2007年08月
2007年08月18日
猛暑の中、大忙し
今日は朝一番から6Nポロの「エンスト修理」
これは、いろいろ調べてみると、どうやらバッテリー容量不足(劣化)で、充電してみて しばらく様子見となりました。
その後は、随分前より ご予約いただいておりました、ゴルフ4のエアコン修理でした。
岐阜県からの お客様ですが、この暑さでエアコンなしは 辛いですよね〜。
点検にてエキスパンションバルブ接続部からガス漏れしていて、ガスは全く入っていない状態でした。(大穴が空いていました)
エキパン、レシーバードライヤー、シールを交換して、真空引き後 ガスを充填すると噴出し口温度15度となりました。 しかし、これでは、快調とは言えません。
コンプレッサーの高圧側 圧力が今日の気温では、低すぎるのです。
「次は、コンプレッサー交換が必要になるかもしれません」とお伝えしました。
ま〜でも、今日も外気温40度ぐらいでしたから、15度になれば とりあえずOKですが。
長い間 エアコンなし状態で乗られていたので、暑さで倒れてしまう前で良かったです。
この後は、ビートルターボのナビ取付相談、エスティマのタイヤ交換、アウディーTT 1.8T-Qのトランスミッション異音、クラッチ不良とのことで入庫いただきました。 この続きは、また 後日。
今日も、ロータスエリーゼの作業は 進みませんでした。
これは、いろいろ調べてみると、どうやらバッテリー容量不足(劣化)で、充電してみて しばらく様子見となりました。
その後は、随分前より ご予約いただいておりました、ゴルフ4のエアコン修理でした。
岐阜県からの お客様ですが、この暑さでエアコンなしは 辛いですよね〜。
点検にてエキスパンションバルブ接続部からガス漏れしていて、ガスは全く入っていない状態でした。(大穴が空いていました)
エキパン、レシーバードライヤー、シールを交換して、真空引き後 ガスを充填すると噴出し口温度15度となりました。 しかし、これでは、快調とは言えません。
コンプレッサーの高圧側 圧力が今日の気温では、低すぎるのです。
「次は、コンプレッサー交換が必要になるかもしれません」とお伝えしました。
ま〜でも、今日も外気温40度ぐらいでしたから、15度になれば とりあえずOKですが。
長い間 エアコンなし状態で乗られていたので、暑さで倒れてしまう前で良かったです。
この後は、ビートルターボのナビ取付相談、エスティマのタイヤ交換、アウディーTT 1.8T-Qのトランスミッション異音、クラッチ不良とのことで入庫いただきました。 この続きは、また 後日。
今日も、ロータスエリーゼの作業は 進みませんでした。
2007年08月17日
2007年08月16日
気温40度?
今日はピット内 温度計をみたら なんと摂氏40度を指していました(笑)
華氏では ありませんよぉ。
「暑い」のを通り越して、倒れてしましそうな暑さでした。
店内は天井埋め込み型のエアコンですが、それでも閉店間際に要約29度となっていました。29度と聞くと かなり暑そうですが、ピットから店内に入ると寒いぐらいに感じました〜。
そんな中、8月3日より作業が止まっていました、ロータス エリーゼのエンジン脱着の続きをしました。
や〜っと エンジン、ミッションが車体から降りました。これでエンジンをエンジンスタンドにぶら下げ、本題にかかれます。
これから修理、プチチューニングと作業を順次紹介いたしますね。
華氏では ありませんよぉ。
「暑い」のを通り越して、倒れてしましそうな暑さでした。
店内は天井埋め込み型のエアコンですが、それでも閉店間際に要約29度となっていました。29度と聞くと かなり暑そうですが、ピットから店内に入ると寒いぐらいに感じました〜。
そんな中、8月3日より作業が止まっていました、ロータス エリーゼのエンジン脱着の続きをしました。
や〜っと エンジン、ミッションが車体から降りました。これでエンジンをエンジンスタンドにぶら下げ、本題にかかれます。
これから修理、プチチューニングと作業を順次紹介いたしますね。
2007年08月15日
2007年08月12日
Miniナビ配線
ミニ パークレーンにナビゲーション配線をしました。
最近のBMWは、デジタル通信をしているため、これらの配線は、難儀です。今回のR50は、アナログでしたので助かりましたが、R56は もう少しやり難そうですね。
随分前 現行M6にセパレートレーダーを取り付けたのを思い出しました。
今回はモニター台の付け根 加工から始めましたが、これにもかなり時間を費やしました。アルミ中空パイプを斜めに切断して、それをモニター台にかまして、運転席側に傾け尚且つ、貼り付け面からの立ち上がりを少なくする加工です。
文章にすると 簡単ですね〜。
切って、削って、塗装して1時間半ぐらいだったでしょうか。
その後配線作業ですが、いろいろあり 20時の閉店時間となり、大変お待たせしてしまった お客様には 急遽代車(商品車)をだしました。
その後も作業は続き22時半ごろ要約めどが立ちましたので終了。
今朝 最終チェックをして 作業完了となりました。
chika993s様 大変お待たせして 申し訳ありませんでした。時間は、かかりますが しっかりと作業いたしますので 今後もよろしく お願いします。
それにしても この車のシートは良いですね〜。質感、デザイン、雰囲気などミニにぴったりです。
最近のBMWは、デジタル通信をしているため、これらの配線は、難儀です。今回のR50は、アナログでしたので助かりましたが、R56は もう少しやり難そうですね。
随分前 現行M6にセパレートレーダーを取り付けたのを思い出しました。
今回はモニター台の付け根 加工から始めましたが、これにもかなり時間を費やしました。アルミ中空パイプを斜めに切断して、それをモニター台にかまして、運転席側に傾け尚且つ、貼り付け面からの立ち上がりを少なくする加工です。
文章にすると 簡単ですね〜。
切って、削って、塗装して1時間半ぐらいだったでしょうか。
その後配線作業ですが、いろいろあり 20時の閉店時間となり、大変お待たせしてしまった お客様には 急遽代車(商品車)をだしました。
その後も作業は続き22時半ごろ要約めどが立ちましたので終了。
今朝 最終チェックをして 作業完了となりました。
chika993s様 大変お待たせして 申し訳ありませんでした。時間は、かかりますが しっかりと作業いたしますので 今後もよろしく お願いします。
それにしても この車のシートは良いですね〜。質感、デザイン、雰囲気などミニにぴったりです。
2007年08月11日
Audi TT ATF交換
昨日からお預かりしていた、TT 1・8T FFのATF交換の続きをしました。
昨夜の時点で、フルードの抜き取りのみ完了済みですから、今朝はオイルパン取り外しからです。この時オイルパンに多少のへこみが見られましたが、さほど気にせず作業を進めると・・・写真の通り、とんでもないことになっていました。
車高が低いため、オイルパンを何かにヒットさせてしまい 僅かに凹んでいましたが、その際にオイルパン内の磁石とストレーナー(フィルター)が激突して磁石は砕けて、ストレーナーは変形したようです。オイルパン内は、磁石の破片が無数にありました。ストレーナーは、金属製の細かい網のタイプです。この網より小さな磁石の破片が有ったとしたら、砕けた瞬間に吸い込まれてバルブボディーに・・・。考えると ぞ〜と します。
このミッションタイプは、09Gと言いまして、ゴルフ5(DSG以外)トゥーランなどのATと基本は同じです。と言うことは、これらの車種も車高を下げすぎると、同じことになりますよ。 十分ご注意下さい。
ゴルフ3、ゴルフ4等で これよりもひどいオイルパン凹みを、何度も見ていますが、内部クリアランスが広いので 大丈夫なようですね
作業は予期せぬアクシデントで、大幅に予定時間オーバー。
2時間遅れで、作業完了の電話連絡が できました。
その後の作業のミニ ナビ配線が またまた曲者でしたぁ。この続きは 明日。
昨夜の時点で、フルードの抜き取りのみ完了済みですから、今朝はオイルパン取り外しからです。この時オイルパンに多少のへこみが見られましたが、さほど気にせず作業を進めると・・・写真の通り、とんでもないことになっていました。
車高が低いため、オイルパンを何かにヒットさせてしまい 僅かに凹んでいましたが、その際にオイルパン内の磁石とストレーナー(フィルター)が激突して磁石は砕けて、ストレーナーは変形したようです。オイルパン内は、磁石の破片が無数にありました。ストレーナーは、金属製の細かい網のタイプです。この網より小さな磁石の破片が有ったとしたら、砕けた瞬間に吸い込まれてバルブボディーに・・・。考えると ぞ〜と します。
このミッションタイプは、09Gと言いまして、ゴルフ5(DSG以外)トゥーランなどのATと基本は同じです。と言うことは、これらの車種も車高を下げすぎると、同じことになりますよ。 十分ご注意下さい。
ゴルフ3、ゴルフ4等で これよりもひどいオイルパン凹みを、何度も見ていますが、内部クリアランスが広いので 大丈夫なようですね
作業は予期せぬアクシデントで、大幅に予定時間オーバー。
2時間遅れで、作業完了の電話連絡が できました。
その後の作業のミニ ナビ配線が またまた曲者でしたぁ。この続きは 明日。
2007年08月10日
2007年08月09日
2007年08月08日
ATF交換
このところATF交換の依頼が、重なっています。
VW Audi共に1995年生産車以降 ATFは、無交換が指定となっていますが、ドイツでの使用状況と日本での使用状況が あまりにも違うのに 同じ指定(無交換)で 良いのでしょうか?
実際にゴルフ3では、メーカー指定どおりATF無交換ですと、走行7万キロから12万キロぐらいで壊れています。それでもメーカー(インポーター)は、「地球環境も考慮して・・・。」などと もっともらしい回答ですが、私に言わせれば
「だった走行7万キロから12万キロぐらいでATが壊て 廃車にしてしまえば、それこそ地球環境によくないです」
もちろんATF交換に伴って廃油が出るし、天然資源を消費してしまうのは、十分承知しております。 また、交換に伴うリスクもあります。
(この交換に伴うリスクについては後日詳しく書きます)
ま〜最終的に 交換する、交換しないは、オーナー様の判断ですが、みなさん いかがいたしますか〜?
本日ATF交換 依頼いただきました、トゥーランの 木○様 連休明けにパーツが揃い次第 電話連絡いたします。
VW Audi共に1995年生産車以降 ATFは、無交換が指定となっていますが、ドイツでの使用状況と日本での使用状況が あまりにも違うのに 同じ指定(無交換)で 良いのでしょうか?
実際にゴルフ3では、メーカー指定どおりATF無交換ですと、走行7万キロから12万キロぐらいで壊れています。それでもメーカー(インポーター)は、「地球環境も考慮して・・・。」などと もっともらしい回答ですが、私に言わせれば
「だった走行7万キロから12万キロぐらいでATが壊て 廃車にしてしまえば、それこそ地球環境によくないです」
もちろんATF交換に伴って廃油が出るし、天然資源を消費してしまうのは、十分承知しております。 また、交換に伴うリスクもあります。
(この交換に伴うリスクについては後日詳しく書きます)
ま〜最終的に 交換する、交換しないは、オーナー様の判断ですが、みなさん いかがいたしますか〜?
本日ATF交換 依頼いただきました、トゥーランの 木○様 連休明けにパーツが揃い次第 電話連絡いたします。