ホイールアライメント

2026年06月21日

スマート　アライメント

26062112015年式 スマート　フォーツー（453）4ホイールアライメント測定、調整にて　ご入庫いただきました。
「高速を走ると　何だかフラフラする」とのこと。　ホイールベースが短いので直進性には非常に不利な設計ですから、果たしてアライメント調整で良くなるのか？
　　　　　　　　　　　　正直測定してみるまで判りません。
いつものようにメカニックによる試運転後、測定開始。
スラスト角が悪いのが気になりますが、この車両のリアは調整できません。　取り付け部のガタも無いため、どうすることもできないんです。
一方フロントはトーが左右とも悪いので、ここは　ばっちり調整させていただきます。

調整後の試運転でメカニックが「ばっちりです」「作業前はフラフラしていたけど、ピシッと走るようになりました」「これならオーナー様にも違いが判っていただけると思います」と。

数時間後にオーナー様から連絡いただき「めちゃめちゃ良くなった〜」といただき、ほっといたしました。

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2026年06月19日

ヴェルファイア　アライメント

令和8年式（2026年）トヨタ ヴェルファイア（2.4ターボ4WD）　4ホイールアライメント測定、調整にて　ご入庫いただきました。
この車両はティンの車高調整キットが付いており、フロントダンパー下側ボルトに専用のキャンバー調整用プレートが付いておりました。
このプレートを替えることによって、キャンバー調整する仕組み。
ということで、いつも使用しているトヨタ純正キャンバー調整ボルトは必要無し。

このプレートであれば、調整後にズレる心配無しですね。

全部で5ヶ所調整して、出来上がり〜。

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2026年05月20日

996T アライメント

26052022003年式ポルシェ911ターボ (996T)　4ホイールアライメント測定、調整にて　ご入庫いただきました。
（996カブリオレのお客様からご紹介いただきました）
ご依頼内容は「3年程前にサスペンション系の交換（ローダウン）をしてアライメント調整もしたが、リアタイヤが激しく内減りしてしまった」とのこと。

いつものようにメカニックによる試運転からスタート。　　フラフラ感があり。　　測定してみるとリアキャンバーが左右とも約マイナス3度、おまけに左トーは0.1ミリ
　　　　　　　　　これでは内減りして当然の数値ですね。
キャンバーを約1度戻して、個別トーを1.2ミリに。　これにてスラスト角も0度00分になり　ばっちりです。　（アライメントの観点からは もう少しキャンバーを戻したいのですがホイールスペーサーが入っており、これ以上戻すとフェンダーとタイヤが接触してしまいそうで断念）　
続いてフロントは右キャンバーをアッパーマウント部で調整。
トーは左1.5、右マイナス2.7ミリを左右とも0.9ミリにして完成。

試運転で　フラフラ感が無くなり、ピシッと走るようになりました。　　これだけ変化（改善）があれば　オーナー様に体感していただけることでしょう。

写真1枚目　当店で996のアライメント作業は　何台も経験がありますが、996ターボは2台目だと思います。

写真2枚目　ターボの美しいリアフェンダー。

写真3枚目　295のリアタイヤとインタークーラー。


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2026年05月01日

595 アライメント

アバルト595　4ホイールアライメント測定、調整で　ご入庫。
測定してみるとスラスト角が0度08分　リアトー左4.6ミリ、右1.4ミリでした。
リアトーの数値を左右合わせていけばOKなんですが、この車両はトーションビームですから　トー調整機構は付いていません。
でも　このままでは　まずいのでコチョコチョと調整していきます。
30分ほどでリアトーが3.8ミリ、2.5ミリ　スラスト角0度03分となりました。

あとはフロントトー調整ですが、こちらは調整機構がありますので簡単調整。




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2026年02月17日

ランクル300　アライメント

トヨタ　ランドクルーザー300　4ホイールアライメント測定、調整です。
ランクルですとリフトアップが一般的ですが、この車両は　その逆　ローダウンしたので、アライメント調整を・・・と ご入庫。
普段のホイールが24インチでタイヤ外径も大きくなっているとのことで、当店アライメントテスターのアタッチメントが対応できませんでした。
純正の20インチと純正タイヤセットに付け替えていただいて、作業開始。

20インチはアライメントテスターのアタッチメントが対応（22インチまで）しておりますが、タイヤ外径が大きすぎてダメ。　　　　アライメントテスターの標準アタッチメント（ホイールリムに架ける）を使用して行うこととなりました。

ここまで　できれば　あとは調整していくだけです。　偏芯カムの動き具合が頭に入っているメカニックはサクサクと進めていくことができます。

スラスト角がゼロになりましたので、直進性バッチリです。

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2025年12月14日

BMW F10 車検整備

2012年式BMW 523D (F10) 車検整備でご入庫いただきました。
ルーティン作業に加えて燃料フィルター交換、エアコンリフレッシュ作業、4ホイールアライメント測定、調整などを行っていきます。
アライメントは4ヶ月程前にショックアブソーバー交換をさせていただきましたので、このタイミングで同時作業となりました。

燃料フィルターについては、このパーツに付くヒーターがすでに生産終了となっており、必要なOリング（1ヶ所）が調達できませんでした。

エアコンリフレッシュは回収ガス量695g(規定量850g) ですから155g少ない状態。この車両は4年半ほど前に同作業をしておりますので155g/4.5年というこは34g/年となりますので、まあまあの結果です。
もう少し少ないとベストですが、年式相応といったら　そのとおりです。



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2025年11月29日

満員御礼

今日は朝から晩まで予約で一杯となりました。　皆さんありがとう　ございます。　
ちなみに明日も一杯となりましたので、誠にありがたいことです。

今日はポルシェ　マカンGTS 4ホイールアライメント測定、調整、ジャガーXE、アウディTT、ミニJCWと続けてエンジンオイル交換。

お預かり車両5台の内　2台をお返しできましたので 自宅のガレージに空きが出来、私の車が青空駐車から屋内保管に戻りました〜。



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2025年11月21日

オールトラック アライメント

25112112023年式VW パサート オールトラックTDI 4ホイールアライメント測定、調整で　ご入庫いただきました。　前回はcpmの取付をさせていただいた車両。　その作業の際にステアリングセンターが狂っていたので、アライメント調整をおすすめさせていただきました。

いつものように試運転後に測定作業開始。
測定結果はスラスト角-0度36分、リアトー左-16.4ミリ、右-1.5ミリと　びっくりの数値。
トー調整の偏芯カムを一杯まで調整しても　まだ足らない（まだ悪い）。仕方が無いのでキャンバーも動かして調整。　　それでも　まだまだ。
奥の手を使って（アームの取付ブラケットを移動）調整すると、スラスト角-0度10分。
これが　限界でしたが、元の状態を考えれば劇的に良くなりました。

この状態になるのは　何か外的要因があるはず。　お客様に聞いてみると「左後タイヤをヒットしてバーストしたことがある」とのことで、納得です。　
これをきっちり直すには、アーム類、ナックル等多数のパーツを順番に交換していくしかありませんので、これでしばらく様子をみていただくこととしました。

evooyaji at 19:30｜Permalink│Comments(0)│

2025年11月16日

車検とアライメント

2014年式BMW 435グランクーペの車検整備、そして2025年式（令和7年）マツダCX-5 4ホイールアライメント測定、調整で　ご入庫いただきました。

新車ホヤホヤのCX-5は試運転でステアリングセンターがズレている状態。　測定結果はトー4ヶ所とも調整が必要でした。
　　　　　　　　　　　調整後は真っすぐ走るようになりました。



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2025年11月13日

C43 アライメント

2511131車検整備を進めているAMG C43 今日は4ホイールアライメント測定、調整。
前回のアライメントは2020年ですから　もう5年前となります。

今回は3ヶ所調整して出来上がり〜。　　　　これにて完成です。

evooyaji at 10:15｜Permalink│Comments(0)│
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