2011年12月
2011年12月29日
2011年12月28日
JSPとホイール
NEUSPEEDのECUチューニング JSP-Chipで
先週 ECU読み取り作業をしましたVWティグアン、今日は上書き作業とデバータバルブの交換をしました。
2.0Tエンジンは、やり慣れているので 作業がスムーズに進みますね。 3時間半ほどで完了です。
続いてフィアット500 スタッドレス取り付け。
先週の金曜日にお問い合わせいただき、欠品が予想されるタイヤ探しから。
純正サイズの185/55-15とインチダウンサイズの175/65-14で探しましたが、15インチは、在庫なし、14インチはメーカー在庫4本のみOK。
次にホイールは2種類見つかり、MAKのFIXを選択いただきました。
無事に年内納品できて よかった〜。
先週 ECU読み取り作業をしましたVWティグアン、今日は上書き作業とデバータバルブの交換をしました。
2.0Tエンジンは、やり慣れているので 作業がスムーズに進みますね。 3時間半ほどで完了です。
続いてフィアット500 スタッドレス取り付け。
先週の金曜日にお問い合わせいただき、欠品が予想されるタイヤ探しから。
純正サイズの185/55-15とインチダウンサイズの175/65-14で探しましたが、15インチは、在庫なし、14インチはメーカー在庫4本のみOK。
次にホイールは2種類見つかり、MAKのFIXを選択いただきました。
無事に年内納品できて よかった〜。
2011年12月26日
147GTA マフラー
アルファロメオ147GTAのマフラー交換で、色々なメーカーを ご検討いただき、ソルパッサーレ製に決定。
純正マフラーは、リアサイレンサーのすぐ前で差込ジョイントがありますので、ここから後ろを変更するタイプ。
ジョイント部がボルト、ナットで固定するフランジタイプではないので、差込部分がサビて固着していると、外すのが とっても大変なことになります。
覚悟を決めて 作業開始。
嬉しいことに すんなり外れました〜。
数日前のオイル交換時、メカニックがバンドのネジ部と差込部に油を塗っておいたので よかったのかもしれませんね。
ソルパッサーレのマフラーは、リアメンバー、リアスタビを ぎりぎり クリアーして、絶妙な取り回しで装着完了。
遮熱板を数箇所曲げるだけの加工で無事終了です。
さすがジャパン クオリティーですね。
純正マフラーは、リアサイレンサーのすぐ前で差込ジョイントがありますので、ここから後ろを変更するタイプ。
ジョイント部がボルト、ナットで固定するフランジタイプではないので、差込部分がサビて固着していると、外すのが とっても大変なことになります。
覚悟を決めて 作業開始。
嬉しいことに すんなり外れました〜。
数日前のオイル交換時、メカニックがバンドのネジ部と差込部に油を塗っておいたので よかったのかもしれませんね。
ソルパッサーレのマフラーは、リアメンバー、リアスタビを ぎりぎり クリアーして、絶妙な取り回しで装着完了。
遮熱板を数箇所曲げるだけの加工で無事終了です。
さすがジャパン クオリティーですね。
2011年12月25日
初雪
今日の名古屋は、雪です、初雪です。
朝8時半ごろは、雪まじりの雨でしたが、10時頃には 雪となり、まさにホワイトクリスマス。
日中は、パラパラと降ったり やんだりで、結局 積雪ゼロでした。
今は(22時)、かなり勢いよく降っているので、明日の朝は 店の駐車場が真っ白かな?
当店の 雪かきマシーンは、ピットの奥に入ってしまっていますから、残念ながら 明日は使えません。
毎年のことですが、積雪があると名古屋市内は大渋滞となり、事故も続発してしまいますから、雪はあまり歓迎できないですね〜。
朝8時半ごろは、雪まじりの雨でしたが、10時頃には 雪となり、まさにホワイトクリスマス。
日中は、パラパラと降ったり やんだりで、結局 積雪ゼロでした。
今は(22時)、かなり勢いよく降っているので、明日の朝は 店の駐車場が真っ白かな?
当店の 雪かきマシーンは、ピットの奥に入ってしまっていますから、残念ながら 明日は使えません。
毎年のことですが、積雪があると名古屋市内は大渋滞となり、事故も続発してしまいますから、雪はあまり歓迎できないですね〜。
2011年12月23日
TTとゴルフR
2006年式アウディTTクワトロで、写真1枚目のメンテナンスをしました。
ポーレンフィルター、エアクリーナー、エンジンオイル、プラグなどなど。 この中でプラグは、ECUのロムチューン済みとのことでしたので、6番と7番 両方用意してから作業開始。
外したプラグは6番で かなり焼けぎみだったので、迷わず7番を選択。
この車両は、今となっては貴重な左ハンドル、マニュアルミッションです。 定期的なメンテナンスで末永く維持したい車種ですね。
本日2台目は、VWゴルフR 先日 やり残しとなってしまったドアカーテシランプのリアドア2枚とVW純正LEDナンバー灯。 メカニックがドアカーテシを、私がナンバー灯を担当して手分けして作業。
ナンバー灯は、コーディングで球切れ警告をキャンセルしても上手くいかないので ベロフのキャンセラーを付けます。
用意したのは、写真2枚目のVW純正カプラーのオス、メスと これら用の端子付きハーネス(もちろんナンバー灯のカプラーにぴったりの物)
それらをハンダで接続し、写真3枚目のとおり 出来上がりです。 こうして取り付ければ車両側ハーネスを傷つけることなく装着できますから・・・。
ちょっとばかり 拘ってみました。
ポーレンフィルター、エアクリーナー、エンジンオイル、プラグなどなど。 この中でプラグは、ECUのロムチューン済みとのことでしたので、6番と7番 両方用意してから作業開始。
外したプラグは6番で かなり焼けぎみだったので、迷わず7番を選択。
この車両は、今となっては貴重な左ハンドル、マニュアルミッションです。 定期的なメンテナンスで末永く維持したい車種ですね。
本日2台目は、VWゴルフR 先日 やり残しとなってしまったドアカーテシランプのリアドア2枚とVW純正LEDナンバー灯。 メカニックがドアカーテシを、私がナンバー灯を担当して手分けして作業。
ナンバー灯は、コーディングで球切れ警告をキャンセルしても上手くいかないので ベロフのキャンセラーを付けます。
用意したのは、写真2枚目のVW純正カプラーのオス、メスと これら用の端子付きハーネス(もちろんナンバー灯のカプラーにぴったりの物)
それらをハンダで接続し、写真3枚目のとおり 出来上がりです。 こうして取り付ければ車両側ハーネスを傷つけることなく装着できますから・・・。
ちょっとばかり 拘ってみました。
2011年12月22日
今年は企画なし?
去年のクリスマスは、家内と二人でJTBが主催する「セントレア スカイクルージング」に参加して、とっても良かったので、出来れば今年も・・・と思っていたのですが、残念ながら 今年は 企画なし のようです。
「国際空港でヘリの離着陸をする許可をとるのが とても大変で・・・できるのは、セントレアだけなんですよ」と聞いたのを思い出しました。
まぁ、開催されていたとしても、私の予算がないので、どちらにしても参加できないかな?
年内の営業は、29日までで、26日(月曜)も休まず 営業いたしますので、ご来店 お待ちしております。
「国際空港でヘリの離着陸をする許可をとるのが とても大変で・・・できるのは、セントレアだけなんですよ」と聞いたのを思い出しました。
まぁ、開催されていたとしても、私の予算がないので、どちらにしても参加できないかな?
年内の営業は、29日までで、26日(月曜)も休まず 営業いたしますので、ご来店 お待ちしております。
2011年12月21日
修繕
平成2年からの4年間は、私にとって激動の年です。
平成2年3月に結婚して、翌年3年には長男誕生、4年には次男誕生、そして5年10月はエボリューション開店と、ま〜ぁ本当に忙しいといいますか、バタバタといいますか。
あたりまえですが、現在 長男は20歳になり、次男は19歳、エボリューションは18歳なんです。
子供たちは、元気一杯で何よりですが、18歳のエボリューション備品達は、色々壊れ始めて修理、修繕の時期です。
今年だけでも タイヤチェンジャー、掃除機、デジカメ、テプラなどなど。
今日は、去年から調子が悪かったガス給湯器を新調しました。 先シーズンは、時々お湯が出ない時があったのですが、今シーズンは、全くダメ。
写真1枚目のとおり、サビたパネルを外して内部を見てみると、中は、サビサビ。 これを見た瞬間、修理は断念。 素直に新品交換することに決定。
18年間 よく働いてくれました、ご苦労様です。
今度のものは、18年使えるのか?
非常に興味深いところですね。 今時は 色々な物が価格競争等により コストダウンで品質低下していますからね〜。
新品と旧品の内部を見比べると、そっくりだったので、多分よい感じがしていますが・・・。
平成2年3月に結婚して、翌年3年には長男誕生、4年には次男誕生、そして5年10月はエボリューション開店と、ま〜ぁ本当に忙しいといいますか、バタバタといいますか。
あたりまえですが、現在 長男は20歳になり、次男は19歳、エボリューションは18歳なんです。
子供たちは、元気一杯で何よりですが、18歳のエボリューション備品達は、色々壊れ始めて修理、修繕の時期です。
今年だけでも タイヤチェンジャー、掃除機、デジカメ、テプラなどなど。
今日は、去年から調子が悪かったガス給湯器を新調しました。 先シーズンは、時々お湯が出ない時があったのですが、今シーズンは、全くダメ。
写真1枚目のとおり、サビたパネルを外して内部を見てみると、中は、サビサビ。 これを見た瞬間、修理は断念。 素直に新品交換することに決定。
18年間 よく働いてくれました、ご苦労様です。
今度のものは、18年使えるのか?
非常に興味深いところですね。 今時は 色々な物が価格競争等により コストダウンで品質低下していますからね〜。
新品と旧品の内部を見比べると、そっくりだったので、多分よい感じがしていますが・・・。
2011年12月20日
モーターショーpart6
また同じネタですが、これで最終です、多分。
KTMのブースでひときわ目に付いたのが これ。
エンジンは、アウディ製2リッターターボ 300馬力 車両重量790キロ
カーボンモノコックで、フロント インボードサスペンションですね〜。 プッシュロッドといい、上下のAアームといい、とっても素敵です。 スタビロッドは、いかにも量産品流用かと思えてしまいますが・・・。
またアッパーAアームがカーボンモノコックに直付けなのが、たまらないです。
こちらはアウディR8GTのリアブレーキですが、最近のカーボンローターはキメが粗いのが解りますでしょうか?
(part4の2枚目写真と比べてみてください)
ぱっと見だと、クラックが入っているかと勘違いしそうです。
part5で パッドが厚いのでトラック用か?と書いてしまいましたが、この 家内のカメラ画像を見ていたら しっかりと「レクサスLF-Aニュル・・・24時間レース用・・・」と書いてありました、失礼しました。
でも、このキャリパー以外に小さな4ポッドキャリパーも同じように ぶ厚いパッドとの組み合わせだったんで、てっきり・・・。
では、このあたりで。 さらに詳しくは、店頭にプリント写真(300枚オーバー)がありますので、ご欄下さい。 4年前の東京モーターショーの写真も置いてありますので、4年前のLF-Aと今回のLF-Aを比べみるのも面白いですよ。
KTMのブースでひときわ目に付いたのが これ。
エンジンは、アウディ製2リッターターボ 300馬力 車両重量790キロ
カーボンモノコックで、フロント インボードサスペンションですね〜。 プッシュロッドといい、上下のAアームといい、とっても素敵です。 スタビロッドは、いかにも量産品流用かと思えてしまいますが・・・。
またアッパーAアームがカーボンモノコックに直付けなのが、たまらないです。
こちらはアウディR8GTのリアブレーキですが、最近のカーボンローターはキメが粗いのが解りますでしょうか?
(part4の2枚目写真と比べてみてください)
ぱっと見だと、クラックが入っているかと勘違いしそうです。
part5で パッドが厚いのでトラック用か?と書いてしまいましたが、この 家内のカメラ画像を見ていたら しっかりと「レクサスLF-Aニュル・・・24時間レース用・・・」と書いてありました、失礼しました。
でも、このキャリパー以外に小さな4ポッドキャリパーも同じように ぶ厚いパッドとの組み合わせだったんで、てっきり・・・。
では、このあたりで。 さらに詳しくは、店頭にプリント写真(300枚オーバー)がありますので、ご欄下さい。 4年前の東京モーターショーの写真も置いてありますので、4年前のLF-Aと今回のLF-Aを比べみるのも面白いですよ。
2011年12月16日
モーターショーpart5
毎年のことですが12月は、通常業務に加えて スタッドレスの取り付け、夏タイヤからの脱着等が重なり大忙しに。
脱着作業は、もう何台やったのか? ブログに書ききれないので割愛。
その他の作業は、昨日 スマートKのインナードアハンドル ワイヤーの交換。 これは、ドアアウターパネル、インナーパネルともに外しての作業で なかなか大変でした。
今日はBMW335ツーリング 純正ホイールにスタッドレス取り付け。 純正のランフラット18インチタイヤを外すのに苦労しますね〜。 タイヤのサイドウォールが固いんですよ。
本日のタイトル、part5は、またまたブレーキ編。
アケボノブレーキの このキャリパーは、ローター中央に見えるエアーダクトとキャリパーを覆うカバーが一体のカーボン製です。 走行風を利用してキャリパーを冷却する考えなんですね。
こちらもアケボノブレーキ。 奥の黒いパッドにポルシェの純正品番あり。 そうです、カイエン用ですね。
このモノブロックキャリパーは どちらも まだ開発中といった感じがプンプンと。
このパッドの磨材、すごい厚みでビックリ。 こんなに厚くする理由は? トラックとかに付けるためでしょうか?
脱着作業は、もう何台やったのか? ブログに書ききれないので割愛。
その他の作業は、昨日 スマートKのインナードアハンドル ワイヤーの交換。 これは、ドアアウターパネル、インナーパネルともに外しての作業で なかなか大変でした。
今日はBMW335ツーリング 純正ホイールにスタッドレス取り付け。 純正のランフラット18インチタイヤを外すのに苦労しますね〜。 タイヤのサイドウォールが固いんですよ。
本日のタイトル、part5は、またまたブレーキ編。
アケボノブレーキの このキャリパーは、ローター中央に見えるエアーダクトとキャリパーを覆うカバーが一体のカーボン製です。 走行風を利用してキャリパーを冷却する考えなんですね。
こちらもアケボノブレーキ。 奥の黒いパッドにポルシェの純正品番あり。 そうです、カイエン用ですね。
このモノブロックキャリパーは どちらも まだ開発中といった感じがプンプンと。
このパッドの磨材、すごい厚みでビックリ。 こんなに厚くする理由は? トラックとかに付けるためでしょうか?
2011年12月15日
モーターショーpart4
「いつまで 同じネタでひっぱるんだ」との声が聞こえてきそうですが、まだ続きます。
今日はブレーキ編で・・。
まずはアウディA6 3.0のフロントブレーキキャリパーですが、これは新しいタイプですね。今までに ない物です。
もっと よ〜く見たかったのですが 左右輪ともホイールのスポークが邪魔で よく見えない。
これまたアウディのブース、隅の隅に ひっそりと展示されていたキャリパー、ローター。 見た瞬間R8用だな と思いましたが よく見るとA8用でした。 この頃のアウディ カーボンセラミックローターは カーボンのキメが細かいです。
これも2枚目と同じものですが、私が驚いたのは 展示用ボルトがカーボンローターに めり込んでいるところです。 このローターは、1枚約67万円。 ちなみに6PODキャリパーは約15万円、パッドは約7万円。
このキャリパーは、FT86用なのでしょうか? ライトウエイトFR用と表記されていましたが。
ブレーキ編は さらに続きます。
今日はブレーキ編で・・。
まずはアウディA6 3.0のフロントブレーキキャリパーですが、これは新しいタイプですね。今までに ない物です。
もっと よ〜く見たかったのですが 左右輪ともホイールのスポークが邪魔で よく見えない。
これまたアウディのブース、隅の隅に ひっそりと展示されていたキャリパー、ローター。 見た瞬間R8用だな と思いましたが よく見るとA8用でした。 この頃のアウディ カーボンセラミックローターは カーボンのキメが細かいです。
これも2枚目と同じものですが、私が驚いたのは 展示用ボルトがカーボンローターに めり込んでいるところです。 このローターは、1枚約67万円。 ちなみに6PODキャリパーは約15万円、パッドは約7万円。
このキャリパーは、FT86用なのでしょうか? ライトウエイトFR用と表記されていましたが。
ブレーキ編は さらに続きます。