輸入車
2017年06月22日
S124とゴルフ5DSGオイル
昨日からの続きのメルセデスベンツ320TE 今日は、写真1枚目のエキスパンションバルブとレシーバードライヤーの交換です。
どちらも なかなか手ごわいですね〜。 4時間ほどかかり交換。
あとはエアコン機械に おまかせで。
20分間の真空引き、加圧しての再真空引き、圧力テスト、ガス充填等 最初にセットしておけば 全自動で行ってくれます。
昨日の作業途中でファンベルトのヒビが気になり、急遽パーツの手配（今朝発注）をしましたが、まだ届かず。
でも エアコンの確認を先にしたいので、一旦古いファンベルトを付けてテストします。
規定量の950ｇきっちり充填。 エンジン始動し、スイッチオン。
う〜ん、よく冷えています。 吹き出し口温度を測ってみると8.5度と最高の仕上がりです。
あとは どれ位この状態を維持してくれるかが肝心ですが、これは経過をみるしかありませんね。
写真1枚目 エキスパンションバルブ新旧。
本日2台目はVWティグアンRライン エアコンリフレッシュです。
抜き取ったガス605ｇ、抜き取ったオイル量10ｇで充填は、規定量のガス660ｇとオイル15ｇを注入して完了。
作業前後での吹き出し口温度は、それぞれ10度、8度でマイナス2度となりました。
写真2枚目は、本日3台目VWゴルフ5GTI 当店で2回目のDSG交換依頼。
前回は走行距離3万キロ時で、今回は走行距離6万キロですから、よいタイミングです。
作業前の下回りですが、ミッションを何かにヒットしており、ミッションの継ぎ目からオイル漏れしております。
う〜ん、これは どうしようもないので、このまま進めます。
写真3枚目 抜き取ったDSGオイル。 前回交換から3万キロ走行ですが 思ったよりも汚れていますね。
どちらも なかなか手ごわいですね〜。 4時間ほどかかり交換。
あとはエアコン機械に おまかせで。
20分間の真空引き、加圧しての再真空引き、圧力テスト、ガス充填等 最初にセットしておけば 全自動で行ってくれます。
昨日の作業途中でファンベルトのヒビが気になり、急遽パーツの手配（今朝発注）をしましたが、まだ届かず。
でも エアコンの確認を先にしたいので、一旦古いファンベルトを付けてテストします。
規定量の950ｇきっちり充填。 エンジン始動し、スイッチオン。
う〜ん、よく冷えています。 吹き出し口温度を測ってみると8.5度と最高の仕上がりです。
あとは どれ位この状態を維持してくれるかが肝心ですが、これは経過をみるしかありませんね。
写真1枚目 エキスパンションバルブ新旧。
本日2台目はVWティグアンRライン エアコンリフレッシュです。
抜き取ったガス605ｇ、抜き取ったオイル量10ｇで充填は、規定量のガス660ｇとオイル15ｇを注入して完了。
作業前後での吹き出し口温度は、それぞれ10度、8度でマイナス2度となりました。
写真2枚目は、本日3台目VWゴルフ5GTI 当店で2回目のDSG交換依頼。
前回は走行距離3万キロ時で、今回は走行距離6万キロですから、よいタイミングです。
作業前の下回りですが、ミッションを何かにヒットしており、ミッションの継ぎ目からオイル漏れしております。
う〜ん、これは どうしようもないので、このまま進めます。
写真3枚目 抜き取ったDSGオイル。 前回交換から3万キロ走行ですが 思ったよりも汚れていますね。
2017年06月21日
コンプレッサー交換
今日の作業は 今シーズン2台目のエアコン コンプレッサー交換です。車両は1995年式メルセデスベンツ320TE（S124）、まずはガスを回収し、機械内のボンベに入れると同時にクリーニングし再生。
この際ガスと いっしょに抜けたコンプレッサーオイルは12ｇ
次にコンプレッサー本体を外しますが、各ボルトが錆びついて なかなか手ごわい状態。
やっとのおもいでボルトが緩むと、次は知恵の輪のようにコンプレッサーを取り出し成功。 （写真1枚目）
ここから回路内（配管内）の洗浄のため、アタッチメントを取り付け、134aガスを使って洗浄します。
この作業で洗浄と同時に回路内のコンプレッサーオイルも綺麗に回収。 その量15ｇ
綺麗になったところで 新品コンプレッサーを取り付け 今日はここまで。
明日に続きます。
写真2枚目、3枚目 洗浄作業中。 洗浄は2サイクルとしました。
写真4枚目 洗浄中のエアコン機器画面です。
2017年06月08日
S124 続きでエアコン
先日より お預かりしておりますメルセデスベンツS124 今日からエアコン関連を作業開始。
おそらく ガス漏れであろう と疑っておりましたが、ガス圧測定してみると いかにもガス不足の数値。
UVライトで確認してみましたが、蛍光剤が入っていないようで光っている所はなし。
ならば ガスを吸引してみると なんと16ｇ
真空引きして規定量のガス（950ｇ）と15ｇ蛍光剤入りオイルを注入。
これで一旦エアコンシステムは動くはず。
エンジン始動し エアコンスイッチを入れるも、マグネットクラッチ作動せず。 う〜ん これは ガス漏れと電気的故障とが併発しているようですね。
さらに調べを進めるしかありませんね。
写真1枚目 エアコンリレーを外してみると、あれれ 誰か開けていますね。 ビニールテープと汚いシールの痕あり。
写真2枚目 昨日外した 燃料タンクフィルター 網目が汚れで詰まっています。
おそらく ガス漏れであろう と疑っておりましたが、ガス圧測定してみると いかにもガス不足の数値。
UVライトで確認してみましたが、蛍光剤が入っていないようで光っている所はなし。
ならば ガスを吸引してみると なんと16ｇ
真空引きして規定量のガス（950ｇ）と15ｇ蛍光剤入りオイルを注入。
これで一旦エアコンシステムは動くはず。
エンジン始動し エアコンスイッチを入れるも、マグネットクラッチ作動せず。 う〜ん これは ガス漏れと電気的故障とが併発しているようですね。
さらに調べを進めるしかありませんね。
写真1枚目 エアコンリレーを外してみると、あれれ 誰か開けていますね。 ビニールテープと汚いシールの痕あり。
写真2枚目 昨日外した 燃料タンクフィルター 網目が汚れで詰まっています。
2017年06月07日
ゴルフ7R、S124とジャガーXF
本日朝一番の作業は、ゴルフ7Rバリアント 初入庫の車両ですが NEUSPEEDパワーモジュールを付けてエンジンパワーアップ。 このところ このパワーモジュール（写真1枚目）が よく売れておりますね〜。 ありがたいことです。
これで約45馬力アップとなりました。
続いて2台目は MB S124 作業の続きです。昨日から少しずつ進めておりました。
写真2枚目は、交換済みの部分です。 端子カバーも付きました。
写真3枚目 タンク内から出てきたサビ。 フィルターを外すと びっしりとゴミとサビ付いている状態でしたから・・・タンクの底はヘリがあり なかなか綺麗にできない構造なんですね。
フィルター交換を数回繰り返すか？
続いて3台目はジャガーXF タイヤ交換。 新車装着のピレリーP ZEROが付いていましたが、乗り心地が悪いとのことで交換となりました。
おすすめしたのは、245/45-18 100Y XLのコンチネンタルCSC5ジャガー専用品。
このサイズのCSC5は、全部で4種類ありますが、もちろんジャガー専用品を選びます。
写真4枚目 このラインが綺麗ですね〜。
2017年06月05日
S124 ホース交換
何度も入庫いただいておりますメルセデスベンツ320TE (S124) 今回はフューエルホース等交換とカロマットの予定でしたが、エアコンが効かなくなり こちらも追加で調べることとなりました。
写真1枚目 用意したパーツ。 この中で何点かは日本国内に在庫がなく本国ドイツから取り寄せたものも含まれています。 ステアリングダンパーのみ社外品です。
写真2枚目 ヒビヒビのホースと一部無くなってしまったポンプ端子カバー。 このカバーも新品を用意しております。
写真3枚目 この中央のホースは かなりのヒビですが、写真だと判らない（確認できない）ですね〜。 撮影が下手で申し訳ありません。
これらのホースや燃料タンクのフィルターなどを交換していきます。
写真1枚目 用意したパーツ。 この中で何点かは日本国内に在庫がなく本国ドイツから取り寄せたものも含まれています。 ステアリングダンパーのみ社外品です。
写真2枚目 ヒビヒビのホースと一部無くなってしまったポンプ端子カバー。 このカバーも新品を用意しております。
写真3枚目 この中央のホースは かなりのヒビですが、写真だと判らない（確認できない）ですね〜。 撮影が下手で申し訳ありません。
これらのホースや燃料タンクのフィルターなどを交換していきます。
2017年06月03日
高級車が続々と
本日1台目は2005年式アウディS4(B7) ATF交換から。初入庫いただきましたS4 ですが、まずはATFからということで、現車確認させていただき、AT型式を調べるとHLBでした。 当店で同型S4のATF交換が3〜4台経験がありますが、これと全く同じAT型式は やったことがありませんでしたが、パーツを調べていくと全く同じパーツの組み合わせは経験有り。
念のため 整備書でも確認しましたが、交換手順は同じとのことで 安心して受注。
写真1枚目のパーツを用意。
写真2枚目は、オイルパン内部。 10万8千キロ走行で、初のATF交換のようですが、やはり 汚れていますね。
今回は お客様と相談し、高額なアウディ純正オイル（1リッター10908円）ではなく、信頼できるメーカーの社外品を当店初使用となりました。
交換後の走りは どのように変化するでしょうか。 後日インプレッションを お聞きするのが楽しみであります。
続いて本日2台目は、マクラーレン650S 「これ買ったけど4ホイールアライメントできる？」と入庫いただきましたが 当店アライメントテスターに基準データが入っていない車両でした。
テスターメーカーのHPからユーザーログインしてデータを調べましたが ここにもデータなし。
時間をいただき、調べることに。
私はドアのスイッチが何処にあるのか判らず お客様に教えていただきました。
これで、いつでもオーナーになれます（笑） お金さえ有れば・・・・・・
写真4枚目 このラインが超 美しいです、ドアミラーのステーも含めて。
そして今日の作業は まだまだ続きますが 後日また。
2017年05月26日
中古車ご購入で
今日は二人のお客様が中古車を購入された ということで目視点検となりました。
1台目は、2008年式ルノートゥインゴ 5M/T
こちらの お客様は16年ぶりの ご来店。 遠方に引越しされたそうですが、「また名古屋に戻ってきたので・・・」とのこと。 う〜ん ありがたいことです。
結果は 特に悪いところはなく、フロントのブレーキローター、パッドが磨耗しており、次のパッド交換時にはローターも同時交換となるのが予想されるぐらい。
いたって普通（年式相応）といいますか、良い感じです。
2台目は、BMW 325i 4ドア E30です。
マセラティからの乗り換え。 この車両は なんだか懐かしく感じられます。
といいますのも 私は この車両と ほぼ同じのに乗っていましたから〜。
おまけに ボディカラーも同じ ドルフィンメタリック。 違うのは4ドアか2ドアか だけです。
30年ほど前の車ですから、色々トラブルもあるかと思いますが、ほとんどの純正パーツが生産中止ですから、いかにパーツを入手するかがキモですね。
その際は全力で探します。
1台目は、2008年式ルノートゥインゴ 5M/T
こちらの お客様は16年ぶりの ご来店。 遠方に引越しされたそうですが、「また名古屋に戻ってきたので・・・」とのこと。 う〜ん ありがたいことです。
結果は 特に悪いところはなく、フロントのブレーキローター、パッドが磨耗しており、次のパッド交換時にはローターも同時交換となるのが予想されるぐらい。
いたって普通（年式相応）といいますか、良い感じです。
2台目は、BMW 325i 4ドア E30です。
マセラティからの乗り換え。 この車両は なんだか懐かしく感じられます。
といいますのも 私は この車両と ほぼ同じのに乗っていましたから〜。
おまけに ボディカラーも同じ ドルフィンメタリック。 違うのは4ドアか2ドアか だけです。
30年ほど前の車ですから、色々トラブルもあるかと思いますが、ほとんどの純正パーツが生産中止ですから、いかにパーツを入手するかがキモですね。
その際は全力で探します。
2017年05月15日
2017年04月28日
続けてEクラスのタイヤ
昨日メルセデスベンツE250（S212後期）のタイヤ交換作業中に電話が鳴りました。
以前に見積もりを提出していた E300 4マチック（S212前期）の お客様からで 「3種類の内のエクストラロードで注文しといて・・・」とのことでした。
いや〜何だかEクラスに縁があるようで、嬉しいことです。
ということで、本日タイヤが入庫しましたので、早速交換。
選んでいただいたのはコンチネンタルCSC5 245/45-17 99Y MO
今までのタイヤは新車装着の同サイズ CSC3 でした。
この車両も昨日の車両も燃料給油口のフラップにありますタイヤ表（空気圧表）では エクストラロードではなく、通常のものが表記されているのですが、実際 新車に付いてくるのはエクストラロードなんです。
これって、どうしてなんでしょうか？
ここは、素直に新車装着に倣って、エクストラロードを選ぶべきだとは思いますが。
ちなみに昨日の車両は、245/40-18 265/35-18 BS RE050A もちろんMO
写真１枚目 交換終了後に
変わって写真２枚目は、2008年式アウディA6 アバント2.8クワトロ エアコンセンサー交換。
先日のフォルトチェックで ｛センサーが異常な数値を時々出力している｝と出ていましたので交換となりました。
左が外したもので、右が新品。 このパーツ、何度も何度も品番変更されており、不良を繰り返したもよう。
センサー交換には、フロントバンパーを外しての作業で ちょっと時間がかかりますが、何事もなく終了。
バンパーを戻す前に一通りチェックすると、フォルトも無くなり OKかと思われましたが、エアコンの効きが悪い。
前回入庫いただいた時は、それなりに効いていたのですが・・・・。
ｶﾞｽ圧を測定してみると、かなり少ない状態。 補充と漏れ箇所を検知するための蛍光剤を注入し、様子をみることに。
以前に見積もりを提出していた E300 4マチック（S212前期）の お客様からで 「3種類の内のエクストラロードで注文しといて・・・」とのことでした。
いや〜何だかEクラスに縁があるようで、嬉しいことです。
ということで、本日タイヤが入庫しましたので、早速交換。
選んでいただいたのはコンチネンタルCSC5 245/45-17 99Y MO
今までのタイヤは新車装着の同サイズ CSC3 でした。
この車両も昨日の車両も燃料給油口のフラップにありますタイヤ表（空気圧表）では エクストラロードではなく、通常のものが表記されているのですが、実際 新車に付いてくるのはエクストラロードなんです。
これって、どうしてなんでしょうか？
ここは、素直に新車装着に倣って、エクストラロードを選ぶべきだとは思いますが。
ちなみに昨日の車両は、245/40-18 265/35-18 BS RE050A もちろんMO
写真１枚目 交換終了後に
変わって写真２枚目は、2008年式アウディA6 アバント2.8クワトロ エアコンセンサー交換。
先日のフォルトチェックで ｛センサーが異常な数値を時々出力している｝と出ていましたので交換となりました。
左が外したもので、右が新品。 このパーツ、何度も何度も品番変更されており、不良を繰り返したもよう。
センサー交換には、フロントバンパーを外しての作業で ちょっと時間がかかりますが、何事もなく終了。
バンパーを戻す前に一通りチェックすると、フォルトも無くなり OKかと思われましたが、エアコンの効きが悪い。
前回入庫いただいた時は、それなりに効いていたのですが・・・・。
ｶﾞｽ圧を測定してみると、かなり少ない状態。 補充と漏れ箇所を検知するための蛍光剤を注入し、様子をみることに。
2017年04月27日
E250 タイヤ交換
メルセデスベンツ E250 AVG ワゴンですからS212 ですね。
いつも 色々な車両でタイヤ交換していただいている方ですが、電話でタイヤの注文をいただきました。
でも この車両は半年ほど前にタイヤの残量確認をさせていただいたのですが・・・もう減ってしまったようです。
本日入庫いただき、外したフロントタイヤは、写真１枚目のとおり。 フロント左右とも 同じような減り方です。
（一方リアは綺麗に均等に磨耗しています。）
これは、かなりの偏磨耗、ホイールアライメントが狂っているようです。
お客様と相談し 4ホイールアライメント測定、調整をすることに。
そして 測定の結果は フロントトゥ左 -16.4ミリ、右 -15.4ミリ トータルトゥ -31.8ミリ と驚きの数値が出ました。
これだけ マイナス（トゥアウト）していれば、片減り(内減り)して当然ですね。
メーカー基準値は個別トゥ0〜2.1ミリ ですから。
結局フロント、リアのトゥ4箇所を調整して 終了。 これで、安定して走ることでしょう。
写真２枚目は、フロントトゥを調整中。
写真３枚目 MB専用の冶具でホイールに固定しています。 ホイール取り付け用のボルトホール横に 純正ホイールや これのようにAMGホイールには、5個の小さな穴が空いていますが、それを使ってアライメントテスターのセンサーを付けるのですが・・・詳しくは また 今度の機会に。
いつも 色々な車両でタイヤ交換していただいている方ですが、電話でタイヤの注文をいただきました。
でも この車両は半年ほど前にタイヤの残量確認をさせていただいたのですが・・・もう減ってしまったようです。
本日入庫いただき、外したフロントタイヤは、写真１枚目のとおり。 フロント左右とも 同じような減り方です。
（一方リアは綺麗に均等に磨耗しています。）
これは、かなりの偏磨耗、ホイールアライメントが狂っているようです。
お客様と相談し 4ホイールアライメント測定、調整をすることに。
そして 測定の結果は フロントトゥ左 -16.4ミリ、右 -15.4ミリ トータルトゥ -31.8ミリ と驚きの数値が出ました。
これだけ マイナス（トゥアウト）していれば、片減り(内減り)して当然ですね。
メーカー基準値は個別トゥ0〜2.1ミリ ですから。
結局フロント、リアのトゥ4箇所を調整して 終了。 これで、安定して走ることでしょう。
写真２枚目は、フロントトゥを調整中。
写真３枚目 MB専用の冶具でホイールに固定しています。 ホイール取り付け用のボルトホール横に 純正ホイールや これのようにAMGホイールには、5個の小さな穴が空いていますが、それを使ってアライメントテスターのセンサーを付けるのですが・・・詳しくは また 今度の機会に。
