2010年11月
2010年11月30日
968アライメント
先日からポルシェ968のホイールアライメントで苦労しております。
結局、前回は3回測定、調整を繰り返しましたが、納得いかなくて。
再度お預りして4回目、5回目にして やっと完成。
4回目で ようやくリヤのキャンバー、トゥ、スラスト角とも揃いましたが、試運転で今ひとつ。
5回目は、フロントに重点を置いて・・・思い切ってエンジンメンバーをずらして調整。 これで数値上は前後とも 完璧な数値となりました〜。
そして試運転・・・・やっぱり まだダメですぅ。
これ以上調整する余地がないので、残るは「タイヤの直進性が悪いのではないか?」と なり、回転方向の指定があるタイヤですが 試しに左右を入れ替えて
試運転すると 見違えるほど良くなりました〜。
それにしても こんな苦労したアライメント作業は初めてですが、私が納得するまで作業させていただいたオーナー様に感謝、そして私に試練を与えてくれたポルシェ社にも感謝。
おかげで、911(ナロー、930)のリヤ調整が 少しは怖くなくなったかも?
結局、前回は3回測定、調整を繰り返しましたが、納得いかなくて。
再度お預りして4回目、5回目にして やっと完成。
4回目で ようやくリヤのキャンバー、トゥ、スラスト角とも揃いましたが、試運転で今ひとつ。
5回目は、フロントに重点を置いて・・・思い切ってエンジンメンバーをずらして調整。 これで数値上は前後とも 完璧な数値となりました〜。
そして試運転・・・・やっぱり まだダメですぅ。
これ以上調整する余地がないので、残るは「タイヤの直進性が悪いのではないか?」と なり、回転方向の指定があるタイヤですが 試しに左右を入れ替えて
試運転すると 見違えるほど良くなりました〜。
それにしても こんな苦労したアライメント作業は初めてですが、私が納得するまで作業させていただいたオーナー様に感謝、そして私に試練を与えてくれたポルシェ社にも感謝。
おかげで、911(ナロー、930)のリヤ調整が 少しは怖くなくなったかも?
2010年11月29日
リッター25キロ
家内が友達4人で伊勢神宮に行ってきました。
当初は、我が家の車で行く予定でしたが、燃費の件で 友人のプリウスに決定し 本日 名古屋から伊勢 往復した結果 走行距離300キロちょっとで、ガソリンは12リッター使ったそうです。
計算してみると リッターあたり25キロ う〜ん、すごいです。
計画の段階で「プリウスなら我が家の車の1/4のガソリンで行ける」と私は予想していましたが、結果は、それ以上でしたね〜。
我が家の車で、一番燃費が良いのが、スバル サンバー(軽4WD)でリッター10キロですから・・・。
一台 燃費が良い車が欲しいですね〜。
当初は、我が家の車で行く予定でしたが、燃費の件で 友人のプリウスに決定し 本日 名古屋から伊勢 往復した結果 走行距離300キロちょっとで、ガソリンは12リッター使ったそうです。
計算してみると リッターあたり25キロ う〜ん、すごいです。
計画の段階で「プリウスなら我が家の車の1/4のガソリンで行ける」と私は予想していましたが、結果は、それ以上でしたね〜。
我が家の車で、一番燃費が良いのが、スバル サンバー(軽4WD)でリッター10キロですから・・・。
一台 燃費が良い車が欲しいですね〜。
2010年11月27日
バッテリー交換
三重県から ご来店いただきました、2004年式アウディA4のバッテリー交換をしました。
事前に電話で ご注文いただき、いつものボッシュで お見積もり、ご注文となりましたが、メーカーに発注すると「ただ今欠品中で 来月10日頃の入荷予定となります」との回答で。
ならば、別のメーカーで在庫確認。 ドイツのVARTA(バルタ)で、メーカー在庫OKでしたが、価格がボッシュより少しだけ高くなってしまいました。
性能は このサイズをボッシュとバルタで比較してみるとボッシュが80Ah 、バルタが85Ah
CCAは、それぞれ720Aと800Aで
単純に この数値 2点で比較すると、バルタの方がよいですね。
ちなみに どちらもAGMタイプではなく、通常の液入りタイプとなります。
バッテリー交換後、テスターを繋いでチェック(測定値読み取り)すると、スロットルボディアライメントがエラーとなっていました。
通常はバッテリー交換でエラーには ならないのですが・・・。
すると お客様から 今日出かけてくる時にバッテリーがダメでエンジンが掛からなくて・・」と
そして 当店入庫したら(一旦エンジンを切ったら)再始動できなかったので、本当にバッテリーが充電できない状態までになっていたようです。
なので、このエラーとなったと予想されます。
ならば、基本調整モードでスロットルボディアライメントの実行をして、出来上がり。
いつものことですが、このスロットルボディアライメントの実行は、お客様の了解を得てから作業します。 なぜなら、この作業をきっかけ?にスロットルボディが即死することがあるからです。
テスターがあれば、簡単なことですが 気軽には出来ないのです。
事前に電話で ご注文いただき、いつものボッシュで お見積もり、ご注文となりましたが、メーカーに発注すると「ただ今欠品中で 来月10日頃の入荷予定となります」との回答で。
ならば、別のメーカーで在庫確認。 ドイツのVARTA(バルタ)で、メーカー在庫OKでしたが、価格がボッシュより少しだけ高くなってしまいました。
性能は このサイズをボッシュとバルタで比較してみるとボッシュが80Ah 、バルタが85Ah
CCAは、それぞれ720Aと800Aで
単純に この数値 2点で比較すると、バルタの方がよいですね。
ちなみに どちらもAGMタイプではなく、通常の液入りタイプとなります。
バッテリー交換後、テスターを繋いでチェック(測定値読み取り)すると、スロットルボディアライメントがエラーとなっていました。
通常はバッテリー交換でエラーには ならないのですが・・・。
すると お客様から 今日出かけてくる時にバッテリーがダメでエンジンが掛からなくて・・」と
そして 当店入庫したら(一旦エンジンを切ったら)再始動できなかったので、本当にバッテリーが充電できない状態までになっていたようです。
なので、このエラーとなったと予想されます。
ならば、基本調整モードでスロットルボディアライメントの実行をして、出来上がり。
いつものことですが、このスロットルボディアライメントの実行は、お客様の了解を得てから作業します。 なぜなら、この作業をきっかけ?にスロットルボディが即死することがあるからです。
テスターがあれば、簡単なことですが 気軽には出来ないのです。
2010年11月25日
エスプリ タイヤ交換
久々に入庫したロータス エスプリ。
今日は、リヤタイヤの交換です。 今まで付いていたタイヤは、2004年製造のBS グリッド3 このタイヤが片側パンクしたため、交換することになったのですが、今度のタイヤは お客様が長年温存した エスプリ純正装着タイヤでグッドイヤー イーグルNCTの新品なんですが、シリアルを確認すると1993年製造。
さすがに 硬化してカチカチですが、お客様の意向を尊重し、作業開始。
リム幅が太く(7.5J?8J?)タイヤの幅が縮んでいるため、エアー充填できなくて苦労しました。
こんな時は、インフレーターという機械を使ってエアーを入れます。
この機械、たま〜にしか使いませんが、これがないと 今日のような作業は出来ませんから必需品です。
写真2枚目は、リヤホイールを外した状態。 ローターはインボードなので 奥の方に見えますね。
以前のブログでも 同じようなこと書いてましたね。
今日は、リヤタイヤの交換です。 今まで付いていたタイヤは、2004年製造のBS グリッド3 このタイヤが片側パンクしたため、交換することになったのですが、今度のタイヤは お客様が長年温存した エスプリ純正装着タイヤでグッドイヤー イーグルNCTの新品なんですが、シリアルを確認すると1993年製造。
さすがに 硬化してカチカチですが、お客様の意向を尊重し、作業開始。
リム幅が太く(7.5J?8J?)タイヤの幅が縮んでいるため、エアー充填できなくて苦労しました。
こんな時は、インフレーターという機械を使ってエアーを入れます。
この機械、たま〜にしか使いませんが、これがないと 今日のような作業は出来ませんから必需品です。
写真2枚目は、リヤホイールを外した状態。 ローターはインボードなので 奥の方に見えますね。
以前のブログでも 同じようなこと書いてましたね。
2010年11月24日
栃の木
先日材木屋さんへ行き、購入した、小さな一枚板が出来上がってきました。
栃の木で900*500〜380 厚さ45ミリです。
実家のねこ用 のぼり木兼爪とぎ台 の予定で購入。 この板の上に枝付き丸太(杉)を2本立ってて天辺には、直径30センチほどの杉の丸太(厚さ3センチの輪切り)を段違いに付けて、キャットタワー完成 の予定でしたが、写真の板が予想よりも綺麗で・・・
栃の特徴であるチジミが少しですが出ていて、キラキラでした。
このまま ねこ用では、もったいない気になって 急遽予定変更して我が家のパソコンラックにしようか?悩んでいます。
パソコン用にするには、もう少し奥行きがあるとよいのですが・・・。
さあ、どう加工しましょうか?
どちらにしても これからの時期は タイヤ屋さんにとって、1年でもっとも忙しい時期ですから、木工作業している暇はないですね。
どうするか 春まで じっくり考えま〜す。
2010年11月23日
ポンプと泥よけ
アウディA4クワトロの燃料漏れを起こしたフューエルポンプを交換しました。
金属製配管を外すのがやり辛く、時間が掛かりましたが 無事交換完了。
品番変更されているので、何がしかの対策がされているのでしょう。
残るは、部品待ちの配線カプラーが入荷すれば 納車できます。
写真1枚目は、交換前の燃料漏れ状態。 黒い樹脂部分が濡れているのが判りますでしょうか。
写真2枚目は、外したポンプ。
写真3枚目は、ゴルフ3ワゴンのマッドフラップ(泥よけ)です。
先日 お客様から
「純正のマッドフラップが欲しい」
と問い合わせがありましたが、
「もう入手できない(生産終了)と思いますよ、一応在庫確認してみますが・・・」
と返答させていただき、調べてみると
「フロント用在庫OK、リヤ用残り2台分で終了」
との返答。
早速 注文いただき、本日納品されたので、取り付けしました。
このゴルフ3用は、全部で7種類あり ボディタイプ、グレード等で分かれていますから、フィティングは、ばっちり。 さすが純正ですね。
金属製配管を外すのがやり辛く、時間が掛かりましたが 無事交換完了。
品番変更されているので、何がしかの対策がされているのでしょう。
残るは、部品待ちの配線カプラーが入荷すれば 納車できます。
写真1枚目は、交換前の燃料漏れ状態。 黒い樹脂部分が濡れているのが判りますでしょうか。
写真2枚目は、外したポンプ。
写真3枚目は、ゴルフ3ワゴンのマッドフラップ(泥よけ)です。
先日 お客様から
「純正のマッドフラップが欲しい」
と問い合わせがありましたが、
「もう入手できない(生産終了)と思いますよ、一応在庫確認してみますが・・・」
と返答させていただき、調べてみると
「フロント用在庫OK、リヤ用残り2台分で終了」
との返答。
早速 注文いただき、本日納品されたので、取り付けしました。
このゴルフ3用は、全部で7種類あり ボディタイプ、グレード等で分かれていますから、フィティングは、ばっちり。 さすが純正ですね。
2010年11月22日
燃費は・・・
先日 家内がランチ仲間数人と、いつものようにランチに出かけました。
そこでの話で、「次回はランチではなく、京都か伊勢神宮に行こう」となったそうです。
結局 行き先は伊勢になったのですが、
「誰の車で行くの?」 「○さんのベンツがいい」と家内に打診が・・・。
即答で家内は「車を出すのは 全く問題なしですが 燃費がちょっと・・」と答えたそうですが、
我が家の C36は、リッターあたり6キロ
正確には5.8〜5.9ぐらいです(笑)
正直に「燃費は、リッター6キロぐらいだけど」と答えると 一同唖然だったそう。
そして友人の一人が「私のプリウス(最新型)で行こう」となり、全員一致でプリウスに決定。
私の想像では、プリウスなら おそらく1/4のガソリンで行けるでしょう。
リッター6キロだと、燃費を気にしたら長距離走行できないですね〜。
そこでの話で、「次回はランチではなく、京都か伊勢神宮に行こう」となったそうです。
結局 行き先は伊勢になったのですが、
「誰の車で行くの?」 「○さんのベンツがいい」と家内に打診が・・・。
即答で家内は「車を出すのは 全く問題なしですが 燃費がちょっと・・」と答えたそうですが、
我が家の C36は、リッターあたり6キロ
正確には5.8〜5.9ぐらいです(笑)
正直に「燃費は、リッター6キロぐらいだけど」と答えると 一同唖然だったそう。
そして友人の一人が「私のプリウス(最新型)で行こう」となり、全員一致でプリウスに決定。
私の想像では、プリウスなら おそらく1/4のガソリンで行けるでしょう。
リッター6キロだと、燃費を気にしたら長距離走行できないですね〜。
2010年11月21日
A4フューエルホース
まずは、写真1枚目 昨日のゴルフ3タイミングベルトカバーのひずみですが、もっと判りやすい写真をアップ。
本来矢印の所が一直線なのですが、漏れたオイルがかかり、熱による影響とで かなり曲がっているのが判りますでしょうか。
オイル漏れ修理が完了したら、このカバーも交換するのがベターですね。
変わってアウディA4 フューエルポンプとフューエルホース交換ですが、まずはホースから。
写真2枚目と3枚目が外したホースです。 前回の時から症状が進行して さらに削れていて ホース内部のメッシュ状の糸が出てきています。
あと数ミリ(1ミリぐらい?)で ガソリンが吹き出るところでした。
そしてポンプの方は・・・・。 部品が足らないのと、予期せぬ部分がダメで急遽中止。
足らない部品は、メクラ蓋。 Audiのパーツリストによると ポンプの品番が変更になっていて、必ず必要なパーツとして3点が明記されており、この3点も忘れることなく同時注文したのですが、なんと さらに もう1点必要だったのです。 いわゆるパーツリストの間違いですぅ。
たまに こういったことがあるのですが、一度失敗すれば 次からは 間違えませんように メモしてと・・・。
予期せぬ部分は、ポンプのカプラーです。 漏れたガソリンが掛かっていた所ですが、カプラーを切り離すと内部がサクサクになっていて 二度と戻せない状態になってしまいました。
これらの2点を 近くで在庫を持っている所(正規ディラー)が ないか探してみましたが、ダメ。 メーカー在庫のみと判り 本日の完成は あきらめました。
パーツ待ち となってしまいましたが、今週は祝日もあるので さらに時間がかかりそうで・・・。
本来矢印の所が一直線なのですが、漏れたオイルがかかり、熱による影響とで かなり曲がっているのが判りますでしょうか。
オイル漏れ修理が完了したら、このカバーも交換するのがベターですね。
変わってアウディA4 フューエルポンプとフューエルホース交換ですが、まずはホースから。
写真2枚目と3枚目が外したホースです。 前回の時から症状が進行して さらに削れていて ホース内部のメッシュ状の糸が出てきています。
あと数ミリ(1ミリぐらい?)で ガソリンが吹き出るところでした。
そしてポンプの方は・・・・。 部品が足らないのと、予期せぬ部分がダメで急遽中止。
足らない部品は、メクラ蓋。 Audiのパーツリストによると ポンプの品番が変更になっていて、必ず必要なパーツとして3点が明記されており、この3点も忘れることなく同時注文したのですが、なんと さらに もう1点必要だったのです。 いわゆるパーツリストの間違いですぅ。
たまに こういったことがあるのですが、一度失敗すれば 次からは 間違えませんように メモしてと・・・。
予期せぬ部分は、ポンプのカプラーです。 漏れたガソリンが掛かっていた所ですが、カプラーを切り離すと内部がサクサクになっていて 二度と戻せない状態になってしまいました。
これらの2点を 近くで在庫を持っている所(正規ディラー)が ないか探してみましたが、ダメ。 メーカー在庫のみと判り 本日の完成は あきらめました。
パーツ待ち となってしまいましたが、今週は祝日もあるので さらに時間がかかりそうで・・・。
2010年11月19日
ブレンボ限定品ゴルフ5
ゴルフ5GTIにブレンボ キャリパーキット限定品を取り付けました。
フロント ローター径310ミリから328ミリにアップ。
キャリパーは1ポッドから4ポッドになります。
使用ホイールは、BBS RG-R 7.5*17+48 で、キャリパークリアランス(ホイールスポーク裏側との)が ぎりぎりセーフ。 約2ミリのクリアランスといった感じです。
因みに純正17インチホイールですと、もう少し余裕があります。
これで、ゴルフ5GTI特有のカックンブレーキから開放されて、リニアなフィーリングのブレーキとなりました。
お客様には この仕様で 乗っていただき、様子をみて、さらに必要であれば、リヤビッグブレーキキットを装着するかどうか 検討していただきます。
フロント ローター径310ミリから328ミリにアップ。
キャリパーは1ポッドから4ポッドになります。
使用ホイールは、BBS RG-R 7.5*17+48 で、キャリパークリアランス(ホイールスポーク裏側との)が ぎりぎりセーフ。 約2ミリのクリアランスといった感じです。
因みに純正17インチホイールですと、もう少し余裕があります。
これで、ゴルフ5GTI特有のカックンブレーキから開放されて、リニアなフィーリングのブレーキとなりました。
お客様には この仕様で 乗っていただき、様子をみて、さらに必要であれば、リヤビッグブレーキキットを装着するかどうか 検討していただきます。
2010年11月18日
アウディA4タイヤ交換
2005年式Audi A4 2.0Tクワトロのタイヤ交換で、トーヨーC1S 235/45-17を取り付けました。
交換作業中に メカニックと二人して「なんだかガソリン臭がするような?」 となり ボンネットオープン。
いきなり目に飛び込んできたのは、ガソリンでベタベタになったフューエルポンプ。
そしてタペットカバー上を流れてエキゾーストマニホールドすぐ近くまでシミがありました。
お〜車両火災にならなくて良かった〜。
大至急でパーツの手配をして、後は運送屋さんが 無事に届けてくれるのを待つのみ。
(毎年 年末に近づくにつれて運送便が混み合って 行方不明になる荷物がありますから、近頃 心配です)
タイヤの方は、左リヤから外したタイヤが 写真1枚目の通り 偏磨耗していました。 ホイールアライメントが狂っていますから、タイヤが新品のうちに測定、調整した方が良いですね。
次はエンジンオイル、オイルフィルター交換。 お客様いわく「2年ぐらい交換してないかも」
やはり抜き取ったオイルは真っ黒で、一部ゼリー状のものが出てきました。
汚れが酷いため、ワコーズのフラッシングオイルを入れて、30分アイドリング。 その後 フィルター交換してモチュール スペシフィックを入れて完成。
写真3枚目、フィルターを外そうとするとパラパラと濾紙が砕けてしまいビックリ。
交換作業中に メカニックと二人して「なんだかガソリン臭がするような?」 となり ボンネットオープン。
いきなり目に飛び込んできたのは、ガソリンでベタベタになったフューエルポンプ。
そしてタペットカバー上を流れてエキゾーストマニホールドすぐ近くまでシミがありました。
お〜車両火災にならなくて良かった〜。
大至急でパーツの手配をして、後は運送屋さんが 無事に届けてくれるのを待つのみ。
(毎年 年末に近づくにつれて運送便が混み合って 行方不明になる荷物がありますから、近頃 心配です)
タイヤの方は、左リヤから外したタイヤが 写真1枚目の通り 偏磨耗していました。 ホイールアライメントが狂っていますから、タイヤが新品のうちに測定、調整した方が良いですね。
次はエンジンオイル、オイルフィルター交換。 お客様いわく「2年ぐらい交換してないかも」
やはり抜き取ったオイルは真っ黒で、一部ゼリー状のものが出てきました。
汚れが酷いため、ワコーズのフラッシングオイルを入れて、30分アイドリング。 その後 フィルター交換してモチュール スペシフィックを入れて完成。
写真3枚目、フィルターを外そうとするとパラパラと濾紙が砕けてしまいビックリ。