日本車
2025年05月02日
CX-5 タイヤ交換
令和4年式（2022年）マツダ CX-5 タイヤ交換で ご入庫いただきました。サイズは225/55-19 で、ミシュランのご指定をいただき、PS4SUVとプライマシーSUV+の見積もりから、選んでいただいたのは、後者のプライマシーSUV+
ホイールは純正ですが、ゴムバルブが気に入らないとのことで、金属製バルブに交換がご希望。
いくつかの中から長さ、径等が合いそうなもので色は黒、素材はアルミのものを探しました。
バルブキャップは今まで付いていた赤のものを再使用。
この連休中に長距離ドライブ予定とのことでした。
evooyaji at 14:41｜Permalink│Comments(0)│
2025年04月29日
タフト バッテリー交換
令和3年式（2021年）ダイハツ タフト ターボ バッテリー交換で ご入庫いただきました。
登録から4年で 走行距離4千キロですから、「あまりに乗らなくて、バッテリーが上がってしまった」「充電したが、また すぐに上がってしまった」とのことでした。
2種類の見積もりから、選んでいただいたのは、純正と同容量のパナソニック サークラに決定。
登録から4年で 走行距離4千キロですから、「あまりに乗らなくて、バッテリーが上がってしまった」「充電したが、また すぐに上がってしまった」とのことでした。
2種類の見積もりから、選んでいただいたのは、純正と同容量のパナソニック サークラに決定。
evooyaji at 14:45｜Permalink│Comments(0)│
2025年04月18日
アルト 車高調整
平成28年式（2016年）スズキ アルトワークス2WD 5M/T 「他店にて取り付けた車高調整キットの乗り心地が悪いので何とかならないか」「直巻きスプリングをもっと柔らかいものに替えるとか・・・」とのことで、ご入庫いただきました。付いているキットは全長調整式 クスコのストリートZERO A でした。
購入時にフロントスプリング（ID65、自由長200）を4Kからオプションの3.5Kに変更済みとのこと。
各社のスプリングを調べると 選択支はクスコの3K、ハイパコの2.7Kぐらい。 でも これでは あまり変化が無いですから、スプリング交換の案は却下。
ここで お客様から全部交換でカヤバのローファースポーツプラスの見積依頼をいただき、提出。
随分悩まれていたので、私から「今現在の有効ストロークを測定してみましょう」と提案させていただき、測定してみるとフロント縮側15ミリ、う〜んこれでは、すぐにバンプラバーにタッチして乗り心地が悪いわけです。 全長調整式なのに なぜ？
ここで車高を調整してみる提案をし、10ミリアップすることに。
今の車高はリヤの調整が全下げ（これ以上下がらないところにセット）ですからメーカーの推奨値を外れておりますので・・・。
本日作業開始。 フロントの全長調整はメーカー出荷状態の位置で、下側に10ミリ動かせる余地あり。
ここを調整して、スプリング下側の調整を20ミリアップ。
これにて車高は目標の10ミリアップとなりました。（実際には 微調整を何度か繰り返しておりますが）
フロント縮側ストロークは15ミリから35ミリとなりましたので、随分改善すると思います。
evooyaji at 19:10｜Permalink│Comments(0)│
2025年04月13日
ランクル 250 アライメント
トヨタ ランドクルーザー 250 ホイールアライメント作業で ご入庫いただきました。車高が上げてあり、リアには調整式ラテラルロッドが付いています。
いつものように試運転後 測定してみるとスラスト角が-0度11分。 これでは真っすぐ走らないので、調整。 フロントはキャスター、キャンバー、トーの調整が可能ですが、この車両は左右トーのみ調整。
試運転でステアリングセンターも合い、直進性も良くなりました。
写真2枚目 工場の2階から撮影しましたが、横幅がデカい。 ドライブオンリフトの幅と同じぐらいです。
evooyaji at 12:50｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月20日
ハスラー CVTオイル交換
令和4年式（2022年）スズキ ハスラー ターボ (MR52S) CVTオイル交換で ご入庫いただきました。用意したのはオイルストレーナー、ストレーナーOリング、ドレンガスケット、オイルパンガスケットで全てスズキ純正品。
オイルはワコーズ CVTプレミアムスペックです。
初めて作業する車両となりますので、予め整備書をプリントアウトして外すボルトの締め付けトルクを確認。 また 今では珍しくなったレベルゲージ付きのミッションですが、油量確認は診断機にてCVTオイル温度73〜77℃で確認する指示あり。
さらに診断機にてCVT油圧センサ0点学習値及びセカンダリ圧（ベルト狭圧）学習値の消去作業も必要です。
走行距離1万6千キロですが、抜き取ったオイルは黒。 極少量にすると黒に限りなく近いワインレッドといった感じぐらいまで汚れているのは 私の予想を超えておりました。
早めのCVTオイル交換が得策のようですね。
写真1枚目 用意したスズキ純正パーツ。
写真2枚目 外したオイルパン。
写真3枚目 オイルパン内の磁石（1個分）に付いた汚れを軽く拭き取ってみると、こんな具合です。
写真4枚目 洗浄して、綺麗になりました。
evooyaji at 19:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月11日
エブリィ ウエザーストリップ交換
当店の働く車、平成19年式スズキ エブリィ4WD 右後ドアウエザーストリップアウターですが、ゴムがひびひびに割れておりました。 走行するには問題ないですが、見た目がよろしくないのでパーツを取り寄せました。 このパーツ、軽自動車用にしては案外高価で5995円。 同じパーツの右前もゴムの劣化が見られますが、今回はパス。写真1枚目、2枚目 上側が新品、下側が外したもの。
写真3枚目 綺麗に（普通に）なりました。
写真4枚目 右前は こんな感じですが、今回は交換見送りとしました。
今回一緒に購入したラジェータキャップ2ヶ所は、また時間が空いた時に交換します。
evooyaji at 19:03｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月06日
エブリィ メンテ
当店の働く車が1台増えました〜、平成19年式スズキ エブリィ 4WD 5M/T です。 走行距離4万キロですが、18年経過の増税車。
プロペラシャフトのヨークブーツが破れておりましたので交換するのですが、このパーツが単品設定無し、シャフトASSYとなっておりました。 これでは、あまりに勿体ないので他車種用のスズキ純正パーツを流用します。
写真1枚目 左が外したもの、パックリ割れて2分割。 右が用意した新品。
続いてヘッドライトが写真2枚目のとおり、くすんでおりましたので磨いてみます。
写真3枚目 磨き作業後 こんな感じです。
写真4枚目 蒸着コーティングを噴霧すると一瞬でピカピカに変身。
写真5枚目 左右とも綺麗になりました。 24時間で完全乾燥しますので、その後ガラスコーティングを重ねて、出来上がり〜。
evooyaji at 19:17｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月01日
ノート アライメント
1ヶ月前にショックアブソーバー等を交換した、ニッサン ノートeパワー ニスモ 馴らしができましたので、4ホイールアライメント測定、調整で 再入庫いただきました。いつものようにメカニックによる試運転からスタート。
センサーを各ホイールに付けたら、レーザーで測定。 調整はフロントトー2ヶ所を調整して出来上がり。
evooyaji at 17:26｜Permalink│Comments(0)│
2025年02月20日
小牧 陸事
今日は父の会社の車両、トヨタ ヴォクシー4WD 車検検査のため、小牧自動車登録検査事務所に行ってきました。
毎年のことですが3月は 激込みで、場内に入りきらなくて、前面道路に長〜い列ができておりました。
この列が手前の信号交差点まで繋がりそうな状況で・・・。
検査官に「最近では一昨日と今日の2回来たけど、今日の方が混んでますね〜」と話すと、検査官が「昨日が 一番酷かったですよ。 昨日来なくて正解でしたね」とのことでした。
今日よりも酷いとは？
ちなみに今日は約2時間ほど並びました（笑）
毎年のことですが3月は 激込みで、場内に入りきらなくて、前面道路に長〜い列ができておりました。
この列が手前の信号交差点まで繋がりそうな状況で・・・。
検査官に「最近では一昨日と今日の2回来たけど、今日の方が混んでますね〜」と話すと、検査官が「昨日が 一番酷かったですよ。 昨日来なくて正解でしたね」とのことでした。
今日よりも酷いとは？
ちなみに今日は約2時間ほど並びました（笑）
evooyaji at 09:52｜Permalink│Comments(0)│
2025年02月16日
ヴォクシー 整備 2
昨日から作業のヴォクシーですが、今日はATF交換、エンジンオイル交換を進めます。走行距離5万5千キロですが 23年経過しておりますので、ここらでATF交換することに。
抜き取ったATFは、予想通り真っ黒。
写真2枚目 ATオイルパン内部は こんな感じ。内部の磁石には これぐらいの量の鉄粉が付いております。 ここは 予想よりも少し少ないか？
写真3枚目 外したオイルストレーナー。
写真4枚目 綺麗に清掃し、新しいオイルパンガスケットをセット。 18本のボルトをトルクレンチで締め付けます。
evooyaji at 18:14｜Permalink│Comments(0)│
