2012年04月
2012年04月13日
S4 Part5
今日のS4作業は、ATFとキャリパー塗装。
この車両は、走行距離は2万キロと とっても少ないですが、ATFは意外と汚れていました。
4.2リッターのトルクですと、やはりATにかかる負荷が大きいからでしょうか?
次はブレーキキャリパーの塗装です。 当初は黄色を予定していましたが、黒に変更となり、こちらのカラーの方が私の好みです。
キャリパーの形によって 似合う色がありますよね。
写真1枚目 金型のバリを大まかに落としたリアキャリパー。
写真2枚目 リューターにペーパーを付けて 一通りならした状態。
このあと 再度ペーパーの大きさ(径)を変えて仕上げ。
写真3枚目 色塗り1回目。 乾いたら再度 上塗りして完成。
そのまま色を付けるより、ひと手間加えると ぐっと 仕上がりが良くなります。
もちろん フロントキャリパーも同じ作業の繰り返し。
この車両は、走行距離は2万キロと とっても少ないですが、ATFは意外と汚れていました。
4.2リッターのトルクですと、やはりATにかかる負荷が大きいからでしょうか?
次はブレーキキャリパーの塗装です。 当初は黄色を予定していましたが、黒に変更となり、こちらのカラーの方が私の好みです。
キャリパーの形によって 似合う色がありますよね。
写真1枚目 金型のバリを大まかに落としたリアキャリパー。
写真2枚目 リューターにペーパーを付けて 一通りならした状態。
このあと 再度ペーパーの大きさ(径)を変えて仕上げ。
写真3枚目 色塗り1回目。 乾いたら再度 上塗りして完成。
そのまま色を付けるより、ひと手間加えると ぐっと 仕上がりが良くなります。
もちろん フロントキャリパーも同じ作業の繰り返し。
2012年04月12日
2012年04月11日
S4 Part3 リフター
今日の作業は、アウディS4の続きで、ヘッドライト取り付け、ウィンドリフター交換。
写真1枚目は、割れていたライトユニットの裏蓋。 在庫確認の時点では 片側のみ国内在庫ありでしたが、オーダー時点では両方在庫あり となっておりました。
写真上側が新品、下の指先部分にクラック有り、また対角線上にもクラック有りです。
この樹脂パーツですが、いかにも材質が悪そうな感じ?がプンプンと・・・。
写真2枚目は、昨日完成したリップスポイラー。
続いて、写真を撮り忘れたリフター交換作業は、予想どうり 難航。 このタイプは何度やっても とてもやり難いんですよ。 窓枠も外して、内張りも外しての作業。
窓枠脱着時は、3人がかりの作業となります。
でも 無事にリフター交換のみで完治し、モーターは再使用できましたから よかった〜。
写真1枚目は、割れていたライトユニットの裏蓋。 在庫確認の時点では 片側のみ国内在庫ありでしたが、オーダー時点では両方在庫あり となっておりました。
写真上側が新品、下の指先部分にクラック有り、また対角線上にもクラック有りです。
この樹脂パーツですが、いかにも材質が悪そうな感じ?がプンプンと・・・。
写真2枚目は、昨日完成したリップスポイラー。
続いて、写真を撮り忘れたリフター交換作業は、予想どうり 難航。 このタイプは何度やっても とてもやり難いんですよ。 窓枠も外して、内張りも外しての作業。
窓枠脱着時は、3人がかりの作業となります。
でも 無事にリフター交換のみで完治し、モーターは再使用できましたから よかった〜。
2012年04月10日
S4 Part2 スポイラー
アウディS4のリップスポイラー 取り付け完了。
このスポイラーは、お客様 ご指定のものですが、他車種用のため 加工、加工のオンパレードでした〜。
2日掛かって やっと完成。
スポイラーの合わない所を切り落としたり、削ったり、真ん中のアルミステー(写真1枚目)を作ったり、D型のワッシャー(写真2枚目)を作ったりと まぁ、色々ありました。
固定方法も あまり強度を持たすと、もしもの時に外れなくなり、バンパーごと落ちてしまいますから 適度に弱く、でも 高速走行で落ちない程度に・・・。
苦労した甲斐あって、自分でいうのもなんですが とっても上出来です。
全体の写真は、また後日。
写真3枚目は、フォグ用HIDユニット。 右側はスペースが有りましたが、左側は、スペースがなくて 悩んだあげく、ここに決定。
このスポイラーは、お客様 ご指定のものですが、他車種用のため 加工、加工のオンパレードでした〜。
2日掛かって やっと完成。
スポイラーの合わない所を切り落としたり、削ったり、真ん中のアルミステー(写真1枚目)を作ったり、D型のワッシャー(写真2枚目)を作ったりと まぁ、色々ありました。
固定方法も あまり強度を持たすと、もしもの時に外れなくなり、バンパーごと落ちてしまいますから 適度に弱く、でも 高速走行で落ちない程度に・・・。
苦労した甲斐あって、自分でいうのもなんですが とっても上出来です。
全体の写真は、また後日。
写真3枚目は、フォグ用HIDユニット。 右側はスペースが有りましたが、左側は、スペースがなくて 悩んだあげく、ここに決定。
2012年04月08日
パサートとS4
本日作業の2002年式VWパサートV6 4モーション。
ATF、フューエルフィルター、ブレーキフルードなどの交換ですが、次から次へと悪いところが出てきて・・・
どうしたものか?
何分 予算がありますから、今後どのような順序でやるのが最適なのか? とっても悩ましいですぅ。
写真1枚目の点火コイルにリーク跡があるのを見つけてしまったり、写真2枚目のKW車高調整キットのスプリングシートが割れているのを発見したりと。
これらは、今回の整備内容に入っていません。
本題のATFも10万キロ無交換(多分)なので、予想どおり、真っ黒。 ATオイルパン内の磁石には鉄粉がたっぷり付いている状態でした。
バッテリーはテスター診断で「要 充電」「充電後再テスト」だったので、丸一日充電し、再度測定すると、「バッテリー要交換」と出ました。 よって、バッテリーもダメ。
ポーレンフィルター、エアーフィルターも汚れていて 交換時期です。
皆さん メンテナンスは まめ に行ないましょう。 溜め込んで 一気にやろうと思うと 大きな金額になってしまいますから。 同じ金額でも 数年に分けての出費であれば、気分的に負担が減りますから・・・。
変わって 写真3枚目は、2005年式アウディS4の作業Part1 今日は写真の部品(フォグ用HID、ヘッドライトHIDバルブ、本国S4限定車用ブラックグリルセット、ヘッドライトの裏蓋、他車種用純正リップスポイラー)を取り付け。
いわゆるフロントバンパーを外して 取り付けるもの一式です。
この中で、リップスポイラーが曲者でして、当たり前ですが そのまま付くはずもなく、加工のオンパレード。切って、削って、仮合わせの連続。
なんとか 形 になりました〜。
ATF、フューエルフィルター、ブレーキフルードなどの交換ですが、次から次へと悪いところが出てきて・・・
どうしたものか?
何分 予算がありますから、今後どのような順序でやるのが最適なのか? とっても悩ましいですぅ。
写真1枚目の点火コイルにリーク跡があるのを見つけてしまったり、写真2枚目のKW車高調整キットのスプリングシートが割れているのを発見したりと。
これらは、今回の整備内容に入っていません。
本題のATFも10万キロ無交換(多分)なので、予想どおり、真っ黒。 ATオイルパン内の磁石には鉄粉がたっぷり付いている状態でした。
バッテリーはテスター診断で「要 充電」「充電後再テスト」だったので、丸一日充電し、再度測定すると、「バッテリー要交換」と出ました。 よって、バッテリーもダメ。
ポーレンフィルター、エアーフィルターも汚れていて 交換時期です。
皆さん メンテナンスは まめ に行ないましょう。 溜め込んで 一気にやろうと思うと 大きな金額になってしまいますから。 同じ金額でも 数年に分けての出費であれば、気分的に負担が減りますから・・・。
変わって 写真3枚目は、2005年式アウディS4の作業Part1 今日は写真の部品(フォグ用HID、ヘッドライトHIDバルブ、本国S4限定車用ブラックグリルセット、ヘッドライトの裏蓋、他車種用純正リップスポイラー)を取り付け。
いわゆるフロントバンパーを外して 取り付けるもの一式です。
この中で、リップスポイラーが曲者でして、当たり前ですが そのまま付くはずもなく、加工のオンパレード。切って、削って、仮合わせの連続。
なんとか 形 になりました〜。
2012年04月07日
2012年04月06日
R32 メンテナンス
VWゴルフ4 R32の お客様からメンテナンスのご依頼。 ご指定は、エンジンオイル、オイルフィルター、点火プラグ、スロットルバルブ洗浄、ワコーズRECS
この中で点火プラグは、VW純正品とNGK製で価格を比較すると、NGKの方が安かったので、こちらを選択。
ちなみに純正品も、同じNGK製で品番も同じ。
写真1枚目は用意したパーツ。
写真2枚目は、RECS施工中。 300cc 使用しました。
写真3枚目は外したプラグ。 一番左の6番プラグがサビサビ。 プラグホールに水が入ったようですが、何が原因で入ったかは不明? エンジンルームのスチーム洗浄でも したのかな?
納車後にお客様から電話連絡があり「RECSとっても良い、サイコ〜」との お言葉をいただき、うれしくなりました。 プラグやスロットルバルブの洗浄も効いてきますね。
やはり日ごろのメンテナンスは重要です。
絶好調で 貴重な4R32 ですから末永く乗り続けてくださいませ。
この中で点火プラグは、VW純正品とNGK製で価格を比較すると、NGKの方が安かったので、こちらを選択。
ちなみに純正品も、同じNGK製で品番も同じ。
写真1枚目は用意したパーツ。
写真2枚目は、RECS施工中。 300cc 使用しました。
写真3枚目は外したプラグ。 一番左の6番プラグがサビサビ。 プラグホールに水が入ったようですが、何が原因で入ったかは不明? エンジンルームのスチーム洗浄でも したのかな?
納車後にお客様から電話連絡があり「RECSとっても良い、サイコ〜」との お言葉をいただき、うれしくなりました。 プラグやスロットルバルブの洗浄も効いてきますね。
やはり日ごろのメンテナンスは重要です。
絶好調で 貴重な4R32 ですから末永く乗り続けてくださいませ。
2012年04月05日
スマート リセッティング
スマートのKW(カーベー)サスペンションが付いた車両で、「乗り心地が極端に悪いのでなんとかしてほしい」との依頼。
入庫時点で確認すると、1Gでリアのストロークがほとんど なしの状態。フロントはダストブーツが割れてスプリングに絡んでいる状態でした。
他店で取り付けた物なので、どうしたら よいのか?また どのように対策(改良)したら よいのか?
まずは ばらしてみないと状況がつかめない部分も多々ありますし・・・。
お客様から「とにかく なんとか やってみて・・・」とご依頼いただき、本日作業開始。
KWバージョン2が付いている とのことでしたので、減衰力の設定もどうなっているのか確認しなければ・・・。
リアから、左右で高さが違っているのと、ストロークアップのため、右の車高を限界まで上げてみたところ8ミリアップ。
次に減衰力は?と写真1枚目の右側を確認すると中間ぐらいの位置で、左は写真2枚目のとおり、調整ノブが内側を向くように付けてあり調整も確認も不能。
このダンパーの調整は写真1枚目 赤矢印の所です。
仕方なく左ダンパーを外して、正しい向きで付けなおし、減衰力を確認すると最強近くでした。
左右とも最弱でセットして、フロントへ。
車高を左右とも上げて、ストロークアップして、試運転。 いま一つ・・・変化なし。
では、フロントの減衰力は・・・左右揃っていましたが、最強位置でした。
こちらも 左右とも最弱でセットして、試運転。 ちょっとだけ よくなった?
ならば、今度は 元の車高近くに戻して、試運転。
う〜ん これが一番よさそうです。
今日は、このような地道な作業を4時間近くやっていました〜。
でも 納車後 お客様から電話をいただき 「すごく よくなった〜」と言っていただけたので、ほっと一安心。
サスペンションとブレーキのセッティングは 人それぞれの感覚の違い(感性の違い)がありますから ほんとうに難しいですね。
入庫時点で確認すると、1Gでリアのストロークがほとんど なしの状態。フロントはダストブーツが割れてスプリングに絡んでいる状態でした。
他店で取り付けた物なので、どうしたら よいのか?また どのように対策(改良)したら よいのか?
まずは ばらしてみないと状況がつかめない部分も多々ありますし・・・。
お客様から「とにかく なんとか やってみて・・・」とご依頼いただき、本日作業開始。
KWバージョン2が付いている とのことでしたので、減衰力の設定もどうなっているのか確認しなければ・・・。
リアから、左右で高さが違っているのと、ストロークアップのため、右の車高を限界まで上げてみたところ8ミリアップ。
次に減衰力は?と写真1枚目の右側を確認すると中間ぐらいの位置で、左は写真2枚目のとおり、調整ノブが内側を向くように付けてあり調整も確認も不能。
このダンパーの調整は写真1枚目 赤矢印の所です。
仕方なく左ダンパーを外して、正しい向きで付けなおし、減衰力を確認すると最強近くでした。
左右とも最弱でセットして、フロントへ。
車高を左右とも上げて、ストロークアップして、試運転。 いま一つ・・・変化なし。
では、フロントの減衰力は・・・左右揃っていましたが、最強位置でした。
こちらも 左右とも最弱でセットして、試運転。 ちょっとだけ よくなった?
ならば、今度は 元の車高近くに戻して、試運転。
う〜ん これが一番よさそうです。
今日は、このような地道な作業を4時間近くやっていました〜。
でも 納車後 お客様から電話をいただき 「すごく よくなった〜」と言っていただけたので、ほっと一安心。
サスペンションとブレーキのセッティングは 人それぞれの感覚の違い(感性の違い)がありますから ほんとうに難しいですね。
2012年04月04日
2012年04月03日
生産中止
先日ゴルフ2のパワーステアリングホースの注文をいただき、VGJ(フォルクスワーゲングループジャパン)にオーダーすると、なんと 「生産中止です」と。
フルードタンク(以下タンク)からパワーステアリングポンプまでのホースなのですが、タンクからすぐの所で90度に曲がっているため、汎用のホースでは対応不可。
ならばと90度エルボー(アルミ製)を使い 「曲げ」 を作ることに。
本日入庫いただき 作業を始めると エルボーが長すぎて・・・。 加工を加えて 無事装着完了。
ふ〜う 上手くいって良かった〜。
この頃 ゴルフ2パーツが めっきり無くなってきた感じですね。 維持(修理)するには、一工夫必要な場合が多々ありますが、私は こんな作業が大好きです。
頭をフル回転で使いますから ボケ防止になりそうです(笑)
フルードタンク(以下タンク)からパワーステアリングポンプまでのホースなのですが、タンクからすぐの所で90度に曲がっているため、汎用のホースでは対応不可。
ならばと90度エルボー(アルミ製)を使い 「曲げ」 を作ることに。
本日入庫いただき 作業を始めると エルボーが長すぎて・・・。 加工を加えて 無事装着完了。
ふ〜う 上手くいって良かった〜。
この頃 ゴルフ2パーツが めっきり無くなってきた感じですね。 維持(修理)するには、一工夫必要な場合が多々ありますが、私は こんな作業が大好きです。
頭をフル回転で使いますから ボケ防止になりそうです(笑)