日本車
2026年08月30日
朝から予約一杯で
本日、朝一番の作業はニッサン ディズルークス エアコンリフレッシュ作業です。
先週ご主人様のダイハツ ミラココアで同作業をさせていただき、随分改善しました。
この際に奥様の車両（このディズルークス）は「買ったばかりなのにエアコンの効きがミラココアの前の状態よりも悪い気がする」とのことでした。
作業前の吹き出し口温度は19.4℃と確かに 良くないです。
一通りの作業を終えて、吹き出し口温度は17.8℃ これまた、今一つな数値ですが、ガスは規定量ぴったりで低圧、高圧も今日の外気温からすると正常ですから、この車両の設定は こんなものなんでしょう。
替わって本日2台目はホンダ N-ボックス エンジンオイル交換。 いつも使っていただいているモチュールH-Tech 100 PLUS SP を使用。
そして3台目もエンジンオイル交換。 2014年式アウディA3 (8VCPT) オイルフィルターも同時交換のタイミングでした。 オイルは いつものモチュール スペシフィック504.507（VW、アウディ専用品）を使用。
次は もう1台のポルシェ ケイマンもオイル交換お待ちしておりま〜す。
先週ご主人様のダイハツ ミラココアで同作業をさせていただき、随分改善しました。
この際に奥様の車両（このディズルークス）は「買ったばかりなのにエアコンの効きがミラココアの前の状態よりも悪い気がする」とのことでした。
作業前の吹き出し口温度は19.4℃と確かに 良くないです。
一通りの作業を終えて、吹き出し口温度は17.8℃ これまた、今一つな数値ですが、ガスは規定量ぴったりで低圧、高圧も今日の外気温からすると正常ですから、この車両の設定は こんなものなんでしょう。
替わって本日2台目はホンダ N-ボックス エンジンオイル交換。 いつも使っていただいているモチュールH-Tech 100 PLUS SP を使用。
そして3台目もエンジンオイル交換。 2014年式アウディA3 (8VCPT) オイルフィルターも同時交換のタイミングでした。 オイルは いつものモチュール スペシフィック504.507（VW、アウディ専用品）を使用。
次は もう1台のポルシェ ケイマンもオイル交換お待ちしておりま〜す。
evooyaji at 11:42｜Permalink│Comments(0)│
2026年08月29日
クラウン ヒーターバルブ 2
ステーとヒーターバルブの位置関係が決定しましたので、余分なステーを切り落として、完成に向けて進めます。写真2枚目 完成。
写真3枚目、4枚目 ヘッドライトLEDのハイビームインジケーター対策のキャンセラーをアルミ板でステーを作製して固定。
evooyaji at 14:22｜Permalink│Comments(0)│
2026年08月28日
クラウン ヒーターバルブ 1
昭和54年式トヨタ クラウン 他車種パーツ流用のヒーターバルブ取付ですが、簡単には進みません。まずは取り付けステーを製作するため、厚紙で型取り。
そして微調整できるように、大きさを考えてアルミ板を切りました〜。
外したヒーターバルブは、かなりの錆と漏れもあったようです。
まだまだ先は長いですが、地道に進めていきます。
evooyaji at 12:13｜Permalink│Comments(0)│
2026年08月22日
ミラココア エアコンリフレと
平成23年式（2011年）ダイハツ ミラココア (L675S) エンジンオイル、オイルフィルター交換とエアコンリフレッシュ作業です。
エアコンの効きが悪い気がする とのこと。
ガスを回収してみると178g （規定量300g）59％しか入っていません。 これでは効きが悪くて当然ですね。 真空引き、圧力保持テスト等進めて、規定量ぴったりガスを注入。
作業後は吹き出し口温度が4.7℃も下がりました。
エアコンの効きが悪い気がする とのこと。
ガスを回収してみると178g （規定量300g）59％しか入っていません。 これでは効きが悪くて当然ですね。 真空引き、圧力保持テスト等進めて、規定量ぴったりガスを注入。
作業後は吹き出し口温度が4.7℃も下がりました。
evooyaji at 15:59｜Permalink│Comments(0)│
2026年08月12日
デイズ CVTオイル交換
平成29年式（2017年）ニッサン ディズルークス(B21A) CVTオイル交換で ご入庫いただきました。写真1枚目 用意したパーツ。オイル以外は全てニッサン純正品。 オイルパン固定ボルト14本も再使用不可部品のため用意しました。
写真2枚目 外したオイルパン内部。 磁石には沢山の鉄粉あり。
写真3枚目 オイルパン内部のフィルターを外して、出てきたオイル。
写真4枚目 サイドにあるフィルターも交換します。
写真5枚目 綺麗に清掃したオイルパン。
新油を補充したら80℃まで暖機して量チェック。 最後に診断機を繋いでCVTフルード劣化度数をリセットして完成。
evooyaji at 18:59｜Permalink│Comments(0)│
2026年08月09日
クラウン ヘッドライトと
昭和54年式トヨタ クラウン (MS105) 今日はヒーターバルブの交換。用意したのは写真1枚目、2枚目のパーツ。 この車両用はず〜っと前に生産中止のため、他車種用トヨタ純正パーツの中から使えそうなものを17品に絞り込み。
ここから全ての写真、寸法等を調べて最後は2品に絞りました。 お客様に連絡して2品購入しても良いか 尋ねると、「お任せ」とのことでしたので、ますは1つ目を発注した次第。
これを合わせてみると、取付ステーが90度違いますが、上手く流用できそうで、ほっとしました。
無駄なパーツを購入せず、出来そうな予感。
厚紙でステーの型を作り、いざ外す段階になって、ここのホース2本がカチカチでした。 ゴムホースなんですが、ゴムではないような感じになっておりました。 これはホースを用意してから、仕切り直しですね。 ホースは入手できるのか？
写真3枚目はヘッドライト加工跡。 取り付けまで出来ましたが、ハイビームインジケーター不点灯。 手持ちの（在庫の）キャンセラーを付けてみましたが、上手くいかず。
別のキャンセラーを手配いたしました。
写真4枚目、5枚目 今のパーツは錆び出て、LLCが少し漏れてきているようです。
evooyaji at 13:33｜Permalink│Comments(0)│
2026年08月08日
エアコンリフレッシュ2台
メインカーの2016年式メルセデスベンツGLE350d (W166) とセカンドカーのスズキ ジムニーと2台まとめてエアコンリフレッシュ作業。まずはGLEから作業開始。 こちらの車両は 特にエアコンの効きが悪い といった症状は無し でしたが、ガスを回収してみると879g (規定量1050g) と171g少ない状態でした。
続いてジムニーは車齢20年オーバー、走行距離15万キロオーバーですから「効きが悪い気がする」とのこと。 回収したガス量231g (規定量430g) 199gも少ない状態、半分近いガス量で使用していたことになります。 作業後は快適に乗っていただけることでしょう。
evooyaji at 19:12｜Permalink│Comments(0)│
ランエボ�� オイル交換
三菱 ランサーエボリューション�� ファイナルエディション エンジンオイル、オイルフィルター交換で ご入庫いただきました。 2年ぶりのオイル交換ですが、走行距離は 殆ど伸びていない状態。 まあ、3台所有の方ですから、そうなりますよね。
この車両はワンオーナー車ですが、車両価格(買取価格)がどんどん上がり、今や新車価格の倍以上にもなっている貴重な車両になりました。
当店エンジンオイルの在庫状況は、只今全品 在庫OKです。
ミッションオイル等は欠品中のものがあります。
この車両はワンオーナー車ですが、車両価格(買取価格)がどんどん上がり、今や新車価格の倍以上にもなっている貴重な車両になりました。
当店エンジンオイルの在庫状況は、只今全品 在庫OKです。
ミッションオイル等は欠品中のものがあります。
evooyaji at 10:26｜Permalink│Comments(0)│
2026年08月04日
クラウン ヘッドライト
昭和54年式トヨタ クラウン (MS105) 今年4月からお願いしていたヘッドライト加工ですが、加工屋さんから出来上がってきましたので、早速取り付けていきます。H4のプロジェクター式LEDを組み合わせてあります。 また この車両のウィークポイントでもあるヘッドライトの固定ステー（ボール状の樹脂製）もステンレス製のオリジナル品を用意しました。
今迄は どちらかの修理屋さんで、針金にて縛ってありましたが、これからは まともに光軸調整できるようになりました。
写真1枚目、2枚目 車検のため、応急的に取り付けたKOITOの汎用角2灯式ハロゲンヘッドライト。 H4ハロゲン球にて、純正のシールドビームの3倍の光量が得られましたが、大きさが随分小さいので、廻りの枠と隙間が大きいですね。
写真3枚目 4月に苦労して光軸調整機構を付けた部分。
写真4枚目、5枚目 右端に見えるのがステンレス製の某ショップ オリジナルステー。
写真6枚目 裏側はこんな感じに加工されておりますが、肝心な部分はゴムカバーで見えていませんでした。
evooyaji at 18:14｜Permalink│Comments(0)│
2026年07月18日
フィット プラグ交換
平成19年式（2007年）ホンダ フィット (GE6) 点火プラグ交換で ご入庫いただきました。
今迄のプラグは2016年に交換していただいたNGK IRIWAY7 でしたが、「最近はサーキット走行をしていないから・・・」 とのことで、NGKイリジウムマックスに変更。
交換は、この車両の場合、ワイパーアーム、ワイパーカウル等の取外しが必要となりますが、以前に交換歴がありますので、やりながら、思い出しながら進みます。
外したプラグ、点火コイルともに2番と3番が摩耗して、焼けておりました。
今迄のプラグは2016年に交換していただいたNGK IRIWAY7 でしたが、「最近はサーキット走行をしていないから・・・」 とのことで、NGKイリジウムマックスに変更。
交換は、この車両の場合、ワイパーアーム、ワイパーカウル等の取外しが必要となりますが、以前に交換歴がありますので、やりながら、思い出しながら進みます。
外したプラグ、点火コイルともに2番と3番が摩耗して、焼けておりました。
evooyaji at 17:20｜Permalink│Comments(0)│
