輸入車
2019年10月16日
MINI R58 オイル漏れ
2014年式MINI クーペ クーパーS (R58) 2シーターのMINI、とっても珍しい車ですね。
ATオイルクーラー部からのオイル漏れ修理ですが、この車両 走行距離1万3千キロで、この部分からのオイル漏れ修理履歴有り とのこと。
こんなに少ない走行距離で2回目の交換とは 驚きですが、かなり漏れていますから、修理が必要です。
用意するのは、Oリング大小2個。
交換は、ボルト1本外すだけですから簡単、簡単と始めると、
あれれ、ボルトが外れない。 あまりに硬く締まっており、50センチ以上の長さのレンチで力いっぱい踏ん張り、バキッ と緩みました〜。 このボルトの締め付けトルクは35Nmですから、これは2倍以上、ひょっとすると3倍ぐらいのトルクで締まっていたでしょう。 あきらかに 締めすぎ です。
ここからボルトを緩めていくと、なんと 今度はボルトのワッシャ部がATクーラーの水ホース、ホースバンドなどに当たって、抜けてきません。
この水ホースを外すと、LLCが抜けてしまいますので、色々と考えて、上手く 抜くことなく交換できましたが、これって設計ミス？
これにて一番オイルが漏れている所が治りましたが、まだ 少なくても2箇所はオイル漏れ している所がありそうですが、エンジン、ミッションともオイルでベタベタで判断できません。
綺麗に清掃しておきましたので、しばらく走っていただき、再度確認ですね。
ATオイルクーラー部からのオイル漏れ修理ですが、この車両 走行距離1万3千キロで、この部分からのオイル漏れ修理履歴有り とのこと。
こんなに少ない走行距離で2回目の交換とは 驚きですが、かなり漏れていますから、修理が必要です。
用意するのは、Oリング大小2個。
交換は、ボルト1本外すだけですから簡単、簡単と始めると、
あれれ、ボルトが外れない。 あまりに硬く締まっており、50センチ以上の長さのレンチで力いっぱい踏ん張り、バキッ と緩みました〜。 このボルトの締め付けトルクは35Nmですから、これは2倍以上、ひょっとすると3倍ぐらいのトルクで締まっていたでしょう。 あきらかに 締めすぎ です。
ここからボルトを緩めていくと、なんと 今度はボルトのワッシャ部がATクーラーの水ホース、ホースバンドなどに当たって、抜けてきません。
この水ホースを外すと、LLCが抜けてしまいますので、色々と考えて、上手く 抜くことなく交換できましたが、これって設計ミス？
これにて一番オイルが漏れている所が治りましたが、まだ 少なくても2箇所はオイル漏れ している所がありそうですが、エンジン、ミッションともオイルでベタベタで判断できません。
綺麗に清掃しておきましたので、しばらく走っていただき、再度確認ですね。
evooyaji at 10:28｜Permalink│Comments(0)│
2019年10月04日
ターボホース交換
2009年式メルセデスベンツ E320 CDI アバンギャルド（W211） 先日オイル交換で ご入庫いただいた際にインテークホース（ターボホース）にピンホール（小さな穴）が空いているようで、ホース廻りにオイルが飛んでいました。
ということで ホースのご注文をいただき、入荷しましたので再入庫。
またタイヤも1本パンク（内側サイド破損）したとのことで、交換いたします。
本日ホースを確認すると、20ミリほど切れており、この場所から180度反対側にも同じような亀裂ありの状態。
半月ほどでかなり悪化したんですね。 危ないところでした。
タイヤについては、修理不能ですから、新品に交換ですね。 チューブレスバルブも同時に交換いたします。
バランス調整が終わり、スペアタイヤを外して、入れ替え（脱着）。 あとはスペアータイヤをトランクに入れるだけの状態で、突然スペアータイヤから激しいエアー音。 びっくりしましたが、これスペアータイヤのチューブレスバルブが爆発しておりました。
これはグッドタイミングというべきでしょうか。 あと数分早く 同じことが起こっていたら、走行中でしたから・・・。
皆で顔を見合わせて驚いていると、私とメカニックは同じようなことが 当店駐車場に止まっていたアウディA6アバントでも あったのを思い出しました。 この時もびっくりしました〜。
チューブレスバルブを交換するだけ なので速攻で修理完了か と思ったのですが、このＭＢ純正テンパータイヤのスチールホイールの穴径が小さいタイプでして、当店に適合するバルブの在庫が無し。
通常ですとTR-413 という規格のものですが、このホイールは一回り細いTR-438 でした。
なので 明日のバルブ入荷待ち となりました。
ということで ホースのご注文をいただき、入荷しましたので再入庫。
またタイヤも1本パンク（内側サイド破損）したとのことで、交換いたします。
本日ホースを確認すると、20ミリほど切れており、この場所から180度反対側にも同じような亀裂ありの状態。
半月ほどでかなり悪化したんですね。 危ないところでした。
タイヤについては、修理不能ですから、新品に交換ですね。 チューブレスバルブも同時に交換いたします。
バランス調整が終わり、スペアタイヤを外して、入れ替え（脱着）。 あとはスペアータイヤをトランクに入れるだけの状態で、突然スペアータイヤから激しいエアー音。 びっくりしましたが、これスペアータイヤのチューブレスバルブが爆発しておりました。
これはグッドタイミングというべきでしょうか。 あと数分早く 同じことが起こっていたら、走行中でしたから・・・。
皆で顔を見合わせて驚いていると、私とメカニックは同じようなことが 当店駐車場に止まっていたアウディA6アバントでも あったのを思い出しました。 この時もびっくりしました〜。
チューブレスバルブを交換するだけ なので速攻で修理完了か と思ったのですが、このＭＢ純正テンパータイヤのスチールホイールの穴径が小さいタイプでして、当店に適合するバルブの在庫が無し。
通常ですとTR-413 という規格のものですが、このホイールは一回り細いTR-438 でした。
なので 明日のバルブ入荷待ち となりました。
evooyaji at 17:35｜Permalink│Comments(0)│
2019年09月19日
ラングラー アライメント
2年ほど前にも4ホイールアライメント測定、調整をさせていただきましたジープ ラングラーですが、「今回タイヤ交換したら（外径32インチから35インチに）右流れになってしまった」 とのことで ご入庫いただきました。でも ご予約いただいた段階で 私から「35インチのタイヤのままでは、アライメントテスターがセット出来ない（外径が大きすぎて）ので・・・と説明させていただき、検討の結果 純正タイヤ、ホイールのセットで作業することとなりました。
測定結果はスラスト角、フロントトゥとも大幅に狂っている状態でした。 まずは、スラスト角から合わせていきますが、ここが上手くいきません。 前回は0度02分まで詰めることができましたが、今回はダメですぅ。
3分ほどだけ改善。 これ以上調整すると左右タイヤの出面（デヅラ）が あまりに違ってしまうため、出来ない状態。
次にフロントトゥ こちらも かなり難儀して・・・、強烈に硬いステアリングダンパーに邪魔されながら、なんとか1ミリ、1ミリに合わせることができました。
この車両で ほぼ1日 費やしました〜。
evooyaji at 18:05｜Permalink│Comments(0)│
E320 オイル交換
2009年式メルセデスベンツ E320 CDI アバンギャルド（W211） エンジンオイル、オイルフィルター交換で ご入庫いただきました。 3リッターディーゼルターボの642 エンジンです。
前回のオイル交換時にオイルフィルターも交換する予定でしたが、生憎当店にあるフィルターレンチでは対応できず、次回のオイル交換まで持ち越しとなっておりました。
レンチはすぐに手配できましたが このサイズは642エンジン専用とのこと。
このレンチが入荷してすぐに S212ディーゼルのオイル交換をご予約いただきましたが原動機型式を伺うと642
これはグッドタイミングですね。 ということで無事にフィルター交換完了。
今回のW211も もちろん 上手くいきました〜。
新油を注入中にオイル汚れがあるのを発見。 ラジエーターなど色々なところに飛び散ていいますが、どうやらインテークホース（スロットル〜インタークーラー）からのようです。
前回のオイル交換時にオイルフィルターも交換する予定でしたが、生憎当店にあるフィルターレンチでは対応できず、次回のオイル交換まで持ち越しとなっておりました。
レンチはすぐに手配できましたが このサイズは642エンジン専用とのこと。
このレンチが入荷してすぐに S212ディーゼルのオイル交換をご予約いただきましたが原動機型式を伺うと642
これはグッドタイミングですね。 ということで無事にフィルター交換完了。
今回のW211も もちろん 上手くいきました〜。
新油を注入中にオイル汚れがあるのを発見。 ラジエーターなど色々なところに飛び散ていいますが、どうやらインテークホース（スロットル〜インタークーラー）からのようです。
evooyaji at 14:18｜Permalink│Comments(0)│
2019年09月12日
エスカレード
2019年式キャデラック エスカレード リアサスペンション交換等で ご入庫いただきました。まずは、現車確認から。 幅2Ｍオーバー、長さ5.2Ｍ、高さ1.9Ｍ これは、でかいです。 当店ドライブオンリフトの幅が一杯、一杯。 （長さはまだ余裕がありましたが）
さてこれをフレームでリフトアップしないとサスペンション交換できませんので、各部の寸法を取り、リフトアップ用の治具を作るところから始めないといけませんね。
ドアを開けると 電動サイドステップがせり出しますから、このあたりも考慮しないと。
これから しばらく悩みます。
写真１枚目 22インチホイールは さすがに重いです。 ホイールボルトに引っ掛けるのに2人がかりでないと無理ですね。 先日のMB GLE450の20インチは 何とか一人で脱着できましたが この22インチは無理です。
写真２枚目 P285/45-22 BSのアレンザが標準装着ですが、BSの国内カタログには掲載されていませんでした。
evooyaji at 17:21｜Permalink│Comments(0)│
2019年09月05日
GLE 450 バランス調整
2019年式メルセデスベンツGLE450 4マチック（W167） ホイールバランス調整のご依頼をいただきました。
「何だか 今一つ しっくりこない・・・・」 「左前のみバランス調整済み」 とのこと。
では右前から作業開始。 今日はメカニック二人がお休みのため、家内と私の二人で作業。
二人で作業していると 店を始めた26年前を思い出しました〜。
測定結果は外側30ｇアンバランスがありましたので、修正。
次に右後、こちらは、アウターリムが少しだけ振れているのが気になりますが、前と同じく修正。
最後に左後 ここもアンバランス10ｇ有り。
結局3本とも 狂っていましたので、良い方向にいくはずですので、これで乗ってもらい 様子見とします。
それにしても ミシュラン275/50-20 と20インチAMGホイールの組み合わせは さすがに重いです。
「何だか 今一つ しっくりこない・・・・」 「左前のみバランス調整済み」 とのこと。
では右前から作業開始。 今日はメカニック二人がお休みのため、家内と私の二人で作業。
二人で作業していると 店を始めた26年前を思い出しました〜。
測定結果は外側30ｇアンバランスがありましたので、修正。
次に右後、こちらは、アウターリムが少しだけ振れているのが気になりますが、前と同じく修正。
最後に左後 ここもアンバランス10ｇ有り。
結局3本とも 狂っていましたので、良い方向にいくはずですので、これで乗ってもらい 様子見とします。
それにしても ミシュラン275/50-20 と20インチAMGホイールの組み合わせは さすがに重いです。
evooyaji at 18:27｜Permalink│Comments(0)│
2019年08月31日
久しぶりに ぴったり
このところ暇なエボリューションでしたが、今日は久しぶりに 一日中作業続きました〜。
朝一番のゴルフ7R ワコーズRECS、エンジンオイル、オイルフィルター交換から始まり、初ご来店のメルセデスベンツE350ブルーテック（S212） エンジンオイル、オイルフィルター交換。 こちらの車両はメンテナンス警告が出ていましたので、リセットを。 ところが やり方（テスターの使い方）が判らず、ヤナセさんの担当者に連絡し、何処の階層にリセット項目があるか 教えていただき、無事にリセット完了。
コーディング等ほど ではありませんが、目的の項目が何処にあるのかが判らないと たどり着けません。
今回は｛入り口｝を教えていただいたら すぐに判ったので良かったです。
多くのメーカーに対応したテスター（診断機）を使用していますが、それぞれのメーカーで 使い方が替わりますから 覚えるのが大変。 日々勉強です。
このあとは、2006年式アウディTTクワトロスポーツ（限定車）各種見積もり、最後に2010年式アウディS3 (8P) エンジンオイル交換と続きました。
私は ご注文いただいたTT用パーツを発注していると、いつの間にか閉店時間となっており、早い1日でした。
あ、でも また週明けの平日は 予定表がガラガラなので、皆さんの ご来店 お待ちしておりま〜す。
朝一番のゴルフ7R ワコーズRECS、エンジンオイル、オイルフィルター交換から始まり、初ご来店のメルセデスベンツE350ブルーテック（S212） エンジンオイル、オイルフィルター交換。 こちらの車両はメンテナンス警告が出ていましたので、リセットを。 ところが やり方（テスターの使い方）が判らず、ヤナセさんの担当者に連絡し、何処の階層にリセット項目があるか 教えていただき、無事にリセット完了。
コーディング等ほど ではありませんが、目的の項目が何処にあるのかが判らないと たどり着けません。
今回は｛入り口｝を教えていただいたら すぐに判ったので良かったです。
多くのメーカーに対応したテスター（診断機）を使用していますが、それぞれのメーカーで 使い方が替わりますから 覚えるのが大変。 日々勉強です。
このあとは、2006年式アウディTTクワトロスポーツ（限定車）各種見積もり、最後に2010年式アウディS3 (8P) エンジンオイル交換と続きました。
私は ご注文いただいたTT用パーツを発注していると、いつの間にか閉店時間となっており、早い1日でした。
あ、でも また週明けの平日は 予定表がガラガラなので、皆さんの ご来店 お待ちしておりま〜す。
evooyaji at 11:59｜Permalink│Comments(0)│
2019年06月16日
N-BOXとAMG GT S
AMG GT S エアコンリフレッシュ作業で ご入庫いただきました。
「効きがイマイチ」とのことでしたが、吹き出し口温度を測定してみると11.7℃ 確かに もう少し冷えてくれると良いです。
早速、作業開始。 抜き取った134aガス量は678g と規定量640g+-10gよりも多い状態。
20分の真空引き後に圧力テストし、ガスを規定量充填。
吹き出し口温度を測定すると6.3℃ と大きく改善。 これなら真夏も快適ですね。
ハンドクラフトのV8 4リッターツインターボエンジン かっちょえ〜、素敵ですぅ。
これで高速道路を走ったら さぞかし気持ちよさそうですね。
替わって ホンダ N-ワゴン エンジンオイル、バッテリー交換、そしてワコーズRECSの施工。
バッテリー交換後は、バッテリー内部抵抗値リセットが必要となりますが、上手くいきました。
これにて アイドリングストップ機能が復活です。
「効きがイマイチ」とのことでしたが、吹き出し口温度を測定してみると11.7℃ 確かに もう少し冷えてくれると良いです。
早速、作業開始。 抜き取った134aガス量は678g と規定量640g+-10gよりも多い状態。
20分の真空引き後に圧力テストし、ガスを規定量充填。
吹き出し口温度を測定すると6.3℃ と大きく改善。 これなら真夏も快適ですね。
ハンドクラフトのV8 4リッターツインターボエンジン かっちょえ〜、素敵ですぅ。
これで高速道路を走ったら さぞかし気持ちよさそうですね。
替わって ホンダ N-ワゴン エンジンオイル、バッテリー交換、そしてワコーズRECSの施工。
バッテリー交換後は、バッテリー内部抵抗値リセットが必要となりますが、上手くいきました。
これにて アイドリングストップ機能が復活です。
evooyaji at 18:06｜Permalink│Comments(0)│
2019年06月09日
208 GTI メンテナンス
プジョー 208 GTI メンテナンス色々で ご入庫いただきました。まずは、写真1枚目のラジエーターサブタンク（エキスパンションタンク）、キャップの交換からスタート。 樹脂製タンクに無数のクラックがありましたので、漏れ出す前に交換です。
写真2枚目 外したタンクにライトで光を当てると、底の汚れとクラック（ひび）がよく判りますね。
写真3枚目 完成。
写真4枚目 エアコンの効きが悪いとのことでしたので、エアコンリフレッシュ。 抜き取ったガス量357g
(規定量450g) リフレッシュ後は、ガス量が規定量ぴったり入りましたので、効率改善し、 作業前吹き出し口温度は13.1℃から作業後は、11℃ となりました。 欲を言うと もう少し下がってくれるとベストですが・・。
写真5枚目 最後の作業でワコーズRECS このエンジンは汚れが貯まりやすい との情報ですから、定期的なRECS施工が良いです。
evooyaji at 16:03｜Permalink│Comments(0)│
2019年06月05日
アライメント 2台
今日の予約は4ホイールアライメント測定、調整の2台だけ。
1台目はアルファロメオ147ツインスパーク 某メーカー製車高調整キットが付きで、「車高を上げたい」との希望でしたが、フロントは すでに一番上でしたから、上げれず。 リアは全長調整式でしたので、まだまだ上げれますが、フロントとのバランスを考えて10ミリほどアップで左右合わせ。
リア片側がポジティブキャンバーになっておりましたので、各部を緩めておいて、あえて荷重を少しかけて締めこむと、見事 約マイナス1度となり、左右揃いました〜。
調整機能の無い場所でも このように各部のクリアランス（ガタ）の分だけ調整できる場合もあるんです。
変わって2台目はアバルト124スパイダー
こちらの車両は、スラスト角が悪くて0度7分でしたが、調整後はゼロとなりましたので、直進性ばっちりに。
この車両は調整箇所が沢山（10箇所）ありますから、アライメント調整のやり甲斐がありますね〜。 時間は掛かりますが。
1台目はアルファロメオ147ツインスパーク 某メーカー製車高調整キットが付きで、「車高を上げたい」との希望でしたが、フロントは すでに一番上でしたから、上げれず。 リアは全長調整式でしたので、まだまだ上げれますが、フロントとのバランスを考えて10ミリほどアップで左右合わせ。
リア片側がポジティブキャンバーになっておりましたので、各部を緩めておいて、あえて荷重を少しかけて締めこむと、見事 約マイナス1度となり、左右揃いました〜。
調整機能の無い場所でも このように各部のクリアランス（ガタ）の分だけ調整できる場合もあるんです。
変わって2台目はアバルト124スパイダー
こちらの車両は、スラスト角が悪くて0度7分でしたが、調整後はゼロとなりましたので、直進性ばっちりに。
この車両は調整箇所が沢山（10箇所）ありますから、アライメント調整のやり甲斐がありますね〜。 時間は掛かりますが。
evooyaji at 16:04｜Permalink│Comments(0)│
