2009年07月25日
バッテリー補足説明
昨日のバッテリー系の補足ですが、
バッテリーの容量を表すのにAhが使われますが、これはJISの場合5時間率で DINの場合20時間率です。 もう少し詳しくすると
例えば ゴルフ4用の62Ah(DIN)は、1/20の電流を放出し 10.2Vまで放電できる時間と電流の積です。
つまり3.1Aを20時間放電すると10.2Vになるということです。
暗電流とは待機電流のことですが、日本車の場合5〜30mAの範囲内で、ゴルフ3、4の規定値は25mA以下となっております。
これを昨日のゴルフ4に当てはめると、最小値で0.2A(200mA)ですから、規定値の8倍消費していることになります。
また北欧のV社の整備書では、最大許容待機電流-(マイナス)暗電流が10mA以上でなければいけない としています。
この最大許容待機電流は、容量/504(3週間)*0.25で計算できます。
ゴルフ4用の62Ah(DIN)は30.8mAとなります。
なので、VW社よりも某V社の方が、基準が厳しい(高い)ことになりますね。
スウェーデンは、ドイツよりも寒いですから(笑)
バッテリーの容量を表すのにAhが使われますが、これはJISの場合5時間率で DINの場合20時間率です。 もう少し詳しくすると
例えば ゴルフ4用の62Ah(DIN)は、1/20の電流を放出し 10.2Vまで放電できる時間と電流の積です。
つまり3.1Aを20時間放電すると10.2Vになるということです。
暗電流とは待機電流のことですが、日本車の場合5〜30mAの範囲内で、ゴルフ3、4の規定値は25mA以下となっております。
これを昨日のゴルフ4に当てはめると、最小値で0.2A(200mA)ですから、規定値の8倍消費していることになります。
また北欧のV社の整備書では、最大許容待機電流-(マイナス)暗電流が10mA以上でなければいけない としています。
この最大許容待機電流は、容量/504(3週間)*0.25で計算できます。
ゴルフ4用の62Ah(DIN)は30.8mAとなります。
なので、VW社よりも某V社の方が、基準が厳しい(高い)ことになりますね。
スウェーデンは、ドイツよりも寒いですから(笑)