ホイールアライメント
2020年06月02日
ゴルフ5GTI アライメント
同業者様からVW ゴルフ5GTI 4ホイールアライメント測定、調整のご依頼をいただきました。
アライメント作業を 行うお店が沢山ある中から当店を選んでいただいて とっても光栄です。
早速メカニックによる試運転からスタート。
続いて測定作業となりますが、ここでメカニックが異変に気が付きました。
写真1枚目 リアヘッドライトセンサーですが、リンクが逆に付いています。 これではセンサーの可動域が狭くなり、センサー破損につながります。
写真2枚目 ここは無条件で付け直しさせていただきました。 どこかで このセンサーを外した際に間違って取り付けてしまったのでしょう。 この間違い 案外よくありますよ。
今まで数台発見し、修正しましたので。
本題のアライメント調整は無事に終了し、完成。
アライメント作業を 行うお店が沢山ある中から当店を選んでいただいて とっても光栄です。
早速メカニックによる試運転からスタート。
続いて測定作業となりますが、ここでメカニックが異変に気が付きました。
写真1枚目 リアヘッドライトセンサーですが、リンクが逆に付いています。 これではセンサーの可動域が狭くなり、センサー破損につながります。
写真2枚目 ここは無条件で付け直しさせていただきました。 どこかで このセンサーを外した際に間違って取り付けてしまったのでしょう。 この間違い 案外よくありますよ。
今まで数台発見し、修正しましたので。
本題のアライメント調整は無事に終了し、完成。
evooyaji at 18:38｜Permalink│Comments(0)│
2020年05月09日
プラドとA3 SB
トヨタ ランドクルーザープラド 4ホイールアライメント測定、調整にて ご入庫いただきました。
この車両は3回目のアライメント作業となりますが、その度に サスペンションが進化しております。
今回は「フロントダンパーが特注の車高調整になり、リアの車高は少し下げた」 とのこと。
リアスラスト角を調整し、フロントトゥも左右調整。 左キャンバーをもう少し調整したいところですが、すでに調整幅一杯までカムが動いた状態ですので、これ以上無理。
3時間後には、まずまずの数値となりました〜。
それにしても、「少し下がった」とのことですが、車高高いので乗り降りが大変です。
変わって本日2台目は、2015年式アウディA3 SB サスペンション交換で ご入庫いただきました。
選んでいただいたのは、ザックス パフォーマンスコイルオーバー（旧RS-1）です。 商品名が変わりましたが、中身は同じです。
同時交換でアウディ純正パーツ一式も交換です。 今回はゴム類、再使用不可ナットすべて アウディ純正品です。
最後の仕上げ アライメントは また後日。
この車両は3回目のアライメント作業となりますが、その度に サスペンションが進化しております。
今回は「フロントダンパーが特注の車高調整になり、リアの車高は少し下げた」 とのこと。
リアスラスト角を調整し、フロントトゥも左右調整。 左キャンバーをもう少し調整したいところですが、すでに調整幅一杯までカムが動いた状態ですので、これ以上無理。
3時間後には、まずまずの数値となりました〜。
それにしても、「少し下がった」とのことですが、車高高いので乗り降りが大変です。
変わって本日2台目は、2015年式アウディA3 SB サスペンション交換で ご入庫いただきました。
選んでいただいたのは、ザックス パフォーマンスコイルオーバー（旧RS-1）です。 商品名が変わりましたが、中身は同じです。
同時交換でアウディ純正パーツ一式も交換です。 今回はゴム類、再使用不可ナットすべて アウディ純正品です。
最後の仕上げ アライメントは また後日。
evooyaji at 20:16｜Permalink│Comments(0)│
2020年04月29日
E350 クーペ メンテナンス
2012年式メルセデスベンツ E350 クーペ (C207) 先日タイヤ交換していただいた車両です。
その際にタイヤの片べり、スタビライザーロッドの損傷がありました。
また診断機によるフォルトチェックでNoXセンサー、バンク1 不良 と出ていて、エンジンチェックランプも点灯していましたので、本日は このあたりを作業のため、再入庫いただきました。
まずは、スタビライザーロッドから。 こちらは、タイヤホイールを外したら、すぐに交換完了。
続いてマフラーに付くセンサーですが、この車両はV6エンジンですから、同じセンサーが2個付いています。 どちらがNo1なのかの識別から。 片側のカプラーを外し、エンジン始動。 診断機で確認。 するとNo2・・・と。 ということは、はずれ で反対側のものを交換すればＯＫですね。
でも念のため、そちらのカプラーを外し、先ほどと同じチェックをしてみました。
今度は 正解 当たり前ですが。
最後の仕上げは4ホイールアライメント測定、調整。 前回外したフロントタイヤの内ベリが酷かったので、MB純正調整ボルト、ワッシャー、ナットを用意しておきました。
調整ボルトにより17分ほど数値が改善されました〜。
これを考え出した人、頭いいです。 さすがMBです。
その際にタイヤの片べり、スタビライザーロッドの損傷がありました。
また診断機によるフォルトチェックでNoXセンサー、バンク1 不良 と出ていて、エンジンチェックランプも点灯していましたので、本日は このあたりを作業のため、再入庫いただきました。
まずは、スタビライザーロッドから。 こちらは、タイヤホイールを外したら、すぐに交換完了。
続いてマフラーに付くセンサーですが、この車両はV6エンジンですから、同じセンサーが2個付いています。 どちらがNo1なのかの識別から。 片側のカプラーを外し、エンジン始動。 診断機で確認。 するとNo2・・・と。 ということは、はずれ で反対側のものを交換すればＯＫですね。
でも念のため、そちらのカプラーを外し、先ほどと同じチェックをしてみました。
今度は 正解 当たり前ですが。
最後の仕上げは4ホイールアライメント測定、調整。 前回外したフロントタイヤの内ベリが酷かったので、MB純正調整ボルト、ワッシャー、ナットを用意しておきました。
調整ボルトにより17分ほど数値が改善されました〜。
これを考え出した人、頭いいです。 さすがMBです。
evooyaji at 18:37｜Permalink│Comments(0)│
2020年03月11日
ランエボ10 アライメント
以前に4ホイールアライメント測定、調整作業をやらせていただいた車両ですが、今回 「リアタイヤを縁石にヒットし、ステアリングセンターが狂ってしまった」ということで、再入庫いただきました。
リフトアップしての目視では、曲がったアーム等は発見できず、でも トゥアウトしているのは、目でみただけで判断できます。
測定してみると片側のリアトゥが約-13ミリと、大きくトゥアウトしています。
調整の偏芯カムの調整範囲で修正できるのか？ これは やってみないと解りません。
幸い この車両のリアはキャンバー、トゥとも 調整可能ですから、両方を調整し、なんとか数値を詰めていきます。
リフトアップしての目視では、曲がったアーム等は発見できず、でも トゥアウトしているのは、目でみただけで判断できます。
測定してみると片側のリアトゥが約-13ミリと、大きくトゥアウトしています。
調整の偏芯カムの調整範囲で修正できるのか？ これは やってみないと解りません。
幸い この車両のリアはキャンバー、トゥとも 調整可能ですから、両方を調整し、なんとか数値を詰めていきます。
evooyaji at 09:30｜Permalink│Comments(0)│
2020年03月04日
ジャガーXF アライメント
2013年式ジャガーXF 4ホイールアライメント測定、調整等で ご入庫いただきました。
メカニックによる試運転で 左右にフラフラする感じがある とのこと。
測定結果は、スラスト角-0度08分 片側のトゥ」を調整し、スラスト角0度0分に。
一方フロントは、キャンバー角が-2度30分と基準値よりも約1度強ネガティブです。 カムを調整一杯まで動かしても-1度47分。 う〜ん もう少し戻ってくれるとよいのですが、・・・。
キャンバーを大きく調整したので、キャスター、トゥも つられて大きく狂いますので、それぞれ調整。
作業後の試運転で、ピッシと走るようになりました。（若干の左流れはありますが）
メカニックによる試運転で 左右にフラフラする感じがある とのこと。
測定結果は、スラスト角-0度08分 片側のトゥ」を調整し、スラスト角0度0分に。
一方フロントは、キャンバー角が-2度30分と基準値よりも約1度強ネガティブです。 カムを調整一杯まで動かしても-1度47分。 う〜ん もう少し戻ってくれるとよいのですが、・・・。
キャンバーを大きく調整したので、キャスター、トゥも つられて大きく狂いますので、それぞれ調整。
作業後の試運転で、ピッシと走るようになりました。（若干の左流れはありますが）
evooyaji at 19:14｜Permalink│Comments(0)│
2020年03月03日
8V A3 アライメント
2019年式アウディA3 スポーツバック Sライン 4ホイールアライメント測定、調整、TVコーディング（VIM）にて ご入庫いただきました。
まだ 走行距離2000キロの車両ですが、前車（アウディA1）でも アライメント作業をさせていただき、調整後の良さ をご存じですから、今度の車両もリピートです。
まずはメカニックによる試運転からスタート。 続いて測定作業に移ります。
リア測定結果はリアキャンバー左右差約1度、スラスト角0度14分。 これは 思った以上に悪い数値ですね。 片側キャンバーを調整し、リアトゥを左右きっちり揃えて、スラスト角は0度0分に。
フロントは左右のトゥを調整して 完了。
作業後の試運転で、改善しているのを確認して終了です。
TVコーディングについては、いつものとおり専用診断機を接続し、ECUにアクセス。 速度の項目 数か所に255を入力し、上書きしたら完成。
まだ 走行距離2000キロの車両ですが、前車（アウディA1）でも アライメント作業をさせていただき、調整後の良さ をご存じですから、今度の車両もリピートです。
まずはメカニックによる試運転からスタート。 続いて測定作業に移ります。
リア測定結果はリアキャンバー左右差約1度、スラスト角0度14分。 これは 思った以上に悪い数値ですね。 片側キャンバーを調整し、リアトゥを左右きっちり揃えて、スラスト角は0度0分に。
フロントは左右のトゥを調整して 完了。
作業後の試運転で、改善しているのを確認して終了です。
TVコーディングについては、いつものとおり専用診断機を接続し、ECUにアクセス。 速度の項目 数か所に255を入力し、上書きしたら完成。
evooyaji at 11:47｜Permalink│Comments(0)│
2020年01月28日
996カブリオレ タイヤとアライメント
2004年式 ポルシェ996 カブリオレ タイヤ交換と4ホイールアライメント測定、調整にて ご入庫いただきました。
今まで使っていただいたタイヤはBS S02A N3 (ポルシェ承認タイヤ)で、リアは約5年半前と約10年前、フロントは約10年前に交換していただいております。
今回は銘柄を変更しよう ということでミシュランPS2 N3 (ポルシェ承認タイヤ) を選んでいただきました。
写真右側 リア用の 285/30-18 は太いですね〜。フロント用の 225/40-18 が とっても細く見えてしまいます。
今まで使っていただいたタイヤはBS S02A N3 (ポルシェ承認タイヤ)で、リアは約5年半前と約10年前、フロントは約10年前に交換していただいております。
今回は銘柄を変更しよう ということでミシュランPS2 N3 (ポルシェ承認タイヤ) を選んでいただきました。
写真右側 リア用の 285/30-18 は太いですね〜。フロント用の 225/40-18 が とっても細く見えてしまいます。
evooyaji at 18:18｜Permalink│Comments(0)│
2020年01月22日
ポルシェ 993 アライメント
タイヤが入荷しましたので、早速交換開始。
チューブレスバルブも きっちり交換し、アライメント作業へと続きます。
写真1枚目 アライメント測定、調整中
写真2枚目 当店自慢のポルシェ専用アタッチメントにてホイールにセット。 センターキャップを外して、そこにアタッチメントを取り付けます。 中央の黒い金属がポルシェ専用アタッチメントです。
チューブレスバルブも きっちり交換し、アライメント作業へと続きます。
写真1枚目 アライメント測定、調整中
写真2枚目 当店自慢のポルシェ専用アタッチメントにてホイールにセット。 センターキャップを外して、そこにアタッチメントを取り付けます。 中央の黒い金属がポルシェ専用アタッチメントです。
evooyaji at 23:18｜Permalink│Comments(0)│
2020年01月20日
ポルシェ993 パワステ
ポルシェ993 カレラ パワーステアリングタンク、オイル等の交換で ご入庫いただきました。タンクの中にオイルフィルターが有りますが、単品交換はできませんので、タンクASSYでの交換となります。
オイルは社外品（赤）が入っておりましたので、きっちりとポルシェ純正オイル（緑）を用意。
4ホイールアライメント測定、調整も予定に入っておりましたが、「タイヤが前後ともヒビヒビですよ・・・」と お伝えすると「ついでにタイヤも交換して・・・」と追加オーダーいただき、BS S02AとミシュランPS2 （パイロットスポーツ2）の2種類のポルシェ認証タイヤから選んでいただいたのはミシュラン。
タイヤ入荷待ちとなりました。
evooyaji at 23:03｜Permalink│Comments(0)│
2020年01月12日
BNR34 アライメント
日産スカイラインGT-R BNR34 4ホイールアライメント測定、調整にて ご入庫いただきました。
この車両はフロントに調整式アッパーアームが入っておりますので、フロントキャンバーも調整できるようになっています。
測定結果はフロントトゥのみの調整でOK、リアは調整なしで仕上がり。
作業後の試運転で、作業前よりは改善しているのですが、まだ いまひとつ。
タイヤの特性（左流れや右流れ）も考えられますので、ためしにフロントタイヤ左右を入れ替えて、試運転すると、作業前より あきらかに悪化。
ということは、やはり タイヤによる影響が有る ということになります。
お客様と相談の結果、別のタイヤホイールセット有る とのことでしたので、まずは それに付け替えて走ってみることに。
これで変化が無ければ、各種アーム類等のブッシュなどが疑われます。
この車両はフロントに調整式アッパーアームが入っておりますので、フロントキャンバーも調整できるようになっています。
測定結果はフロントトゥのみの調整でOK、リアは調整なしで仕上がり。
作業後の試運転で、作業前よりは改善しているのですが、まだ いまひとつ。
タイヤの特性（左流れや右流れ）も考えられますので、ためしにフロントタイヤ左右を入れ替えて、試運転すると、作業前より あきらかに悪化。
ということは、やはり タイヤによる影響が有る ということになります。
お客様と相談の結果、別のタイヤホイールセット有る とのことでしたので、まずは それに付け替えて走ってみることに。
これで変化が無ければ、各種アーム類等のブッシュなどが疑われます。
evooyaji at 17:24｜Permalink│Comments(0)│
