ホイールアライメント
2021年08月05日
964 アライメントとシロッコ
1ケ月程前にサスペンション系の交換をさせていただいた1992年式ポルシェ911（964） ならしが終わりましたので4ホイールアライメント測定、調整をいたします。この頃の911（930や964）のリア バナナアームの調整（キャンバーとトゥ）が独特な作りになっておりますので、慣れないと なかなか調整できないほど難しいです。
当店メカニックはコツを掴んでおりますので、比較的早く調整可能ですが、それでも数時間はかかります。
写真２枚目 ポルシェ専用アタッチメントを使ってホイールにアライメントテスターのセンサーを取り付け。 この角度の写真は初かもしれません。 センターキャップを外して、このアタッチメントを取り付けるため、ポルシェの純正ホイールはセンターキャップが外から外せるように小さな穴が空いています。（カイエン、マカンを除く）
写真３枚目 約30年間雨天未使用車ですから、テールランプもピカピカ、艶々です。
替わって昨日からの2010年式VW シロッコは、パーツが入荷しましたので、水漏れ修理にかかりました。 写真４枚目が外した樹脂製パイプ。
写真5枚目 漏れていたのは この写真の中央部です。 これだと判りますね。
evooyaji at 19:23｜Permalink│Comments(0)│
2021年07月31日
アライメントとエアコン
今日の作業予約は4ホイールアライメント測定、調整が2台。まず1台目はBMW 435グランクーペ 先日H&Rのコイルオーバーキットを取り付けさせていただいた車両。 約1ヶ月の ならし が終了しましたので、仕上げのアライメント調整を行います。
いつものようにアライメントテスターのセンサーをBMW専用治具にてホイールの穴（アライメントテスター用の穴）に差し込んで固定。
その治具部分が、写真１枚目から順番にアップになっていきます。
写真３枚目でホイールの穴に刺さっているのが よく分かりますね。
替わって写真４枚目はアウディA4 オールロードクワトロ、エンジンオイル交換、エアコンリフレッシュ作業です。
写真はエアコンリフレッシュ作業中です。 作業前吹き出し口温度11.7℃から作業後は7.8℃になりました。
本日3台目は、アウディTT (8J) 4ホイールアライメント測定、調整と今日は連続で作業。
皆さん ご入庫ありがとう ございました。
evooyaji at 11:28｜Permalink│Comments(0)│
2021年07月14日
ジュリエッタ アライメント
アルファロメオ ジュリエッタ 4ホイールアライメント測定、調整。
「左に流れる」とのことですが、左ハンドルですと、道路の（車線の）左隅を走りがちになりますので、どうしても その傾向はありますね。
測定してみるとスラスト角が0度14分でしたので、これを直せば 良くなることでしょう。
右リアキャンバー、リアトゥ左右を調整し、スラスト角0（ゼロ）となりました。
リアトゥ調整には写真のSST(専用工具)を使用いたします。 これで、クイクイと調整するんです。
「左に流れる」とのことですが、左ハンドルですと、道路の（車線の）左隅を走りがちになりますので、どうしても その傾向はありますね。
測定してみるとスラスト角が0度14分でしたので、これを直せば 良くなることでしょう。
右リアキャンバー、リアトゥ左右を調整し、スラスト角0（ゼロ）となりました。
リアトゥ調整には写真のSST(専用工具)を使用いたします。 これで、クイクイと調整するんです。
evooyaji at 13:19｜Permalink│Comments(0)│
2021年06月25日
カイエン タイヤとアライメント
2011年式ポルシェ カイエンS タイヤ交換と4ホイールアライメント測定、調整で ご入庫いただきました。まずは 265/50-19 タイヤ交換からスタート。 今までのタイヤは2016年製ピレリーP ZERO N0 でしたが、今回はポルシェ認証を無視してBS アレンザ001を選択。
何の問題も無くスムーズに進み、チューブレスバルブ交換をしてタイヤを組み込んだらバランス調整し、写真1枚目のようにハブの立ち上がり部（3ヶ所）にポルシェ指定のアルミペーストを塗布してホイールを取り付け。 ホイールの取り付け面、ローターハット面も清掃。
仕上げは4ホイールアライメント測定、調整です。 この車両は調整個所が10ヶ所ありますので、時間が必要で・・・今回は5ヶ所の調整となり、4時間ほどかかりました。
これで、ピシッと走るようになりました〜。
写真2枚目 フロントスプリングのアッパーシート（ウレタン製）の劣化が始まってきました。
写真3枚目 アライメント測定が終わり、リアをジャッキアップして、調整中。
evooyaji at 15:07｜Permalink│Comments(0)│
2021年06月23日
アバルト595 アライメント
アバルト595 4ホイールアライメント測定、調整で ご入庫いただきました。いつものように試運転後、測定開始。
試運転では左に左に走ってしまう。 かなり悪い状態でした。
測定するとスラスト角がマイナス0度06分 これを何とかしないと いけませんが調整システムが付いていませんので、マル秘の方法で 合わせこんでいき、2時間近くかかって0度02分となりました。
もちろん理想は0度00分ですが、これ以上は構造上 無理でした。
あとはフロントトゥ左右を調整したら 出来上がり。
上手い具合に走ってくれるようになりましたが、リアダンパーの縮み側ストロークが15ミリ弱ぐらいですから（スプリングのみ社外品） ここを改善しないと 乗り心地が悪いですね。
縮側ストロークアップがカギですね。
evooyaji at 10:38｜Permalink│Comments(0)│
2021年06月09日
レガシー アライメント
平成23年式スバル レガシーツーリングワゴン (BR9) 4ホイールアライメント、エンジンオイル、オイルフィルター交換、CVTオイル交換で ご入庫いただきました。この車両は 今年の1月に色々とリフレッシュ作業をさせていただき、今回は仕上げのホイールアライメント測定、調整と連続2回目のCVTオイル交換となりました。
まずはアライメントから。 あらかじめスバル純正フロントキャンバー調整ボルトも用意して作業開始。
この車両には 純正で調整用ボルトが付いていますが、このボルトで調整できない範囲となった場合のみ、このボルトの下側ボルトを用意したボルトに交換し、調整幅を広げるためのものです。
試運転後の測定でフロントキャンバーは用意したボルトの必要なし、一方リアはスバル車特有の、車高を下げるとリアキャンバー角がネガティブ方向に大きく動き、寝過ぎてしまう状態（左右ともマイナス2度20分ほど）で・・・。
このままではリアタイヤが内減りしてしまうので、トゥインを多めに付けました。
これで様子をみていただき、ダメなら社外品の調整アームを2本用意してキャンバー調整ですね。
CVTオイルは前回交換時に汚れが酷かったため、再度交換をおすすめ。 今回はストレーナー（フィルター）はそのままに、オイルのみ交換としました。
写真2枚目 右前タイヤの前方。 こちらは正常、違和感なし。
写真3枚目 左前タイヤの前方。 あれ、何か足らない。 そうです、整流板？フラップ？が脱落しております。
写真4枚目 リアバンパーを下側から。 中央3ヶ所のクリップが付いていないので、バンバーがグラグラと・・・。
お客様に報告すると、即答で注文いただきました〜。
evooyaji at 14:47｜Permalink│Comments(0)│
2021年05月29日
997 タイヤとアライメント
2010年式ポルシェ911カレラ (997後期) タイヤ交換と4ホイールアライメント測定、調整で ご入庫いただきました。この車両 走行距離が1万8千キロで、中も外もピカピカです。 外したタイヤ（BS RE050）は新車装着品で2009年製、フロントは まだ8分山といったところですが、さすがに前後ともクラックが入っておりますので、交換するしかないですね。
写真1枚目はリアタイヤ295/30-19 ミシュランPS2 N2と 別の車両用225/40-18 PS4 と比較すると 2本で3本分に近い太さです。 これぐらいのサイズになるとタイヤを立てた状態でも倒れません。
写真2枚目 当店のタイヤチェンジャー（タイヤを脱着する機械）はアタッチメントなしで19インチ14Jまで対応（アタッチメントを付けると23インチ対応）ですが、このホイールは11Jなので かなりパツパツ。
写真3枚目 前後のタイヤ交換が終わりましたので、4ホイールアライメント測定に進みます。
ホイールにセンサーを付けるのですが、当店ではポルシェ専用のアタッチメントを用意しておりますので、純正ホイールのセンターキャップを外して ここにアタッチメントを介してセンサーを固定。 （センサーアームでタイヤのトレッドを掴む） これにより ホイールのリム部分には触れることなくセンサーを固定できます。（なので、ホイールが傷つく心配は無し）
写真4枚目 もうすぐ完成です。
evooyaji at 12:01｜Permalink│Comments(0)│
2021年04月25日
オールロードクワトロ アライメント
2017年式アウディA4 オールロードクワトロ 先日ショックアブソーバー（ダンパー）交換させていただいた車両です。作業から1ヶ月ほど経過しましたので、本日は仕上げの4ホイールアライメント測定、調整をいたします。
ここで 「リア調整時に私の自作工具が また 使えるぞ〜」と思ったのですが、測定してみるとリアは調整の必要なし。
ということで、工具の出番はありませんでした。
サスペンション系を分解しましたが、1年前のアライメント調整から狂っておりませんでした。
これは偶然ですね。
写真2枚目 リアの調整個所。 この形状です。
写真3枚目 ポーレンフィルター新旧。 マンフィルターのフレシャシプラスです。
evooyaji at 10:59｜Permalink│Comments(0)│
2021年04月13日
インプレッサ アライメント 2
インプレッサ WRX タイプR STI （GC8）の続きです。
写真1枚目 外側ブーツを外すと、こちらもグリスが殆ど入っていない状態。 隙間から漏れてしまったのか？ 入れた量が元々少なかったのか？
今回｛ついでに交換｝を おすすめして正解でした。
写真2枚目 規定量のグリスを入れた外側。
これで本題のアライメント作業スタート。
リアは問題なく進みましたが、フロントは・・・。
左キャンバー角がマイナス4度28分。 テイン車高調整キットで調整式ピロアッパーマウント付きですが、調整一杯までしてもマイナス2度33分。 （ダンパー下の調整も）
この状態で左タイヤははみ出しギリギリで、右はマイナス2度22分で調整なし。タイヤはフェンダーから2センチほど引っ込んだ状態。 事故車とは聞いておりましたが、かなりの左右差ありです。
一方トゥはトータルトゥ マイナス16.1ミリと びっくり数値。
タイヤが5千キロでダメになってしまったそうですが、納得ですね。
今回の調整で 随分（相当に）（劇的に）良くなると思いますが、内減りが若干出るのは避けられないでしょう。
最低地上高が93ミリですから、少し車高を上げれば よいのですが、テインのネジが錆びており、上がってくれそうにないのが残念です。
最後に分解整備記録簿を記入して、出来上がり〜。
写真1枚目 外側ブーツを外すと、こちらもグリスが殆ど入っていない状態。 隙間から漏れてしまったのか？ 入れた量が元々少なかったのか？
今回｛ついでに交換｝を おすすめして正解でした。
写真2枚目 規定量のグリスを入れた外側。
これで本題のアライメント作業スタート。
リアは問題なく進みましたが、フロントは・・・。
左キャンバー角がマイナス4度28分。 テイン車高調整キットで調整式ピロアッパーマウント付きですが、調整一杯までしてもマイナス2度33分。 （ダンパー下の調整も）
この状態で左タイヤははみ出しギリギリで、右はマイナス2度22分で調整なし。タイヤはフェンダーから2センチほど引っ込んだ状態。 事故車とは聞いておりましたが、かなりの左右差ありです。
一方トゥはトータルトゥ マイナス16.1ミリと びっくり数値。
タイヤが5千キロでダメになってしまったそうですが、納得ですね。
今回の調整で 随分（相当に）（劇的に）良くなると思いますが、内減りが若干出るのは避けられないでしょう。
最低地上高が93ミリですから、少し車高を上げれば よいのですが、テインのネジが錆びており、上がってくれそうにないのが残念です。
最後に分解整備記録簿を記入して、出来上がり〜。
evooyaji at 14:10｜Permalink│Comments(0)│
インプレッサ アライメント 1
平成9年式スバル インプレッサ WRX タイプR STI 4ホイールアライメント測定、調整で 先日ご入庫いただきました。早速作業開始。 当店初入庫の車両ですから、一通り下廻り確認を・・・。
すると すぐに右前ドライブシャフトブーツ内側が破れているのを発見。
これでは、作業を進められないので、その日の作業を中止。
このシャフトブーツを交換した後に改めてアライメント作業となりました。
またシフトリンケージのブッシュも脱落しており、シフトノブの左右方向がガタガラ、グラグラです。
お客様と相談の結果、これらの修理も含めて受注。
パーツの手配を進めると、シフトリンケージのパーツが欠品しており、5月中頃入荷予定とのこと。
ではシャフトブーツ系とアライメントだけ先に進めることとなり、本日再入庫。
写真1枚目 用意したパーツ。 シャフトブーツは内側が破れているので無条件で交換（写真2枚目）、外側は破れていませんが、社外品の2分割ブーツで、写真3枚目のとおり 隙間が空いていますので、ついでにスバル純正品に交換をおすすめ。
写真4枚目 内側の内部は こんな感じ。 すでにグリスは 殆ど残っていません。
続きます。
evooyaji at 12:58｜Permalink│Comments(0)│
