輸入車
2024年05月15日
デイズからエスカレード
今日の作業はニッサン ディズルークス エンジンオイル交換、脱着作業からスタート。オイルフィルターも同時交換するため用意しました〜。
次にスタッドレスからサマータイヤに付け替え（脱着）、両方ともホイール付きですから、簡単。
ところがホイールナットが電動インパクトで緩まず（この時点で160Nm以上で締まっているのが確定）、ソケットに長さ58センチのラチェットを付けて回そうとしましたが、ダメ。
ならば90センチのブレーカーバーに付け替え、これでなんとか緩みました。 いったいどんなトルクで締めたのか？ 規定トルクの何倍のトルクが掛かっていたのか？
ここまで強く締めすぎるとスタッドボルトが伸びてしまいますし、そもそも折れてしまっても不思議ではありませんね。
ちなみに この車両のホイールナット締め付けトルクは98+-10Nmです。
続いて 本日2台目はポルシェ カイエンS ポーレンフィルター、フロントデフ、センターデフオイル交換。 当店ドライブオンリフトの外側まであまり余裕なし。
写真1枚目、2枚目 ポーレンフィルター新旧 どちらもフレシャスプラスです。
写真3枚目、4枚目 フューエルキャップの紐が千切れておりましたので、交換。 ここの排水口が砂で詰まっておりましたので清掃し、流れるようになりました。
この車両のあとはキャデラック エスカレード これはデカイ。 カイエンが大きいと思いましたが、エスカレードと並べると、カイエンが小さく見えてしまいます。
ドライブオンリフトの横幅一杯いっぱいですね。 この車両は脱着作業なんですが、22インチ純正ホイールと純正サマータイヤの組み合わせが約39キロですから、二人掛かりでないと作業できません。
evooyaji at 16:37｜Permalink│Comments(0)│
2024年02月17日
ゴルフ5とアルトゥーラ
2007年式VW ゴルフ5 R32 「ヘッドライト左右共に光軸調整が壊れている」とのことで、先日ご入庫。確認すると左右共、左右の調整機構が壊れており、動かない状態でした。 新品ヘッドライトが有るのか？ すぐに品番検索し、在庫確認すると ｛国内在庫有り｝
片側 136400円 と高額ですが、今を逃すと 生産中止で入手不可になりそうです。
しばし悩まれてから、左右新品に交換することとなりました。
ついでにオイル漏れしているボンネットダンパーも交換します。（写真1枚目）
写真2枚目 左ヘッドライト新旧。 HIDのイグナイターユニット、HIDバルブは移植して再使用。
写真3枚目、4枚目 バンパーを脱着して組み換え。 新品は美しく、気持ちが良いですね〜。
丁度この作業が終盤になったところで、別の お客様が「やっと納車になった〜」と
マクラーレン アルトゥーラで ご来店。 珍しいものを じっくりと見せていただきました。
もう、凄いところだらけです。
evooyaji at 19:15｜Permalink│Comments(0)│
2024年01月18日
V70 エンジンマウント交換
1999年式 ボルボ V70 AWD エンジンマウント交換で ご入庫いただきました。エンジン、ミッションを5個のマウントで支えているので、全部同時交換といきたいところですが、すでに2個が生産中止。 今回在庫のある3個だけ交換するのか？ それとも 交換しないのか？
お客様の判断は、「3個だけ交換する」となりました。
写真1枚目 用意したマウントとナット、全てボルボ純正品。
写真2枚目 エンジン上側。 外したものは社外品で数年前に他店にて交換済み。 ここは 今回で3回目の交換になるそうです。 外したものは完全に破断しておりました。
写真3枚目 電動ファンをシュラウドごと外してから取り出したエンジン前側マウント。 初交換とのことで、新品と比べると10ミリ強 縮んでおりました。 24年間でこれだけですから 優秀です。
写真4枚目 ミッションマウント。 こちらも初交換で、新品と比べると10ミリ強 縮んでおりました。 アルミステー下側のナットが潰れていましたので、あらかじめ このナットも手配しましたが、マウントに付属しており、あまりになる予定でしたが、思わぬところで使用できてラッキーでした。
外したマウント上側に付いているアルミブラケットを外そうとしましたが、上側ナットが固着（アルミと鉄の電位差によると思われます）しており、難儀しましたが、最後はボルト部が折れて、外れました。 ここでナットが必要となったのですが、幸いなことに用意して余ると思われた下側ナットと同じでしたので、これを使ってベリーグッド。
写真5枚目 最後にエンジン上側マウントを付けて、これにアース線を繋げば完成 のはずが、アース線を止めるボルト穴はあるものの、よく見るとネジが切ってない。
う〜ん、以前にジャガーのロワアームでも同じようなことがあったのを思い出しました。
サイズは6*P 1.0 でしたので、タップをたてて、無事に完了。
樹脂パーツ等を外す際にドライヤーで温めてから外す等の付随作業が多々ありますので、時間が予想よりもかかって、トータル 7時間でした。
evooyaji at 19:15｜Permalink│Comments(0)│
2023年12月23日
XE、Q5、F56
皆様のおかげで 本日も朝から晩まで 予約で一杯となりました。朝一番はジャガーXE エンジンオイル、オイルフィルター交換からスタート。
そして数台の脱着を挟んで、2024年式 アウディ Q5 ブレーキパッド交換。 先週納車の新車ホヤホヤ。
限定車とのことで、内装がライトグレーでとってもお洒落な仕様となっておりました。
パッドはイシカワエンジニアリング IS1500でパッド摩耗センサーは、そ〜っと外して、再使用。
本日ラストは2018年式ミニ JCW (F56) エンジンオイル交換。 オイルは いつも使っていただいているモチュール8100です。
本日もバタバタしており、気が付けば 閉店時間の19時 になっておりました〜。
写真2枚目 ブレンボ4ポッドキャリパーと255/40-21のP-ZERO R01承認タイヤ。
evooyaji at 19:33｜Permalink│Comments(0)│
2023年11月14日
CTS アライメント
2013年式 キャデラック CTS 6.2リッター スーパーチャージャー 先月車高調整キットとマグネチックライドのキャンセラーを取り付けた車両。
本日は 慣らし (約1カ月間の)が完了した頃となりましたので、4ホイールアライメント測定、調整で ご入庫いただきました。
アライメント作業の前にフロント側が 取り付け時と比べて かなり落ち（下がる）ましたので、前後バランスをとるため、フロントの車高を上げる作業から。
お客様の ご希望はリアももう少し上げたいところ なんですが、取付時にリアは一番上まで上げた状態ですから、これ以上げる方向には調整不可。
フロントのみ何度か調整を繰り返し 24ミリアップで前後バランスがとれました。
これで本題のアライメント作業開始。 前後のトゥ調整をして 出来上がり〜。
本日は 慣らし (約1カ月間の)が完了した頃となりましたので、4ホイールアライメント測定、調整で ご入庫いただきました。
アライメント作業の前にフロント側が 取り付け時と比べて かなり落ち（下がる）ましたので、前後バランスをとるため、フロントの車高を上げる作業から。
お客様の ご希望はリアももう少し上げたいところ なんですが、取付時にリアは一番上まで上げた状態ですから、これ以上げる方向には調整不可。
フロントのみ何度か調整を繰り返し 24ミリアップで前後バランスがとれました。
これで本題のアライメント作業開始。 前後のトゥ調整をして 出来上がり〜。
evooyaji at 14:09｜Permalink│Comments(0)│
2023年10月25日
ラングラー アライメント
2018年式 ジープ ラングラー 「車両入れ替えをしたら 左流れ が有り、真っすぐ走らない」と連絡いがあり、ご予約いただきました。ただ この車両は「タイヤ径が大きくなっており 35*12.5-17 のマッドテレーンタイプが付いている」 とのことでしたので、私は「当店のテスターで対応できるのか？微妙です」とお答えし、まずは現車に付けて確認することに。
結果はギリギリ 赤外線センサーが上手く通る所でセット。
測定作業にかかりますが、車高が2インチアップしてありますから、きっとリア スラスト角が悪いであろう と予想をたてておりましたが、嬉しいことに予想が外れて、リアは調整の必要なし。
フロントは左右トゥを調整すればOKなんですが、この車両はリサーキュレーティングボールステアリング（いわゆるボールナット式）ですから、トゥ調整が難儀です。
2時間半ほどかかって、調整完了。
evooyaji at 18:02｜Permalink│Comments(0)│
2023年10月14日
ジャガー アーム交換
2018年式 ジャガーXE ディーゼル 先日 エンジンオイル交換の際にフロント 左右ともコントロールアームからシリコンオイルが漏れ出しているのを発見。 これはブッシュがパンクしてしまった状態ですから、交換するしかないです。パーツを調べると両側のブッシュの内 このブッシュは単品設定がありますが、反対側のブッシュは単品設定無し。
よって、アルミ製アームASSYでの交換となります。
また両端の再使用不可ナットも忘れず 手配しました。
写真2枚目 1本目のアームが外れましたので、新旧並べて撮影。 一番上は このアームに付く樹脂製のエアーダクト（エアースポイラー）
写真3枚目 写真だと分かりにくいですが、ブッシュからオイルが漏れているのが確認できますでしょうか。
写真4枚目 新しいアームに樹脂製エアーダクトを付けようとするもネジが入らない？ よく見るとネジ切り加工がされていない。 ということでタップでネジ切り中。
写真5枚目 最後に4ホイールアライメント測定、調整をして出来上がり〜。
evooyaji at 17:24｜Permalink│Comments(0)│
2023年10月12日
キャデラック サスペンション
2013年式 キャデラック CTS 6.2リッター スーパーチャージャー 先日スプリングを社外品から純正に戻す作業をさせていただいた車両。 その後左前ダンパー（マグネチックライド付き）が壊れてしまい、異音を発生。 ということで BCレーシング 車高調整キット に交換することとなりました。
まずは写真1枚目のリアからスタート。 ここで いきなり問題発生。
写真2枚目のとおり、ダンパー下側のステー寸法が純正よりも4ミリ幅が広い・・・。しかも 純正よりもステーの厚みが倍ほど厚い。
急遽 厚さ2ミリで内径14ミリのワッシャー4枚を探して問題解決。 ふ〜危ないところでした。
写真3枚目 左純正ダンパー、右BCレーシング
写真4枚目 リアスプリングの調整ネジ部に切り欠き加工をして、組み付け後の車高調整がスムーズにできるように改良。
写真5枚目 フロントは何も問題なく進み、その後、リアのマグネチックライドのキャンセラー取付で かなり苦労しました。 VW純正の端子付きハーネスの在庫があって 難を逃れられた感じです。
朝一番からメカニック2人がかりで作業し、丸1日で終了できず、明日に持ち越しとなりました。
evooyaji at 14:21｜Permalink│Comments(0)│
2023年09月17日
208とXE オイル交換
本日1台目はランドローバー ディスカバリー 4ホイールアライメント測定、調整からスタート。
この型式のアライメント調整は何台も経験がありますので、スムーズに進みます。
続いて2台目は2014年式プジョー208GTI エンジンオイル、オイルフィルター交換で ご入庫いただきました。 いつも ご用命いただいておりますが、このエンジンのオイルフィルター交換はやり難いですね〜。
3台目もオイル交換で2018年式ジャガーXE ディーゼル こちらこ車両は今回はエンジンオイルのみの交換。 いつものようにシール付きドレーンボルトは同時交換いたします。
今日は日曜日ですが、作業予約は少なく、ゆったりとした1日となりました。
この型式のアライメント調整は何台も経験がありますので、スムーズに進みます。
続いて2台目は2014年式プジョー208GTI エンジンオイル、オイルフィルター交換で ご入庫いただきました。 いつも ご用命いただいておりますが、このエンジンのオイルフィルター交換はやり難いですね〜。
3台目もオイル交換で2018年式ジャガーXE ディーゼル こちらこ車両は今回はエンジンオイルのみの交換。 いつものようにシール付きドレーンボルトは同時交換いたします。
今日は日曜日ですが、作業予約は少なく、ゆったりとした1日となりました。
evooyaji at 14:48｜Permalink│Comments(0)│
2023年05月04日
連休前最終営業日
今日の作業はオペル ビータのシートをレカロから純正に戻す作業から開始。
シートヒーター、ベンチレーション付きなので、配線、リレー、ヒュージブルリンク等も外します。
このシートは1998年に当店で 取付させていいただいたものです。
この作業を進めていると、同級生の乗るボルボV70 AWD 入庫。
「エンジンとABSの警告灯が点いた」とのこと。 診断機を接続するとECM-3300 イグニッションコイル シリンダー4 とECM-510F 速度信号 等のエラーログあり。
ではエンジンを始動し、イグニッションアナライザーで点火状態をモニター。 アイドリング状態では5気筒で差はなし。 では2000回転で確認すると1番と4番の数値が他と比べると？
う〜ん、どうしたものか。 プラグを外して、15倍ルーペで確認すると 中心電極にデポジット？が大量に付着しております。 これは まずプラグ5本を交換して、再度イグニッションアナライザーでモニターして判断ですか。
そうこうしていると、本日最後の予約 ジャガーXE エンジンオイル交換で ご入庫。今回はオイルフィルターも交換するタイミング。 ゴムシール付きドレーンボルトも きっちり交換いたします。
シートヒーター、ベンチレーション付きなので、配線、リレー、ヒュージブルリンク等も外します。
このシートは1998年に当店で 取付させていいただいたものです。
この作業を進めていると、同級生の乗るボルボV70 AWD 入庫。
「エンジンとABSの警告灯が点いた」とのこと。 診断機を接続するとECM-3300 イグニッションコイル シリンダー4 とECM-510F 速度信号 等のエラーログあり。
ではエンジンを始動し、イグニッションアナライザーで点火状態をモニター。 アイドリング状態では5気筒で差はなし。 では2000回転で確認すると1番と4番の数値が他と比べると？
う〜ん、どうしたものか。 プラグを外して、15倍ルーペで確認すると 中心電極にデポジット？が大量に付着しております。 これは まずプラグ5本を交換して、再度イグニッションアナライザーでモニターして判断ですか。
そうこうしていると、本日最後の予約 ジャガーXE エンジンオイル交換で ご入庫。今回はオイルフィルターも交換するタイミング。 ゴムシール付きドレーンボルトも きっちり交換いたします。
evooyaji at 17:34｜Permalink│Comments(0)│
