2008年11月
2008年11月29日
ポルシェキャリパー完成
随分前から色々とやっている自分のヴェントVR6用ブレーキですが、やっと組み付けしました。
ポルシェ911の純正4ポッドキャリパーを使用し、ローターは312ミリのビッグローターと組み合わせて、16インチホイール内側 ギリギリのクリアランスです。
ホイール裏側(キャリパーの逃げ)が50ミリほど必要なため、悩んだあげく特注30ミリスペーサーと某国産車純正16インチホイールとなりました。
現在のパッドはポルシェ純正ですが、効きが良すぎて・・・・。
車重1200キロ台のこの車に、このシステムは不要ですね〜。
今後のセッティングで、パッドを効きの悪い物に変更するか、もしくはポルシェ純正の2ポッドに変更するか・・・。悩みますね。
特注スペーサーは、一発でうまくいきましたよ〜。スペーサーの外径、車両側ハブセントリック、ホイール側ハブ、そしてPCD変換などなど。
私が図面を作って、金属加工屋さんに製作依頼し、約2週間で作っていただきました。
ポルシェ911の純正4ポッドキャリパーを使用し、ローターは312ミリのビッグローターと組み合わせて、16インチホイール内側 ギリギリのクリアランスです。
ホイール裏側(キャリパーの逃げ)が50ミリほど必要なため、悩んだあげく特注30ミリスペーサーと某国産車純正16インチホイールとなりました。
現在のパッドはポルシェ純正ですが、効きが良すぎて・・・・。
車重1200キロ台のこの車に、このシステムは不要ですね〜。
今後のセッティングで、パッドを効きの悪い物に変更するか、もしくはポルシェ純正の2ポッドに変更するか・・・。悩みますね。
特注スペーサーは、一発でうまくいきましたよ〜。スペーサーの外径、車両側ハブセントリック、ホイール側ハブ、そしてPCD変換などなど。
私が図面を作って、金属加工屋さんに製作依頼し、約2週間で作っていただきました。
2008年11月26日
タイヤ交換
季節がら、スタッドレスタイヤが多い中、今日はサマータイヤの交換をしました。
ビートルRSiの235/40-18です。 この純正ホイールは、OZ製9J18オフセット
+10です。
なので、ホイールボルト周辺が強烈にくぼんでいてカッチョエ〜です。それにともなって、リヤ側形状が 「どんなキャリパーでもOKよ」といった感じの 逃げ代 がありますね。
あ、ビートルといえば、先日VWフェスタで見て来たビートルカップカーのフロントブレーキキャリパーは、アルコン製でしたが ATE、VWMとネーム?(ブランド?)がトリプルネームとなっていました。ローターは、2ピースタイプでATE得意の星型スリット。
この車両のホイール取り付けは、ボルトではなく、ナット止めに変更されていました。
ビートルRSiの235/40-18です。 この純正ホイールは、OZ製9J18オフセット
+10です。
なので、ホイールボルト周辺が強烈にくぼんでいてカッチョエ〜です。それにともなって、リヤ側形状が 「どんなキャリパーでもOKよ」といった感じの 逃げ代 がありますね。
あ、ビートルといえば、先日VWフェスタで見て来たビートルカップカーのフロントブレーキキャリパーは、アルコン製でしたが ATE、VWMとネーム?(ブランド?)がトリプルネームとなっていました。ローターは、2ピースタイプでATE得意の星型スリット。
この車両のホイール取り付けは、ボルトではなく、ナット止めに変更されていました。
2008年11月24日
ステアリング革巻き加工
先日写真を撮り忘れてしまった、レグナムのステアリング本革巻き加工ですが 昨日は 忘れずに撮影。 しかし薄暗い駐車場でフラッシュ撮影して みごとに失敗。
色がとんでしまいました。
実物は、黒革で、トップの位置に黄色のラインを入れてあります。
また黒革部は、通常のタイプとパンチングタイプの2種類で切り替えを作っています。
写真は、もう一度リベンジいたします、今度は天気の良い昼間に撮影を・・・。
本革巻き加工は、ステアリング、シフトノブ、シート、ドア内装、天井など色々な部分に張ることが出来ます。 もちろん色もかなりの種類から選択できますし、ステッチの色も選んでいただけます。
興味のある方は、お気軽にご相談下さい。
色がとんでしまいました。
実物は、黒革で、トップの位置に黄色のラインを入れてあります。
また黒革部は、通常のタイプとパンチングタイプの2種類で切り替えを作っています。
写真は、もう一度リベンジいたします、今度は天気の良い昼間に撮影を・・・。
本革巻き加工は、ステアリング、シフトノブ、シート、ドア内装、天井など色々な部分に張ることが出来ます。 もちろん色もかなりの種類から選択できますし、ステッチの色も選んでいただけます。
興味のある方は、お気軽にご相談下さい。
2008年11月23日
アッパーアーム交換
ホンダ アコードユーロRのフロント アッパーアームをスプーン製のキャンバー調整式に交換しました。
純正アームを外してみると、何か変??
よ〜く見比べると、な、なんと スプーン製の配線止めステーが間違っています(驚)
裏表逆に溶接されているため、スタッドボルトの位置も違ってしまったようです。
ホンダ車専門の超有名メーカー様ですが、こんなことが・・・。
ま〜走行上 力が掛かる所でもないため、気を抜いたのか? 配線の取り回しに問題が無いことを確認して そのまま使用することにしました。
このアームの奥側取り付けボルトを締める時のアーム角度は、大変重要ですね。
商品には、取説等何も 付属されていませんでしたが、間違った角度で締め込むと すぐにブッシュが逝かれてしまいますので 要注意です。
今日もドライブオンリフト(タイヤが接地状態でリフトアップできるタイプ)が役にたちました。
純正アームを外してみると、何か変??
よ〜く見比べると、な、なんと スプーン製の配線止めステーが間違っています(驚)
裏表逆に溶接されているため、スタッドボルトの位置も違ってしまったようです。
ホンダ車専門の超有名メーカー様ですが、こんなことが・・・。
ま〜走行上 力が掛かる所でもないため、気を抜いたのか? 配線の取り回しに問題が無いことを確認して そのまま使用することにしました。
このアームの奥側取り付けボルトを締める時のアーム角度は、大変重要ですね。
商品には、取説等何も 付属されていませんでしたが、間違った角度で締め込むと すぐにブッシュが逝かれてしまいますので 要注意です。
今日もドライブオンリフト(タイヤが接地状態でリフトアップできるタイプ)が役にたちました。
2008年11月22日
コーティングと水漏れ
2ヶ月ほど前にボンネットとルーフの塗装をしました、ゴルフ3GTIをボディーコーティングしました。
私のお気に入りの コーティング屋さんに、当店まで出張していただき作業となります。 写真1枚目、ただ今 マスキング中。
今回は1995年式22万キロ走行の車両ですから 朝10時から作業を始めて 終わったのは16時でした。時間をかけて 丁寧に作業していただき ピカピカ。 う〜ん 満足です。
○○様、綺麗になりましたよ〜。
続いて、水漏れ修理で今週月曜日から お預かりしております、2004年式アウディーA6 2.7ツインターボ。 火曜日朝一番からばらし始めて、5時間かかって 水漏れ箇所までたどり着きました(笑)
早速部品発注し 本日最後の部品が入庫しましたので組み付けまで なんとか出来ました。
アディショナルウォーターポンプ、その他からの漏れでしたが、かなり大変な作業です。ターボパイピング、スロットル、エアーホース、インテークマニホールド2個などなど大量のパーツを外さないとできません(泣)
Vバンクの内側スペースのパーツ ほとんど全てを外した感じでしょうか。
バラバラになった写真を撮ったのですが デジカメのデータが???
なので、ついで作業のスロットル清掃の写真しか 保存されていませんでした。
写真2枚目 清掃前のスロットル。
写真3枚目 清掃後のスロットル。 この後 テスターを接続して エンジンECUにアクセスして、リセットにて完了。
私のお気に入りの コーティング屋さんに、当店まで出張していただき作業となります。 写真1枚目、ただ今 マスキング中。
今回は1995年式22万キロ走行の車両ですから 朝10時から作業を始めて 終わったのは16時でした。時間をかけて 丁寧に作業していただき ピカピカ。 う〜ん 満足です。
○○様、綺麗になりましたよ〜。
続いて、水漏れ修理で今週月曜日から お預かりしております、2004年式アウディーA6 2.7ツインターボ。 火曜日朝一番からばらし始めて、5時間かかって 水漏れ箇所までたどり着きました(笑)
早速部品発注し 本日最後の部品が入庫しましたので組み付けまで なんとか出来ました。
アディショナルウォーターポンプ、その他からの漏れでしたが、かなり大変な作業です。ターボパイピング、スロットル、エアーホース、インテークマニホールド2個などなど大量のパーツを外さないとできません(泣)
Vバンクの内側スペースのパーツ ほとんど全てを外した感じでしょうか。
バラバラになった写真を撮ったのですが デジカメのデータが???
なので、ついで作業のスロットル清掃の写真しか 保存されていませんでした。
写真2枚目 清掃前のスロットル。
写真3枚目 清掃後のスロットル。 この後 テスターを接続して エンジンECUにアクセスして、リセットにて完了。
2008年11月19日
エンドレスキャリパー
先日 仮合わせをしましたレグナムのエンドレス4ポッドキャリパーですが、当初の予定通り10ミリスペーサーを発注し入荷しましたので、本日 本取り付けとなりました。
まずは、キャリパー、ローターを外して スタッドボルトを打ち抜きます。
この作業が 難航するかも?と予測していましたが、難なくクリヤー。
むしろ次のロングスタッドボルト 圧入の方が難儀でした。
写真1枚目が、5本とも打ち抜いて、1本だけロングになったところです。同じ作業を10本繰り返します。
純正対比10ミリロングとなりました。
あとは、いつものようにキャリパーブラケット、ローター、キャリパーの順で組み付け 最後にホースの接続です。
写真2枚目 あとホースを付けて完成。
トータル重量で、1輪あたり2キロ軽量化できましたので 左右で4キロ軽量(驚)
リヤは、ディクセルのSDタイプ(スリット入り)ローターとパッド、そして別メーカーで用意したステンメッシュのブレーキホースに交換して 本日は ひとまず終了。 後日また続きをします。
試運転で、まだ慣らしが済んでいませんが、ブレーキの効きが随分良くなったので ブレーキングでノーズダイブが大きくなってしまいました。
フロントのみ、オーリンズダンパーの調整を1〜2段硬くすると良いのではないでしょうか?
あくまで 私の個人的な好みですが・・・・。
まずは、キャリパー、ローターを外して スタッドボルトを打ち抜きます。
この作業が 難航するかも?と予測していましたが、難なくクリヤー。
むしろ次のロングスタッドボルト 圧入の方が難儀でした。
写真1枚目が、5本とも打ち抜いて、1本だけロングになったところです。同じ作業を10本繰り返します。
純正対比10ミリロングとなりました。
あとは、いつものようにキャリパーブラケット、ローター、キャリパーの順で組み付け 最後にホースの接続です。
写真2枚目 あとホースを付けて完成。
トータル重量で、1輪あたり2キロ軽量化できましたので 左右で4キロ軽量(驚)
リヤは、ディクセルのSDタイプ(スリット入り)ローターとパッド、そして別メーカーで用意したステンメッシュのブレーキホースに交換して 本日は ひとまず終了。 後日また続きをします。
試運転で、まだ慣らしが済んでいませんが、ブレーキの効きが随分良くなったので ブレーキングでノーズダイブが大きくなってしまいました。
フロントのみ、オーリンズダンパーの調整を1〜2段硬くすると良いのではないでしょうか?
あくまで 私の個人的な好みですが・・・・。
2008年11月18日
2008年11月16日
2008年11月15日
スピードセンダー
久しぶりのブログ更新ですね。
ここのところ暇で暇で、ネタがありませんでした。 あまりに暇なので 工場内の大掃除をしておりました〜。
や〜と土日が来ましたので、仕事があり ブログネタあり となりましたよ(笑)
ゴルフ3ワゴンのクランク回転センサー交換。 ワーゲン、アウディーでは、このセンサーを「スピードセンダー」と呼んでいます。
ゴルフ3の定番交換品ですね。 いつものように センサー付け根のハーネスが硬化してボロボロ。 交換中にも どんどん崩れてきますぅ。
交換せずに使い続けると、最後はショートして 突然エンジン停止となってしまいます。
システムを紹介しますと 通常、スピードセンダーからの信号がエンジンECUに入力されていますが、これが途絶えるとECUは直ちにフューエルポンプを停止し、それと同時に点火と止めてしまいます。
写真を見ていただくと判りやすいですが、このパーツは対策品が出ていまして、対策済みパーツはカプラーの色がグレーとなります。 因みに対策前の品は、黒です。
交換の際は、カプラーの色に注意が必要です。 日本市場には、まだまだ対策前の商品が出回っていますので・・・。
ここのところ暇で暇で、ネタがありませんでした。 あまりに暇なので 工場内の大掃除をしておりました〜。
や〜と土日が来ましたので、仕事があり ブログネタあり となりましたよ(笑)
ゴルフ3ワゴンのクランク回転センサー交換。 ワーゲン、アウディーでは、このセンサーを「スピードセンダー」と呼んでいます。
ゴルフ3の定番交換品ですね。 いつものように センサー付け根のハーネスが硬化してボロボロ。 交換中にも どんどん崩れてきますぅ。
交換せずに使い続けると、最後はショートして 突然エンジン停止となってしまいます。
システムを紹介しますと 通常、スピードセンダーからの信号がエンジンECUに入力されていますが、これが途絶えるとECUは直ちにフューエルポンプを停止し、それと同時に点火と止めてしまいます。
写真を見ていただくと判りやすいですが、このパーツは対策品が出ていまして、対策済みパーツはカプラーの色がグレーとなります。 因みに対策前の品は、黒です。
交換の際は、カプラーの色に注意が必要です。 日本市場には、まだまだ対策前の商品が出回っていますので・・・。
2008年11月10日
間違った情報でした
今日は、アウディーS3の継続検査に行ってきました。
この車両、走行距離は17万キロと多いですが整備が行き届いていますので、何も問題なく 合格!
他の車両で、気になっていることがありましたので、検査員の方に2〜3質問して 回答をいただきました。
質問内容は、ヒッチボールについて
ジェットスキーやバスボートなどを引っぱるために取り付ける物で、もちろんバンパーから飛び出している、鉄のフックのことです。
先日 車検の見積もり依頼を受けたボーラの お客様に 私が間違った情報を発信してしまいました。
私は「ヒッチボールが付いている場合、記載変更又は構造変更登録のどちらかが必要です」と言ってしまいましたが、本日の検査官 回答によりますと「ヒッチボールは指定部品に入りますから 何も必要ありません」と。
もう少し詳しく書きますと、数年前までは、「記載変更又は構造変更登録のどちらかが必要でしたが、法改正でいらなくなりました」と
また、現在でも 継続検査のみOKですが、新規、中古車新規は、ダメ。この場合は、取り付け方法によって 記載変更又は構造変更登録のどちらかが必要となるそうです。
どちらにしても、私が間違った情報を伝えてしまったボーラのお客様 申し訳ありませんでした。
この車両、走行距離は17万キロと多いですが整備が行き届いていますので、何も問題なく 合格!
他の車両で、気になっていることがありましたので、検査員の方に2〜3質問して 回答をいただきました。
質問内容は、ヒッチボールについて
ジェットスキーやバスボートなどを引っぱるために取り付ける物で、もちろんバンパーから飛び出している、鉄のフックのことです。
先日 車検の見積もり依頼を受けたボーラの お客様に 私が間違った情報を発信してしまいました。
私は「ヒッチボールが付いている場合、記載変更又は構造変更登録のどちらかが必要です」と言ってしまいましたが、本日の検査官 回答によりますと「ヒッチボールは指定部品に入りますから 何も必要ありません」と。
もう少し詳しく書きますと、数年前までは、「記載変更又は構造変更登録のどちらかが必要でしたが、法改正でいらなくなりました」と
また、現在でも 継続検査のみOKですが、新規、中古車新規は、ダメ。この場合は、取り付け方法によって 記載変更又は構造変更登録のどちらかが必要となるそうです。
どちらにしても、私が間違った情報を伝えてしまったボーラのお客様 申し訳ありませんでした。