輸入車
2018年12月14日
C63S KW スプリング
2015年式AMG C63S セダン KW（カーベー） HAS （ハイトアジャスタブルスプリング）の取り付けで ご入庫いただきました。このキットは、フロント純正ダンパーのスプリング ロワシートを外して、ここにKWの商品を被せて、ネジ式車高調整に変身させるキットです。
リアについては、元々ダンパーとスプリングが別々に付いておりますから、短いスプリングにネジ部を乗せて取り付けることにより、車高調整となります。
写真1枚目 KW HAS キット このC63S、C63用で3種類設定されており、セダン、クーペ、ワゴン用に分かれているとのこと。 それぞれ 前後荷重が違いますから、繊細なセッティングがされているのか。
お客様の ご希望は、「ノーマルの乗り心地が極端に悪いので、とにかく柔らかくしたい。 車高は出来るだけ下げたくない、今の車高で十分低いので・・・」 とのこと。
では、メーカー推奨範囲で一番上げた状態が20ミリダウン（カタログ値）となっておりますので、ネジ位置を設定内の一番上にして組み込み。
6時間かかって作業し、車高を測定するとリアはノーマルと同じ、フロントは40ミリほどダウンしてフェンダーがタイヤに被っている状態。 これでは、まともに走れないので、ここからフロントの調整を繰り返し、純正比16ミリダウンとなりました。
メーカーさんの推奨範囲の一番下に調整したと仮定すると、60ミリ以上のダウンとなりそうです？？？
予定では、6時間ぐらいで完了するだろう と始めましたが、結局8時間ほどかかりました〜。
写真2枚目 用意したMB純正 再使用不可ナット。
写真3枚目 フロント取り付け後。
写真4枚目 リア取り付け後。
evooyaji at 19:35｜Permalink│Comments(0)│
2018年11月27日
価格改定
来月12月1日からフィアット、アルファロメオ、BMWの純正パーツが値上がりとなります。
このところ値上げ ばかりですが、インポーター様の意向ですから、従うしかありませんね。
このところ値上げ ばかりですが、インポーター様の意向ですから、従うしかありませんね。
evooyaji at 15:23｜Permalink│Comments(0)│
2018年11月02日
ルノートゥインゴ
2018年式ルノートゥインゴGT （私の弟の車両） エアコンリフレッシュ作業です。納車ホヤホヤの新車ですがデータ取りのため やってみることに。
結果は、抜き取ったガス量は172グラム、規定量475グラムですから36％しか入っていないという状態。
まあ ある程度 予想は（覚悟）はしており、「半分ぐらいは入っているでしょう」 と思っていましたが、まさかこれほど少ないとは・・・・・。
やはり 新車を買っても エアコンガス量については 安心できないってことですね。
evooyaji at 19:01｜Permalink│Comments(0)│
2018年10月25日
ボルボV70ヒーターコア交換3
ようやく ボルボV70 ヒーターコア交換が完了し、試運転5Kmほどを2回行い、今のところOKです。
いつも このブログに書いておりますが、こういった水漏れや、オイル漏れ、ガス漏れ等の修理は、1箇所直すと、また次に弱い箇所から漏れ出す ことが往々にしてありますから、2回戦、3回戦となることも 想定しております。 とは いっても 何事も無いことを祈るばかりです。
今回予想の倍以上の時間を要したのは、ばらしていくと 次々に問題が出てきまして・・・。
運転性側足元のパネルを外せば、ダッシュボード本体のパネルが刺さる部分が すでに折れておりダッシュボード表皮で繋がっているだけの状態。 これでは、まともに組み付けることができないので、2液性のエポキシで形を作り、再生。
また サイドシルカバーのクリップは 簡単に砕けてしまう といったことなど。
まあ19年前の車両ですから、致し方ないことではありますが・・・・。
LLCが付いて汚れてしまった樹脂パーツ3点は、水洗いをしたりと、何かと本作業以外の付随作業に時間を取られてしまいますね。
フロアーマット下側には 新聞紙を挟み込んで水分を出来るだけ除去してみました。
最後の診断機でチェックすると、ECM4050 燃料レベルセンサー異常 と。
試運転時には、4箇所有るダッシュボード上のエアコン吹き出し口で、1箇所だけ 妙に冷たい所あり。
店に戻り、吹き出し口温度測定してみると、左から75.2度、78.2度、45.3度、77.9度
これは、どうして？
いつも このブログに書いておりますが、こういった水漏れや、オイル漏れ、ガス漏れ等の修理は、1箇所直すと、また次に弱い箇所から漏れ出す ことが往々にしてありますから、2回戦、3回戦となることも 想定しております。 とは いっても 何事も無いことを祈るばかりです。
今回予想の倍以上の時間を要したのは、ばらしていくと 次々に問題が出てきまして・・・。
運転性側足元のパネルを外せば、ダッシュボード本体のパネルが刺さる部分が すでに折れておりダッシュボード表皮で繋がっているだけの状態。 これでは、まともに組み付けることができないので、2液性のエポキシで形を作り、再生。
また サイドシルカバーのクリップは 簡単に砕けてしまう といったことなど。
まあ19年前の車両ですから、致し方ないことではありますが・・・・。
LLCが付いて汚れてしまった樹脂パーツ3点は、水洗いをしたりと、何かと本作業以外の付随作業に時間を取られてしまいますね。
フロアーマット下側には 新聞紙を挟み込んで水分を出来るだけ除去してみました。
最後の診断機でチェックすると、ECM4050 燃料レベルセンサー異常 と。
試運転時には、4箇所有るダッシュボード上のエアコン吹き出し口で、1箇所だけ 妙に冷たい所あり。
店に戻り、吹き出し口温度測定してみると、左から75.2度、78.2度、45.3度、77.9度
これは、どうして？
evooyaji at 19:03｜Permalink│Comments(0)│
2018年10月23日
ボルボV70ヒーターコア交換2
今日は朝から丸一日 ボルボV70 ヒーターコア交換です。
助手席側に続き、運転席側のフロアカーペットを剥がす（捲る）と、やはり こちらにも緑の液体が・・・。
本来の作業よりも、掃除に一苦労ですね。
写真1枚目、2枚目 運転席側の様子。
写真3枚目 ヒーターコアが外れました〜。 アルミと樹脂サイドタンクのつなぎ目からの漏れかな？と想像しておりましたが、アルミ部分（フィン）から漏れていたようです。
まだ続きます。
助手席側に続き、運転席側のフロアカーペットを剥がす（捲る）と、やはり こちらにも緑の液体が・・・。
本来の作業よりも、掃除に一苦労ですね。
写真1枚目、2枚目 運転席側の様子。
写真3枚目 ヒーターコアが外れました〜。 アルミと樹脂サイドタンクのつなぎ目からの漏れかな？と想像しておりましたが、アルミ部分（フィン）から漏れていたようです。
まだ続きます。
evooyaji at 19:26｜Permalink│Comments(0)│
2018年10月21日
ボルボV70ヒーターコア交換
本日から お預かりの1999年式ボルボV70 AWD ヒーターコアからの水漏れです。
まずは、助手席フロアカーペットをめくってみると、写真のとおり
あちゃ〜予想よりも 漏れが酷いようでLLCが溜まっています。 幸いゴム系マットと同じくゴム系マットの間ですから、あまり染み込んでいないようです。
掃除をしておいて 乾燥させます。
まだまだ 先は長いです。
まずは、助手席フロアカーペットをめくってみると、写真のとおり
あちゃ〜予想よりも 漏れが酷いようでLLCが溜まっています。 幸いゴム系マットと同じくゴム系マットの間ですから、あまり染み込んでいないようです。
掃除をしておいて 乾燥させます。
まだまだ 先は長いです。
evooyaji at 18:57｜Permalink│Comments(0)│
2018年10月06日
ゴルフ6とV70��
2011年式ＶＷゴルフ6バリアント エンジンオイルとDSGオイル交換で ご入庫いただきました。
まずは、エンジンから進めます。 オイル銘柄は いつも使っていただいているﾓﾁｭｰﾙ ｽﾍﾟｼﾌｨｯｸで。
オイルフィルターは前回交換していただいておりますので、今回はオイルのみでＯＫです。
続いて乾式7速DSGオイルの交換。 これは、SST（専用工具）がないと 出来ない作業です。
この工具 とっても よく考えられております。 このミッション型式は容量1.7リッターですから、きっちりと合わせます。
写真1枚目 SST（専用工具）装着。 これにメカニック特製の容器を接続し、あとは ゆっくり入れていくだけですね。 今の季節は、比較的オイルが柔らかいので、早く入っていってくれます。 一方真冬は・・・・なかなか入っていかないので、交換ご希望の方は、なるべく暖かい（暑い）季節がベターだと思います。
本日2台目は、2013年式 ボルボV70�掘�DBA-BB4164TW バッテリー交換で ご入庫いただきました。
この型式 調べてみると4種類のバッテリータイプがあることが解かり、先日現車確認し、見積。
電話にて ご注文いただき、本日交換となりました。
この車両のバッテリー交換は初でしたが、これも やり難い構造ですね。 キチキチの所に入っておりますし、それなりに大きいタイプですから、なんといっても重い、重い。
まずは、エンジンから進めます。 オイル銘柄は いつも使っていただいているﾓﾁｭｰﾙ ｽﾍﾟｼﾌｨｯｸで。
オイルフィルターは前回交換していただいておりますので、今回はオイルのみでＯＫです。
続いて乾式7速DSGオイルの交換。 これは、SST（専用工具）がないと 出来ない作業です。
この工具 とっても よく考えられております。 このミッション型式は容量1.7リッターですから、きっちりと合わせます。
写真1枚目 SST（専用工具）装着。 これにメカニック特製の容器を接続し、あとは ゆっくり入れていくだけですね。 今の季節は、比較的オイルが柔らかいので、早く入っていってくれます。 一方真冬は・・・・なかなか入っていかないので、交換ご希望の方は、なるべく暖かい（暑い）季節がベターだと思います。
本日2台目は、2013年式 ボルボV70�掘�DBA-BB4164TW バッテリー交換で ご入庫いただきました。
この型式 調べてみると4種類のバッテリータイプがあることが解かり、先日現車確認し、見積。
電話にて ご注文いただき、本日交換となりました。
この車両のバッテリー交換は初でしたが、これも やり難い構造ですね。 キチキチの所に入っておりますし、それなりに大きいタイプですから、なんといっても重い、重い。
evooyaji at 18:48｜Permalink│Comments(0)│
2018年08月09日
V220d エアコンリフレッシュ
2018年式 MB V220d エアコンリフレッシュ施工しました。登録したての新車ですが、念のために 確認の意味も込めて作業となりました。
作業前の吹き出し口温度は、15.3℃
134aガスの規定量は950ｇ ですが、抜けた量は884ｇ と非常に優秀ではありますが、それでも7％少ない状態ですね。
いつものように真空引き、圧力テストを経て、コンプレッサーオイル16ｇと134aガス 規定量950ｇを注入
作業後の吹き出し口温度は、 12.6℃と改善いたしました〜。
やっぱり 新車でも エアコンリフレッシュの効果がある というのが証明できました。
evooyaji at 19:15｜Permalink│Comments(0)│
2018年06月27日
アバルト 124 アライメント
1ヶ月ほど前にビルシュタイン車高調整キットB16を取り付けさせていただいた、アバルト124スパイダー今日は4ホイールアライメント測定、調整等で入庫いただきました。
まずは写真１枚目のオクヤマ製フロント ストラットタワーバーの取り付けから。 元々純正のタワーバー（写真２枚目参照）が付いておりますが、さらに強靭なものに交換です。 素材もスチールからアルミの一体型へとグレードアップ。
これ簡単に付けれそうでしたが、一旦アッパマウントをボディーから抜き取る（正確には抜けかけ）ようにしないと入りません。 何処かにジョイントがあれば 簡単に付けれますが それでは強度が・・・ということなんでしょう。
また マスターシリンダーストッパーも付いておりますから、ついでにブレーキフィーリングもアップできますね。
左前の車高を微調整し、ホイールを外したついでに 写真３枚目のハブリングを4箇所とも装着。
1年ほど前に購入していただいたTWSホイールをぴったりとマッチングさせます。
そして最後の仕上げに アライメント作業開始。
この車両は調整箇所が10箇所有りますから、調整のしがいがありますね〜。
evooyaji at 19:44｜Permalink│Comments(0)│
2018年06月23日
106 S16 エアコンと
2002年式プジョー106 S16 先日「エアコンの効きが悪い」と入庫いただき、エアコン吹き出し口温度を測定すると19.2度と これは冷えない状態。 早速エアコンリフレッシュ作業をしようとしましたが、高圧バルブチャックからプクプクとガス漏れしておりました。
このまま作業を進めても すぐにガスが抜けてしまうのは明らかですから、まずはバルブコア（ムシ）を用意することにし、この日は作業中止。
当店に在庫があるバルブコアとは違うのは、見て分かりましたが、特殊なものだといけないので、プジョー純正パーツを調べ在庫確認。 するとメーカー生産中止で在庫もなし との回答。
これは、特殊なバルブに違いないと察して、部品商さんルートで調べると これまた「対応できるものがありません」と。 こうなったらプジョー純正のエアコンパイプごと購入すれば、このパーツが付属しているかも と思い このあたりの確認と在庫を調べてもらうと 「パイプは もう何年も前に生産中止です」と。
こうなったら、何としてもバルブコア単体で探さなければ・・・。
目線を変えて探すと、写真１枚目のバルブが有りました〜。
これで合うはずですが、果たして・・・エアコンガスを回収し、古いバルブコアを抜き取ると 写真２枚目のものが出てきました。 念のため低圧、高圧とも交換すべく、2個用意して正解。 どちらも下側（奥側）のゴムが劣化しペッチャンコ。
この車両は規定量775グラムに対して抜き取ったのは278グラム、64％も抜けてしまった状態でした。
作業後の吹き出し口温度は8.4度と快適となりました。 あとは、この状態を維持してくれると良いのですが。
今日の時点では、新たな漏れ箇所は ありませんでしたが、ちょいと心配です。
このまま作業を進めても すぐにガスが抜けてしまうのは明らかですから、まずはバルブコア（ムシ）を用意することにし、この日は作業中止。
当店に在庫があるバルブコアとは違うのは、見て分かりましたが、特殊なものだといけないので、プジョー純正パーツを調べ在庫確認。 するとメーカー生産中止で在庫もなし との回答。
これは、特殊なバルブに違いないと察して、部品商さんルートで調べると これまた「対応できるものがありません」と。 こうなったらプジョー純正のエアコンパイプごと購入すれば、このパーツが付属しているかも と思い このあたりの確認と在庫を調べてもらうと 「パイプは もう何年も前に生産中止です」と。
こうなったら、何としてもバルブコア単体で探さなければ・・・。
目線を変えて探すと、写真１枚目のバルブが有りました〜。
これで合うはずですが、果たして・・・エアコンガスを回収し、古いバルブコアを抜き取ると 写真２枚目のものが出てきました。 念のため低圧、高圧とも交換すべく、2個用意して正解。 どちらも下側（奥側）のゴムが劣化しペッチャンコ。
この車両は規定量775グラムに対して抜き取ったのは278グラム、64％も抜けてしまった状態でした。
作業後の吹き出し口温度は8.4度と快適となりました。 あとは、この状態を維持してくれると良いのですが。
今日の時点では、新たな漏れ箇所は ありませんでしたが、ちょいと心配です。
evooyaji at 12:12｜Permalink│Comments(0)│
