サスペンション
2020年08月23日
タント ダンパー交換
平成20年式ダイハツ タントカスタム 「リアダンパーからオイル漏れで・・・」と連絡いただき、純正ダンパーとカヤバ SR スペシャルの2種類の見積から、カヤバを選択いただきました。
合わせて純正ゴム類、再使用不可ナット等も同時交換いたします。
写真1枚目が用意した純正パーツ。 左側がリア用で、右側がフロント用です。
写真2枚目 オイル漏れの左後。
写真3枚目 カヤバのダンパーは、純正と比べて 太くなっていますね。 オイル容量がアップしました。 この後 外した純正ダンパーから、オイルがどんどん出てきてしまいました。
合わせて純正ゴム類、再使用不可ナット等も同時交換いたします。
写真1枚目が用意した純正パーツ。 左側がリア用で、右側がフロント用です。
写真2枚目 オイル漏れの左後。
写真3枚目 カヤバのダンパーは、純正と比べて 太くなっていますね。 オイル容量がアップしました。 この後 外した純正ダンパーから、オイルがどんどん出てきてしまいました。
evooyaji at 17:02｜Permalink│Comments(0)│
2020年08月09日
991 カレラ KW HAS part2
昨日から続き作業のポルシェ991後期 KW ハイトアジャスタブルスプリング ですが、今日は残りのリアを行います。写真1枚目は用意した消耗品類、こちらも全てポルシェ純正品です。 ちなみに991にこのキットを付けるのは当店では初でして、あらかじめメーカーさんに色々と質問をしたのですが、メーカーさんから991のフロントリフトシステム付き車用は、日本で初のため、データが無いと・・・。
よって純正パーツを手配するのに悩みましたが、結果は3種類6品が余り、当店の在庫となりました。
まあ、足らないよりはよいですね。
写真2枚目 リアを組み込んだ状態。 リアダンパーは車両から完全に外しての作業ですから、フロントに比べてラクです。 ただし内装の外しがある分、前後で各1日と 私の予想どおりでした。
写真3枚目が作業前。
写真4枚目が作業後です。 フロント約15ミリダウン、リア約18ミリダウン。
evooyaji at 17:33｜Permalink│Comments(0)│
2020年08月08日
991 カレラ KW HAS part1
2017年式ポルシェ 911 (991-2) カレラ スプリング交換で ご入庫いただきました。ご希望のKW ハイトアジャスタブルスプリング（以下HAS）ですが、国内在庫は無く、本国ドイツ発注をしておりました。 メーカーさんから納期は、2カ月ぐらい と聞いていましたが、1カ月半ちょっとで入荷。 同時交換するポルシェ純正パーツについては、随分前に入荷済みでした。
写真1枚目は、用意したゴム類、いわゆる消耗品ですが、全てポルシェ純正パーツです。
写真2枚目 この車両は、オプションのフロントリフトシステム（474）が付いていますので、KWのHASも このオプション付き車専用品となります。
このシステムの油圧ホースがあるため、交換作業の難易度が上がりますね〜。 スプリング入れ替えは、知恵の輪のように・・・。
1本目は4時間ほどかかったでしょうか。 コツさせ掴めば、反対側は1時間半ほどだったと思います。
写真3枚目 スプリング下側には、リフトシステムがいる関係で車高調整のネジ部は、スプリング上側に付きます。 右側の新品ベアリングに被さるようにネジ部を重ね、アッパーマウントの溝に入るのですが、この構造のために 取り付けた状態は 写真4枚目の感じとなります。
ネジ部の紫色部分は見えるのですが、黒色ネジ部は、アッパマウントとベアリングに隠れて ほとんど見えない状態。 よって、組み付けてしまうと車高の調整が出来ないということに。
なので、左右組み付け後に左右差調整でもう一度 ばらしてから調整することに。
今日の作業はフロントのみとリアの内装を外したところで終了、明日に続きます。
evooyaji at 17:15｜Permalink│Comments(0)│
2020年07月24日
トゥーラン ダンパー交換2
昨日から作業のVWトゥーランですが、予想以上に時間がかかったフロントです。写真1枚目のパーツとビルシュタインB4を用意してスタートしましたが、2か所に問題有り。
写真2枚目 サビサビのダンパートップナット部。 初めの1本は、このネジ山を綺麗に磨いて、通常の手順で進めたものの、途中まで緩んだナットが動かなくなり、最後はドリルでナット内を削り取る形で取り出し。 この1本に3時間ほど費やしてしまいました。
なので、もう1本は、写真3枚目のとおり 初めからダンパートップのネジ部をサンダーで切り落としてからスタート。
これで、あとは通常どおりスムーズに進めることができました。
最後にひび割れが発生していたバキュームパイプ2本を交換。（写真4枚目）
ここは樹脂製ですので、経年劣化で割れてしまいますね。 早めに（割れて問題を起こす前に）交換できて、よかったです。 割れてエアー漏れすると 大変なことになる可能性がありますから。
写真5枚目 ひび割れ部のアップ。 継ぎ目の数か所で発生していました。
evooyaji at 12:00｜Permalink│Comments(0)│
2020年07月23日
トゥーラン ダンパー交換
2011年式VW トゥーラン 「9万2千キロを超えて、サスがヘナヘナになったので、交換を・・・」とのことで ご入庫いただきました。
「車高は変更したくないので、ビルシュタインB4ダンパー希望・・・」と。
早速見積を作りますが、まずは車両PRナンバーから各品番を検索し、パーツナンバーを特定していくのですが、中には特定できないものも出てきます。 その場合はVGJに問い合わせ。
全てのパーツナンバーが判明したら、次はそれらを そのまま使うのか？ それとも あえて別品番のものを使うのか？ どちらがベストか選択するのが、私の最大の仕事。
例えばバンプラバーですと、標準装着の品番から、色々な方法で長さ、太さの寸法を調べます。 ここから流用可能な品番を割り出して、どれがベストかを考えるのです。
同時にVW純正パーツを使うのか？ それとも社外品を使うのか？ も検討。
ここで社外品の場合、信頼できるメーカーのもので、尚且つ信頼できるであろう仕入先から入手することが とても重要だと常々思っていますので、ここは譲れません。 （値段だけで動かない）
検討の結果 この車両はフロントバンプラバーを他車両のものを流用することに。
ではリアから作業開始。
写真1枚目 上が外したリアダンパー、下が用意したビルシュタインB4
写真2枚目 B4が組みあがりました。 アッパーマウント、バンプラバーも同時交換。 ダストブーツ（ベロウズ）のみ再使用です。
写真3枚目 外したバンプラバーは劣化してボロボロで、触るとポロポロ砕けてしまいます。
写真4枚目、5枚目 作業前から ある程度判っていましたが、この車両は錆びが酷くて・・・。このロワアーム末端はよく錆びるところですが、このままではまずいと思いますので、ケレンしてシャーシブラックを塗布いたしました。 ここ以外にも錆び対策が必要なところが多々ありますね。
こんなことを色々していたら、4時間から4時間半で終わる作業が なんと8時間半かかっても完成せず。
その訳は また明日。
「車高は変更したくないので、ビルシュタインB4ダンパー希望・・・」と。
早速見積を作りますが、まずは車両PRナンバーから各品番を検索し、パーツナンバーを特定していくのですが、中には特定できないものも出てきます。 その場合はVGJに問い合わせ。
全てのパーツナンバーが判明したら、次はそれらを そのまま使うのか？ それとも あえて別品番のものを使うのか？ どちらがベストか選択するのが、私の最大の仕事。
例えばバンプラバーですと、標準装着の品番から、色々な方法で長さ、太さの寸法を調べます。 ここから流用可能な品番を割り出して、どれがベストかを考えるのです。
同時にVW純正パーツを使うのか？ それとも社外品を使うのか？ も検討。
ここで社外品の場合、信頼できるメーカーのもので、尚且つ信頼できるであろう仕入先から入手することが とても重要だと常々思っていますので、ここは譲れません。 （値段だけで動かない）
検討の結果 この車両はフロントバンプラバーを他車両のものを流用することに。
ではリアから作業開始。
写真1枚目 上が外したリアダンパー、下が用意したビルシュタインB4
写真2枚目 B4が組みあがりました。 アッパーマウント、バンプラバーも同時交換。 ダストブーツ（ベロウズ）のみ再使用です。
写真3枚目 外したバンプラバーは劣化してボロボロで、触るとポロポロ砕けてしまいます。
写真4枚目、5枚目 作業前から ある程度判っていましたが、この車両は錆びが酷くて・・・。このロワアーム末端はよく錆びるところですが、このままではまずいと思いますので、ケレンしてシャーシブラックを塗布いたしました。 ここ以外にも錆び対策が必要なところが多々ありますね。
こんなことを色々していたら、4時間から4時間半で終わる作業が なんと8時間半かかっても完成せず。
その訳は また明日。
evooyaji at 20:09｜Permalink│Comments(0)│
2020年07月12日
964 サスペンション交換 2
昨日からの続き作業ですが、今日はリアサスペンションを。
写真1枚目 リアダンパーが外れました〜。 エンジンルーム内の色々なものを外さないとリアアッパーマウントのボルトにアクセスできなくて、 特に左は やり難いです。
リアもフロント同様、ダストカバー、バンプラバーとも欠損。
写真2枚目 リアダンパー組上がり。 ダストカバー、バンプラバーともに正規の状態に組み付け。
写真3枚目 左後の作業中にマフラー遮熱板のボルトが1本付いていないのを発見。 ステーのナット部と位置関係が合っていませんね。 パーツリストでボルト品番を検索するとワッシャーと別体でしたので、ボルト、ワッシャー各1個発注。
本日予定どおり17時ごろ完成し、無事引渡しまで完了。
残るは、約1ヵ月後の4ホイールアライメント測定、調整です。
写真1枚目 リアダンパーが外れました〜。 エンジンルーム内の色々なものを外さないとリアアッパーマウントのボルトにアクセスできなくて、 特に左は やり難いです。
リアもフロント同様、ダストカバー、バンプラバーとも欠損。
写真2枚目 リアダンパー組上がり。 ダストカバー、バンプラバーともに正規の状態に組み付け。
写真3枚目 左後の作業中にマフラー遮熱板のボルトが1本付いていないのを発見。 ステーのナット部と位置関係が合っていませんね。 パーツリストでボルト品番を検索するとワッシャーと別体でしたので、ボルト、ワッシャー各1個発注。
本日予定どおり17時ごろ完成し、無事引渡しまで完了。
残るは、約1ヵ月後の4ホイールアライメント測定、調整です。
evooyaji at 00:42｜Permalink│Comments(0)│
2020年07月11日
964 サスペンション交換
1992年式ポルシェ911 (964) カレラ2 ティプトロニック 右ハンドル先日エンジンオイル交換をさせていただいた車両です。
その際にフロントダンパーのバンプラバー、ダストブーツが欠落しているのを発見。
3種類の見積から選んでいただいたのはKONI コニースペシャルアクティブ+周辺パーツはポルシェ純正品の組み合わせ。
コニーを含む 多くのパーツが 国内在庫なし でしたが、1か月ほどで全品揃いましたので、予定よりも早い交換となりました。
写真1枚目 コニースペシャルアクティブ以外のアッパーマウント、バンプラバー、ダストブーツなどはすべてポルシェ純正品です。
写真2枚目 外した純正ダンパー。 バンプラバー、ダストブーツが 無いのが確認できます。
写真3枚目 コニーを組み込みました。
写真4枚目 ABSセンサーとパッド摩耗センサーの配線が上手く止まっていませんでした。赤→の部分にあるべきゴム製の留め具が無くなっています。
上側は何も無しで、下側はタイラップで固定。 ここを上手く治すには・・・・。
ポルシェではハーネスASSYのみの供給で、1本（片側）47520円。 これは高い。
では他メーカーのパーツリストから外径、内径が合いそうなものを4種類ピックアップ。
次に これらの画像を探し出し、2点に絞り、在庫確認すると片方のみ国内在庫あり。もう一方はドイツ在庫あり。 ここまで3時間ほどかけて検索。
あとは お客様のゴーサインをいただきましたら 本国発注ですが、はたして上手くフィットするのか。
リアの作業は また明日。
evooyaji at 19:47｜Permalink│Comments(0)│
2020年06月06日
ゴルフ7バリアント B6からB8へ
2016年式VWゴルフ7バリアント ビルシュタインのB6 （純正形状ダンパー）を取り付け済みの車両ですが、「リアの挙動が気に入らない・・・」ということで、今度はスプリング交換をご希望です。
この場合は、ショートストロークダンパーが必要となりますので、ビルシュタインでいうところの B8 （ショートダンパー）が必要です。 このあたりの説明を 私の下手なマンガを交えて詳細説明させていただきました。
色々な方法がある中から、B8 とアイバッハスプリングで組み合わせることに。
ここで 一番肝心となるのは リアのバンプラバー選び です。 これを上手くやらないとストロークを確保できませんので、非常に重要なんです。
リアのバンプラバーは外径、内径が同じで全長が短いものを探せばＯＫですが、これ なかなか時間がかかる仕事。おまけにバンプラバー下側に付くダストブーツも現車のものが使えるとベターですので、この組み合わせ可否も、あわせて調べます。 VW、アウディのパーツリストから純正装着品の品番を調べ、これよりも短くて使えそうなものを幾つかピックアップ。 そして別の方法（ソフト）でこれらの品番から各種寸法を割り出します。
今回のように同寸法のものが複数出てきた場合は、金額の安いものや、在庫状況等も含めて絞り込んでいくんです。
ここまでで 早くて1時間、遅いと3時間以上かかる場合も 多々ありますね。
お客様はとっても敏感な方なので、ひょっとすると今ついているB6がストローク不足になっている可能性もありうる話。 交換作業ついでに、今までの有効ストロークを測定してみると約30ミリ。
この数値で B6の減衰力とゴルフのリアロワアームのレバー比から考えると、私はストローク不足だと思います。 これでは 簡単に（しょっちゅう）バンプタッチしてしまいそうなので。
今度は車高が下がりますから、さらにストローク不足になりやすいこととなりますが、B8+私が選んだ他車種用純正バンプラバーの組み合わせによって、有効ストローク約70ミリ、確保に成功。
これでビルシュタインダンパーの性能が フルに発揮されることとなるでしょう。
写真1枚目 用意したゴム類、今回はすべてVW純正品を選択。
写真2枚目 フロント 上側がB8、下側がB6です。 ケース長は同じで、ロッド長のみショート。
写真3枚目 リア 上側がB8、下側がB6です。 ケース長は同じで、ロッド長のみショート。
この場合は、ショートストロークダンパーが必要となりますので、ビルシュタインでいうところの B8 （ショートダンパー）が必要です。 このあたりの説明を 私の下手なマンガを交えて詳細説明させていただきました。
色々な方法がある中から、B8 とアイバッハスプリングで組み合わせることに。
ここで 一番肝心となるのは リアのバンプラバー選び です。 これを上手くやらないとストロークを確保できませんので、非常に重要なんです。
リアのバンプラバーは外径、内径が同じで全長が短いものを探せばＯＫですが、これ なかなか時間がかかる仕事。おまけにバンプラバー下側に付くダストブーツも現車のものが使えるとベターですので、この組み合わせ可否も、あわせて調べます。 VW、アウディのパーツリストから純正装着品の品番を調べ、これよりも短くて使えそうなものを幾つかピックアップ。 そして別の方法（ソフト）でこれらの品番から各種寸法を割り出します。
今回のように同寸法のものが複数出てきた場合は、金額の安いものや、在庫状況等も含めて絞り込んでいくんです。
ここまでで 早くて1時間、遅いと3時間以上かかる場合も 多々ありますね。
お客様はとっても敏感な方なので、ひょっとすると今ついているB6がストローク不足になっている可能性もありうる話。 交換作業ついでに、今までの有効ストロークを測定してみると約30ミリ。
この数値で B6の減衰力とゴルフのリアロワアームのレバー比から考えると、私はストローク不足だと思います。 これでは 簡単に（しょっちゅう）バンプタッチしてしまいそうなので。
今度は車高が下がりますから、さらにストローク不足になりやすいこととなりますが、B8+私が選んだ他車種用純正バンプラバーの組み合わせによって、有効ストローク約70ミリ、確保に成功。
これでビルシュタインダンパーの性能が フルに発揮されることとなるでしょう。
写真1枚目 用意したゴム類、今回はすべてVW純正品を選択。
写真2枚目 フロント 上側がB8、下側がB6です。 ケース長は同じで、ロッド長のみショート。
写真3枚目 リア 上側がB8、下側がB6です。 ケース長は同じで、ロッド長のみショート。
evooyaji at 20:21｜Permalink│Comments(0)│
2020年05月19日
AMG C63S サス交換
2015年式AMG C63S セダン 右ハンドル 1年半ほど前にKW（カーベー）HAS (ハイトアジャスタブルスプリング）を取り付けさせていただいた車両です。今日の作業は、 車両入れ替え ということで 純正スプリングに戻す作業。
一度やったことのある作業ですが、自由長の長い純正スプリングを入れるのが難儀ですね。
ついでに「アンダーカバーを擦ってしまい、外れてしまっているので、修正を・・・」とのこと。
確認すると左角が外れてプラプラになっています。 タッピングビス2本とクリップナット1個が無い状態。 次回アライメント調整時までにパーツを用意して、治すこととなりました。
写真は作業後のノーマル状態です。
evooyaji at 11:52｜Permalink│Comments(0)│
2020年05月09日
プラドとA3 SB
トヨタ ランドクルーザープラド 4ホイールアライメント測定、調整にて ご入庫いただきました。
この車両は3回目のアライメント作業となりますが、その度に サスペンションが進化しております。
今回は「フロントダンパーが特注の車高調整になり、リアの車高は少し下げた」 とのこと。
リアスラスト角を調整し、フロントトゥも左右調整。 左キャンバーをもう少し調整したいところですが、すでに調整幅一杯までカムが動いた状態ですので、これ以上無理。
3時間後には、まずまずの数値となりました〜。
それにしても、「少し下がった」とのことですが、車高高いので乗り降りが大変です。
変わって本日2台目は、2015年式アウディA3 SB サスペンション交換で ご入庫いただきました。
選んでいただいたのは、ザックス パフォーマンスコイルオーバー（旧RS-1）です。 商品名が変わりましたが、中身は同じです。
同時交換でアウディ純正パーツ一式も交換です。 今回はゴム類、再使用不可ナットすべて アウディ純正品です。
最後の仕上げ アライメントは また後日。
この車両は3回目のアライメント作業となりますが、その度に サスペンションが進化しております。
今回は「フロントダンパーが特注の車高調整になり、リアの車高は少し下げた」 とのこと。
リアスラスト角を調整し、フロントトゥも左右調整。 左キャンバーをもう少し調整したいところですが、すでに調整幅一杯までカムが動いた状態ですので、これ以上無理。
3時間後には、まずまずの数値となりました〜。
それにしても、「少し下がった」とのことですが、車高高いので乗り降りが大変です。
変わって本日2台目は、2015年式アウディA3 SB サスペンション交換で ご入庫いただきました。
選んでいただいたのは、ザックス パフォーマンスコイルオーバー（旧RS-1）です。 商品名が変わりましたが、中身は同じです。
同時交換でアウディ純正パーツ一式も交換です。 今回はゴム類、再使用不可ナットすべて アウディ純正品です。
最後の仕上げ アライメントは また後日。
evooyaji at 20:16｜Permalink│Comments(0)│
