日本車
2019年09月20日
エクリプスクロス
平成30年式ミツビシ エクリプスクロス ホイール交換です。 タイヤは新車装着の18インチを使い、ホイールをRMPレーシング R25 カラーはブラック／リムレッドライン
この車両は車体下部にレッドラインが入っていますので、このホイールとのマッチングは抜群に良いですね〜。
ホイール交換が終わり、次は4ホイールアライメント測定、調整です。
新車でも かなりの確立で メーカー許容範囲から外れてしまっている場合がありますので、測定しておくと安心です。
この車両も3箇所調整し、作業終了。
この車両は車体下部にレッドラインが入っていますので、このホイールとのマッチングは抜群に良いですね〜。
ホイール交換が終わり、次は4ホイールアライメント測定、調整です。
新車でも かなりの確立で メーカー許容範囲から外れてしまっている場合がありますので、測定しておくと安心です。
この車両も3箇所調整し、作業終了。
evooyaji at 14:02｜Permalink│Comments(0)│
2019年08月11日
ゴルフ7とジムニー ホイール
2016年式VW ゴルフ7 コンフォートライン バッテリー、ポーレンフィルター交換、エアコンリフレッシュで ご入庫いただきました。 バッテリーは ご指定のボッシュAGMにて。 交換後にバッテリー設定（メーカーコード、容量などを車両ECUに入力）をして完了です。
ポーレンフィルターは マンフィルター プレシャスフィルターを使用。
最後に写真1枚目のエアコンリフレッシュ。 ガスは7％少ない状態でしたが、規定量充填し、吹き出し口温度は1.1℃下がりました〜。
替わって本日2台目は、令和1年式スズキ ジムニー（JB64W） タイヤ、ホイール交換、エンジンオイル、オイルフィルター交換で ご入庫いただきました。
タイヤは値上げ前の先月ご購入いただき、ホイールの入荷待ち となっておりました。 このレイズ鍛造ホイール 「納期が9月末頃」 とメーカーさんから聞いておりましたが、連休前（昨日）に突然入荷してきました？
当初の予定から 少しでも遅れると消費税が替わってきてしまいますが、これは仕方が無いと 覚悟のうえでバックオーダーをしていましたが、いらぬ心配となりました。
まあ、早くなり消費税が8％となりましたのでOKです。
エンジンオイルは前の車両（コペン）の余りが1.5Lほどありましたモチュール300Vパワーレーシングを使用。
純正オイルとの違いを体感いただけることでしょう。
ポーレンフィルターは マンフィルター プレシャスフィルターを使用。
最後に写真1枚目のエアコンリフレッシュ。 ガスは7％少ない状態でしたが、規定量充填し、吹き出し口温度は1.1℃下がりました〜。
替わって本日2台目は、令和1年式スズキ ジムニー（JB64W） タイヤ、ホイール交換、エンジンオイル、オイルフィルター交換で ご入庫いただきました。
タイヤは値上げ前の先月ご購入いただき、ホイールの入荷待ち となっておりました。 このレイズ鍛造ホイール 「納期が9月末頃」 とメーカーさんから聞いておりましたが、連休前（昨日）に突然入荷してきました？
当初の予定から 少しでも遅れると消費税が替わってきてしまいますが、これは仕方が無いと 覚悟のうえでバックオーダーをしていましたが、いらぬ心配となりました。
まあ、早くなり消費税が8％となりましたのでOKです。
エンジンオイルは前の車両（コペン）の余りが1.5Lほどありましたモチュール300Vパワーレーシングを使用。
純正オイルとの違いを体感いただけることでしょう。
evooyaji at 12:05｜Permalink│Comments(0)│
2019年08月10日
タント エアコンリフレッシュ2台
ダイハツ タント (L375S) 1台目は「コンプレッサーが入ったり、切れたりを繰り返す時がある。動いている時も冷えが悪い」 とのことで ご入庫いただきました。
ガス圧から判断すると やはりガスが少ない状態を示しています。
エアコンリフレッシュをおすすめし、迷っておられましたが、やってみることに決定。
結果はガスが20％も少ない状態。 これで コンプレッサーが正常に動いてくれれば OKですが・・・・。
規定量の134aガスを充填しましたが、コンプレッサーが入ったり、切れたりを繰り返す状態になりました。
これは、何か電気系にも問題あり ですね。
ファンが回らないの原因。 ファンフューズ、ファンリレー確認しましたがOK、これはファン本体不良です。
替わって2台目 ダイハツ タントカスタム (L375S) (ターボ) 「昼間の暑い時のみエアコンの効きが悪い、夕方や夜はよく効くが・・・」 とのことで ご入庫いただきました。
エアコンリフレッシュにて 吹き出し口温度16.7℃（作業前）から15.6℃に改善。 午後5時頃での測定ですから、暑い時間帯でしたら、もっと温度差がでたと思います。
2年に1度は、エアコンリフレッシュ作業をすると、良い状態を維持でき、コンプレッサー寿命も延びると思います。
ガス圧から判断すると やはりガスが少ない状態を示しています。
エアコンリフレッシュをおすすめし、迷っておられましたが、やってみることに決定。
結果はガスが20％も少ない状態。 これで コンプレッサーが正常に動いてくれれば OKですが・・・・。
規定量の134aガスを充填しましたが、コンプレッサーが入ったり、切れたりを繰り返す状態になりました。
これは、何か電気系にも問題あり ですね。
ファンが回らないの原因。 ファンフューズ、ファンリレー確認しましたがOK、これはファン本体不良です。
替わって2台目 ダイハツ タントカスタム (L375S) (ターボ) 「昼間の暑い時のみエアコンの効きが悪い、夕方や夜はよく効くが・・・」 とのことで ご入庫いただきました。
エアコンリフレッシュにて 吹き出し口温度16.7℃（作業前）から15.6℃に改善。 午後5時頃での測定ですから、暑い時間帯でしたら、もっと温度差がでたと思います。
2年に1度は、エアコンリフレッシュ作業をすると、良い状態を維持でき、コンプレッサー寿命も延びると思います。
evooyaji at 09:52｜Permalink│Comments(0)│
2019年08月06日
ジムニー JA22W
スズキ ジムニー JA22W 「オートマチックが不調で3速固定になって・・・」 とのことで ご入庫いただきました。パーツを用意し、ATオイルパンを開けると、写真1枚目、2枚目のとおり、磁石にたっぷりと鉄粉が付いており、これほど大量なのは見たことないほどです。
ソレノイドバルブを2個交換し、オイルストレーナーも交換。 ATFは2回 入れ替えして 修理完了。
上手く変速してくれますが、あれだけの鉄粉があったということは、これだけパーツ（クラッチ、バンドブレーキ等）の磨耗があるということになります。
今後が心配ではありますが、簡単に（小額で）できるのは ここまでですから、あとは祈ります。
evooyaji at 17:29｜Permalink│Comments(2)│
2019年07月27日
オーリンズ O/H
日産 スカイラインGT-R (BNR34) ニュルスペック 1ヶ月半ほど前にインパル オーリーンズ別タンク付き車高調整キットのオーバーホール依頼をいただきました。すでに車両からは 取り外してあり、現車にはニスモ 車高調整キットが付いています。
すぐにオーリンズダンパー単体にするため、ピロアッパーマウント、バネ、バンプラバーなどを外し、ラボ・カロッツエリアさんに発送。
発送前の打ち合わせで、「この商品のロッドなど数点が本国生産終了（スエーデン）となっているため、今回の作業でロッド交換等が必要になった場合は、再生不可。 オイル、ガスが入っていない状態での返却となってしまいます」 「通常のO/Hシールキットは在庫OKなので問題ありませんが・・・・」 と怖い話になりました。
でも 現品は すでにオイル漏れしていて使えない状態ですから O/H しかないのですが。
とにかく お客様に連絡し、状況をお伝えしたところ、「やってみて〜」と。
お客様からゴーサインをいただきましたが、この時点でオーリンズサービス（O/H部門）は大忙しのようで 順番待ち。
写真1枚目 出来上がってきたダンパー、バンプラバーは4本とも新品に交換。
写真2枚目 元通り組み直して、車両に取り付け。 フロントは簡単な はずが別タンクが邪魔して、入らないため、時間がかかってしまいました。
写真3枚目 リアの方が時間がかかる予定でしたが、こちらの方が早かった？
減衰力調整は、まずはインパルさんの設定（おすすめ）で伸び側7段目、縮み側10段目にセット。
ちなみに 調整幅は 伸び側20段、縮み側18段です。
evooyaji at 13:43｜Permalink│Comments(0)│
2019年06月16日
N-BOXとAMG GT S
AMG GT S エアコンリフレッシュ作業で ご入庫いただきました。
「効きがイマイチ」とのことでしたが、吹き出し口温度を測定してみると11.7℃ 確かに もう少し冷えてくれると良いです。
早速、作業開始。 抜き取った134aガス量は678g と規定量640g+-10gよりも多い状態。
20分の真空引き後に圧力テストし、ガスを規定量充填。
吹き出し口温度を測定すると6.3℃ と大きく改善。 これなら真夏も快適ですね。
ハンドクラフトのV8 4リッターツインターボエンジン かっちょえ〜、素敵ですぅ。
これで高速道路を走ったら さぞかし気持ちよさそうですね。
替わって ホンダ N-ワゴン エンジンオイル、バッテリー交換、そしてワコーズRECSの施工。
バッテリー交換後は、バッテリー内部抵抗値リセットが必要となりますが、上手くいきました。
これにて アイドリングストップ機能が復活です。
「効きがイマイチ」とのことでしたが、吹き出し口温度を測定してみると11.7℃ 確かに もう少し冷えてくれると良いです。
早速、作業開始。 抜き取った134aガス量は678g と規定量640g+-10gよりも多い状態。
20分の真空引き後に圧力テストし、ガスを規定量充填。
吹き出し口温度を測定すると6.3℃ と大きく改善。 これなら真夏も快適ですね。
ハンドクラフトのV8 4リッターツインターボエンジン かっちょえ〜、素敵ですぅ。
これで高速道路を走ったら さぞかし気持ちよさそうですね。
替わって ホンダ N-ワゴン エンジンオイル、バッテリー交換、そしてワコーズRECSの施工。
バッテリー交換後は、バッテリー内部抵抗値リセットが必要となりますが、上手くいきました。
これにて アイドリングストップ機能が復活です。
evooyaji at 18:06｜Permalink│Comments(0)│
2019年05月24日
セリカ 水漏れ修理
平成18年式トヨタ セリカ (ZZT231) 別件で ご入庫いただくと 何だかLLC臭い。 ボンネットを開けると、写真１枚目のとおり、ラジエターエキスパンションタンク（サブタンク）からLLCが漏れていました。
これは交換するしかないので、パーツを発注するも すぐに入らないと。 部品商さんいわく「2〜3日みてください」と。
また排気ガスも臭いので、点火プラグを確認すると、社外品のデンソーイリジュウムプラグが付いていましたが、これが ものすごい磨耗といいますか、これだけ減ったプラグを見たのは久しぶりぐらい。
こちらも交換しか 方法はないので、パーツを手配。 こちらは すぐに入手。
交換作業後は、診断機を使って ECUのリセットをして完了です。
これは交換するしかないので、パーツを発注するも すぐに入らないと。 部品商さんいわく「2〜3日みてください」と。
また排気ガスも臭いので、点火プラグを確認すると、社外品のデンソーイリジュウムプラグが付いていましたが、これが ものすごい磨耗といいますか、これだけ減ったプラグを見たのは久しぶりぐらい。
こちらも交換しか 方法はないので、パーツを手配。 こちらは すぐに入手。
交換作業後は、診断機を使って ECUのリセットをして完了です。
evooyaji at 17:37｜Permalink│Comments(0)│
2019年05月18日
エアコン リフレッシュ
トヨタ マークX エアコンリフレッシュ作業で ご入庫いただきました。
この お客様 先日奥様の車両（ヴィッツ）で同じ作業をさせていただき、効果があり 好評でしたので、ご自身の車両も・・・と。
そもそもヴィッツは「なんだかエアコンの効きが悪い気がする・・・」とのことでしたが、134aガスの規定量430gに対して抜けたのは143g と33％しか入ってない状態。 67％も抜けた状態で使っていたので、効きが悪くて当然ですね。 リフレッシュ作業でコンプレッサーオイルも新油になりガスも きっちり430g入りましたから、吹き出し口温度は5℃も下がりました〜。
一方マークXは、「特に悪く感じない」とのこと。 作業結果は規定量430gに対して抜けたのは302g 70％ これぐらいの数値は まあありがち、普通に悪い といったところ。 ガス量が規定値になり、吹き出し口温度は1℃下がりました。
今日は この他ホンダ Nワコンのエンジンオイル交換やプジョー208GTI タイヤ交換などなど。 1日で丁度良い感じの作業量でした。
この お客様 先日奥様の車両（ヴィッツ）で同じ作業をさせていただき、効果があり 好評でしたので、ご自身の車両も・・・と。
そもそもヴィッツは「なんだかエアコンの効きが悪い気がする・・・」とのことでしたが、134aガスの規定量430gに対して抜けたのは143g と33％しか入ってない状態。 67％も抜けた状態で使っていたので、効きが悪くて当然ですね。 リフレッシュ作業でコンプレッサーオイルも新油になりガスも きっちり430g入りましたから、吹き出し口温度は5℃も下がりました〜。
一方マークXは、「特に悪く感じない」とのこと。 作業結果は規定量430gに対して抜けたのは302g 70％ これぐらいの数値は まあありがち、普通に悪い といったところ。 ガス量が規定値になり、吹き出し口温度は1℃下がりました。
今日は この他ホンダ Nワコンのエンジンオイル交換やプジョー208GTI タイヤ交換などなど。 1日で丁度良い感じの作業量でした。
evooyaji at 12:59｜Permalink│Comments(0)│
2019年05月16日
16万キロで色々と
平成18年式トヨタ セリカ 6M/T 走行16万キロとなり、メンテナンス入庫いただきました。
順番に視ていきますが、距離相応に悪いところが有りますね〜。
アイドリングが時折乱れて 回転落ちしたり、パワーステアリングオイルが真っ黒であったり、写真１枚目のとおりラジエーターサブタンクからLLC漏れがあったりと。
診断機にて各種ECUのチェックをしてみると、｛スロットルペダル ポジションセンサースイッチ不良｝を拾っていたり。
点火プラグも確認すると、デンソーイリジュウムプラグに換装されていましたが、びっくりするほどの磨耗状態。
これは最優先で交換するしかないです。
13年が経過し、そろそろパーツの供給が怪しくなってきていますから、悪いところを早めに修理するのが得策だと思います。
でも オーナー様は 買い替え（車両入れ替え）も検討中とのことですから、優先順位を付けてのメンテナンス計画を進めます。
順番に視ていきますが、距離相応に悪いところが有りますね〜。
アイドリングが時折乱れて 回転落ちしたり、パワーステアリングオイルが真っ黒であったり、写真１枚目のとおりラジエーターサブタンクからLLC漏れがあったりと。
診断機にて各種ECUのチェックをしてみると、｛スロットルペダル ポジションセンサースイッチ不良｝を拾っていたり。
点火プラグも確認すると、デンソーイリジュウムプラグに換装されていましたが、びっくりするほどの磨耗状態。
これは最優先で交換するしかないです。
13年が経過し、そろそろパーツの供給が怪しくなってきていますから、悪いところを早めに修理するのが得策だと思います。
でも オーナー様は 買い替え（車両入れ替え）も検討中とのことですから、優先順位を付けてのメンテナンス計画を進めます。
evooyaji at 22:14｜Permalink│Comments(0)│
2019年05月15日
アライメント 2台
今日の作業は4ホイールアライメント測定、調整が2台です。
1台目は2014年式アウディ TT-S 当店で色々と作業させていただいている車両ですが、アライメントは初めてとなります。 測定前のメカニックによる試運転で「かなりフラフラする・・・」 とのこと。
測定結果から6箇所の調整となりました。 調整箇所が多い場合、調整料が かさみますが、その分良い数値（メカニックが求める目標値）に持っていくことができますから、調整箇所（調整ポイント）は多いに越したことは無いですね。
調整後のメカニックによる試運転で「別の車になったか と思うぐらい良くなった」とのこと。
これぐらい変化（改善）があると、お客様にも わかっていただけるでしょう。
最後は追加でワコーズRECSのご用命。 2リッターエンジンですから200cc使用して、作業中（写真１枚目）
このところ随分暑くなってきましたので、扇風機で冷却しながらアイドリング中です。（写真がヘタクソで羽が止まって見えますが）
変わって2台目は、ミツビシ ランサーエボリューション6 こちらの車両は1オーナー車。
20年間同じ車に乗り続けるのは、すごいことですね。 愛着が半端無いというのが判ります。
（私は今まで一番長く乗ったのが19年です）
今回は他店さんでサスペンション交換をされたそうで、アライメント作業だけは 当店に任せていただけました。
オーナー様には以前アウディA6（エアサス車）でアライメント作業をさせていただいたのですが、その際 「大変気に入った」とのことで、ランエボも ご入庫いただいた次第です。
測定結果から7箇所調整となりました。 フロント 調整式ピロアッパーマウントが入っておりましたので、キャンバー角も きっちり調整。
調整後は、大きく変化し（改善）、気持ちよく走れるようになりました。
今日の車両は どちらも大変身したので、きっと気に入っていただけることでしょう。
1台目は2014年式アウディ TT-S 当店で色々と作業させていただいている車両ですが、アライメントは初めてとなります。 測定前のメカニックによる試運転で「かなりフラフラする・・・」 とのこと。
測定結果から6箇所の調整となりました。 調整箇所が多い場合、調整料が かさみますが、その分良い数値（メカニックが求める目標値）に持っていくことができますから、調整箇所（調整ポイント）は多いに越したことは無いですね。
調整後のメカニックによる試運転で「別の車になったか と思うぐらい良くなった」とのこと。
これぐらい変化（改善）があると、お客様にも わかっていただけるでしょう。
最後は追加でワコーズRECSのご用命。 2リッターエンジンですから200cc使用して、作業中（写真１枚目）
このところ随分暑くなってきましたので、扇風機で冷却しながらアイドリング中です。（写真がヘタクソで羽が止まって見えますが）
変わって2台目は、ミツビシ ランサーエボリューション6 こちらの車両は1オーナー車。
20年間同じ車に乗り続けるのは、すごいことですね。 愛着が半端無いというのが判ります。
（私は今まで一番長く乗ったのが19年です）
今回は他店さんでサスペンション交換をされたそうで、アライメント作業だけは 当店に任せていただけました。
オーナー様には以前アウディA6（エアサス車）でアライメント作業をさせていただいたのですが、その際 「大変気に入った」とのことで、ランエボも ご入庫いただいた次第です。
測定結果から7箇所調整となりました。 フロント 調整式ピロアッパーマウントが入っておりましたので、キャンバー角も きっちり調整。
調整後は、大きく変化し（改善）、気持ちよく走れるようになりました。
今日の車両は どちらも大変身したので、きっと気に入っていただけることでしょう。
evooyaji at 19:58｜Permalink│Comments(0)│
