過言ではありません。
このころの私には不運が付きまとっていたのか、購入してすぐに「廃車」となってしまい、このような台数になってしまったのかも・・・。
一番日数が短いのは、KP61で1週間でした(大笑)
二番目は、新車購入後1.5ヶ月のフェスティバですね。一時停止無視の車にぶつけられて・・。
そうそう、このころ(1993年に)エボリューションがオープンしたのを書き忘れるところでした
2人の子持ち(1歳と2歳) おやじは、大借金をして始めたのでした
つづきは、その3にて。
1996年までの7年間で、複数台所有でミツビシ ミニカ2台、ダイハツ クォーレ、フィアットX1/9、日産プリメーラ4WD、フォードフェスティバ、KP61スターレット2台、ミツビシ ギャラン、AE86トレノ、FC3S RX-7、ホンダCR-Xなど12台ぐらいでしょうか? 自分でも よく判りません(笑)
この中で、フィアットX1/9は今も 持っています。たしか、1983年式だと思いますので
23歳です。ボディーがサビて 穴が空いていますが、なぜか捨てられません。
あと、思い出深いのは、プリメーラですね〜。
これは、エンジンをパルサーGTI-Rのターボエンジンに載せ換え、5M/Tにして初めて自分で
公認車検(構造変更)しました。
この時の苦労があって 今の商売が成り立っているといっても過言ではありません。
このころの私には不運が付きまとっていたのか、購入してすぐに「廃車」となってしまい、このような台数になってしまったのかも・・・。
一番日数が短いのは、KP61で1週間でした(大笑)
二番目は、新車購入後1.5ヶ月のフェスティバですね。一時停止無視の車にぶつけられて・・。
そうそう、このころ(1993年に)エボリューションがオープンしたのを書き忘れるところでした
2人の子持ち(1歳と2歳) おやじは、大借金をして始めたのでした
つづきは、その3にて。
2006年11月22日
My車歴その1 総勢48台?
今日は私の車歴について、書いてみようと思います。たくさん有りますので、数回に分けて
お伝えしま〜す。では、その1
1983年(18歳)に免許を取り、記念すべき1台目は昭和48年式トヨタ セリカ リフトバック2000GTでした。実は免許を取る半年前の高校3年生の時に、叔父さんから譲ってもらいました。
運転することが出来ないため、毎日磨いておりました〜(笑)
この車は、有鉛ハイオク仕様の145PSで、ソレックスキャブです。トラストたこ足、バケットシート、CDIなどなど2年間で200万円ほど注ぎ込み改造しまくりでした。
今思えば この車で、いじり方を覚えたと思います・・・。サスペンションを4セット買い込んで、取り替えては 違いを比べて楽しんだりしましたので・・・。
2台目は、母と共有となり、日産グロリアターボです。(もちろん、セリカとの2台体制です)この車は 国産車 初のターボ付きで2リッターOHCですが、そこそこ走りましたね〜。
これは、あまりいじくることなく、サスペンションぐらいでした。
3台目は、念願のトヨタ ソアラ2800GT 私の初3ナンバーでした。(新車は高くて買えないので中古車)これを機に、ついにセリカとお別れ(抹消)でした。でも、この後10年ぐらいナンバーなしの状態で、庭の隅に保管してました。この車も2年間で150万円ぐらい注ぎ込み、レカロシート、16インチホイール、オーディオ等を交換しました。
今では、珍しくもなんともない16インチですが、当時はポルシェターボぐらいで、なかなか珍しい物でした。ワーク製の特注品とピレリーP7です。(バカ?)(タイヤだけポルシェと同じと自己満足)
4台目で ようやく初輸入車 初新車のBMW 325iです。ソアラを下取りで、追金 約500万円24回フルローン(大バカと友人たちに呼ばれました)
冷静に考えたら、新入社員の私のボーナスよりも、ローンのボーナス払いが多いのに気が付きアゴが外れまくりでした(笑)
この車は、BTSキットとハルトゲホイール、レカロシート、自動車電話ぐらいで ほとんどノーマルです。
と言うか、お金がなくて いじれませんでしたから。 残念。
つづく
お伝えしま〜す。では、その1
1983年(18歳)に免許を取り、記念すべき1台目は昭和48年式トヨタ セリカ リフトバック2000GTでした。実は免許を取る半年前の高校3年生の時に、叔父さんから譲ってもらいました。
運転することが出来ないため、毎日磨いておりました〜(笑)
この車は、有鉛ハイオク仕様の145PSで、ソレックスキャブです。トラストたこ足、バケットシート、CDIなどなど2年間で200万円ほど注ぎ込み改造しまくりでした。
今思えば この車で、いじり方を覚えたと思います・・・。サスペンションを4セット買い込んで、取り替えては 違いを比べて楽しんだりしましたので・・・。
2台目は、母と共有となり、日産グロリアターボです。(もちろん、セリカとの2台体制です)この車は 国産車 初のターボ付きで2リッターOHCですが、そこそこ走りましたね〜。
これは、あまりいじくることなく、サスペンションぐらいでした。
3台目は、念願のトヨタ ソアラ2800GT 私の初3ナンバーでした。(新車は高くて買えないので中古車)これを機に、ついにセリカとお別れ(抹消)でした。でも、この後10年ぐらいナンバーなしの状態で、庭の隅に保管してました。この車も2年間で150万円ぐらい注ぎ込み、レカロシート、16インチホイール、オーディオ等を交換しました。
今では、珍しくもなんともない16インチですが、当時はポルシェターボぐらいで、なかなか珍しい物でした。ワーク製の特注品とピレリーP7です。(バカ?)(タイヤだけポルシェと同じと自己満足)
4台目で ようやく初輸入車 初新車のBMW 325iです。ソアラを下取りで、追金 約500万円24回フルローン(大バカと友人たちに呼ばれました)
冷静に考えたら、新入社員の私のボーナスよりも、ローンのボーナス払いが多いのに気が付きアゴが外れまくりでした(笑)
この車は、BTSキットとハルトゲホイール、レカロシート、自動車電話ぐらいで ほとんどノーマルです。
と言うか、お金がなくて いじれませんでしたから。 残念。
つづく
2006年11月17日
2006年11月15日
2006年11月11日
満員御礼
ゴルフ5GTIのエアクリーナー、プラグ、エンジンオイル交換です。
エンジンカバーを引っぱって取り外すのですが、この車両は 特に硬くて苦労しました。
カバーさえ 取れてしまえば あとは通常どおり 簡単ですね。
前回NEUSPEEDのJSPチップをインストールした この車は、250PSと大変身しております。このオプティカン チューンは 当店一押しの商品です。
2.0T FSIエンジン車の方は、是非体感下さい。
エンジンカバーを引っぱって取り外すのですが、この車両は 特に硬くて苦労しました。
カバーさえ 取れてしまえば あとは通常どおり 簡単ですね。
前回NEUSPEEDのJSPチップをインストールした この車は、250PSと大変身しております。このオプティカン チューンは 当店一押しの商品です。
2.0T FSIエンジン車の方は、是非体感下さい。