ホイールアライメント

2024年03月09日

M2 アライメント

24030912017年式 BMW M2 (F87) 4ホイールアライメント測定、調整で ご入庫いただきました。 BMW純正19インチホイールですから、アライメントテスターのオプションパーツであるBMW専用アタッチメントでホイールにセンサーを付けていきます。
写真2枚目の黒い棒が そのアタッチメントでホイールの穴にぴったりフィット。 そして写真3枚目のようにタイヤパターンの溝にアームが嵌り、固定します。

この車両の場合 フロントは何も問題なくいきましたが、リアが 同じようには付きませんでした。
写真4枚目のとおり、このアドバン ネオバAD09 は縦溝が少なくて、アームがセットできませんでした。 なのでリアのみBMW専用アタッチメントではなく、通常のクランプにてセット。

測定後に リアトゥ、フロントトゥを調整して、出来上がり〜。


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2024年03月08日

Vクラス アライメント

24030812020年式MB V220d ロング 4ホイールアライメント測定、調整で ご入庫いただきました。
先日タイヤ交換したV220dとは別の車両で、連続してVクラスが入庫とは珍しいです。

どちらの車両もエクストラロングではないですが、5.1メーターオーバーですから、長いです。 
当店ドライブオンリフトから後が はみ出ています。
リアトゥ、フロントトゥを調整して 出来上がり〜。

作業前のタイヤエアーチェックで、メカニックが発見したのは タイヤのロードインデックスがXL(エクストラロード)ではないものが付いておりました。 具体的には98Wのものが付いていました。  正しいロードインデックスは 102 です。
この車両の車両重量2510Kg 、前軸重1330Kg、後軸重1180Kg、指定空気圧フロント230Kpa ですと ロードインデックス98と102での負荷能力はそれぞれ625Kg、705Kg ですから、指定空気圧のままでは、静止状態で負荷能力が足りません。
           1330÷2=665  665>625
この状態で高速走行からの急制動時には・・・・恐ろしいことです。 指定タイヤのロードインデックス 102 で ぎりぎりセーフですから。
         お客様に この内容をお伝えさせていただきました。

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2024年02月27日

A4 メンテナンス 4

2402271長くお預かりしておりますアウディA4 そろそろ完成が見えてきました。
お客様はエンジン始動後に毎回アイドリングストップのスイッチを操作してオフにしている とのことでしたので、「コーディングでエンジンを切る時の状態をメモリーするようにできますよ(通称ラストメモリー)」とお伝えすると 「それやっておいて」とのことでしたので、診断機を接続して、こちょこちょと。 数年前までは頻繁にやっていた作業ですから、やり方を暗記しておりましたが、今回はすっかり忘れてしまっていたので、あらかじめ勉強。  メモを片手に作業となりました。

そして追加で4ホイールアライメント測定、調整をおすすめして、本日作業。

全部で5ヶ所調整しましたが、調整できないフロントキャンバーがまだ悪い状態。 といっても作業前と比べれば、相当良くなりました〜。

写真3枚目は。先日のCVTオイル交換で初めに抜き取ったオイルと最後に油量調整でオーバーフローしたオイルです。     試験管にサンプルを取りました。

あと残った作業はホイールキャップの磨き です。 これがパッドダストが こびり付いて、水洗い→鉄粉取りと進めたのですが、ほとんど取れない。 よって地道にワックス(コンパウウンド無し)で磨くと 少しずつですが、メッキが蘇ります。 あと3本分 頑張ります。


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2023年12月21日

フィールダー ロワアーム交換

2312211昨日マカンのタイヤ交換をした お客様から「仕事用の車を買い替えるか、修理をするのか どちらが良いのか?」とご相談をいただき、現車確認。
当店駐車場からリフト上に移動する際、フロントタイヤが前後に3センチぐらい動いているのを目撃した私は びっくり。 これは ただ事ではないのを確信。
リフトアップして足廻りを確認するとフロントロワアームブッシュ後側が完全に千切れてグラグラ状態(左右とも) お客様曰く 前回ディーラーでの法定点検で「そろそろロワアーム交換時期ですよ」と言われたが緊急性は無いような感じ、どちらでもよい といったニュアンスだった とのこと。
私は「この状態で乗るのは危険です、早急な修理が必要です」と お伝えしました。

また車両入れ替えの場合、オーダーしても すぐに納車というわけにはいかないケースが、まだまだ多いので、一旦は修理をすることに。

修理となれば、ロワアームジョイント、タイロッドエンド、スタビリンク等ブーツが破れている部分も同時交換が必要ですから、これらも合わせて見積もり。

写真1枚目 ロワアーム新旧。

写真2枚目、3枚目 完全に千切れて2分割となったブッシュ。

写真4枚目 交換したパーツ。(ロワアーム以外)

写真5枚目 スタビリンクのブーツ、4ヶ所中3ヶ所が破れて、グリスが飛び出しております。 

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2023年11月21日

ティグアン アライメント

2020年式 VW ティグアン 4ホイールアライメント測定、調整で ご入庫いただきました。
このシャスペンション形式は 作業慣れしておりますので、サクサクと進みます。



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2023年11月14日

CTS アライメント

2013年式 キャデラック CTS 6.2リッター スーパーチャージャー 先月車高調整キットとマグネチックライドのキャンセラーを取り付けた車両。
本日は 慣らし (約1カ月間の)が完了した頃となりましたので、4ホイールアライメント測定、調整で ご入庫いただきました。
アライメント作業の前にフロント側が 取り付け時と比べて かなり落ち(下がる)ましたので、前後バランスをとるため、フロントの車高を上げる作業から。

お客様の ご希望はリアももう少し上げたいところ なんですが、取付時にリアは一番上まで上げた状態ですから、これ以上げる方向には調整不可。

フロントのみ何度か調整を繰り返し 24ミリアップで前後バランスがとれました。

これで本題のアライメント作業開始。 前後のトゥ調整をして 出来上がり〜。



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2023年11月01日

508 アライメント

プジョー508 4ホイールアライメント測定、調整で ご入庫いただきました。
いつものように試運転後に測定。
            結果は 3ヶ所調整にて終了。
この車両の調整は とっても やり易いタイプですから助かります。


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2023年10月26日

ノア アライメント

トヨタ ノア ZRR80 4ホイールアライメント測定、調整で ご入庫いただきました。
この車両はリアの調整が出来ませんが、スラスト角0度02分と とっても良い数値。
一方フロントは左キャンバー角マイナス1度59分ですから、トヨタ純正アライメント調整用ボルトを2種類組み合わせて交換、調整。 調整後はマイナス1度08分。  整備書の予想値どおりです。

この調整用ボルトは、一昨日のシエンタとは品番が違うものです。 トヨタでは3パターンで計9種類のボルトが存在すると思いますが、当店では全部在庫しております。

トゥは左マイナス13.3ミリ、右15.1ミリから左右とも1.1ミリに調整。

作業後に診断機を接続し、ヨーレートセンサー、Gセンサーの0点 記憶、消去等の設定が必要です。


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2023年10月25日

ラングラー アライメント

23102512018年式 ジープ ラングラー 「車両入れ替えをしたら 左流れ が有り、真っすぐ走らない」と連絡いがあり、ご予約いただきました。
ただ この車両は「タイヤ径が大きくなっており 35*12.5-17 のマッドテレーンタイプが付いている」 とのことでしたので、私は「当店のテスターで対応できるのか?微妙です」とお答えし、まずは現車に付けて確認することに。
結果はギリギリ 赤外線センサーが上手く通る所でセット。

測定作業にかかりますが、車高が2インチアップしてありますから、きっとリア スラスト角が悪いであろう と予想をたてておりましたが、嬉しいことに予想が外れて、リアは調整の必要なし。

フロントは左右トゥを調整すればOKなんですが、この車両はリサーキュレーティングボールステアリング(いわゆるボールナット式)ですから、トゥ調整が難儀です。

             2時間半ほどかかって、調整完了。  


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2023年10月24日

シエンタ 鈑金修理

23102412018年式 トヨタ シエンタ NSP170G 「駐車中にぶつけられてしまった」と ご入庫いただきました。
不幸中の幸いと言いますか 相手の方が判っておりますので、先方の対物保険にて修理することに。

一通り修理が進み、最後にタイヤ交換、4ホイールアライメント測定、調整。(写真1枚目)

測定の結果 キャンバー角が悪かったので、トヨタ純正の調整用ボルトの太さが違うもの2本を組み合わせて、交換。 あとはトゥを左右調整して出来上がり〜。





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