ホイールアライメント
2024年08月31日
フィアット アライメント
フィアット 500 4ホイールアライメント測定、調整で ご入庫いただきました。早速 測定してみるとスラスト角が0度01分と非常に優秀でした。
一方フロント左キャンバー角が付きすぎているのはありますが、トー左右を調整して、出来上がり〜。
リアが良い数値でしたので、スムーズに作業できました。
evooyaji at 10:04｜Permalink│Comments(0)│
2024年08月22日
5R32 バッテリーとアライメント
先日、2007年式VW ゴルフ5 R32 エンジン不調にて積載車で ご入庫いただきました。「エンジンパワーが無くて、坂道が登れない」とのこと。
お客様の都合で、その日は入庫できず、次の日に入庫いただいたのですが、嘘のように改善したそうです。 当店入庫時も全く問題なし。 診断機によるチェックでもエンジンECUにフォルト無し。
これは時間がかかりそうな予感。
エンジン以外でフォルト（エラー）がありましたので、これが唯一の手掛かりか。
バッテリーに関してはCCAテスターで「充電後再テスト」となりましたので、充電。 しかしながら再テストで「バッテリー要 交換」となりましたので、交換。 今までのバッテリーも今度のバッテリーもバルタAGM です。
追加で「4ホイールアライメント測定、調整も・・・」となりましたので、作業。作業前の試運転でステアリングセンターが狂っていましたから、調整が必要ですね。
前後のトー調整をして、出来上がり〜。
写真2枚目のバッテリー上部パーツが付いていない（無くなっている）車両を見かけますが、この車両は無事に付いていました。
写真3枚目、4枚目 アライメント作業中。
evooyaji at 10:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年08月20日
トゥインゴ アライメント
先月フロントサスペンション系を交換した、2017年式ルノー トゥインゴ (AHH4B) 4ホイールアライメント測定、調整で ご入庫いただきました。 左前から出ていた3種類ほどの異音は すっかり無くなり、今日は最後の仕上げでアライメント。
測定結果は左右のキャンバー角が綺麗に揃っており、ボディー側（ストラット上部の）曲がりが無いことも確認でできました。
evooyaji at 09:37｜Permalink│Comments(0)│
2024年07月20日
ロードスター アライメント
マツダ ロードスター (ND) 先日ご入庫いただいたのですが、ロワアーム交換が必要になり作業を中止した車両。再入庫いただき、4ホイールアライメント測定、調整作業を行いました。
この車両はアライメント調整個所が10ヶ所ありますので、作業時間は たっぷりかかります。
8年前の作業では 4時間半 と このブログに記載されておりました。
今回は7ヶ所調整して3時間半でした。
あ、昨日のブログに 3日連続でアライメント と書きましたが、4日連続 となりました。
ちなみに明日の作業予定にアライメントは入っておりません。（残念）
evooyaji at 17:31｜Permalink│Comments(0)│
2024年07月19日
S3 GY アライメント
2021年式 アウディ S3 (GYDNFF) 「縁石に左後をヒットしてしまった」「ハンドルセンターが狂ってしまった」とのことで ご入庫いただきました。
測定結果はリアキャンバー左-1度42分、右-1度38分、トー左-16.8mm、右-1.1mm スラスト-0度38分
これは、アーム交換、フレーム修正等が必要なレベルです。 お客様と相談し、とりあえず 出来る限りの調整をしてみることに。
左トー調整用偏芯カムを限界まで調整してみましたが、まだまだ足らない。
ならばキャンバーを調整し、トーイン側に動く方向に調整。
左トー -3.2mm、スラスト-0度05分でリア側終了。
フロントは左右トーを調整して出来上がり〜。
お客様は 後日アーム類を交換するか、車両を入れ替えるか、考えられるそうです。
そういえば エボリューションは3日連続でアライメント作業でした。
TOE 表記をトゥからトーに変更いたしました。
測定結果はリアキャンバー左-1度42分、右-1度38分、トー左-16.8mm、右-1.1mm スラスト-0度38分
これは、アーム交換、フレーム修正等が必要なレベルです。 お客様と相談し、とりあえず 出来る限りの調整をしてみることに。
左トー調整用偏芯カムを限界まで調整してみましたが、まだまだ足らない。
ならばキャンバーを調整し、トーイン側に動く方向に調整。
左トー -3.2mm、スラスト-0度05分でリア側終了。
フロントは左右トーを調整して出来上がり〜。
お客様は 後日アーム類を交換するか、車両を入れ替えるか、考えられるそうです。
そういえば エボリューションは3日連続でアライメント作業でした。
TOE 表記をトゥからトーに変更いたしました。
evooyaji at 16:24｜Permalink│Comments(0)│
2024年07月18日
AE86 アライメント
今日の作業は初代86 の4ホイールアライメントです。
「フロントタイヤが片側 内べり してしまった」とのことで業者さまからの依頼。
いつものように試運転後、測定作業。 フロントトゥが左右とも かなり悪い 状態。 トゥ調整をすれば良いだけなんですが、現車は すでに限界まで調整されており（縮める方向に一杯）これ以上調整できない。
車高は下がっておりますが、これぐらいのダウン量は、30年前には よく見かけるぐらいの感じです。 それならばトゥ調整が このような限界にならない（これと同じようになったのを見たことが無い）はずです。 どうして こうなったのか？ ロワアームが社外品なのか？
何が どうなって この状態なのか？
とにかく 何とかしなければ とキャスター角を調整し、トゥが調整できる方向にします。
3時間ほど調整を繰り返し、キャスターとトゥの妥協点を見つけました。
たっぷり時間がかかってしまいましたが、この数値なら片べりは回避できるでしょう。
この後 時間が空いたので当店代車兼働く車、スバル サンバー4WD エアコンリフレッシュ作業をしました。 この車両は平成29年8月にエアコンリフレッシュ作業をしており、それから約7年経過。
今回抜き取ったガス量（回収したガス量）264gでしたので、136g抜けてしまった計算。これを7年で割ると約19g/年 となりますから、標準的な範囲内。
作業後にワコーズPAC-Lを奮発して 5ml 添加。 燃費の改善にも 繋がると良いです。
「フロントタイヤが片側 内べり してしまった」とのことで業者さまからの依頼。
いつものように試運転後、測定作業。 フロントトゥが左右とも かなり悪い 状態。 トゥ調整をすれば良いだけなんですが、現車は すでに限界まで調整されており（縮める方向に一杯）これ以上調整できない。
車高は下がっておりますが、これぐらいのダウン量は、30年前には よく見かけるぐらいの感じです。 それならばトゥ調整が このような限界にならない（これと同じようになったのを見たことが無い）はずです。 どうして こうなったのか？ ロワアームが社外品なのか？
何が どうなって この状態なのか？
とにかく 何とかしなければ とキャスター角を調整し、トゥが調整できる方向にします。
3時間ほど調整を繰り返し、キャスターとトゥの妥協点を見つけました。
たっぷり時間がかかってしまいましたが、この数値なら片べりは回避できるでしょう。
この後 時間が空いたので当店代車兼働く車、スバル サンバー4WD エアコンリフレッシュ作業をしました。 この車両は平成29年8月にエアコンリフレッシュ作業をしており、それから約7年経過。
今回抜き取ったガス量（回収したガス量）264gでしたので、136g抜けてしまった計算。これを7年で割ると約19g/年 となりますから、標準的な範囲内。
作業後にワコーズPAC-Lを奮発して 5ml 添加。 燃費の改善にも 繋がると良いです。
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2024年07月17日
CH-R アライメント
2019年式トヨタ CH-R GR ハイブリット 3ヶ月ほど前に4ホイールアライメント測定、調整をさせていただいた車両。 その際はフロントキャンバー左-0度28分、右-0度31分でしたので、あえてキャンバー調整は行いませんでした。
今回は お客様から「社外品のキャンバー調整ボルトを左右使って、できるだけネガキャンバーにしたい」と連絡をいただきました。
もちろん そういった作業は可能ではありますが、車両重量等から考えると、ボルトの強度、耐久性が心配です。 なので トヨタ純正キャンバー調整ボルト3種類を組み合わせて、調整することをおすすめしました。
整備書の調整数値とボルト上下の組み合わせ表を見ながら、ボルトを選定。 調整を繰り返し、左-2度00分、右-1度43分としました。 最後にキャンバー角を触ったので、トゥが大きく変わりましたので、こちらも左右調整して完成。
今回は お客様から「社外品のキャンバー調整ボルトを左右使って、できるだけネガキャンバーにしたい」と連絡をいただきました。
もちろん そういった作業は可能ではありますが、車両重量等から考えると、ボルトの強度、耐久性が心配です。 なので トヨタ純正キャンバー調整ボルト3種類を組み合わせて、調整することをおすすめしました。
整備書の調整数値とボルト上下の組み合わせ表を見ながら、ボルトを選定。 調整を繰り返し、左-2度00分、右-1度43分としました。 最後にキャンバー角を触ったので、トゥが大きく変わりましたので、こちらも左右調整して完成。
evooyaji at 10:26｜Permalink│Comments(0)│
2024年07月12日
8S TT-RS 2
昨日からの続き作業でTT-RS 残りのマフラーフラップサーボモーター交換ですが、これはマフラーを外さずに なんとかモーターだけ交換できるであろうと 始めるも、そんなんでは交換できず。
マフラーを半降ろし状態までして、なんとか交換。 これ、マフラーのバルブ部とモーターの間にあるスプリングが曲者ですね。
熱を持つと（サーキット走行すると）動かなくなるとのことですから、これで良くなったのが確認できれば、反対側のモーターも交換する予定ですが、如何に。
最後の作業はアライメント。 以前にもアライメント測定、調整しておりますので、微調整だけでOKか とも思いましたが、結果5ヶ所調整。
丸2日間の作業が終了しました〜。
マフラーを半降ろし状態までして、なんとか交換。 これ、マフラーのバルブ部とモーターの間にあるスプリングが曲者ですね。
熱を持つと（サーキット走行すると）動かなくなるとのことですから、これで良くなったのが確認できれば、反対側のモーターも交換する予定ですが、如何に。
最後の作業はアライメント。 以前にもアライメント測定、調整しておりますので、微調整だけでOKか とも思いましたが、結果5ヶ所調整。
丸2日間の作業が終了しました〜。
evooyaji at 17:04｜Permalink│Comments(0)│
2024年06月15日
ロードスター アライメント
2016年式 マツダ ロードスター 4ホイールアライメント測定、調整で ご入庫いただきました。
この車両のホイールアライメント作業は8年前に行っておりますが、流石に狂いが大きくなってきた模様。 いつものように メカニックによる試運転後に測定作業にかかりましたが、アライメント用リフトで上げると、フロントロワアーム ボールジョイントのブーツが左右ともひびひびで・・・。 グリスが出てきていないので、破れてはいないようですが、もう限界、いつグリスが飛び出しても不思議ではない状態。
このあたりの修理をすると、ホイールアライメント作業が必要になりますので、今日の作業は中止としました。
お客様に現状を見ていただき説明すると「ディーラー点検でロワアーム交換が必要です。 と言われた」とのことでした。
この車両のロワアームはアルミ製ですから、あきらかにコストがかかっている分 価格は高いんだろうな〜。
この車両のホイールアライメント作業は8年前に行っておりますが、流石に狂いが大きくなってきた模様。 いつものように メカニックによる試運転後に測定作業にかかりましたが、アライメント用リフトで上げると、フロントロワアーム ボールジョイントのブーツが左右ともひびひびで・・・。 グリスが出てきていないので、破れてはいないようですが、もう限界、いつグリスが飛び出しても不思議ではない状態。
このあたりの修理をすると、ホイールアライメント作業が必要になりますので、今日の作業は中止としました。
お客様に現状を見ていただき説明すると「ディーラー点検でロワアーム交換が必要です。 と言われた」とのことでした。
この車両のロワアームはアルミ製ですから、あきらかにコストがかかっている分 価格は高いんだろうな〜。
evooyaji at 11:31｜Permalink│Comments(0)│
2024年05月18日
SQ5 色々と
2023年式 アウディSQ5 SB エアコンリフレッシュ、4ホイールアライメント等で ご入庫いただきました。こちらの車両のエアコンガスは新ガス1234yfとなっております。 この新ガス採用の車両で（おろしたての新車等）エアコンリフレッシュ作業をすると抜き取ったガス量が100g少ないことがよくあるのですが、これって・・・・？
この車両は規定量525gに対して121g少なかったです。 規定量のガスを充填し、作業後の吹き出し口温度は作業前に比べて1.9℃下がりました。
写真1枚目 作業後の吹き出し口温度測定中。 センサーを吹き出し口に付けて、ブルートゥースでエアコン機械に送信し、グラフ表示中。
写真2枚目、3枚目 4ホイールアライメント測定、調整。いわゆるアライメント調整です。
この車両のリアキャンバーは左右ぴったり揃っておりましたので、調整の必要は無し、でもリアトゥは左右とも調整が必要でした。 リアキャンバー調整の際に旧型はSST専用工具が（特殊なソケット）必要でしたが、現行車は普通のメガネでOKな、普通のナットに変更されておりました。
当店では ここだけに使うためSSTを用意しておりますが、現行車両には必要なくなりました。
evooyaji at 18:09｜Permalink│Comments(0)│
