ＡＴＦ、DSG
2026年08月12日
デイズ CVTオイル交換
平成29年式（2017年）ニッサン ディズルークス(B21A) CVTオイル交換で ご入庫いただきました。写真1枚目 用意したパーツ。オイル以外は全てニッサン純正品。 オイルパン固定ボルト14本も再使用不可部品のため用意しました。
写真2枚目 外したオイルパン内部。 磁石には沢山の鉄粉あり。
写真3枚目 オイルパン内部のフィルターを外して、出てきたオイル。
写真4枚目 サイドにあるフィルターも交換します。
写真5枚目 綺麗に清掃したオイルパン。
新油を補充したら80℃まで暖機して量チェック。 最後に診断機を繋いでCVTフルード劣化度数をリセットして完成。
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2026年05月30日
ミラ CVTオイル交換
平成23年式（2011年）ダイハツ ミラココア (L675S) CVTオイル交換で ご入庫いただきました。15年経過車両ですからCVTオイル交換は それなりの危険が伴います。 作業前に同意書にサインをいただいてからスタートいたします。
写真1枚目 用意したパーツ。全てダイハツ純正。 オイルはワコーズCVTプレミアムスペックです。
写真2枚目 いきなりですが外したオイルパン内部。 まあ、汚れが堆積しております。
写真3枚目 ミッションを下から見ると内壁に汚れが張り付いておりました。 もちろん綺麗に洗浄。
写真4枚目 オイルパン内部を洗浄。
写真5枚目 ストレーナー（フィルター）も交換完了。
最後の仕上げは、診断機を接続して、整備書にて調べておいた各種学習をしていきます。 初めにCVT ECUの初期学習、続いて油圧センサー0点学習、最後にライン圧狭圧学習と進めますが、途中でエンジン回転が2000回転になる とありましたが、そのとおりでした。
整備書と診断機のおかげで、きっちりと作業完了。
抜き取ったオイルは、かなり汚れておりましたので、次回は早めに もう一度 オイルのみ交換 をおすすめしました。
オーナー様より「次のエンジンオイル交換と同時にやる予定に・・・」とのことでした。
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2026年01月16日
ゴルフ8R DSGオイル交換
2023年式VW ゴルフ8 R バリアント DSGオイル交換にて ご入庫いただきました。本来は去年の9月に作業予定でしたが、ミッションオイル漏れが発覚して メーカー保障修理のため作業中止。 それから何度も保証修理を繰り返しておりましたが、なかなか治らずに年明けに完成したとのことで、作業開始。
写真1枚目のパーツを用意してスタート。 オイル以外は全てVW純正品です。
パーツも作業手順もゴルフ7.5と同じですね。
写真2枚目 一番左が最初に抜き取ったオイルの｛お客様確認用｝です。 左から2番目が油量調整時にオーバーフローしたオイルです。
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2025年12月26日
CX5 ATF交換
令和4年式（2022年）マツダ CX5 (KF2P) ATF交換で ご入庫いただきました。用意したのはATオイルパン、オイルストレーナー、ゲージガスケット、ボルト16本など。
オイルはワコーズのATFプレミアムスペックです。
このオイルパンはシーリング材で固めてありますので、外すにはオイルパンシールカッターが必要です。 これを使ってリーリング材を切りながら外します。
写真1枚目 用意したパーツ。
写真2枚目、3枚目 外したオイルパン内部。 磁石に鉄粉が付着しております。
写真4枚目 新品オイルパンに清掃した磁石を移植。
写真5枚目 ストレーナー交換して、ミッション側のシーリング材を綺麗に除去。 あとはシーリング材を新品オイルパンに塗って組み込みます。 整備書で16本のボルトは 必ず交換 となっておりましたので従います。
新油を注入後は診断機を接続して既定のATF温度になるまで暖機して、量のチェック。
ATF交換が初めての車両で整備書を見ながら進めました。
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2025年11月23日
デリカ CVTオイル交換
平成22年式（2010年）ミツビシ デリカD5 4WD (CV5W) 先月車検整備をさせていただいた車両ですが、その際LLCの漏れ（滲み）がありましたので、再入庫。 「ついでにCVTオイルも交換しておいて・・・」とのこと。 走行距離116000キロですから 私は「過去にCVTオイル交換歴はありますか？」と尋ねると「1度だけ、オイルのみの交換歴があります」とのことでした。では、今回はオイルパンを開けて中のストレーナー（フィルター）、CVTクーラー部のオイルフィルター等も交換することに。
写真1枚目 用意したパーツ、全てミツビシ純正品。 オイルのみ社外品でワコーズCVTプレミアムスペック。
写真2枚目 ＣＶＴクーラー部のフィルター、新旧。
写真3枚目、4枚目 オイルパン清掃前。 磁石部の一部を指で引っ掻いてみました。 かなりの鉄粉があります。
写真5枚目 綺麗に清掃したオイルパン。 磁石の角が立っています。
写真6枚目 水漏れしていたラジエターキャップ部。 樹脂製です。
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2025年06月20日
パサート DSGオイル交換
2021年式パサート バリアント2.0TDI DSGオイル交換で ご入庫いただきました。写真1枚目のパーツを用意してスタート。
この車両のミッション型式はURN 7速湿式4WD 通称 DQ381ですが、この型式は当店で初のオイル交換でした。
オイルフィルターは横向きに付いているタイプですから、作業はやり易い方ですね。
写真2枚目 抜き取ったオイルの一部です。 このあと お客様確認用に試験管に保存いたします。
写真3枚目 外したパーツ。
写真4枚目 油量調整のため油温を指定温度までアイドリングして、調整をします。
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2025年04月25日
ゴルフ7 鈑金とオイル
2016年式VW ゴルフ7 GTI クラブスポーツ トラックエディション 左リアフェンダーの鈑金とエンジンオイル、DSGオイル交換で ご入庫いただきました。リアフェンダーは いわゆる 当て逃げ されてしまいましたので、修理となりました。
いつも お願している鈑金屋さんにて 5日間で修理。 出来上がり後、当店にてDSGオイル交換等を行います。
DSGは 6速湿式ですからオイルフィルターも同時交換します。
写真2枚目 左から2番目が抜き取ったDSGオイル、3番目が油量調整でオーバーフローしたDSGオイル。 ちなみに一番左は、先月のティグアンDSGオイル、4番目は 昨日のポルシェ964ターボの抜き取ったエンジンオイル。
続いてエンジンオイル。 樹脂製オイルパン車両ですから専用工具でドレーンプラグを脱着します。
使用オイルはモチュール300V 10W-40 です。
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2025年03月20日
ハスラー CVTオイル交換
令和4年式（2022年）スズキ ハスラー ターボ (MR52S) CVTオイル交換で ご入庫いただきました。用意したのはオイルストレーナー、ストレーナーOリング、ドレンガスケット、オイルパンガスケットで全てスズキ純正品。
オイルはワコーズ CVTプレミアムスペックです。
初めて作業する車両となりますので、予め整備書をプリントアウトして外すボルトの締め付けトルクを確認。 また 今では珍しくなったレベルゲージ付きのミッションですが、油量確認は診断機にてCVTオイル温度73〜77℃で確認する指示あり。
さらに診断機にてCVT油圧センサ0点学習値及びセカンダリ圧（ベルト狭圧）学習値の消去作業も必要です。
走行距離1万6千キロですが、抜き取ったオイルは黒。 極少量にすると黒に限りなく近いワインレッドといった感じぐらいまで汚れているのは 私の予想を超えておりました。
早めのCVTオイル交換が得策のようですね。
写真1枚目 用意したスズキ純正パーツ。
写真2枚目 外したオイルパン。
写真3枚目 オイルパン内の磁石（1個分）に付いた汚れを軽く拭き取ってみると、こんな具合です。
写真4枚目 洗浄して、綺麗になりました。
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2025年03月08日
ティグアン DSGオイル
2020年式 VW ティグアン TDI 4モーション (5NDFGF) エンジン、DSG、フロントデフ、ハルデックス、リアデフの各オイル交換で ご入庫いただきました。ミッション型式TFR (7速湿式)ですが、この型式は当店で初の交換。 （7速湿式は かなりの台数を作業させていただきましたが・・・・）
このエンジン（DFG）との組み合わせでは、DSGオイルフィルターを交換するのに いくつものパーツを外さないと作業できず。 6点ほどのパーツを外したでしょうか。
油量チェックは いつものように診断機を接続して油温をモニターして、量を調整したら完成。
フロントデフ、リアデフオイルは、入れるのに時間がかかるんです。 抜き取るのは一瞬ですが・・・。 外径10ミリのホースで入れていくのですが オイル粘度が かたいこともあり、地道にいれていくしかないので・・・。
ハルデックスオイルは、同じ外径10ミリのホースで入れていくのですが、オイル粘度が柔らかいので、幾分早くできます。
最後はエンジンオイル、オイルフィルターです。 使用オイルはモチュール スペシフィック504.507です。
昨晩から 車両をお預かりしておりましたので、朝一番の10時から作業を始めましたが、予想よりもDSGで時間が かかってしまいましたので、出来上がったのは17時半。
写真1枚目 用意したパーツ。
写真2枚目 左が抜き取ったDSGオイル、一晩たっても泡立っております。右が抜き取ったフロントデフ。
写真3枚目 左が抜き取ったリアデフオイル、右が抜き取ったハルデックスオイル。
写真4枚目 お客様確認用に 抜き取ったオイルを試験管に保存。
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2025年02月16日
ヴォクシー 整備 2
昨日から作業のヴォクシーですが、今日はATF交換、エンジンオイル交換を進めます。走行距離5万5千キロですが 23年経過しておりますので、ここらでATF交換することに。
抜き取ったATFは、予想通り真っ黒。
写真2枚目 ATオイルパン内部は こんな感じ。内部の磁石には これぐらいの量の鉄粉が付いております。 ここは 予想よりも少し少ないか？
写真3枚目 外したオイルストレーナー。
写真4枚目 綺麗に清掃し、新しいオイルパンガスケットをセット。 18本のボルトをトルクレンチで締め付けます。
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