サスペンション
2018年03月07日
ティグアンにビルシュタイン
2013年式VWティグアンRライン 先月タイヤ交換させていただいた車両です。今日はサスペンション交換で ご入庫いただきました。
選んでいただいたのはビルシュタインB6 （ノーマルストローク ダンパー）でスプリングは再使用いたしますから、車高は 下げるも、上げるも なし。
合わせてゴム系部品、消耗品等のフロント用でアッパーマウント、ベアリング、 リア用で バンプラバー、アッパマウントを用意。
いつものように再使用不可のナット類も もちろん用意しております。 （写真1枚目）
フロントのバンプラバーを用意していないのは、ビルシュタインがフロントのみ倒立式のためダンパー内にバンプラバーが内蔵されているので別途用意する必要がないからです。
ダストブーツ（VWではベロウズと呼びますが）は、予め現車確認させていただき、再使用することといたしました。
今回の部品選定にて 拘りは、リアバンプラバー、これ 色々なものを調べ、考えて 今よりも少し短いものを選びました。 純正ダンパー（ショックアブソバー）は積極的にバンプラバーを使う考え方で設計されておりますが、一方ビルシュタインはバンプラバーに頼らない設計ですから・・・・。
純正のバンプラバーそのままの品番で新品を用意するよりも、もう1段階レベルアップを狙っております。
写真2枚目、3枚目で確認できますでしょうか。
約1ヵ月後に4ホイールアライメント測定、調整をして完成ですね。
選んでいただいたのはビルシュタインB6 （ノーマルストローク ダンパー）でスプリングは再使用いたしますから、車高は 下げるも、上げるも なし。
合わせてゴム系部品、消耗品等のフロント用でアッパーマウント、ベアリング、 リア用で バンプラバー、アッパマウントを用意。
いつものように再使用不可のナット類も もちろん用意しております。 （写真1枚目）
フロントのバンプラバーを用意していないのは、ビルシュタインがフロントのみ倒立式のためダンパー内にバンプラバーが内蔵されているので別途用意する必要がないからです。
ダストブーツ（VWではベロウズと呼びますが）は、予め現車確認させていただき、再使用することといたしました。
今回の部品選定にて 拘りは、リアバンプラバー、これ 色々なものを調べ、考えて 今よりも少し短いものを選びました。 純正ダンパー（ショックアブソバー）は積極的にバンプラバーを使う考え方で設計されておりますが、一方ビルシュタインはバンプラバーに頼らない設計ですから・・・・。
純正のバンプラバーそのままの品番で新品を用意するよりも、もう1段階レベルアップを狙っております。
写真2枚目、3枚目で確認できますでしょうか。
約1ヵ月後に4ホイールアライメント測定、調整をして完成ですね。
evooyaji at 19:26｜Permalink│Comments(2)│
2018年02月24日
TT リアスタビ ブッシュ
2007年式アウディTT (8J) (2WD) 昨年末にリアスタビライザーブッシュ（通称カマボコブッシュ）の交換で入庫いただき、作業を始めるも、途中で断念。 用意していたアウディ純正ブッシュが どう見ても合わないのです。
結論から書きますと 今回正しい（適合する）ブッシュが入手できましたので、再入庫いただき、無事に作業完了いたしました。 ここからは 長くなりそうなので 興味のある方のみ どうぞ。
適合しないのは 私がパーツリストを見間違えたのか？ それとも注文した品番と違ったものが届いたのか？
調べると 共に間違いなし。 ならば どうして合わないのか？？
用意したブッシュの内径は13*15ミリの楕円形で現車のスタビの方が随分太い。
スタビ径を測ってみると20ミリでアウディ純正品番を読み取り、パーツリストで確認すると このＴＴに使われていない物。 ではTT-RS用なのか 確認する19.6ミリですから違います。 TT-RS用よりも太いのです。
今度はパーツリストの機能を使って、現車から読み取った品番が どんな車両に使われているのか確認してみると なんと ｛該当無し｝
これは困りました。 アウディ純正でも ＶＷ純正でもないのか？
ヤナセさんからアウディジャパンに問い合わせしてもらうと やはり 「この品番は純正品に存在しません」と。
そしてヤナセさんからの情報で「これは あたかも純正のように品番を付けた社外品で、海外で流通しているようです」と。
なるほど これで謎が解けました。
ならば、気をとりなおして この20ミリに合うブッシュを探しましょう。
TT 8J用には 合うものがないのは解りましたので、流用できそうな車種用を片っ端から検索。 A3、ゴルフ5、ゴルフ6などなど。
そして4種類のブッシュが存在しているが解り、その内の1つは当店に手持ち有る内径13*15ミリ、残り3つの内の1つのみメーカー在庫有り。 ここで内径測定依頼をして測っていただきました。
これら2つのデータから、品番の振り方の法則といいますか、内径の大きさ順に並べられることが想像でき、早速本国発注。 現品が届くまで 上手く合うのかドキドキできたが、届いた商品を測定し、上手くいきそうだと確信。
本日の作業完了となったのでした。
ちなみに外したブッシュは この車両のものでしたから、合わない内径のものを無理やりに付けたため酷いひび割れを起こしたのだと思われます。
随分時間は掛かりましたが、上手くいって良かったです〜。 ＴＴ純正スタビ用のブッシュは在庫となってしまいましたが・・・。
写真左が最初に取り寄せた物。 右が新たに取り寄せた物、外形は全く同じで内径の違い。
結論から書きますと 今回正しい（適合する）ブッシュが入手できましたので、再入庫いただき、無事に作業完了いたしました。 ここからは 長くなりそうなので 興味のある方のみ どうぞ。
適合しないのは 私がパーツリストを見間違えたのか？ それとも注文した品番と違ったものが届いたのか？
調べると 共に間違いなし。 ならば どうして合わないのか？？
用意したブッシュの内径は13*15ミリの楕円形で現車のスタビの方が随分太い。
スタビ径を測ってみると20ミリでアウディ純正品番を読み取り、パーツリストで確認すると このＴＴに使われていない物。 ではTT-RS用なのか 確認する19.6ミリですから違います。 TT-RS用よりも太いのです。
今度はパーツリストの機能を使って、現車から読み取った品番が どんな車両に使われているのか確認してみると なんと ｛該当無し｝
これは困りました。 アウディ純正でも ＶＷ純正でもないのか？
ヤナセさんからアウディジャパンに問い合わせしてもらうと やはり 「この品番は純正品に存在しません」と。
そしてヤナセさんからの情報で「これは あたかも純正のように品番を付けた社外品で、海外で流通しているようです」と。
なるほど これで謎が解けました。
ならば、気をとりなおして この20ミリに合うブッシュを探しましょう。
TT 8J用には 合うものがないのは解りましたので、流用できそうな車種用を片っ端から検索。 A3、ゴルフ5、ゴルフ6などなど。
そして4種類のブッシュが存在しているが解り、その内の1つは当店に手持ち有る内径13*15ミリ、残り3つの内の1つのみメーカー在庫有り。 ここで内径測定依頼をして測っていただきました。
これら2つのデータから、品番の振り方の法則といいますか、内径の大きさ順に並べられることが想像でき、早速本国発注。 現品が届くまで 上手く合うのかドキドキできたが、届いた商品を測定し、上手くいきそうだと確信。
本日の作業完了となったのでした。
ちなみに外したブッシュは この車両のものでしたから、合わない内径のものを無理やりに付けたため酷いひび割れを起こしたのだと思われます。
随分時間は掛かりましたが、上手くいって良かったです〜。 ＴＴ純正スタビ用のブッシュは在庫となってしまいましたが・・・。
写真左が最初に取り寄せた物。 右が新たに取り寄せた物、外形は全く同じで内径の違い。
evooyaji at 11:25｜Permalink│Comments(0)│
2018年01月23日
S124 フロントサス
リアに続いて 今日はフロントサスペンションを作業。用意したのはビルシュタインB8ダンパー（ショートストローク）、RS-Rスプリング、アッパーマウント、ダストブーツ、バンプラバー、ナットです。
見積もり段階では、MB純正リペアーキット（ボルト、ナットセット）も含んでおりましたが、殆どの物がビルシュタインに付属していることが判明しましたので、必要なくなりました。
よって、付属されていないナット6個だけMB純正品を手配。
写真１枚目は用意したフロント用パーツ。 ビルシュタインに交換した、MB純正ショックアブソーバー（ダンパー）はスカスカになっており、機能していない状態でした。
写真２枚目は作業前の車高。
写真３枚目 フロントスプリング新旧
写真４枚目は作業後の車高。
evooyaji at 10:26｜Permalink│Comments(0)│
2017年11月25日
cpmとSTR.T
2017年式アウディA4オールロードクワトロ(B9)(8W) ロワレーンフォースメント cpm の取り付けです。メーカーさんのHPにて適合確認が取れなかったので電話して聞いてみましたが、判らないようで連絡なし。
ならば、自力で調べていくと アウディ純正パーツは 一種類のみ ということは、寸法的には合うはずです。でも 厚み等が増しますから、何かのパーツ等に干渉する可能性は捨て切れません。
ここは、思い切ってゴー。
結果は、他の車両（B9のクワトロ等）と全く同じで、取り付け説明書のとおり。 見事 上手くいきました〜。
このタイプのcpmは、黒のX型部分を外すことにより、柔らかくなり コンフォート仕様 とスポーツ仕様 2種類の使い分けが出来るようになっております。
本日2台目は、長いことお預かり中のゴルフ4GTI サスペンション系です。 arc製車高調整キット（スタビとセット）を約3年前に付けていただきましたが、片側のリアダンパーからオイル漏れしてしまいましたので、メーカーさんにてO/H作業の依頼 をしたいのですが、その作業期間中に付けておくサスペンションがありません。
なので、お客様と相談させていただき KONI STR.Tと中古のVW純正スプリングでいくこととなりました。
今日は時間の関係で、リアのみ作業開始。 スプリングシート下側（金属製）と上側（ゴム製）を用意。 アッパーマウント、バンプラバー等は3年前に交換したものを再使用。
残ったフロントは、明日以降の作業ですね。
evooyaji at 12:15｜Permalink│Comments(0)│
2017年08月20日
またまたオーリンズ特注品を
2013年式アウディA5 SB Sライン 2ヶ月ほど前にバッテリー交換等をしていただいた際にサスペンションの相談を受けましたが、ちょうどアウディS3のオーリンズ特注ダンパーを取り付けて すぐの時期でした。
「A5も 同じようにオーリンズで特注できると思いますよ・・・」とアナウンスさせていただくと、即答で 価格と納期を調べて連絡を・・・と話が進み、オーリンズさんと打ち合わせ開始。
ところがオーリンズさんから「A5での製作実績なし なので、出来るかどうか（製作可能かどうか）純正ダンパーを送ってからでないと返答できない」 とのことでした。
私は すかさずA4（8K）も製作実績がないですか？と質問すると 「A4（8K）は1台だけあります」とのこと。
ならば、「同じですから 出来ますね」 と話は進んでいきます。
当初はスプリングも社外品にしローダウンも考えてみえましたが、どれも お客様の希望よりも下がり過ぎるため断念。
ノーマルスプリングを再使用することとなりました。
なので、いわゆる純正形状のダンパー（ショックアブソーバー）を製作するための 各種寸法取りを行い、簡単なメモ（マンガ） （フリーハンドの図面まで いかないもの）を私が作って FAXでやりとり。
途中で私から「これフロントのみCリング式の車高調整式にすると どれぐらい金額がアップしますか？」と尋ねると、数日後に返ってきた返答が 案外安いものでした。
これは いけると お客様に連絡すると このCリング式で進めることとなりました。
ここからCリングの溝を どの位置に何本掘るかを考えるのが私の仕事。 今までのデータ等から 数日間考えて決定。
ここまで1ヶ月ほど検討を繰り返して、あとは製作順番待ち。
納期予定は 8月末から9月初旬 でしたが、随分早く出来上がりましたので、本日取り付けとなりました。
リアの車高は、マル秘の作戦で10ミリダウンを狙い、このリアに合わせるようにフロントのCリング位置を探ります。
「A5も 同じようにオーリンズで特注できると思いますよ・・・」とアナウンスさせていただくと、即答で 価格と納期を調べて連絡を・・・と話が進み、オーリンズさんと打ち合わせ開始。
ところがオーリンズさんから「A5での製作実績なし なので、出来るかどうか（製作可能かどうか）純正ダンパーを送ってからでないと返答できない」 とのことでした。
私は すかさずA4（8K）も製作実績がないですか？と質問すると 「A4（8K）は1台だけあります」とのこと。
ならば、「同じですから 出来ますね」 と話は進んでいきます。
当初はスプリングも社外品にしローダウンも考えてみえましたが、どれも お客様の希望よりも下がり過ぎるため断念。
ノーマルスプリングを再使用することとなりました。
なので、いわゆる純正形状のダンパー（ショックアブソーバー）を製作するための 各種寸法取りを行い、簡単なメモ（マンガ） （フリーハンドの図面まで いかないもの）を私が作って FAXでやりとり。
途中で私から「これフロントのみCリング式の車高調整式にすると どれぐらい金額がアップしますか？」と尋ねると、数日後に返ってきた返答が 案外安いものでした。
これは いけると お客様に連絡すると このCリング式で進めることとなりました。
ここからCリングの溝を どの位置に何本掘るかを考えるのが私の仕事。 今までのデータ等から 数日間考えて決定。
ここまで1ヶ月ほど検討を繰り返して、あとは製作順番待ち。
納期予定は 8月末から9月初旬 でしたが、随分早く出来上がりましたので、本日取り付けとなりました。
リアの車高は、マル秘の作戦で10ミリダウンを狙い、このリアに合わせるようにフロントのCリング位置を探ります。
evooyaji at 18:20｜Permalink│Comments(0)│
2017年07月22日
S4 アラゴスタO/Hのため
2005年式アウディS4 数年前に取り付けていただいたアラゴスタ車高調整キットのオーバーホール（以下O/H）を行なうため、新品のビルシュタイン ショートダンパーと中古純正スプリングを用意しました。
元々はリアのみO/Hの予定でしたが、お客様から「序なのでフロントも いっしょにO/Hを・・・」と連絡いただき、本日の作業となりました。
ご注文いただいた際に このビルシュタインは生憎メーカー欠品中で、1ヶ月半ほどお待ちいただき入荷。
当店入荷時の検品で、Ｃリングタイプでありましたから、良い案を思いつきました〜。
写真2枚目のとおり、Ｃリング用の溝を標準位置から下に3本追加で切る加工をすることに。
これでO/H作業中の2ヶ月間ですが、リアの車高に合わせることが出来ます。
当初の案ですと「2ヶ月間は乗らないようにするので フロントは純正車高、リアは低い状態でＯＫ」 との返答をいただいておりましたが、Ｃリングタイプでありましたので、僅かな溝切り加工代で車高を前後あわせることができました。
この溝の寸法（位置と間隔）は、随分前にオーリンズダンパー特注品+純正スプリングの組み合わせを作業したことがありますから、この時のデータを残してありましたので、今回とっても役にたちました。
写真3枚目 外す前のアラゴスタ車高調整。
元々はリアのみO/Hの予定でしたが、お客様から「序なのでフロントも いっしょにO/Hを・・・」と連絡いただき、本日の作業となりました。
ご注文いただいた際に このビルシュタインは生憎メーカー欠品中で、1ヶ月半ほどお待ちいただき入荷。
当店入荷時の検品で、Ｃリングタイプでありましたから、良い案を思いつきました〜。
写真2枚目のとおり、Ｃリング用の溝を標準位置から下に3本追加で切る加工をすることに。
これでO/H作業中の2ヶ月間ですが、リアの車高に合わせることが出来ます。
当初の案ですと「2ヶ月間は乗らないようにするので フロントは純正車高、リアは低い状態でＯＫ」 との返答をいただいておりましたが、Ｃリングタイプでありましたので、僅かな溝切り加工代で車高を前後あわせることができました。
この溝の寸法（位置と間隔）は、随分前にオーリンズダンパー特注品+純正スプリングの組み合わせを作業したことがありますから、この時のデータを残してありましたので、今回とっても役にたちました。
写真3枚目 外す前のアラゴスタ車高調整。
evooyaji at 22:14｜Permalink│Comments(0)│
2017年07月18日
フーガ ダンパー交換
平成16年式ニッサン フーガ3.5 (PY50)サスペンションの交換。
車高は変えたくない ご希望に沿ってショックアブソーバー（ダンパー）とゴム系パーツのみ交換し、スプリングは再使用いたします。
写真1枚目のパーツを用意。 再使用不可のナット類も用意。
メインとなるダンパーはカヤバ エクステージ 減衰力はフロント32段、リア14段調整です。
写真2枚目は、外したフロントパーツ。 ダストブーツ内のバンプラバーはポロポロになっており、触ると どんどん砕けて粉になってしまう状態でした。
交換前は、停止直前に いやなゆれ方をして停止しておりましたが、交換後は 素直な特性でシャキッとなりました。
車高は変えたくない ご希望に沿ってショックアブソーバー（ダンパー）とゴム系パーツのみ交換し、スプリングは再使用いたします。
写真1枚目のパーツを用意。 再使用不可のナット類も用意。
メインとなるダンパーはカヤバ エクステージ 減衰力はフロント32段、リア14段調整です。
写真2枚目は、外したフロントパーツ。 ダストブーツ内のバンプラバーはポロポロになっており、触ると どんどん砕けて粉になってしまう状態でした。
交換前は、停止直前に いやなゆれ方をして停止しておりましたが、交換後は 素直な特性でシャキッとなりました。
evooyaji at 17:19｜Permalink│Comments(0)│
2017年07月15日
ルポGTI ダンパー交換
先日パワーウィンドリフター交換していただいた2005年式VWルポGTI今回はサスペンション系の交換依頼。 車高は変えたくないとの ご希望ですからダンパー（ショックアブソーバー）を交換し、スプリングは再使用いたします。
ですから純正形状のダンパーがあればOKですが、このルポGTI用ですと 有名メーカーではビルシュタインぐらいしか設定がないんです・・・とお話して 見積のため定価を調べようとカタログを見ると
な、なんとビルシュタインB6（純正形状、純正ストローク）のフロント用が生産中止となっているではありませんか。
B8（ショートストローク）は設定あるのですが。
ここで、これは困った・・・と一瞬なりましたが、閃きました〜。
当店に中古ビルシュタインのB6（フロントのみ）が有ることを思い出しましたよ。 これをベースにオーバーホール（以下O/H）又はO/H＆設定変更をすれば中身は新品同様になり、ばっちりです。
リアは新品設定がありますから、問題なし。
早速この提案で見積作成。
即答で ご注文いただき、写真1枚目のパーツを用意。
アッパーマウント、ベアリング、バンプラバー、再使用不可ナット、序でにスタビブッシュも全てVW純正品で用意。
写真2枚目 作業開始し まずはホイールを外すため、右前センターキャップを外すとエンブレムがプカプカしています。 これ前回の作業時に左前エンブレムがポロリと剥がれ落ちたため接着し、反対の右も危なそうなので 付けずに車内に積み込みとし、お客様に判断を委ねておりました。
今回入庫時に付けられていたので、てっきり接着された と思っていましたが、そのままだったようです。
仕方が無いので、2液性エポキシ接着剤で昨日のBMWエンブレムといっしょに貼り付け。
写真3枚目はフロントアッパーマウント。 左が外したもので右が新品。 同じものとは思えないほど変形していますね。
写真4枚目 スタビライザーブッシュ（通称カマボコブッシュ）左が新品で右が外したもの。 こちらも かなり潰れているのが解ります。
evooyaji at 16:49｜Permalink│Comments(0)│
2017年06月15日
オーリンズ特注品 8V S3
昨日オーリンズ特注品ダンパーのフロント側の交換をしました2016年式アウディS3
今日は残りのリア側です。 フロントと比べるとリアはシンプルな構造ですから、作業時間は半分ぐらいでしょうか。
写真1枚目 もうすぐ完成といったところ。 グリーンの養生テープは、ダストカバーの固定位置を決めるために0Ｇと1Ｇ状態の二通りで測っています。
マグネチックダンパー付き車のため ダンパー上側にはアイスイープ キャンセラーを固定。
写真2枚目 調整ダイヤル分のアップ。
試運転で3キロほど走りましたが、ステアリングレスポンス抜群で尚且つ しなやかでした。
私の好みには ぴったりです。
お客様にも気に入っていただければ良いですが、それは乗ってみてもらってからですね。
今日は残りのリア側です。 フロントと比べるとリアはシンプルな構造ですから、作業時間は半分ぐらいでしょうか。
写真1枚目 もうすぐ完成といったところ。 グリーンの養生テープは、ダストカバーの固定位置を決めるために0Ｇと1Ｇ状態の二通りで測っています。
マグネチックダンパー付き車のため ダンパー上側にはアイスイープ キャンセラーを固定。
写真2枚目 調整ダイヤル分のアップ。
試運転で3キロほど走りましたが、ステアリングレスポンス抜群で尚且つ しなやかでした。
私の好みには ぴったりです。
お客様にも気に入っていただければ良いですが、それは乗ってみてもらってからですね。
evooyaji at 00:12｜Permalink│Comments(4)│
2017年06月14日
オーリンズ特注品
今日はオーリンズ特注ダンパー取り付けのため入庫いただきました。
この案件はお客様から要望を伺い、2ヶ月ほど前からオーリンズ特注部門ウプランズさんと打ち合わせを重ね、ようやく出来上がりました。
高速道路で路面の継ぎ目の段差をしなやかに受け止められるように。 と狙ってセッティングしております。
また しなやかだけど、沈み込んでいくと踏ん張ってくれるようにとも。
スプリングについては、純正を再使用し 車高はこれ以上 下げたくない との要望もありますので、純正形状のダンパーを作りました。
もちろん20段回の減衰力調整も付いていますから、この中で お好みの硬さが見つかるであろうとの目論見です。
車両の構造から減衰力調整ダイヤルは前後とも下側に付けておりますから、ダンパーを外すことなく、リフトアップさせすれば簡単に調整できるようにもしてあります。
フロントダンパーについては倒立式となるため ガス圧とフロント荷重の軽さから、車高が上がってしまう恐れがありましたので、これも ちょいと一ひねりして回避するようにガス圧の指定等いたしました。
いつものことですが、特注品は お客様の好みにマッチするか？
乗っていただいた感想はどうなのか？
いつも どきどきです。
この案件はお客様から要望を伺い、2ヶ月ほど前からオーリンズ特注部門ウプランズさんと打ち合わせを重ね、ようやく出来上がりました。
高速道路で路面の継ぎ目の段差をしなやかに受け止められるように。 と狙ってセッティングしております。
また しなやかだけど、沈み込んでいくと踏ん張ってくれるようにとも。
スプリングについては、純正を再使用し 車高はこれ以上 下げたくない との要望もありますので、純正形状のダンパーを作りました。
もちろん20段回の減衰力調整も付いていますから、この中で お好みの硬さが見つかるであろうとの目論見です。
車両の構造から減衰力調整ダイヤルは前後とも下側に付けておりますから、ダンパーを外すことなく、リフトアップさせすれば簡単に調整できるようにもしてあります。
フロントダンパーについては倒立式となるため ガス圧とフロント荷重の軽さから、車高が上がってしまう恐れがありましたので、これも ちょいと一ひねりして回避するようにガス圧の指定等いたしました。
いつものことですが、特注品は お客様の好みにマッチするか？
乗っていただいた感想はどうなのか？
いつも どきどきです。
