サスペンション
2025年08月31日
F10 サスペンション交換 2
昨日からの続き作業で、今日はフロント サスペンション系です。いきなりですが、写真1枚目は、上側が外したバンプラバーとダストブーツ、下側が新品。
アップにしますと写真2枚目、左が外したもの、右が新品です。 同じものとは思えない程ですね。
写真3枚目 再使用不可のアッパーマウントボルト6本ですが、外したものは13ミリの6角、用意したものはトルクスに変更されておりました。
写真4枚目 もうすぐ完成です。
最後に追加となったエンジンオイル交換をして、診断機を接続し CBSリセットをしたら完成。
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2025年08月30日
F10 サスペンション交換
2012年式BMW 523d (F10) サスペンション（ショックアブソーバー）交換で ご入庫いただきました。お客様のご希望メーカーB社でしたが、「国内在庫無しで、本国ドイツ在庫も無し、納期未定で このまま生産中止かも」とインポーターさんからの回答でした。
ではコニーのアクティブを在庫確認すると1台分のみ国内在庫有り。
あとはBMW純正のアッパーマウント、バンプラバー、再使用不可ボルトナット等を用意すればOKと思いましたが、リアバンプラバーが国内在庫なし。 仕方なくバックオーダーして約1ヶ月で入荷。
写真1枚目 コニーアクティブ
写真2枚目 リアのパーツ。アッパーマウントのみ社外品ですが、その他はBMW純正品。
写真3枚目 フロントのパーツ。 全てBMW純正品。
まずはリアからスタート。 写真4枚目 外した右ダンパー等。 ウレタン製のバンプラバーが劣化してポロポロと落ちてきました。
写真5枚目 リアバンプラバーの新旧比較。
リア左右の交換が終わりましたので、本日は ここまでで、続きはまた明日。
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2025年08月10日
ザックス O/H
先日サスペンションのノーマル戻し作業をした、VWゴルフ5R32 外したザックス車高調整キット RS1はオーバーホールのため分解してメーカーさんに送りました。数日後に見積もりが出来上がり、お客様に連絡。
正式にオーダーいただき、1か月後にメーカーさんから戻ってくる予定となりました。
戻ってくるのは、今月末ぐらいの計算になりそう。
ここから約1週間ほどでメーカーさんから連絡いただき、「連休前に発送できそうですが・・・」とのこと。
これは 当初の予定よりも随分早くなりました〜。
ということで、当店の連休前に戻し作業まで出来ることに。 残すはアライメント測定、調整のみとなりました。
写真は戻ってきたショックアブソーバーに用意していたVW純正 新品アッパーマウント等を組み込んだところ。
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2025年07月27日
5R32 RS-1 O/H
2007年式VW ゴルフ5 R32 2011年に購入いただいたザックス車高調整キット RS-1 ですが、「そろそろオーバーホール（以下O/H）を・・・」ということで、色々と打ち合わせさせていただき、本日サスペンション系の純正戻し作業となりました。O/H後にアッパーマウント、ベアリング、再使用不可ボルト、ナット等も交換するので全て純正品で手配。
写真1枚目 フロントダンパー下側ボルトですが、予想の通りサビサビでした。 ここも新品パーツが用意してありますから、ばっちりです。
写真2枚目、3枚目 約3年前に交換したロワアームボールジョイント（OEM品）ですが、ブーツがパックリ破れてしまっていましたので、ブーツのみ交換します。 今度は日本製ブーツになりますので、耐久性は飛躍的に上がると思います。
写真4枚目 外したフロント。 ダストブーツが破れて2分割となってしまいました。
写真5枚目 外したリア。 見た目は何とも有りませんが・・・。
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2025年07月11日
ジムニー コニー
ジムニーJB64W ショックアブソーバーの見積依頼をいただき、2社のメーカーで お見積りしておりました。 選んでいただいたのはKONI コニー ヘビートラックラインです。
取付は いたってシンプルですから、店内でお待ちいただくあいだに作業できます。
まずはリアからスタート。
写真1枚目 リアの純正とコニーです。 コニーが かなり太く、オイル容量たっぷりなのが判ります。
写真2枚目 リア 取り付け完成。 後ろの車両から赤色が ちらりと見えそうで 見た目的にもグッドです。
写真3枚目 フロントの純正とコニーです。 こちらも随分太くなります。
写真4枚目 フロント 取り付け完成。
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2025年06月21日
オーリンズ M2 コンペ
2021年式 BMW M2 コンペティション (F87) 車高調整キット取付で ご入庫いただきました。お客様から「某メーカー製の車高調整キットの見積もりを・・・」と ご相談いただき、私は「他のメーカーも見積もりします」と返答し、3メーカーをピックアップ。
この車両はM2 後期モデルとなりますが、ビルシュタインはB16の設定が無く（前期用は設定有り）、クラブスポーツのみの設定で価格は968000円、このお客様は街乗りオンリーでの使用ですから、これは除外です。 そして 残りの2社は 前期、後期兼用で使えるように作られており、価格も殆ど同じ。
ならば、オーリンズが良いですよ、と強くおすすめさせていただき決定。
メーカー在庫は1台分のみ日本にありましたので即納。
丸1日がかりで取付と車高の調整となりました。 明日に続く。
写真1枚目 フロント一式。 この写真を撮影するためパーツを並べましたが、スプリングとゴムシートがリア用でした。 グリーンのケース内は合わせて用意したBMW純正パーツ。
社員2枚目 リア一式。 ブルーのケース内はBMW純正パーツ。
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2025年04月18日
アルト 車高調整
平成28年式（2016年）スズキ アルトワークス2WD 5M/T 「他店にて取り付けた車高調整キットの乗り心地が悪いので何とかならないか」「直巻きスプリングをもっと柔らかいものに替えるとか・・・」とのことで、ご入庫いただきました。付いているキットは全長調整式 クスコのストリートZERO A でした。
購入時にフロントスプリング（ID65、自由長200）を4Kからオプションの3.5Kに変更済みとのこと。
各社のスプリングを調べると 選択支はクスコの3K、ハイパコの2.7Kぐらい。 でも これでは あまり変化が無いですから、スプリング交換の案は却下。
ここで お客様から全部交換でカヤバのローファースポーツプラスの見積依頼をいただき、提出。
随分悩まれていたので、私から「今現在の有効ストロークを測定してみましょう」と提案させていただき、測定してみるとフロント縮側15ミリ、う〜んこれでは、すぐにバンプラバーにタッチして乗り心地が悪いわけです。 全長調整式なのに なぜ？
ここで車高を調整してみる提案をし、10ミリアップすることに。
今の車高はリヤの調整が全下げ（これ以上下がらないところにセット）ですからメーカーの推奨値を外れておりますので・・・。
本日作業開始。 フロントの全長調整はメーカー出荷状態の位置で、下側に10ミリ動かせる余地あり。
ここを調整して、スプリング下側の調整を20ミリアップ。
これにて車高は目標の10ミリアップとなりました。（実際には 微調整を何度か繰り返しておりますが）
フロント縮側ストロークは15ミリから35ミリとなりましたので、随分改善すると思います。
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2025年04月08日
ポロ GTI KONI
2016年式VW ポロ GTI 6M/T (6RDAJ) サスペンション系の交換で、選んでいただいたのはコニーアクティブ。VW純正パーツが一部国内在庫が無かったため、本国ドイツより取り寄せました。
まずは写真1枚目のリアから交換スタート。 アッパーマウント、バンプラバー、ダストブーツ、ダンパー下側ナット等全てVW純正品です。
写真2枚目 この車両はGTIのためDCC付きとなりますので、キャンセラーが必要となります。 iSWEEP製を取付ますが、写真一番上側のステーが付属されておりますが、私は これがあまり好きではないので、一工夫。写真中央とキャンセラーにすでに付けている金物を用意しました。
これを使えば、ボルト、ナットでしっかりと美しく取付できます。
写真3枚目、4枚目 当店オリジナルステーを使って 取付たところです。 このあとフェンダーインナーライナーを付けると、全く見えなくなります。
これでキャンセラーには、水が直接かからないですし、小石が跳ねて当たることもありません。
evooyaji at 12:01｜Permalink│Comments(0)│
ポロ GTI KONI Part2
続いてフロントの作業に移ります。こちらは、キャンセラーのカプラーが車両と合わないため、車両側カプラーを分解し、キャンセラー付属のカプラーに付け替えが必要なんです。 これが 初めての作業で難儀しました。 要領が掴めず なかなかカプラーから端子付き配線が抜き取れない。 判ってしまえば 簡単なんですが・・・。
左前は 丁度良い場所に取付スペースがあり、空いたステーまでありますので、ここに リアと同じオリジナルステーを使って固定。（写真2枚目、3枚目） 一方反対の右前はスペースが無くて、キャンセラー付属のスポンジとタイラップにて固定となりました。
写真4枚目 アッパーマウント新旧。 左が新品、右が外したもの。 外したものは真上から見るとセンターも内側にズレておりました。 このパーツは必ずVW純正品でないとダメです。
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2025年02月01日
ノート ニスモ サスペンション
ニッサン ノート ニスモ eパワー 前回車検整備で ご入庫いただいた際にフロントダンパー（ショックアブソーバー）のダストブーツがビリビリに破れていた車両。 走行距離も約10万キロとなりましたので、サスペンションのリフレッシュをすることとなりました。メインとなりますダンパーの選択で社外品各社の適合を調べると、車高調整式は多くのメーカーから発売されているのですが、今よりも車高が下がってしまうものばかり。 お客様はサードカーとしての使い方の為、今よりも車高が下がるのは具合が悪いですから、純正形状のダンパーを探すも、適合無し。
ということでニッサン純正品を使用することに。 ここから同時交換部品のアッパーマウント等も品番を調べて、メーカーに在庫確認してみると、リアダンパーが欠品中で納期未定とのこと。
ここから数日、さらに詳しく調べてもらうと「2月中頃に10本だけ入荷する予定。 今すぐバックオーダーすれば確保できそうです」とのことで、お客様に伝えると 即答でオーダーいただき、手配しました。
予定よりも随分早い 本日入荷。
写真1枚目 左リアダンパー。 上側が新品、下側が外したもの。 写真に写っていませんが、この後外した右ダンパーはオイル漏れが始まっておりました。
写真2枚目、3枚目 4個使っているリアブッシュですが、ぺっちゃんこに潰れて変形。 右が新品、左が外したものです。
写真4枚目、5枚目 フロントダンパー。 破れたダストブーツが確認できます。 アッパーマウントも かなり潰れておりました。
evooyaji at 17:47｜Permalink│Comments(0)│
