日本車
2020年11月10日
タント ラックブーツ交換
平成20年式ダイハツ タントカスタム (L375S) 先日のドライブシャフトブーツ交換作業時に左ステアリングラックブーツが破れているのを発見し、4ホイールアライメント測定、調整を一旦中止。ラックブーツを手配し、交換してから 作業を進めることとしました。
お客様と相談し、ラックブーツは左右とも交換し、ついでにタイロッドエンドブーツも左右交換することに。 用意するパーツは信頼性をとって 全てダイハツ純正品 としましまた。
サクサクと これらのパーツを交換し、ホイールアライメント。 こちらの作業も スムーズに終了。
12万キロ走行ともなると 色々とメンテナンスが必要となりますが、これで一通り出来上がりです。
evooyaji at 11:38｜Permalink│Comments(0)│
2020年11月04日
タント シャフトブーツ交換
平成20年式ダイハツ タントカスタム (L375S) 先日ラジエータ交換を行った車両です。今日は左ドライブシャフトブーツ交換、4ホイールアライメント測定、調整で ご入庫いただきました。
シャフトブーツを交換するため、ドライブシャフトASSYを車両から外して、分解、清掃、組み付けと進みます。
写真１枚目 用意したパーツ3点。 全てダイハツ純正品です。
写真２枚目 外したシャフト。 この位置からですと「何で交換するの？」と聞かれそうですが、インナーブーツの淵からグリスが流れ出ており、シャフトの回転によって、周りに飛び散っている状態でした。 ブーツ自体は破れていませんが、グリスが劣化し 軟化したため と思われます。写真３枚目だと わかりやすいですね。
写真４枚目 綺麗に洗浄し、ブーツに付属のグリスを充填し組み上げていきます。（写真は内側）
作業途中で、他の問題個所を発見のため、この後のアライメント作業は中止といたしました。
evooyaji at 15:03｜Permalink│Comments(0)│
2020年10月22日
ムーブ パワードライブ取付
令和2年式ダイハツ ムーブ (LA160S) Dスポーツ パワードライブいわゆるサブコンを取付させていただきました。 この商品が大人気のようで、8月にオーダーを頂いたのですが、やっと入荷。
これでも 当初の予定｛10月末ぐらい｝から、少しだけ早くは なったのですが・・・。
取り付けはカプラーオンなんですが、そのカプラーにアクセスするにはインタークーラーの脱着が必要。あとは、バッテリーから電源を1本取るだけです。
サブコン本体はエンジンルームに設置します。
これでも 当初の予定｛10月末ぐらい｝から、少しだけ早くは なったのですが・・・。
取り付けはカプラーオンなんですが、そのカプラーにアクセスするにはインタークーラーの脱着が必要。あとは、バッテリーから電源を1本取るだけです。
サブコン本体はエンジンルームに設置します。
evooyaji at 19:35｜Permalink│Comments(0)│
2020年10月21日
タント ラジエータ交換
平成20年式ダイハツ タントカスタム (L375S) 「ラジエータからLLCが漏れている」 「ラジエータ交換を・・・」ということで、ご入庫いただきました。ラジエータ本体から かなりの漏れがありますが、アッパーホースのエンジン側も漏れています。
ラジエータ本体は、いくつもある社外品の中からオールアルミ製のものを選んで見積。
アッパーホース、ロワホース、ホースバンド、ブッシュ上下各2個はダイハツ純正品です。
交換はバンパー、ヘッドライト左右を脱着して、思っていたよりも時間がかかりました。
写真1枚目 キャップが付くネック部（樹脂製）とコア（アルミ製）の継ぎ目から漏れています。
写真2枚目 社外ラジエータに電動ファンを組み換え。
写真3枚目 エアコンコンデンサー前（外周）にあったスポンジが劣化し、脱落。
写真4枚目 スポンジの形が残っている左側（写真では右側）は両面テープで張り直し。右側と上部は新しいスポンジを張り付けました。
evooyaji at 19:23｜Permalink│Comments(0)│
2020年10月14日
フィット パッド交換
平成19年式ホンダ フィット GE6 フロントブレーキパッド交換で ご入庫いただきました。
ディクセル タイプM、プロジェクトμ HC-CS、アクレ フォーミュラー700Cの3種類から選んでいただいたのは、アクレ。 これ以外の2種類は 過去に使用していただいているものです。
作業は1時間ほどで終了。 最後に点検後の分解整備記録簿 (特定整備記録簿)を記入して完了です。
ディクセル タイプM、プロジェクトμ HC-CS、アクレ フォーミュラー700Cの3種類から選んでいただいたのは、アクレ。 これ以外の2種類は 過去に使用していただいているものです。
作業は1時間ほどで終了。 最後に点検後の分解整備記録簿 (特定整備記録簿)を記入して完了です。
evooyaji at 15:36｜Permalink│Comments(0)│
2020年10月09日
マツダ3 やり直し
先日ドライブレコーダー前後、レーダー、ＴＶキットなどを取り付けさせていただいた令和2年式マツダ3ですが、その後正規ディーラーさんに入庫し、見ていただいたところ、「電源取り出しをETCと同じところから取り出してみて下さい」 「それでもダメなら別の方法を・・・」とアドバイスをいただきました。
なので、本日配線の やり直し作業を行いました。
今まで繋いでいたところはメーカー指定の助手席側のドレイブレコーダー用で20Pカプラーからでしたが、今度は ディーラーさんの指示に従い 運転席側のETCと同じ所から取り出し。
何度も色々な操作をしてみて、問題ないことを確認。 念のため一晩置いて、もう一度確認。
問題なし。 リフトから車両を移動するため、エンジン始動すると、エアバッグ警告灯が点灯。
また同じ 運転席サイドエアバッグ です。 これで、また振り出しに戻りました。
この車両のサイドエアバッグ不良が国内でもでている情報もあり、さあ どうしたものか。
なので、本日配線の やり直し作業を行いました。
今まで繋いでいたところはメーカー指定の助手席側のドレイブレコーダー用で20Pカプラーからでしたが、今度は ディーラーさんの指示に従い 運転席側のETCと同じ所から取り出し。
何度も色々な操作をしてみて、問題ないことを確認。 念のため一晩置いて、もう一度確認。
問題なし。 リフトから車両を移動するため、エンジン始動すると、エアバッグ警告灯が点灯。
また同じ 運転席サイドエアバッグ です。 これで、また振り出しに戻りました。
この車両のサイドエアバッグ不良が国内でもでている情報もあり、さあ どうしたものか。
evooyaji at 13:09｜Permalink│Comments(0)│
2020年10月01日
マツダ3 ドラレコ取り付け
令和2年式マツダ3 (BPFP) レーダー、ドライブレコーダー、TVキャンセラー取り付けにて ご入庫いただきました。
選んでいただいたのはレーダーがユピテル Z110L、ドラレコは前がSN-SV70d、後がSN-R11、TVキャンセラーはデータシステムです。
この車両は、室内でACC電源を取り出すには1か所しかないようです。ディーラーさんのETC取り付け説明書に従い、配線。
よくあるOBD2端子からの配線取り出しも不可とのことです。 予め調べておきましたので、このあたりは抜かりなく進めます。
全部配線が終了し、各種チェックし、問題ないのを確認して パネル類を戻します。
最後にドラレコの初期設定を変更するためWiFiを接続して、設定変更。 するとエアバックランプが点灯？
診断機を接続してリセットしても、また拾ってしまう状態。 ここから悩んで、悩んで、全部外してみてから、リセットしても、また拾う。 でも同じ手順でも、良い時、悪い時があり、さっぱり解りません。 どういうことでしょうか。
この車両 海外では、エアバックランプのリコールがある そうですが、日本は なし。 これが何か 因果関係あるのか？
選んでいただいたのはレーダーがユピテル Z110L、ドラレコは前がSN-SV70d、後がSN-R11、TVキャンセラーはデータシステムです。
この車両は、室内でACC電源を取り出すには1か所しかないようです。ディーラーさんのETC取り付け説明書に従い、配線。
よくあるOBD2端子からの配線取り出しも不可とのことです。 予め調べておきましたので、このあたりは抜かりなく進めます。
全部配線が終了し、各種チェックし、問題ないのを確認して パネル類を戻します。
最後にドラレコの初期設定を変更するためWiFiを接続して、設定変更。 するとエアバックランプが点灯？
診断機を接続してリセットしても、また拾ってしまう状態。 ここから悩んで、悩んで、全部外してみてから、リセットしても、また拾う。 でも同じ手順でも、良い時、悪い時があり、さっぱり解りません。 どういうことでしょうか。
この車両 海外では、エアバックランプのリコールがある そうですが、日本は なし。 これが何か 因果関係あるのか？
evooyaji at 18:37｜Permalink│Comments(0)│
2020年09月26日
フォレスター RECS
スバル フォレスター ワコーズ レクス施工にて ご入庫いただきました。 「ついでにタイヤローテーションも・・・」とのことで、追加もいただき、作業開始。
最後にエンジンオイル、オイルフィルターも追加。 前回は8月1日に交換させていただいておりましたが、「もう5千キロほど走行したので・・・」とのこと。
2カ月弱で5千キロ走行とは、すごいペースで距離が伸びていますね。
evooyaji at 19:03｜Permalink│Comments(0)│
2020年08月23日
タント ダンパー交換
平成20年式ダイハツ タントカスタム 「リアダンパーからオイル漏れで・・・」と連絡いただき、純正ダンパーとカヤバ SR スペシャルの2種類の見積から、カヤバを選択いただきました。
合わせて純正ゴム類、再使用不可ナット等も同時交換いたします。
写真1枚目が用意した純正パーツ。 左側がリア用で、右側がフロント用です。
写真2枚目 オイル漏れの左後。
写真3枚目 カヤバのダンパーは、純正と比べて 太くなっていますね。 オイル容量がアップしました。 この後 外した純正ダンパーから、オイルがどんどん出てきてしまいました。
合わせて純正ゴム類、再使用不可ナット等も同時交換いたします。
写真1枚目が用意した純正パーツ。 左側がリア用で、右側がフロント用です。
写真2枚目 オイル漏れの左後。
写真3枚目 カヤバのダンパーは、純正と比べて 太くなっていますね。 オイル容量がアップしました。 この後 外した純正ダンパーから、オイルがどんどん出てきてしまいました。
evooyaji at 17:02｜Permalink│Comments(0)│
2020年08月19日
ギャラン フォルティス 水漏れ
平成20年式ミツビシ ギャラン フォルティス 先日タイヤ交換をさせていただいた際に水漏れ（LLC漏れ）を発見しました。3か所から漏れており、写真1枚目のホース2本と樹脂製ジョイント（ラヂエータキャップ部）、ホースバンドを用意いたしました。
写真2枚目が全体像。 問題個所は、エンジンサイドからラヂエータアッパーの部分です。
写真3枚目 ラヂエーター部のアップ。 漏れた跡が緑色になっています。
写真4枚目 キャップ周辺。 ここも漏れ跡がありますね。
evooyaji at 15:22｜Permalink│Comments(0)│
