ホイールアライメント

2021年12月26日

レヴォーグ アライメント

令和3年式スバル レヴォーグ 4ホイールアライメント測定、調整とホイールバランス調整で ご入庫いただきました。
「新車なのに 何だか 直進性が悪い」「ホイールバランスも悪いと思う」 とのことで作業予約いただいたしだい。
バランス調整作業からスタート。 外側、内側のアンバランスは 左前10g-10g 右前5g-10g と狂っておりましたので、修正。
アライメントは測定すると6ヶ所中、5ヶ所がダメ。
納車したての新車でも こんな感じですから、この車両が特に悪いわけではありません。

調整後の試運転で改善したのを確認し、終了。

納車後すぐに お客様から電話連絡いただき、「良くなった〜」と言っていただけましたので、私も「良かった〜」ですね。


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2021年12月15日

マカン アライメント

21121512018年式ポルシェ マカン 4ホイールアライメント測定、調整で ご入庫いただきました。
追加で「ついでにホイールバランス調整を4本とも・・・」とのこと。

バランス調整から作業開始。4本中1本は内外それぞれ10gの狂いでしたが、他の3本は25g以上の狂いがありました。 これだけ狂うと高速道路ではプルプルすること間違いなし。
車両からホイールを外す際に、車両ハブとホイールが錆びで固着。
外したハブは写真1枚目(フロント)と3枚目(リア)のとおり。
これではまずいので、磨いて(写真4枚目)、ポルシェ指定のペーストを塗布(写真2枚目、5枚目)

アライメントについては、アウディA4、Q5と同じですから、サクサクと進みます。

この車両の次は2014年式アウディTT-S エンジンオイル、オイルフィルター、バッテリー交換で ご入庫いただきました。
この車両はバッテリー設定が必要ないかも と思っていましたが、この年式は必要でしたので、診断機を接続して、メーカーコードから順番に入力、3項目の入力をしたら設定完了。


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2021年12月07日

アライメント2台

2112072今日は4ホイールアライメント作業が2台連続となりました。
1台目は 前々からご予約いただいておりましたVW ゴルフ6GTI 当店初入庫の車両。
試運転前に下廻り等の目視点検を行い、ロワアームブッシュ等に異常がないことを確認してからスタート。
測定結果から5ヶ所調整をして、再度試運転。 
作業前と比べ、明らかに良くなりました〜。 これぐらい変化がありますと、確実に 違い を体感していただけることでしょう。

2台目は令和3年式 トヨタ ヴォクシー こちらの車両は業者様から本日依頼があり、ご入庫。 まだ納車前の車両です。 測定結果は ローダウンされておりますので、フロントトゥが開いている状態。また左前キャンバーが-1度59分で 左右差が大きいです。
この車両でキャンバー調整する場合、トヨタ純正キャンバー調整用ボルトが必要となります。
このボルトは さらに3種類の太さがあり、それぞれの組み合わせで使うことにより、8パターンの数値変更ができるようになっております。
今回は必要なボルトが当店に在庫がありましたので、これを1本使い調整。

みごと狙った数値(整備書のとおり)となりました。

写真1枚目 左が標準ボルト、右がアライメント調整用ボルトの一番細いもの。 首下の部分1mm+αは同じ径で ここから先は細くなっているのがミソ。

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2021年08月05日

964 アライメントとシロッコ

21080521ケ月程前にサスペンション系の交換をさせていただいた1992年式ポルシェ911(964) ならしが終わりましたので4ホイールアライメント測定、調整をいたします。
この頃の911(930や964)のリア バナナアームの調整(キャンバーとトゥ)が独特な作りになっておりますので、慣れないと なかなか調整できないほど難しいです。

当店メカニックはコツを掴んでおりますので、比較的早く調整可能ですが、それでも数時間はかかります。

写真2枚目 ポルシェ専用アタッチメントを使ってホイールにアライメントテスターのセンサーを取り付け。 この角度の写真は初かもしれません。  センターキャップを外して、このアタッチメントを取り付けるため、ポルシェの純正ホイールはセンターキャップが外から外せるように小さな穴が空いています。(カイエン、マカンを除く)

写真3枚目 約30年間雨天未使用車ですから、テールランプもピカピカ、艶々です。


替わって昨日からの2010年式VW シロッコは、パーツが入荷しましたので、水漏れ修理にかかりました。 写真4枚目が外した樹脂製パイプ。

写真5枚目 漏れていたのは この写真の中央部です。 これだと判りますね。

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2021年07月31日

アライメントとエアコン

2107311今日の作業予約は4ホイールアライメント測定、調整が2台。
まず1台目はBMW 435グランクーペ 先日H&Rのコイルオーバーキットを取り付けさせていただいた車両。 約1ヶ月の ならし が終了しましたので、仕上げのアライメント調整を行います。

いつものようにアライメントテスターのセンサーをBMW専用治具にてホイールの穴(アライメントテスター用の穴)に差し込んで固定。

その治具部分が、写真1枚目から順番にアップになっていきます。
写真3枚目でホイールの穴に刺さっているのが よく分かりますね。


替わって写真4枚目はアウディA4 オールロードクワトロ、エンジンオイル交換、エアコンリフレッシュ作業です。
写真はエアコンリフレッシュ作業中です。 作業前吹き出し口温度11.7℃から作業後は7.8℃になりました。

本日3台目は、アウディTT (8J) 4ホイールアライメント測定、調整と今日は連続で作業。

            皆さん ご入庫ありがとう ございました。


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2021年07月14日

ジュリエッタ アライメント

アルファロメオ ジュリエッタ 4ホイールアライメント測定、調整。
「左に流れる」とのことですが、左ハンドルですと、道路の(車線の)左隅を走りがちになりますので、どうしても その傾向はありますね。
測定してみるとスラスト角が0度14分でしたので、これを直せば 良くなることでしょう。

右リアキャンバー、リアトゥ左右を調整し、スラスト角0(ゼロ)となりました。

リアトゥ調整には写真のSST(専用工具)を使用いたします。  これで、クイクイと調整するんです。

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2021年06月25日

カイエン タイヤとアライメント

21062512011年式ポルシェ カイエンS タイヤ交換と4ホイールアライメント測定、調整で ご入庫いただきました。
まずは 265/50-19 タイヤ交換からスタート。 今までのタイヤは2016年製ピレリーP ZERO N0 でしたが、今回はポルシェ認証を無視してBS アレンザ001を選択。

何の問題も無くスムーズに進み、チューブレスバルブ交換をしてタイヤを組み込んだらバランス調整し、写真1枚目のようにハブの立ち上がり部(3ヶ所)にポルシェ指定のアルミペーストを塗布してホイールを取り付け。 ホイールの取り付け面、ローターハット面も清掃。

仕上げは4ホイールアライメント測定、調整です。 この車両は調整個所が10ヶ所ありますので、時間が必要で・・・今回は5ヶ所の調整となり、4時間ほどかかりました。

             これで、ピシッと走るようになりました〜。

写真2枚目 フロントスプリングのアッパーシート(ウレタン製)の劣化が始まってきました。 

写真3枚目 アライメント測定が終わり、リアをジャッキアップして、調整中。


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2021年06月23日

アバルト595 アライメント

2106231アバルト595 4ホイールアライメント測定、調整で ご入庫いただきました。
いつものように試運転後、測定開始。

試運転では左に左に走ってしまう。  かなり悪い状態でした。

測定するとスラスト角がマイナス0度06分   これを何とかしないと いけませんが調整システムが付いていませんので、マル秘の方法で 合わせこんでいき、2時間近くかかって0度02分となりました。
もちろん理想は0度00分ですが、これ以上は構造上 無理でした。

あとはフロントトゥ左右を調整したら 出来上がり。

上手い具合に走ってくれるようになりましたが、リアダンパーの縮み側ストロークが15ミリ弱ぐらいですから(スプリングのみ社外品) ここを改善しないと 乗り心地が悪いですね。

             縮側ストロークアップがカギですね。






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2021年06月09日

レガシー アライメント

2106093平成23年式スバル レガシーツーリングワゴン (BR9) 4ホイールアライメント、エンジンオイル、オイルフィルター交換、CVTオイル交換で ご入庫いただきました。
この車両は 今年の1月に色々とリフレッシュ作業をさせていただき、今回は仕上げのホイールアライメント測定、調整と連続2回目のCVTオイル交換となりました。

まずはアライメントから。 あらかじめスバル純正フロントキャンバー調整ボルトも用意して作業開始。
この車両には 純正で調整用ボルトが付いていますが、このボルトで調整できない範囲となった場合のみ、このボルトの下側ボルトを用意したボルトに交換し、調整幅を広げるためのものです。

試運転後の測定でフロントキャンバーは用意したボルトの必要なし、一方リアはスバル車特有の、車高を下げるとリアキャンバー角がネガティブ方向に大きく動き、寝過ぎてしまう状態(左右ともマイナス2度20分ほど)で・・・。
このままではリアタイヤが内減りしてしまうので、トゥインを多めに付けました。

これで様子をみていただき、ダメなら社外品の調整アームを2本用意してキャンバー調整ですね。

CVTオイルは前回交換時に汚れが酷かったため、再度交換をおすすめ。  今回はストレーナー(フィルター)はそのままに、オイルのみ交換としました。


写真2枚目 右前タイヤの前方。  こちらは正常、違和感なし。

写真3枚目 左前タイヤの前方。  あれ、何か足らない。  そうです、整流板?フラップ?が脱落しております。

写真4枚目 リアバンパーを下側から。  中央3ヶ所のクリップが付いていないので、バンバーがグラグラと・・・。  

お客様に報告すると、即答で注文いただきました〜。

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2021年05月29日

997 タイヤとアライメント

21052922010年式ポルシェ911カレラ (997後期) タイヤ交換と4ホイールアライメント測定、調整で ご入庫いただきました。
この車両 走行距離が1万8千キロで、中も外もピカピカです。 外したタイヤ(BS RE050)は新車装着品で2009年製、フロントは まだ8分山といったところですが、さすがに前後ともクラックが入っておりますので、交換するしかないですね。

写真1枚目はリアタイヤ295/30-19 ミシュランPS2 N2と 別の車両用225/40-18 PS4 と比較すると 2本で3本分に近い太さです。 これぐらいのサイズになるとタイヤを立てた状態でも倒れません。

写真2枚目 当店のタイヤチェンジャー(タイヤを脱着する機械)はアタッチメントなしで19インチ14Jまで対応(アタッチメントを付けると23インチ対応)ですが、このホイールは11Jなので かなりパツパツ。

写真3枚目 前後のタイヤ交換が終わりましたので、4ホイールアライメント測定に進みます。
ホイールにセンサーを付けるのですが、当店ではポルシェ専用のアタッチメントを用意しておりますので、純正ホイールのセンターキャップを外して ここにアタッチメントを介してセンサーを固定。 (センサーアームでタイヤのトレッドを掴む) これにより ホイールのリム部分には触れることなくセンサーを固定できます。(なので、ホイールが傷つく心配は無し)

写真4枚目 もうすぐ完成です。

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