2009年07月
2009年07月31日
デジタルスピードとバンプラバー
今日は、超、超久しぶりに予約が満タンとなりました。 皆さんありがとうございます。
朝から早起きしてボクスター550の試運転をしました。 この車両 先日デジタルスピードのECUチューニングを施工しましたが、あいにく施工日が雨でしたので試運転を延期しておりました。
気になるパワーは、プラス14馬力、トルクが47Nmプラス。 ここで注目すべき点は、マックストルクの発生回転数がノーマルよりも低くなる点です。
これなら、ティプトロとの相性もバッチリですね。
写真1枚目が、ECUを外して読み取り、データをドイツに送信し、帰ってきたデータを書き込んたところです。 後は 車両に取り付け完成。
本日2台目は、京都府からご来店のO様ゴルフ4、この車両 大変珍しいGLI左ハンドルです。(これ欲し〜い)
今日は、バンパーガード、テールランプ、ブルーミラーをお買い上げ。
次のブレーキキャリパーのご相談もいただきました〜。
早速 ホイール裏の型取りをして マッチングを考えます。
やり方は色々ありますので、どのパターンが最適か?
どちらにしても、ターボ用ナックルASSYは必要ですが・・・。写真2枚目は、交換必須のナックル。
そしてブルーバードシルフィーのエアコンガス補充とコンプブーストを注入してからポロのリヤバンプラバー等交換作業となりました。
この作業は少々「頭」をつかいますよ。 作業前にダンパーストローク測定です。
結果は、縮み側ストロークがゼロ(驚)これを取り付けたメカが誰だか知りませんが考えが もう一歩足りませんね。バンプラバーを加工して、それなりにストロークを考えたようですが、確認ができていなかったようです。
今回用意しておいたパーツは、写真3枚目の通り、もちろん下側が新品、上が外した物。 右下のバンプラバーに注目。 ボロボロになって崩れています。
私が用意したバンプラバーはVW純正ですが他車の物です。
はい、ここがノウハウです(笑)
純正よりも短いものですが、これでも そのまま付けると 計算上ストロークが・・。 なので、マル秘加工して 取り付けです。 出来上がりは、縮み側有効ストローク(もちろん1Gでの)32ミリ確保です。
良く出来ました。
a href="https://livedoor.blogimg.jp/evooyaji/imgs/c/4/c4aca6c4.jpg" target="_blank">
朝から早起きしてボクスター550の試運転をしました。 この車両 先日デジタルスピードのECUチューニングを施工しましたが、あいにく施工日が雨でしたので試運転を延期しておりました。
気になるパワーは、プラス14馬力、トルクが47Nmプラス。 ここで注目すべき点は、マックストルクの発生回転数がノーマルよりも低くなる点です。
これなら、ティプトロとの相性もバッチリですね。
写真1枚目が、ECUを外して読み取り、データをドイツに送信し、帰ってきたデータを書き込んたところです。 後は 車両に取り付け完成。
本日2台目は、京都府からご来店のO様ゴルフ4、この車両 大変珍しいGLI左ハンドルです。(これ欲し〜い)
今日は、バンパーガード、テールランプ、ブルーミラーをお買い上げ。
次のブレーキキャリパーのご相談もいただきました〜。
早速 ホイール裏の型取りをして マッチングを考えます。
やり方は色々ありますので、どのパターンが最適か?
どちらにしても、ターボ用ナックルASSYは必要ですが・・・。写真2枚目は、交換必須のナックル。
そしてブルーバードシルフィーのエアコンガス補充とコンプブーストを注入してからポロのリヤバンプラバー等交換作業となりました。
この作業は少々「頭」をつかいますよ。 作業前にダンパーストローク測定です。
結果は、縮み側ストロークがゼロ(驚)これを取り付けたメカが誰だか知りませんが考えが もう一歩足りませんね。バンプラバーを加工して、それなりにストロークを考えたようですが、確認ができていなかったようです。
今回用意しておいたパーツは、写真3枚目の通り、もちろん下側が新品、上が外した物。 右下のバンプラバーに注目。 ボロボロになって崩れています。
私が用意したバンプラバーはVW純正ですが他車の物です。
はい、ここがノウハウです(笑)
純正よりも短いものですが、これでも そのまま付けると 計算上ストロークが・・。 なので、マル秘加工して 取り付けです。 出来上がりは、縮み側有効ストローク(もちろん1Gでの)32ミリ確保です。
良く出来ました。
a href="https://livedoor.blogimg.jp/evooyaji/imgs/c/4/c4aca6c4.jpg" target="_blank">
2009年07月30日
2009年07月29日
時計
このところ暇を持て余しているevooyajiですぅ(涙)
毎日1〜2件ほどの予約しかありません。
なので、お客様のH.Pやブログを拝見させていただくと、偶然2人の方が 同じ時計メーカーを取り上げてみえました。
スイスのリシャール・ミルというメーカーです。
初めにY様のブログ写真を見た瞬間に「あ、GENROQ(ゲンロク)に載っていた時計だ!」 思わずメカニックMに確認すると「そ〜でした???」と。
ならば、ページをペラペラ捲ていくと はい、ありました。 正解です。
写真1枚目が、そのページです。
精密で美しいのは判りますが、それにしても高価すぎです。
私ならオーディマ・ピゲかヴァシェロン・コンスタンチンを買います(ウソ、どちらも買えません)
ここで気になるのが、写真2枚目ヴァシェロン。 この本のカタカナ表記では「バシュロン・コンスタンタン」となっていますが、私の感覚では、「ヴァシェロン・コンスタンチン」がしっくりくるのですが、皆さんいかがでしょうか?
ちなみに 写真3枚目の我が家の書庫から出してきた1982年の本では、、「バセロン・コンスタンチン」と表記されていますね〜。
ま〜カタカナにするのが、おかしいのですが・・・。
1982年 私は17歳でしたが、この本を見て「いつかは この2社の時計が欲しいな」と夢見る高校生でした(笑)
お二人目のb様は、リシャール・ミルを購入される勢いで・・・
b様「私には夢、また夢で、うらやましいを通り越していますよ〜」
毎日1〜2件ほどの予約しかありません。
なので、お客様のH.Pやブログを拝見させていただくと、偶然2人の方が 同じ時計メーカーを取り上げてみえました。
スイスのリシャール・ミルというメーカーです。
初めにY様のブログ写真を見た瞬間に「あ、GENROQ(ゲンロク)に載っていた時計だ!」 思わずメカニックMに確認すると「そ〜でした???」と。
ならば、ページをペラペラ捲ていくと はい、ありました。 正解です。
写真1枚目が、そのページです。
精密で美しいのは判りますが、それにしても高価すぎです。
私ならオーディマ・ピゲかヴァシェロン・コンスタンチンを買います(ウソ、どちらも買えません)
ここで気になるのが、写真2枚目ヴァシェロン。 この本のカタカナ表記では「バシュロン・コンスタンタン」となっていますが、私の感覚では、「ヴァシェロン・コンスタンチン」がしっくりくるのですが、皆さんいかがでしょうか?
ちなみに 写真3枚目の我が家の書庫から出してきた1982年の本では、、「バセロン・コンスタンチン」と表記されていますね〜。
ま〜カタカナにするのが、おかしいのですが・・・。
1982年 私は17歳でしたが、この本を見て「いつかは この2社の時計が欲しいな」と夢見る高校生でした(笑)
お二人目のb様は、リシャール・ミルを購入される勢いで・・・
b様「私には夢、また夢で、うらやましいを通り越していますよ〜」
2009年07月26日
2009年07月25日
バッテリー補足説明
昨日のバッテリー系の補足ですが、
バッテリーの容量を表すのにAhが使われますが、これはJISの場合5時間率で DINの場合20時間率です。 もう少し詳しくすると
例えば ゴルフ4用の62Ah(DIN)は、1/20の電流を放出し 10.2Vまで放電できる時間と電流の積です。
つまり3.1Aを20時間放電すると10.2Vになるということです。
暗電流とは待機電流のことですが、日本車の場合5〜30mAの範囲内で、ゴルフ3、4の規定値は25mA以下となっております。
これを昨日のゴルフ4に当てはめると、最小値で0.2A(200mA)ですから、規定値の8倍消費していることになります。
また北欧のV社の整備書では、最大許容待機電流-(マイナス)暗電流が10mA以上でなければいけない としています。
この最大許容待機電流は、容量/504(3週間)*0.25で計算できます。
ゴルフ4用の62Ah(DIN)は30.8mAとなります。
なので、VW社よりも某V社の方が、基準が厳しい(高い)ことになりますね。
スウェーデンは、ドイツよりも寒いですから(笑)
バッテリーの容量を表すのにAhが使われますが、これはJISの場合5時間率で DINの場合20時間率です。 もう少し詳しくすると
例えば ゴルフ4用の62Ah(DIN)は、1/20の電流を放出し 10.2Vまで放電できる時間と電流の積です。
つまり3.1Aを20時間放電すると10.2Vになるということです。
暗電流とは待機電流のことですが、日本車の場合5〜30mAの範囲内で、ゴルフ3、4の規定値は25mA以下となっております。
これを昨日のゴルフ4に当てはめると、最小値で0.2A(200mA)ですから、規定値の8倍消費していることになります。
また北欧のV社の整備書では、最大許容待機電流-(マイナス)暗電流が10mA以上でなければいけない としています。
この最大許容待機電流は、容量/504(3週間)*0.25で計算できます。
ゴルフ4用の62Ah(DIN)は30.8mAとなります。
なので、VW社よりも某V社の方が、基準が厳しい(高い)ことになりますね。
スウェーデンは、ドイツよりも寒いですから(笑)
2009年07月24日
ゴルフ4エンジン不調
先日から お預かりしているゴルフ4のエンジン不調修理ですが、予想通り 複数の不良が重なっているようです。 少しずつ良くなっております。
ターボパイプの中で、1箇所ホースバンドが付いていない(付け忘れ)所を発見し、バンドを付けて試運転。 ブースト0.1アップ。
次に 調整式のDVが付いていますが、一番硬く(強く)しても変化なし???
よって、一旦純正に戻してチェックをしたいのですが、お客様曰く「純正DVは、どこかに紛失」とのこと。 仕方がないので、DVを新調してもらうことになり 本日取り付けて試運転してみると ブーストの立ち上がりが良くなりました。
地道に一つ一つチェックしていきます。
エアマスセンサーも 今ひとつ良くない状態ですが、とりあえずそのまま。
「バッテリー電圧低すぎる」とフォルト有りのため、チェックしていくと暗電流が1.35Aから0.2Aで 推移しています(驚)
これでは、ダメですね〜。 最低状態の1.35Aが常時だと仮定すると「2日間連続駐車」で、バッテリー上がりですね。 ま〜今現在は、変動していますから、なんとかなっているようですが・・・。
社外品のスタータースイッチが付けてありますが、これが怪しいような? またメーターの電源も・・・・???
ここで、基本に返って エアクリーナー(BMC CDA)の汚れを確認すると、ひっくり返りそうでした(笑)ちょ〜汚れていて、葉っぱ1枚と虫さんたちが大量でした。
では、もっと基本の点火プラグも確認と思い、外そうとしたら、なんとソケットだけでクルクルと外れました。 これは、「完全に締め忘れ」ですね。
もっと早く 基本を押さえるべきだったと反省。
この状態でかなり走っているようなので、圧縮測定もしてみましたが、これは、4箇所とも 大体揃っていたので 「ほっと」しました。
一発(一気筒)死んでいなくて良かったです。
外したプラグは、かなり磨耗が進んでいて 真っ黒。 これは、交換しかありません。
それにしても、色々出てきますが、あと少しで 完治か?!
蒸し暑さでヘロヘロで、効率が悪い(休憩が多い)ですが、皆さん 応援宜しくお願いいたします(笑)
ターボパイプの中で、1箇所ホースバンドが付いていない(付け忘れ)所を発見し、バンドを付けて試運転。 ブースト0.1アップ。
次に 調整式のDVが付いていますが、一番硬く(強く)しても変化なし???
よって、一旦純正に戻してチェックをしたいのですが、お客様曰く「純正DVは、どこかに紛失」とのこと。 仕方がないので、DVを新調してもらうことになり 本日取り付けて試運転してみると ブーストの立ち上がりが良くなりました。
地道に一つ一つチェックしていきます。
エアマスセンサーも 今ひとつ良くない状態ですが、とりあえずそのまま。
「バッテリー電圧低すぎる」とフォルト有りのため、チェックしていくと暗電流が1.35Aから0.2Aで 推移しています(驚)
これでは、ダメですね〜。 最低状態の1.35Aが常時だと仮定すると「2日間連続駐車」で、バッテリー上がりですね。 ま〜今現在は、変動していますから、なんとかなっているようですが・・・。
社外品のスタータースイッチが付けてありますが、これが怪しいような? またメーターの電源も・・・・???
ここで、基本に返って エアクリーナー(BMC CDA)の汚れを確認すると、ひっくり返りそうでした(笑)ちょ〜汚れていて、葉っぱ1枚と虫さんたちが大量でした。
では、もっと基本の点火プラグも確認と思い、外そうとしたら、なんとソケットだけでクルクルと外れました。 これは、「完全に締め忘れ」ですね。
もっと早く 基本を押さえるべきだったと反省。
この状態でかなり走っているようなので、圧縮測定もしてみましたが、これは、4箇所とも 大体揃っていたので 「ほっと」しました。
一発(一気筒)死んでいなくて良かったです。
外したプラグは、かなり磨耗が進んでいて 真っ黒。 これは、交換しかありません。
それにしても、色々出てきますが、あと少しで 完治か?!
蒸し暑さでヘロヘロで、効率が悪い(休憩が多い)ですが、皆さん 応援宜しくお願いいたします(笑)
2009年07月23日
2009年07月22日
部分日食とゴルフ4
デジカメのメモリースティックを紛失して写真が撮れないevooyajiです(涙)
今日の朝一の仕事は、「部分日食の観察」でした〜。今月初めにビクセンの日食グラスを4枚購入して準備万端。
1枚は次男が部活に持参。 1枚は家内が東京ディズニーランドへ持参。 残り2枚は長男と私がエボリューションで・・・と予定していましたが、この内の1枚を母に取られました!
結果、名古屋組は15分ほど観察できました。 一方東京組は、雨、雨。
右側から欠け始めて、1/3ぐらい隠れるまで しっかりと観る事ができましたよ〜。
この後は、雲に隠れてしまい・・・。
続きは、来年のイースター島で観ることにしました(嘘)
変わって、今日のお仕事は、ゴルフ4GTIのエンジン不調修理。 色々調べていくと悪い所が、複数あるようで 一筋縄ではいかない予感。
結果は、また後日。
その後、ダイハツ ハイゼットのATFとリヤデフオイル交換、ゴルフ5GTIのフォルトチェック&リセット、ブルーバード オイル交換などなど。
早くメモリースティックを見つけ出さないと 写真なしブログになってしまいますぅ。
今日の朝一の仕事は、「部分日食の観察」でした〜。今月初めにビクセンの日食グラスを4枚購入して準備万端。
1枚は次男が部活に持参。 1枚は家内が東京ディズニーランドへ持参。 残り2枚は長男と私がエボリューションで・・・と予定していましたが、この内の1枚を母に取られました!
結果、名古屋組は15分ほど観察できました。 一方東京組は、雨、雨。
右側から欠け始めて、1/3ぐらい隠れるまで しっかりと観る事ができましたよ〜。
この後は、雲に隠れてしまい・・・。
続きは、来年のイースター島で観ることにしました(嘘)
変わって、今日のお仕事は、ゴルフ4GTIのエンジン不調修理。 色々調べていくと悪い所が、複数あるようで 一筋縄ではいかない予感。
結果は、また後日。
その後、ダイハツ ハイゼットのATFとリヤデフオイル交換、ゴルフ5GTIのフォルトチェック&リセット、ブルーバード オイル交換などなど。
早くメモリースティックを見つけ出さないと 写真なしブログになってしまいますぅ。
2009年07月19日
アウディ TVキット
先週 上手くいかなかった2006年式Audi A6のテレビキット(TVアクティベーション)ですが、今日は機械を変更して再チャレンジ。
先週が嘘のように、何事も無く 一発で完了。作業時間5分でした!
これで、取り付けたAUXコード(外部入力コード)も使用可能となりました。
AudiのMMIは、どのタイプも これと同じようにOBD2ポートからの設定変更(コーディング)で、走行中もテレビが観れたり、外部入力からの映像も映るように出来ます。
他にも色々な方法で、同じことが出来ますが、この方法(コーディング)がベストですね。
国産車のようなテレビキットの取り付けですと、車速感応パワーステアリングに不具合が出てしまいます。
また、AVインターフェース(社外変換器)を付ける方法は、機械代が高価なのと、機械を設置するスペースの問題や、配線取り付けの手間などがありますから。
午後からは、ゴルフ5バリアントのarcストラットタワーバー(以下STB)取り付け。
これは、事前にメーカーさんから「取り付けには、3時間ぐらいかかりますよ」と聞いていましたので、覚悟して掛かりました。
結果は、やはり3時間でしたね〜。 ワイパーアーム左右を外し、下の樹脂カバーを外してから、エンジンルーム内のバルクヘッド部にあります黒い板(スチール製)を一旦外し、STBのバーの逃げ加工をするのが、最大の難所。
作業自体は、単純ですが、切り取りを最小限かつ、美しく空けるのには、時間が掛かってしまいます。
右側の切り欠きは、単純な長方形なので 割と簡単ですが、左側の切り欠きは、とっても歪な形状なので、手間がかかりました。
写真は、作業中です。 最後にバーの部分をガラスコーティングして完成。
苦労した甲斐があって、上手にできました〜。
先週が嘘のように、何事も無く 一発で完了。作業時間5分でした!
これで、取り付けたAUXコード(外部入力コード)も使用可能となりました。
AudiのMMIは、どのタイプも これと同じようにOBD2ポートからの設定変更(コーディング)で、走行中もテレビが観れたり、外部入力からの映像も映るように出来ます。
他にも色々な方法で、同じことが出来ますが、この方法(コーディング)がベストですね。
国産車のようなテレビキットの取り付けですと、車速感応パワーステアリングに不具合が出てしまいます。
また、AVインターフェース(社外変換器)を付ける方法は、機械代が高価なのと、機械を設置するスペースの問題や、配線取り付けの手間などがありますから。
午後からは、ゴルフ5バリアントのarcストラットタワーバー(以下STB)取り付け。
これは、事前にメーカーさんから「取り付けには、3時間ぐらいかかりますよ」と聞いていましたので、覚悟して掛かりました。
結果は、やはり3時間でしたね〜。 ワイパーアーム左右を外し、下の樹脂カバーを外してから、エンジンルーム内のバルクヘッド部にあります黒い板(スチール製)を一旦外し、STBのバーの逃げ加工をするのが、最大の難所。
作業自体は、単純ですが、切り取りを最小限かつ、美しく空けるのには、時間が掛かってしまいます。
右側の切り欠きは、単純な長方形なので 割と簡単ですが、左側の切り欠きは、とっても歪な形状なので、手間がかかりました。
写真は、作業中です。 最後にバーの部分をガラスコーティングして完成。
苦労した甲斐があって、上手にできました〜。
2009年07月18日
AMGのオイルとポロ ハザード
AMG C36のエンジンオイル、ブレーキフルード、パワーステオイル交換をしました。
作業中にエンジンオイルの漏れを発見。
写真1枚目のように オイルパンまで かなりの量が漏れてきています。 流れた跡を辿っていくと、ヘッドガスケットでした!
丁度1番から3番までの前側半分からです。
この頃のMB 6気筒は、古くなると このヘッドガスケットがボロボロになって水(LLC)やオイルが漏れてくる典型的な例です。
ここまで、進行してしまうと 近いうちにヘッドO/Hをするしかないですね〜。
写真2枚目で漏れた跡が判りますでしょうか? 上の方のアルミ部分がシリンダーヘッドで、黒い部分がシリンダーブロックです。
ポロGTIは、ハザードスイッチ交換でしたが、これが、これが・・・。
甘く見ていました(泣) 社外2DINナビが付いていたのですが、これが曲者で・・・。 配線が引っかかり出てきてくれません。 仕方がないので、かなり色々な所を外すことになってしまい、30分で終了の予定が、なんと3時間ぐらいでしょうか?
う〜ん、こんなこともありますね。
作業中にエンジンオイルの漏れを発見。
写真1枚目のように オイルパンまで かなりの量が漏れてきています。 流れた跡を辿っていくと、ヘッドガスケットでした!
丁度1番から3番までの前側半分からです。
この頃のMB 6気筒は、古くなると このヘッドガスケットがボロボロになって水(LLC)やオイルが漏れてくる典型的な例です。
ここまで、進行してしまうと 近いうちにヘッドO/Hをするしかないですね〜。
写真2枚目で漏れた跡が判りますでしょうか? 上の方のアルミ部分がシリンダーヘッドで、黒い部分がシリンダーブロックです。
ポロGTIは、ハザードスイッチ交換でしたが、これが、これが・・・。
甘く見ていました(泣) 社外2DINナビが付いていたのですが、これが曲者で・・・。 配線が引っかかり出てきてくれません。 仕方がないので、かなり色々な所を外すことになってしまい、30分で終了の予定が、なんと3時間ぐらいでしょうか?
う〜ん、こんなこともありますね。