2009年10月
2009年10月31日
オールロードクワトロ
2003年式アウディ オールロードクワトロのラジエータタンク、LLC交換作業を始めようと、アンダーカバーを外すとオイル漏れが・・・。
調べてみると タービンのリターンホースからの漏れでした。
またアッパーホースの下側から水漏れも発見。
お客様にお願いして、本日の作業は延期とさせていただきました。アッパーホースが入庫したら、仕切り直しです。
そして相談の結果、オイル漏れも一緒に修理することとなりました。
う〜ん、予期せぬことで、本日の作業予定がポッカリ空いてしまいましたが、私は、随分前から やりかけの木工作業を少しだけ進めることに・・・。
話は がらりと変わり、エボリューションでは、切手、収入印紙、葉書なども販売しております。
もちろん年賀状も在庫しておりますので、皆さん ご注文お待ちしておりま〜す。
調べてみると タービンのリターンホースからの漏れでした。
またアッパーホースの下側から水漏れも発見。
お客様にお願いして、本日の作業は延期とさせていただきました。アッパーホースが入庫したら、仕切り直しです。
そして相談の結果、オイル漏れも一緒に修理することとなりました。
う〜ん、予期せぬことで、本日の作業予定がポッカリ空いてしまいましたが、私は、随分前から やりかけの木工作業を少しだけ進めることに・・・。
話は がらりと変わり、エボリューションでは、切手、収入印紙、葉書なども販売しております。
もちろん年賀状も在庫しておりますので、皆さん ご注文お待ちしておりま〜す。
2009年10月30日
A6 FSD
2003年式アウディA6 3.0アバントクワトロにKONIのFSDを取り付けました。
A6ほどの高級車ですと、同時交換する純正ゴムパーツの価格が、ゴルフやA3と比べて2.5倍ほどと大変高価となります。
ま〜ぁ
車両価格の差から考えれば、このあたりは納得する部分でもありますが・・・。
写真1枚目は、同時交換した消耗部品。 バンプラバー以外は、全て片足分です。
この中で1点のみ、コストダウンのため、社外パーツ(当店にて耐久性等の確認済みの物)を使用しました。
また、これらのパーツを手配するにあたり、通常はETKA(純正パーツリスト)から検索して発注しますが、このあたりの年式のA6は、ETKAのイラストには出てこないパーツも必要となります。 以前に3台ほど交換したことがありますので、このあたりがトップシークレットかも。
これ以外の車種でも、このようにETKAにない商品?が沢山ありますよ。
たとえば、ゴルフ4、5のエンジンドレーンガスケットなど。 オイル交換のたびに必要なパーツですが、ETKAでは、「ドレーンボルトとセット」での販売となっていますが、 私は、単品の部品番号を知っていますので その番号で注文すると、今でも単品で供給されます(笑)
おかしな?話ですが・・・。
写真2枚目は、リヤダンパーのトップナットを締める工具です。 ちょっと変わった形で、ダンパーロッドを六角レンチで固定しながら、廻りのナットを締め付けていきます。 こうやって締めないと、ダンパー内部を破損させてしまう場合があります。
意外と 「この工具を持っていないショップさんが多い」と複数のダンパーメーカーさんから聞いたことがあります(驚)
A6ほどの高級車ですと、同時交換する純正ゴムパーツの価格が、ゴルフやA3と比べて2.5倍ほどと大変高価となります。
ま〜ぁ
車両価格の差から考えれば、このあたりは納得する部分でもありますが・・・。
写真1枚目は、同時交換した消耗部品。 バンプラバー以外は、全て片足分です。
この中で1点のみ、コストダウンのため、社外パーツ(当店にて耐久性等の確認済みの物)を使用しました。
また、これらのパーツを手配するにあたり、通常はETKA(純正パーツリスト)から検索して発注しますが、このあたりの年式のA6は、ETKAのイラストには出てこないパーツも必要となります。 以前に3台ほど交換したことがありますので、このあたりがトップシークレットかも。
これ以外の車種でも、このようにETKAにない商品?が沢山ありますよ。
たとえば、ゴルフ4、5のエンジンドレーンガスケットなど。 オイル交換のたびに必要なパーツですが、ETKAでは、「ドレーンボルトとセット」での販売となっていますが、 私は、単品の部品番号を知っていますので その番号で注文すると、今でも単品で供給されます(笑)
おかしな?話ですが・・・。
写真2枚目は、リヤダンパーのトップナットを締める工具です。 ちょっと変わった形で、ダンパーロッドを六角レンチで固定しながら、廻りのナットを締め付けていきます。 こうやって締めないと、ダンパー内部を破損させてしまう場合があります。
意外と 「この工具を持っていないショップさんが多い」と複数のダンパーメーカーさんから聞いたことがあります(驚)
2009年10月29日
純正パーツ考察part2
先日の予告どおり、part2は、ラジエータサブタンク。
アウディのA6やA4に使用されている物で、最近クラックが入っているのをよく見かけるパーツです。
ぱっと見は、どれも同じに見えていましたが、こうやって3点並べてみると、違いがよく判ります。
これを調べるきっかけになったのは、「価格の違い」から・・・。
一番安い左端は、¥3500、一番高価なものは中央で¥9000弱だからです。
全部の車両が¥3500のタイプが使えれば、修理費用(維持費)の節約になりますから、「調べる価値あり」と思いまして・・。
結果は、互換性(簡単な加工も可としても)は、なしです。
そして はっきりしたことは、販売価格は、車両のグレード差と関係なし。しかし、タンクの造りこみは、価格(グレード)に比例していますね(キッパリ)
アウディのA6やA4に使用されている物で、最近クラックが入っているのをよく見かけるパーツです。
ぱっと見は、どれも同じに見えていましたが、こうやって3点並べてみると、違いがよく判ります。
これを調べるきっかけになったのは、「価格の違い」から・・・。
一番安い左端は、¥3500、一番高価なものは中央で¥9000弱だからです。
全部の車両が¥3500のタイプが使えれば、修理費用(維持費)の節約になりますから、「調べる価値あり」と思いまして・・。
結果は、互換性(簡単な加工も可としても)は、なしです。
そして はっきりしたことは、販売価格は、車両のグレード差と関係なし。しかし、タンクの造りこみは、価格(グレード)に比例していますね(キッパリ)
2009年10月28日
これは何でしょう?
写真は、何だか解りますか?
誰ですか「ステンレスのバット」と答えたのは! はい、正解です(笑)
ではなくて、整備中のプジョー206CCのオイルフィルターです。 エンジンオイルが真っ黒で、タペット音も気になりましたのでオイル交換することに。
一緒にフィルターも交換するため、外してみるとフィルターが汚れで詰まっていて、ペーパー部分がボロボロでした(驚)ケースから抜き取ろうとしたら、見事にバラバラになってしまい 写真のとおり。
もうちょっとでエンジン内が大変なことになるところでした、危ない、危ない。
この状態では、新油がすぐに真っ黒になってしまいそうなので、ドレーンを開けたまま新油を1リッターほど入れてみました。
予想の通り、ドレーンから出てきたオイルは、真っ黒・・・。
う〜ん、かなりヘビーな汚れが・・・。 フィルターを取り付け、新油を補充しエンジン始動。 タペット音は、少し少なくなりましたが、まだ出ていますね。
しばらく走って、異音がなくなると良いですが。
次回からは 早めのオイル交換をオススメさせていただきます(反省)
誰ですか「ステンレスのバット」と答えたのは! はい、正解です(笑)
ではなくて、整備中のプジョー206CCのオイルフィルターです。 エンジンオイルが真っ黒で、タペット音も気になりましたのでオイル交換することに。
一緒にフィルターも交換するため、外してみるとフィルターが汚れで詰まっていて、ペーパー部分がボロボロでした(驚)ケースから抜き取ろうとしたら、見事にバラバラになってしまい 写真のとおり。
もうちょっとでエンジン内が大変なことになるところでした、危ない、危ない。
この状態では、新油がすぐに真っ黒になってしまいそうなので、ドレーンを開けたまま新油を1リッターほど入れてみました。
予想の通り、ドレーンから出てきたオイルは、真っ黒・・・。
う〜ん、かなりヘビーな汚れが・・・。 フィルターを取り付け、新油を補充しエンジン始動。 タペット音は、少し少なくなりましたが、まだ出ていますね。
しばらく走って、異音がなくなると良いですが。
次回からは 早めのオイル交換をオススメさせていただきます(反省)
2009年10月27日
純正パーツ考察part1
私は、純正パーツをじっくりと見比べ眺めるていることがあります。
写真1枚目は リヤサスペンション アッパーマウントで、左がVW 3Bパサート(後期)V6 4モーション用で、右がアウディA4,A6クワトロ用です。
今回A6用のご注文をいただきましたので、比較するよいチャンスと思いパサート用を用意してみました。
比較してみると、外観の金属部は全く同じ、中に圧入されている金属が違い左はアルミ、右はスチール、ブッシュは、左が硬質ウレタン(写真2枚目)、右がゴムといった違いでした。
一瞬アルミ製の方が軽くてよいのでは?と思いがちですが、実際は45g軽いだけ(笑)
それよりもブッシュの違いが大きな違いでしょう!
結論は、ヒミツ。
このようにして純正パーツで、信頼性の高い流用パーツが ないものか?と 常に目を光らせています。
実際は、なかなか見つかりませんが・・・。
こんなことを繰り返しているので、当店には使うことがないであろう(不要となった)純正新品パーツが 大量にあります(涙)
時には、正規輸入されていない車両のパーツを手配したりもしていますね〜。
しかしながら、これらの努力?があって、各車のビックブレーキキットやリヤブレーキコンバージョン、強化ブッシュなど発見しておりますので 仕方がないです。
次のpart2は、ラジエータサブタンク編の予定です。
写真1枚目は リヤサスペンション アッパーマウントで、左がVW 3Bパサート(後期)V6 4モーション用で、右がアウディA4,A6クワトロ用です。
今回A6用のご注文をいただきましたので、比較するよいチャンスと思いパサート用を用意してみました。
比較してみると、外観の金属部は全く同じ、中に圧入されている金属が違い左はアルミ、右はスチール、ブッシュは、左が硬質ウレタン(写真2枚目)、右がゴムといった違いでした。
一瞬アルミ製の方が軽くてよいのでは?と思いがちですが、実際は45g軽いだけ(笑)
それよりもブッシュの違いが大きな違いでしょう!
結論は、ヒミツ。
このようにして純正パーツで、信頼性の高い流用パーツが ないものか?と 常に目を光らせています。
実際は、なかなか見つかりませんが・・・。
こんなことを繰り返しているので、当店には使うことがないであろう(不要となった)純正新品パーツが 大量にあります(涙)
時には、正規輸入されていない車両のパーツを手配したりもしていますね〜。
しかしながら、これらの努力?があって、各車のビックブレーキキットやリヤブレーキコンバージョン、強化ブッシュなど発見しておりますので 仕方がないです。
次のpart2は、ラジエータサブタンク編の予定です。
2009年10月26日
2009年10月25日
914シフトO/H室内編
3日ほど前から作業しております、ポルシェ914のシフトO/Hの室内編です。
以前シフトの室外をO/Hしたところ、シフトの入りが、渋くなってしまいました。色々調べていくと、室内でシフトリンケージとクラッチワイヤの金属パイプが当たっていました。 金属同士が当たるので、お互いピカピカになった状態(笑)
原因は、社外のショートシフトキット。 出来が悪いので・・・。
ノーマル(純正)に戻してみることとなりましたが、パーツが生産中止で。
仕方なく中古品を探し回り、やっと手配完了。
写真1枚目のパーツのみ新品を発注し(これも本国手配)、ようやく入荷したので 作業に掛かったのです。
写真左の旧パーツは、随分磨り減っていますね。 新品パーツが有るうちに交換です。
写真2枚目は、左が今回用意した純正シフト、右が取り外した 社外シフト。
比べると、支点から作用点までの距離が、随分違います。
仮組み付けして、微調整(この調整は、まさにゴルフ2のシフト調整とよく似ています)を繰り返してから、試運転。
かなり良くなりました〜。
この頃の車両は、手を掛ければ掛けただけ、よくなるので、やり甲斐があります
ね。
以前シフトの室外をO/Hしたところ、シフトの入りが、渋くなってしまいました。色々調べていくと、室内でシフトリンケージとクラッチワイヤの金属パイプが当たっていました。 金属同士が当たるので、お互いピカピカになった状態(笑)
原因は、社外のショートシフトキット。 出来が悪いので・・・。
ノーマル(純正)に戻してみることとなりましたが、パーツが生産中止で。
仕方なく中古品を探し回り、やっと手配完了。
写真1枚目のパーツのみ新品を発注し(これも本国手配)、ようやく入荷したので 作業に掛かったのです。
写真左の旧パーツは、随分磨り減っていますね。 新品パーツが有るうちに交換です。
写真2枚目は、左が今回用意した純正シフト、右が取り外した 社外シフト。
比べると、支点から作用点までの距離が、随分違います。
仮組み付けして、微調整(この調整は、まさにゴルフ2のシフト調整とよく似ています)を繰り返してから、試運転。
かなり良くなりました〜。
この頃の車両は、手を掛ければ掛けただけ、よくなるので、やり甲斐があります
ね。
2009年10月24日
4&5R32
ゴルフ4R32のフロントブッシュ系リフレッシュ作業のため、写真1枚目のパーツを交換しました。スタビロッド、ボールジョイント、タイロッドエンド、ステアリングギアボックスマウント、ロワアームブッシュ前後、再使用不可のナットなど。
写真2枚目は、ロワアームブッシュ。私の指先にクラックがあるのが判りますか?
この車両は、以前にオーリンズダンパー特注を取り付けていただいた車両で、その際にアッパーマウント、ベアリング等を同時交換していますので、フロント廻りのゴムは全部交換したことになりますね。
次のメニューはリヤ廻りのゴム類とタイヤです。
今日の作業でエンジンメンバーを降ろす(正確には、外しかけ?半外し?)ので、マーキングしてから作業となりますが、前回のアライメント作業でキャンバーの左右差(無視しても良い程の差)があったので、tanタンジェントを使って ずらす寸法を計算して 元の位置からわざとずらして組み付けました。
これで、キャンバー左右差がゼロか! そんなに上手くはいきませんね、でも かなり良くなるはずです。
私の計算がおかしくなければ(爆)
本日2台目の作業は、ゴルフ5R32、またまたR32で、今日は、4、5の順番です。
オイル&オイルフィルターの交換とフォルトチェックをしました。
3個のフォルトがありましたが、どれも まずは、一旦リセットして様子をみることにしました。
写真3枚目は、母のC280ですが、ガレージ内にあったスプレー缶が破裂したようで、中身がボディに付着してしまいました。
どうやら真夏?になったようで、カチカチになり固着。
そういえば、この車、約5ヶ月間 動いていなかったので・・・今日 こんなことになっているのに気づいたそうです(笑)
色々試みましたが、ガラスの所以外、取れません。 そーっと剥がしていくと、塗装の下まで染み込んでいました(涙) これは、再塗装しかありません。
皆さん、ガレージ内のスプレー缶には、要注意ですよ〜。
今思い出しましたが、以前お客様が「車内に置いていたスプレー缶が真夏に破裂してフロントガラスに刺さった」と聞いたことがありました。
写真2枚目は、ロワアームブッシュ。私の指先にクラックがあるのが判りますか?
この車両は、以前にオーリンズダンパー特注を取り付けていただいた車両で、その際にアッパーマウント、ベアリング等を同時交換していますので、フロント廻りのゴムは全部交換したことになりますね。
次のメニューはリヤ廻りのゴム類とタイヤです。
今日の作業でエンジンメンバーを降ろす(正確には、外しかけ?半外し?)ので、マーキングしてから作業となりますが、前回のアライメント作業でキャンバーの左右差(無視しても良い程の差)があったので、tanタンジェントを使って ずらす寸法を計算して 元の位置からわざとずらして組み付けました。
これで、キャンバー左右差がゼロか! そんなに上手くはいきませんね、でも かなり良くなるはずです。
私の計算がおかしくなければ(爆)
本日2台目の作業は、ゴルフ5R32、またまたR32で、今日は、4、5の順番です。
オイル&オイルフィルターの交換とフォルトチェックをしました。
3個のフォルトがありましたが、どれも まずは、一旦リセットして様子をみることにしました。
写真3枚目は、母のC280ですが、ガレージ内にあったスプレー缶が破裂したようで、中身がボディに付着してしまいました。
どうやら真夏?になったようで、カチカチになり固着。
そういえば、この車、約5ヶ月間 動いていなかったので・・・今日 こんなことになっているのに気づいたそうです(笑)
色々試みましたが、ガラスの所以外、取れません。 そーっと剥がしていくと、塗装の下まで染み込んでいました(涙) これは、再塗装しかありません。
皆さん、ガレージ内のスプレー缶には、要注意ですよ〜。
今思い出しましたが、以前お客様が「車内に置いていたスプレー缶が真夏に破裂してフロントガラスに刺さった」と聞いたことがありました。
2009年10月23日
ダンロップのポスター
昨日からの続き作業で、ゴルフ4のATF交換。
写真1枚目は、オイルパン内の磁石です。 8万キロで初交換なので、かなり堆積していますね。
綺麗に磨いて組み付け。
写真2枚目は、外したストレーナーですが、1999年11月とありますので、やはり初の交換のようです。
この車両は、結局今回の作業で、悪い(要修理)箇所が、8箇所発見されて、1箇所は即修理し、残り7箇所となりましたので、見積りを作り お客様に提出しました。
そして、即答でご注文いただきました(驚)
「○様、有難う御座います、パーツが入荷しだい電話連絡させていただきます」
今日のブログタイトル、福山雅治さんのポスターを入手。
先日お客様のブログを拝見すると、奥様が福山雅治さんのコンサートに行かれてダンロップタイヤの展示が・・・といった記事がありました。
なので、ダンロップの営業マンに お願いしてポスターをもらったのです。
これを見て 家内が「私も欲しい〜」と。
パサートバリアントの○村様、ポスター取りに来て下さい(笑)
写真1枚目は、オイルパン内の磁石です。 8万キロで初交換なので、かなり堆積していますね。
綺麗に磨いて組み付け。
写真2枚目は、外したストレーナーですが、1999年11月とありますので、やはり初の交換のようです。
この車両は、結局今回の作業で、悪い(要修理)箇所が、8箇所発見されて、1箇所は即修理し、残り7箇所となりましたので、見積りを作り お客様に提出しました。
そして、即答でご注文いただきました(驚)
「○様、有難う御座います、パーツが入荷しだい電話連絡させていただきます」
今日のブログタイトル、福山雅治さんのポスターを入手。
先日お客様のブログを拝見すると、奥様が福山雅治さんのコンサートに行かれてダンロップタイヤの展示が・・・といった記事がありました。
なので、ダンロップの営業マンに お願いしてポスターをもらったのです。
これを見て 家内が「私も欲しい〜」と。
パサートバリアントの○村様、ポスター取りに来て下さい(笑)
2009年10月22日
GOLF4ツースドベルト
このところツースドベルト(Tベルト)といえば1.8Tといってもいいぐらいに、頻繁に交換しております。
今日は、ゴルフ4GTI(AGU)ATです。写真1枚目のパーツを交換いたします。
一緒にATF交換もしますので、丸2日間の予定でお預かり。
また、いつものことですが、多数のパーツ交換となりますので、予め予備費として1万円を見積りに計上しております。
作業の途中で(ばらしていく過程)新たに不良箇所が見つかった場合に、修理するかも?といった理由での予備費です。 もちろん高額パーツの場合は、お客様と相談後の判断としますが・・・・。
今日の車両では、ばらし始めてすぐに4箇所の不良箇所を発見。
この内の1箇所は、¥840ですから 即修理ですね。 3箇所は、急を要さないので見積りを作り、次回の作業で検討していただくとします。
写真2枚目が、無数のクラックが入った燃料ホース、次回交換予定入り。
写真3枚目は、今回交換したウォーターポンプ。フィンの付け根に3箇所のクラックがあり、もうすぐバラバラになるところでした。 ここが壊れたら、即オーバーヒート。
ふ〜ぅ、危ないところでした。
今日は、ゴルフ4GTI(AGU)ATです。写真1枚目のパーツを交換いたします。
一緒にATF交換もしますので、丸2日間の予定でお預かり。
また、いつものことですが、多数のパーツ交換となりますので、予め予備費として1万円を見積りに計上しております。
作業の途中で(ばらしていく過程)新たに不良箇所が見つかった場合に、修理するかも?といった理由での予備費です。 もちろん高額パーツの場合は、お客様と相談後の判断としますが・・・・。
今日の車両では、ばらし始めてすぐに4箇所の不良箇所を発見。
この内の1箇所は、¥840ですから 即修理ですね。 3箇所は、急を要さないので見積りを作り、次回の作業で検討していただくとします。
写真2枚目が、無数のクラックが入った燃料ホース、次回交換予定入り。
写真3枚目は、今回交換したウォーターポンプ。フィンの付け根に3箇所のクラックがあり、もうすぐバラバラになるところでした。 ここが壊れたら、即オーバーヒート。
ふ〜ぅ、危ないところでした。