2009年06月
2009年06月30日
A4 CVTオイル
写真1枚目は、先日の作業で、パサートワゴンのエアーバルブ交換です。
交換前のバルブは、ご覧のように 老化してボロボロです。
砕けてしまう前に交換。 このバルブは、以前にも書いたように対策品が出ていますから、その対策品に交換すればOKです。
見分け方は、対策前がクロ/グレーで、対策後がクロ/クロです。
アウディA6、A4、TT、A3 VWゴルフ4などなど沢山の車両に使用されていますので、オーナーの皆様 一度ご確認下さい。
写真2枚目は、今日の空いた時間を利用してマイ VENTO VR6のフロント ロワアームブッシュを交換をしました。 使用したブッシュは、VW純正品ですが他の車種用を流用しました。 純正流用 強化ブッシュ(笑)
これでハードブレーキング時の安定性アップ。 アンド耐久性アップです。
今日は簡単に交換できる左側のみ作業。 (この車両はマニュアルミッションのため左は簡単)
右側は、エンジンを吊り上げて、エンジンメンバーを下ろさないとできないので、また後日に・・・。
写真3枚目が、本日のメインイベント。2006年式アウディA4のCVTオイル交換で 抜き取ったオイルの一部。 写真は丁度 お客様確認用のサンプルを試験管に注入中。 走行2万キロ台ですが、結構汚れていますね〜。
今日はここまでで、続きは明日また。
交換前のバルブは、ご覧のように 老化してボロボロです。
砕けてしまう前に交換。 このバルブは、以前にも書いたように対策品が出ていますから、その対策品に交換すればOKです。
見分け方は、対策前がクロ/グレーで、対策後がクロ/クロです。
アウディA6、A4、TT、A3 VWゴルフ4などなど沢山の車両に使用されていますので、オーナーの皆様 一度ご確認下さい。
写真2枚目は、今日の空いた時間を利用してマイ VENTO VR6のフロント ロワアームブッシュを交換をしました。 使用したブッシュは、VW純正品ですが他の車種用を流用しました。 純正流用 強化ブッシュ(笑)
これでハードブレーキング時の安定性アップ。 アンド耐久性アップです。
今日は簡単に交換できる左側のみ作業。 (この車両はマニュアルミッションのため左は簡単)
右側は、エンジンを吊り上げて、エンジンメンバーを下ろさないとできないので、また後日に・・・。
写真3枚目が、本日のメインイベント。2006年式アウディA4のCVTオイル交換で 抜き取ったオイルの一部。 写真は丁度 お客様確認用のサンプルを試験管に注入中。 走行2万キロ台ですが、結構汚れていますね〜。
今日はここまでで、続きは明日また。
2009年06月28日
パサート車検
1998年式パサートワゴンの車検整備。
写真1枚目が交換するパーツ一式。タペットカバーガスケットとプラグのみ撮影前に、すでに交換済み。
エンジンマウント、ミッションマウント、ラジエータタンク、ワイパーブレードなどです。
写真2枚目は、ラジエータタンクの新旧。 外したパーツからLLCの漏れがありました。 半年ぐらい前に入庫していただいた際、このパーツにひび割れが発見されましたので、「次回の車検整備で交換しましょう」と予定していたのですが、危なかったですね〜、ギリセーフでした(笑)
このタンクは、アウディA4、A6など他の車種にも使われていますので、同じように割れてしまいますよ。
オーナーの皆さん、目視点検してみて下さい。
写真3枚目は、外したミッションマウント。右から外した方(写真では下)は、内部のシリコンオイルが漏れ出しています。また両方ともゴム部分に亀裂がありますね。
この右側を外すのに チョー苦労しました。 遮熱カバーのボルト3本中2本がやり難くて・・・。
でも、なんとか完成しましたので、明日検査に行ってきま〜す。
写真1枚目が交換するパーツ一式。タペットカバーガスケットとプラグのみ撮影前に、すでに交換済み。
エンジンマウント、ミッションマウント、ラジエータタンク、ワイパーブレードなどです。
写真2枚目は、ラジエータタンクの新旧。 外したパーツからLLCの漏れがありました。 半年ぐらい前に入庫していただいた際、このパーツにひび割れが発見されましたので、「次回の車検整備で交換しましょう」と予定していたのですが、危なかったですね〜、ギリセーフでした(笑)
このタンクは、アウディA4、A6など他の車種にも使われていますので、同じように割れてしまいますよ。
オーナーの皆さん、目視点検してみて下さい。
写真3枚目は、外したミッションマウント。右から外した方(写真では下)は、内部のシリコンオイルが漏れ出しています。また両方ともゴム部分に亀裂がありますね。
この右側を外すのに チョー苦労しました。 遮熱カバーのボルト3本中2本がやり難くて・・・。
でも、なんとか完成しましたので、明日検査に行ってきま〜す。
2009年06月27日
ブレンボ限定品
昨日営業さんから情報をいただいたのですが、ゴルフ5、ゴルフ6、シロッコなど用のブレーキキットが限定で発売されるとのこと。
以前、ゴルフ5のお客様からブレンボのH.P見た? と聞かれてこの限定品については認識していましたが・・。
やっと詳細が解り始めました。
キャリパーは、4ポッド モデナキャリパー(赤のみ)、ローターは、323*25 1ピース、そして肝心な 価格は、なんと¥178000(税別、取り付け費別)
これは、お買い得ではありませんか! 同じブレンボの4ポッド ロータスキャリパーと330*28 1ピースローターの価格よりも安いのです。
キャリパー単体の性能は、ロータスキャリパーよりも モデナキャリパーの方が良いのですからね。
限定数は、世界300台分で、日本の割り当て分 100台分です。
ただし、今のところホイールマッチング用の図面等の資料が全くないので。ゴルフ5GTI純正ホイールがスペーサーなしで対応できるかどうか不明です。
でも 当店では、1台分発注いたしました〜。
入荷予定は、8月?9月?です。
以前、ゴルフ5のお客様からブレンボのH.P見た? と聞かれてこの限定品については認識していましたが・・。
やっと詳細が解り始めました。
キャリパーは、4ポッド モデナキャリパー(赤のみ)、ローターは、323*25 1ピース、そして肝心な 価格は、なんと¥178000(税別、取り付け費別)
これは、お買い得ではありませんか! 同じブレンボの4ポッド ロータスキャリパーと330*28 1ピースローターの価格よりも安いのです。
キャリパー単体の性能は、ロータスキャリパーよりも モデナキャリパーの方が良いのですからね。
限定数は、世界300台分で、日本の割り当て分 100台分です。
ただし、今のところホイールマッチング用の図面等の資料が全くないので。ゴルフ5GTI純正ホイールがスペーサーなしで対応できるかどうか不明です。
でも 当店では、1台分発注いたしました〜。
入荷予定は、8月?9月?です。
2009年06月26日
BNR34とS3
今日も名古屋は、蒸し暑い一日でした〜。
朝一番の作業は、GT-R(BNR34)のエンジンオイル交換。 オイルは、ず〜っと前からモチュール300Vを使っていただいております。 今回は、オイルフィルターも同時に交換のため、アンダーカバーを外すのですが、なかなかネジの数が多くて 大変ですね。 (エリーゼよりは、少ないですが・・)
写真1枚目は、以前、当店にて取り付けたドライカーボンボンネット。 この「軽さ」には、驚きますよ、さすが、ドライカーボン。
これに、穴あけして ボンピンを付けたのですが、穴を空ける瞬間は、心臓バクバク、 なんといっても 失敗は許されません。 もし、空けそこなえば、○○万円かパーですから・・・。
この車両には、ドライカーボンのリヤウイング(GTウイング)やフルチタンマフラーも付いています(驚)
こんな車両で、サーキットを走ってみたいですね〜。
続いて、ゴルフ2カブリオのステアリングギヤボックスO/H。 本日オイルラインを接続し、タイロッドエンドを取り付け、3キロほど試運転して、漏れチェック。
やっと完成しました。
最後は、数日前の作業 Audi S3のタペットカバーガスケット交換をしました。
写真2枚目、カム廻りは、オイルメンテが良いため 綺麗なものです。 この写真から、とても20万キロ走行とは思えませんね。
写真3枚目は、タペットカバー裏側。 こらまた多少汚れがありますが、走行距離からすると、メチャ綺麗です。
朝一番の作業は、GT-R(BNR34)のエンジンオイル交換。 オイルは、ず〜っと前からモチュール300Vを使っていただいております。 今回は、オイルフィルターも同時に交換のため、アンダーカバーを外すのですが、なかなかネジの数が多くて 大変ですね。 (エリーゼよりは、少ないですが・・)
写真1枚目は、以前、当店にて取り付けたドライカーボンボンネット。 この「軽さ」には、驚きますよ、さすが、ドライカーボン。
これに、穴あけして ボンピンを付けたのですが、穴を空ける瞬間は、心臓バクバク、 なんといっても 失敗は許されません。 もし、空けそこなえば、○○万円かパーですから・・・。
この車両には、ドライカーボンのリヤウイング(GTウイング)やフルチタンマフラーも付いています(驚)
こんな車両で、サーキットを走ってみたいですね〜。
続いて、ゴルフ2カブリオのステアリングギヤボックスO/H。 本日オイルラインを接続し、タイロッドエンドを取り付け、3キロほど試運転して、漏れチェック。
やっと完成しました。
最後は、数日前の作業 Audi S3のタペットカバーガスケット交換をしました。
写真2枚目、カム廻りは、オイルメンテが良いため 綺麗なものです。 この写真から、とても20万キロ走行とは思えませんね。
写真3枚目は、タペットカバー裏側。 こらまた多少汚れがありますが、走行距離からすると、メチャ綺麗です。
2009年06月25日
GTI完成 そしてカブリオ
長〜く、お預かりしていましたGOLF5 GTI が完成しました。
最後の作業は、ホイールアライメントとヘッドライト光軸調整。
写真1枚目は、アライメントテスターのモニター画面です。いつもと違ったアングルで・・・。
写真2枚目は 今回の拘りポイントのホイールボルトキャップ。
ホイール(ウォビ8*18)のボルト穴が小さくて、ゴルフ5純正のボルトキャップ(樹脂製)が入りません。 そのままでは、イマイチなため、他車種のボルトキャップを用意しました。 ここまでなら、よくあるパターンですが、さらに一ひねりして ロックボルト用のキャップも用意しましたよ!
また、取り外し工具も セット。
我ながら、完璧。
一台完了したところで、次は、GOLF2カブリオ。 今日も残業して21時半まで作業。
あと チョットで完成です。
オーナーの○○様、もうしばらく お待ち下さいませ。
最後の作業は、ホイールアライメントとヘッドライト光軸調整。
写真1枚目は、アライメントテスターのモニター画面です。いつもと違ったアングルで・・・。
写真2枚目は 今回の拘りポイントのホイールボルトキャップ。
ホイール(ウォビ8*18)のボルト穴が小さくて、ゴルフ5純正のボルトキャップ(樹脂製)が入りません。 そのままでは、イマイチなため、他車種のボルトキャップを用意しました。 ここまでなら、よくあるパターンですが、さらに一ひねりして ロックボルト用のキャップも用意しましたよ!
また、取り外し工具も セット。
我ながら、完璧。
一台完了したところで、次は、GOLF2カブリオ。 今日も残業して21時半まで作業。
あと チョットで完成です。
オーナーの○○様、もうしばらく お待ち下さいませ。
2009年06月24日
ゴルフ5続き
昨日からの続き作業で、GOLF5GTIです。 今日は、サイドステップの取り付けとリヤアンダースポイラーの取り付けをしました。
純正のサイドステップを一旦外して、シボを落としてからボディ同色で塗装して、再度取り付け。 この作業を甘く見ていて、後悔しました。 といいますのは、古い両面テープをサイドステップから剥がすのが、大変、大変。
3人がかりで、1時間以上掛かってしまいました。
また、リヤのアンダスポイラーは、ブーメラン(ユーロマジックさん オリジナルブランド)の、精度がいまいちで、塗装前の修正に2人で2時間半ほど必要でした。
でも、その苦労があって 塗装後は グッドな仕上がりとなり、、満足 満足。
これで、完成間近となりました〜。
純正のサイドステップを一旦外して、シボを落としてからボディ同色で塗装して、再度取り付け。 この作業を甘く見ていて、後悔しました。 といいますのは、古い両面テープをサイドステップから剥がすのが、大変、大変。
3人がかりで、1時間以上掛かってしまいました。
また、リヤのアンダスポイラーは、ブーメラン(ユーロマジックさん オリジナルブランド)の、精度がいまいちで、塗装前の修正に2人で2時間半ほど必要でした。
でも、その苦労があって 塗装後は グッドな仕上がりとなり、、満足 満足。
これで、完成間近となりました〜。
2009年06月23日
ヘッドライトと大量入荷
昨日検査を受けたポロのヘッドライトを分解して プロジェクターの目玉を掃除しました。
写真1枚目は、左上の内側のみ清掃済み。 透明度の違いが判りますか?実物はもっとハッキリ判りますよ。
写真2枚目は、目玉の裏表とも清掃済み。 う〜ん、美しい〜。
話は変わって、本日 大量にパーツが入荷してきました。
ワーゲン純正パーツでは、ゴルフ4のソレノイドバルブ、ゴルフ2カブリオのステアリング系、パサートのマウント各種、リザーバータンク、タペットカバーなどなど大きなダンボール2個、ゴルフ5バリアントarcストラットタワーバーそして、外注先の塗装屋さんからゴルフ5のフロントリップ、リヤバンパー、サイドステップ。
どれから作業したら 良いのか?迷ってしまいますが、やはり受注した順番ですね。
と、いうことで 写真3枚目、ゴルフ5のフロントリップから作業。
このリップは、COXさんの商品で、素材はFRPですが とっても出来が良いです。さすがCOXといったところです。 純正バンパーに刺さるツメの部分は、完璧です。 但し下側のボルト止めの位置は、修正が必要でしたが、上出来◎です。
実は、これらの塗装物が、出来上がったのが今日の18時で それから22時過ぎまで作業しましたが、まだまだ有ります。
明日 続きをして、明後日ホイールアライメントといった予定でしょうか。
オーナーの○様、納期が遅れて申し訳ありません。 明後日 夕方には 完成予定です。 今しばらく お待ちくださいませ。
写真1枚目は、左上の内側のみ清掃済み。 透明度の違いが判りますか?実物はもっとハッキリ判りますよ。
写真2枚目は、目玉の裏表とも清掃済み。 う〜ん、美しい〜。
話は変わって、本日 大量にパーツが入荷してきました。
ワーゲン純正パーツでは、ゴルフ4のソレノイドバルブ、ゴルフ2カブリオのステアリング系、パサートのマウント各種、リザーバータンク、タペットカバーなどなど大きなダンボール2個、ゴルフ5バリアントarcストラットタワーバーそして、外注先の塗装屋さんからゴルフ5のフロントリップ、リヤバンパー、サイドステップ。
どれから作業したら 良いのか?迷ってしまいますが、やはり受注した順番ですね。
と、いうことで 写真3枚目、ゴルフ5のフロントリップから作業。
このリップは、COXさんの商品で、素材はFRPですが とっても出来が良いです。さすがCOXといったところです。 純正バンパーに刺さるツメの部分は、完璧です。 但し下側のボルト止めの位置は、修正が必要でしたが、上出来◎です。
実は、これらの塗装物が、出来上がったのが今日の18時で それから22時過ぎまで作業しましたが、まだまだ有ります。
明日 続きをして、明後日ホイールアライメントといった予定でしょうか。
オーナーの○様、納期が遅れて申し訳ありません。 明後日 夕方には 完成予定です。 今しばらく お待ちくださいませ。
2009年06月22日
ポロ検査とランチ
今日の休みは、早起きしてポロGTI(6N)の継続検査に行ってきました。
出発前から雨が降っており、時折 強い雨。
自走なので、いつも以上に 神経を使い、疲れました〜。
お昼は、家内が予約していた「ラシエット・ドゥ・シバタ」に行きました。 お店を移転されて、以前の新栄から栄に。
「特別ランチ」をいただきましたが、味はさておき、予約をしているにもかかわらず、1品目が出てくるまでに30分は長すぎですぅ。この後も20〜30分間隔ほどで・・・
デザートのマンゴーアイスは、おいしかったですね。 コーヒーは、多治見店と違い、普通?でした。
出発前から雨が降っており、時折 強い雨。
自走なので、いつも以上に 神経を使い、疲れました〜。
お昼は、家内が予約していた「ラシエット・ドゥ・シバタ」に行きました。 お店を移転されて、以前の新栄から栄に。
「特別ランチ」をいただきましたが、味はさておき、予約をしているにもかかわらず、1品目が出てくるまでに30分は長すぎですぅ。この後も20〜30分間隔ほどで・・・
デザートのマンゴーアイスは、おいしかったですね。 コーヒーは、多治見店と違い、普通?でした。
2009年06月21日
ルポ ブレーキとマフラー
TT3.2クワトロ(8N)の水温センサー交換をしました。
このての作業は、実際の作業時間よりも 水温が冷えるのを待つ時間の方が長いですぅ。
エンジンアンダーカバーの両サイドにあります、樹脂製クリップ(メス)が4箇所共割れていたり、欠落していたりと・・・、またクリップ(オス)が一本なくなっていたりしました。
アウディのアンダーカバー クリップは、どのタイプも 強度が無さ過ぎです(怒)
当店では、何種類かのクリップ(オス、メス)とも純正パーツを在庫していますので、交換して 正規の状態になりました。
お昼からは、表題のルポGTI、リヤブレーキとマフラー交換。
マフラーは熱すぎて、すぐに作業できないので リヤブレーキから始めます。
ディクセルSD(スリット入り)ローターとメビウス ユーロスポーツの組み合わせです。 もちろん再使用不可部品のローター固定ボルトも VW純正品にて同時交換しました。
写真1枚目の左斜め上のボルト(ビス)です。
この作業が、終わるころには、マフラーも冷えて 準備完了。 ブルーウエーブのカイザーテールです。
この商品は、リヤサイレンサー部のみではなく、触媒の直後から交換するタイプですね。
さすが、ジャパンクオリティです、苦労することなく 簡単に交換完了。
このての作業は、実際の作業時間よりも 水温が冷えるのを待つ時間の方が長いですぅ。
エンジンアンダーカバーの両サイドにあります、樹脂製クリップ(メス)が4箇所共割れていたり、欠落していたりと・・・、またクリップ(オス)が一本なくなっていたりしました。
アウディのアンダーカバー クリップは、どのタイプも 強度が無さ過ぎです(怒)
当店では、何種類かのクリップ(オス、メス)とも純正パーツを在庫していますので、交換して 正規の状態になりました。
お昼からは、表題のルポGTI、リヤブレーキとマフラー交換。
マフラーは熱すぎて、すぐに作業できないので リヤブレーキから始めます。
ディクセルSD(スリット入り)ローターとメビウス ユーロスポーツの組み合わせです。 もちろん再使用不可部品のローター固定ボルトも VW純正品にて同時交換しました。
写真1枚目の左斜め上のボルト(ビス)です。
この作業が、終わるころには、マフラーも冷えて 準備完了。 ブルーウエーブのカイザーテールです。
この商品は、リヤサイレンサー部のみではなく、触媒の直後から交換するタイプですね。
さすが、ジャパンクオリティです、苦労することなく 簡単に交換完了。