ホイールアライメント
2017年08月18日
1ヶ月後のアライメント
先月カヤバ ダンパーを取り付けたニッサン フーガ、今日は4ホイールアライメント測定、調整です。
作業前に お客様から「アライメントとらなくても 前より（ダンパー交換前より）真っ直ぐ走るようになったよ」 とのことでした。
ということは、よほど大きく狂っていたのが、ダンパー交換で偶然ちょっと良くなったようですね。
メカニックによる 今日の作業前試運転では、「フラフラしてステアリングが落ちつかない」といっておりました。
早速測定してみると スラスト角が悪いので、片側のリアトゥを調整し、フロントは左右トゥを調整して完成。
作業後の試運転で 随分 しゃきっとしました。
これだけ変われば（変化があれば）良くなったのを体感していただけることでしょう。
作業前に お客様から「アライメントとらなくても 前より（ダンパー交換前より）真っ直ぐ走るようになったよ」 とのことでした。
ということは、よほど大きく狂っていたのが、ダンパー交換で偶然ちょっと良くなったようですね。
メカニックによる 今日の作業前試運転では、「フラフラしてステアリングが落ちつかない」といっておりました。
早速測定してみると スラスト角が悪いので、片側のリアトゥを調整し、フロントは左右トゥを調整して完成。
作業後の試運転で 随分 しゃきっとしました。
これだけ変われば（変化があれば）良くなったのを体感していただけることでしょう。
evooyaji at 21:46｜Permalink│Comments(0)│
2017年08月04日
驚きの数値
某正規ディーラーさんからの依頼でVWザ ビートル 4ホイールアライメント測定調整。
事故で板金修理が出来上がったところ 「目視でタイヤの向きが おかしいのでアライメント調整で治してほしい」との ご要望。
この時点で 私の答えは「ぱっと見で向きが おかしいほどであれば 何処かパーツが曲がっている可能性が高いですよ・・・」とお伝えしましたが お客様は車両保険に入っていなく、また できるだけ安く修理したいとのこと。
ここから 色々と相談させていただき、とにかく一度測定してみることに。
試運転してみると ステアリングセンターが左に12〜13分ずれています。
これは これは相当に狂っていること間違いなし。
車両にテスターをセッティングして測定してみると 写真1枚目のとおり。
左後トゥ-35.7ミリ スラスト角-1度24分 と驚きの数値。 当店での最高記録更新でしょうか？ （おそらく今までの記録は この車両です）
この車両はリア トーションビームではなく、リア マルチリンク車ですから
現在のトゥ調整用偏心カムを見ると 幸いにして真逆を向いています。 これなら180度調整し 最大の調整が出来るのを確認。
さらにキャンバーも調整。 右後トゥはメーカー基準値ぎりぎりまで合わせこみ スラスト角を-0度07分に。
この数値なら まあ なんとかなるか といった感じですね。
私の希望は パーツ類の交換をして 完璧を目指したいところですが・・・・。
事故で板金修理が出来上がったところ 「目視でタイヤの向きが おかしいのでアライメント調整で治してほしい」との ご要望。
この時点で 私の答えは「ぱっと見で向きが おかしいほどであれば 何処かパーツが曲がっている可能性が高いですよ・・・」とお伝えしましたが お客様は車両保険に入っていなく、また できるだけ安く修理したいとのこと。
ここから 色々と相談させていただき、とにかく一度測定してみることに。
試運転してみると ステアリングセンターが左に12〜13分ずれています。
これは これは相当に狂っていること間違いなし。
車両にテスターをセッティングして測定してみると 写真1枚目のとおり。
左後トゥ-35.7ミリ スラスト角-1度24分 と驚きの数値。 当店での最高記録更新でしょうか？ （おそらく今までの記録は この車両です）
この車両はリア トーションビームではなく、リア マルチリンク車ですから
現在のトゥ調整用偏心カムを見ると 幸いにして真逆を向いています。 これなら180度調整し 最大の調整が出来るのを確認。
さらにキャンバーも調整。 右後トゥはメーカー基準値ぎりぎりまで合わせこみ スラスト角を-0度07分に。
この数値なら まあ なんとかなるか といった感じですね。
私の希望は パーツ類の交換をして 完璧を目指したいところですが・・・・。
evooyaji at 19:29｜Permalink│Comments(0)│
2017年06月04日
2017年05月13日
ゴルフ5 色々と
随分前にダンパー交換させていただいた2008年式VWゴルフ5GTI 6M/T
今日は延び延びになっていた4ホイールアライメント測定、調整に加えてエンジンオイル、オイルフィルター交換、ワコーズ レクスの施工と盛り沢山。
写真１枚目は、ワコーズRECS 施工中。 接続が終われば、あとはアイドリングで液剤を吸い込んでいくのを見守るだけ。
写真２枚目 その前の段階で、エンジンカバー兼エアクリーナーケースを外すとエアーパイプの亀裂を発見。
ここは、このエンジンで よく割れるところですね。
当店でも3台ぐらい？交換歴があります。 このパイプDSGと6M/Tで違いますので 要注意。
次の整備メニュー決定です。
今日は延び延びになっていた4ホイールアライメント測定、調整に加えてエンジンオイル、オイルフィルター交換、ワコーズ レクスの施工と盛り沢山。
写真１枚目は、ワコーズRECS 施工中。 接続が終われば、あとはアイドリングで液剤を吸い込んでいくのを見守るだけ。
写真２枚目 その前の段階で、エンジンカバー兼エアクリーナーケースを外すとエアーパイプの亀裂を発見。
ここは、このエンジンで よく割れるところですね。
当店でも3台ぐらい？交換歴があります。 このパイプDSGと6M/Tで違いますので 要注意。
次の整備メニュー決定です。
2017年04月29日
ソニカとゴルフ
今日の作業は、ダイハツ ソニカのダンパー交換から。
この車両は以前にもダンパー交換させていただきましたが、それから8万キロ走行され、現在走行距離 19万5千キロ。
なので、2回目のダンパー交換となりました〜。
用意したのは 前回と同じ カヤバ ニューSRスペシャル。 この商品、メーカー欠品中とのことで、納期が｛5月末から6月初め｝とのことでしたが、何故か 先日入荷しました。
まあ、遅れるのは困りますが、早くなったので よしとしましょう。
写真１枚目 同時に用意したダイハツ純正パーツのフロントアッパーマウント。 左が外したもので 右が新品。 比べると 随分潰れています。 これとは別で再使用不可ナット4個も用意。
写真２枚目 フロント組み換え終了。 バンプラバー兼ダストブーツについては、前回は交換しましたが、今回は再使用。
リアは、とても簡単な構造ですが、予期せぬアクシデント。 片側のダンパー下側のボルトが錆びたようで固着しており、全く外れません。 仕方なく本日は中止。
後日ボルト、ナットを用意して 仕切りなおしとします。
本日2台目は、2016年式VWゴルフ7 コンフォートライン エンジンオイルとオイルフィルター交換。
新車から5000キロ走行となりましたので、交換しましたが、何事もなく スムーズに終了です。
作業後 ホイールアライメントが気になるので・・・とのこと。
私が試運転させていただくと 左コーナーは曲がりやすいく、右コーナーは曲がり難い。 直線で加速すると 少しだけ左に流れる感じでした。 スラスト角が悪い気がしますので、そうだとリアトーションビームですから調整が出きないから・・・・・。
お客様に お伝えすると 「今からアライメント調整して」と。
早速 測定してみると 私のインプレッションどおりの数値でしたので、なんだか嬉しくなってしまいました。
でも 予想のとおりリア スラスト角を どうにかしないと。
構造的にはゴルフ4、ゴルフ3とそっくりなので、同じ要領で何とかなるだろうと やってみましたが、全くダメ。
色々トライしましたが、最後は 写真３枚目の状態で プラス調整をチョコチョコと。
数値は、0度09分から0度02分となりました〜。
たった7分 と思われるかもしれませんが、走った感じ（走行フィーリング）は、これが 大きく違います。
この数値になれば、私の感覚では、左右のコーナーフィール差が ほぼ判らなくなりました。
この車両は以前にもダンパー交換させていただきましたが、それから8万キロ走行され、現在走行距離 19万5千キロ。
なので、2回目のダンパー交換となりました〜。
用意したのは 前回と同じ カヤバ ニューSRスペシャル。 この商品、メーカー欠品中とのことで、納期が｛5月末から6月初め｝とのことでしたが、何故か 先日入荷しました。
まあ、遅れるのは困りますが、早くなったので よしとしましょう。
写真１枚目 同時に用意したダイハツ純正パーツのフロントアッパーマウント。 左が外したもので 右が新品。 比べると 随分潰れています。 これとは別で再使用不可ナット4個も用意。
写真２枚目 フロント組み換え終了。 バンプラバー兼ダストブーツについては、前回は交換しましたが、今回は再使用。
リアは、とても簡単な構造ですが、予期せぬアクシデント。 片側のダンパー下側のボルトが錆びたようで固着しており、全く外れません。 仕方なく本日は中止。
後日ボルト、ナットを用意して 仕切りなおしとします。
本日2台目は、2016年式VWゴルフ7 コンフォートライン エンジンオイルとオイルフィルター交換。
新車から5000キロ走行となりましたので、交換しましたが、何事もなく スムーズに終了です。
作業後 ホイールアライメントが気になるので・・・とのこと。
私が試運転させていただくと 左コーナーは曲がりやすいく、右コーナーは曲がり難い。 直線で加速すると 少しだけ左に流れる感じでした。 スラスト角が悪い気がしますので、そうだとリアトーションビームですから調整が出きないから・・・・・。
お客様に お伝えすると 「今からアライメント調整して」と。
早速 測定してみると 私のインプレッションどおりの数値でしたので、なんだか嬉しくなってしまいました。
でも 予想のとおりリア スラスト角を どうにかしないと。
構造的にはゴルフ4、ゴルフ3とそっくりなので、同じ要領で何とかなるだろうと やってみましたが、全くダメ。
色々トライしましたが、最後は 写真３枚目の状態で プラス調整をチョコチョコと。
数値は、0度09分から0度02分となりました〜。
たった7分 と思われるかもしれませんが、走った感じ（走行フィーリング）は、これが 大きく違います。
この数値になれば、私の感覚では、左右のコーナーフィール差が ほぼ判らなくなりました。
2017年03月24日
ハコスカ アライメント
今日は珍しい車両の4ホイールアライメント測定、調整。
スカイライン KGC10 2ドアハードトップ 2000GT です。 まだ製作途中でエンジン、ミッションはなし、内装何もなし状態のため積載車にて ご入庫いただきました。
フロントフェンダーを製作するため 大体のアライメントを出した状態にして寸法を決めるとのこと。
早速いつものように試運転・・・・できませんね（笑）
テスターを各ホイールに取り付け、キャスター角測定のため フットブレーキをロックさせようとしましたが、フロントのブレンボ4ポッドキャリパーにホースが繋がっていない・・・・。
これでは、測定できませんが、なんとかするしかありません。
またこの車両は ゴムブッシュを全てピロボールに交換し、全てのアームが調整式となっていますので、調整箇所多数。
写真2枚目 リアロワアームの調整箇所については構造を理解するのに時間が必要でしたね。 判ってしまえば ｛なるほど｝ なんですが・・・。
写真3枚目 ドアはドライカーボン製、トランクフードはウエットカーボン製。
この車両は ここまで1年かけて製作されたようですが、完成が楽しみです。
次は完成した際に もう一度アライメント測定、調整して しっかり数値を出したいです。
スカイライン KGC10 2ドアハードトップ 2000GT です。 まだ製作途中でエンジン、ミッションはなし、内装何もなし状態のため積載車にて ご入庫いただきました。
フロントフェンダーを製作するため 大体のアライメントを出した状態にして寸法を決めるとのこと。
早速いつものように試運転・・・・できませんね（笑）
テスターを各ホイールに取り付け、キャスター角測定のため フットブレーキをロックさせようとしましたが、フロントのブレンボ4ポッドキャリパーにホースが繋がっていない・・・・。
これでは、測定できませんが、なんとかするしかありません。
またこの車両は ゴムブッシュを全てピロボールに交換し、全てのアームが調整式となっていますので、調整箇所多数。
写真2枚目 リアロワアームの調整箇所については構造を理解するのに時間が必要でしたね。 判ってしまえば ｛なるほど｝ なんですが・・・。
写真3枚目 ドアはドライカーボン製、トランクフードはウエットカーボン製。
この車両は ここまで1年かけて製作されたようですが、完成が楽しみです。
次は完成した際に もう一度アライメント測定、調整して しっかり数値を出したいです。
2017年03月15日
ゴルフ7 クラブスポーツ
2017年式VWゴルフGTI クラブスポーツ ストリートエディション 4ホイールアライメント測定、調整のご依頼をいただきました。
測定結果は 3箇所がメーカー許容誤差から外れておりました。
結局4箇所調整して、完了。 これで、直進性が良くなりましたし、左リアタイヤが内減りすることも防ぐことができました。
作業後に当店デモカーと並べてみました。
両車の車高の違いを測定してみると、2017年クラブスポーツ（DCC標準）と2015年GTI （DCCなし、レザーシート）で フロント約8ミリ、リア5ミリ クラブスポーツが低かったです。
以前にも 同じようにゴルフ7GTIの車高を比べたことがありましたが、また一つデータが取れました。
測定結果は 3箇所がメーカー許容誤差から外れておりました。
結局4箇所調整して、完了。 これで、直進性が良くなりましたし、左リアタイヤが内減りすることも防ぐことができました。
作業後に当店デモカーと並べてみました。
両車の車高の違いを測定してみると、2017年クラブスポーツ（DCC標準）と2015年GTI （DCCなし、レザーシート）で フロント約8ミリ、リア5ミリ クラブスポーツが低かったです。
以前にも 同じようにゴルフ7GTIの車高を比べたことがありましたが、また一つデータが取れました。
2017年01月26日
ルポ アライメント
2004年式VWルポGTI 4ホイールアライメント測定、調整のご依頼。
本日電話連絡いただき、丁度 作業予定は空いておりましたので、即日 作業となりました。
ご自分でアライメント調整にチャレンジされたそうですが上手くいかなくて ご依頼いただけたとのこと。
ルポの場合、フロントのキャンバー、トゥの調整のみとなりますが、真っ直ぐ走るにはリアトゥによるスラスト角が重要となりますので、こういった車両の場合、スラスト角が良い数値でることを祈りながら測定します。
この車両は、スラスト角0度10分 う〜ん、これだと 微妙です、0度5分以内ぐらいに収まってくれていると良いのですが・・・。
一方フロントは、キャンバーもトゥも とんでもない数値でしたから、作業前と比べれば 良くなることは間違いありませんね。
本日電話連絡いただき、丁度 作業予定は空いておりましたので、即日 作業となりました。
ご自分でアライメント調整にチャレンジされたそうですが上手くいかなくて ご依頼いただけたとのこと。
ルポの場合、フロントのキャンバー、トゥの調整のみとなりますが、真っ直ぐ走るにはリアトゥによるスラスト角が重要となりますので、こういった車両の場合、スラスト角が良い数値でることを祈りながら測定します。
この車両は、スラスト角0度10分 う〜ん、これだと 微妙です、0度5分以内ぐらいに収まってくれていると良いのですが・・・。
一方フロントは、キャンバーもトゥも とんでもない数値でしたから、作業前と比べれば 良くなることは間違いありませんね。
2016年11月15日
2016年10月16日
ND ロードスター アライメント
現行型マツダ ロードスター（ND5RC） 社外品の車高調整キットが付いた車両で、4ホイールアライメントのご依頼。
測定、調整前に 低くなりすぎた車高を前後とも10ミリ上げてから・・・との ご要望です。
まずは車高の測定から。 そして調整するためホイールを外し 全長調整用のロックナットを緩めようとすると、見かけないロック形状。 なのでトランク内から専用レンチをお借りするも、出てきたレンチは ごくごく一般的な車高調整レンチ。 このタイプなら当店に何パターンもありますから 借りる必要なし。
写真1枚目 このようにロックナット部は半円の凝った作りになっております。 写真の付属レンチですと 上手くフィットしなくて・・・。 （実際に緩めたいのは、ここではなく、この下のロックナットですが、そこだと上手く撮影できないので、撮りやすいこちらで撮影）
当店にあるものの中から一番フィットするものを使い 調整。
写真2枚目 リアを調整中。 この車両は調整箇所10箇所がありますから、時間がかかります。
今日は、車高調整も含めて4時間半でした。
測定、調整前に 低くなりすぎた車高を前後とも10ミリ上げてから・・・との ご要望です。
まずは車高の測定から。 そして調整するためホイールを外し 全長調整用のロックナットを緩めようとすると、見かけないロック形状。 なのでトランク内から専用レンチをお借りするも、出てきたレンチは ごくごく一般的な車高調整レンチ。 このタイプなら当店に何パターンもありますから 借りる必要なし。
写真1枚目 このようにロックナット部は半円の凝った作りになっております。 写真の付属レンチですと 上手くフィットしなくて・・・。 （実際に緩めたいのは、ここではなく、この下のロックナットですが、そこだと上手く撮影できないので、撮りやすいこちらで撮影）
当店にあるものの中から一番フィットするものを使い 調整。
写真2枚目 リアを調整中。 この車両は調整箇所10箇所がありますから、時間がかかります。
今日は、車高調整も含めて4時間半でした。
