サスペンション
2020年02月22日
ザックスRS-1
2016年式VW ゴルフ7 GTI サスペンション交換で ご相談いただき、写真１枚目のザックスRS-1 （車高調整キット）に決定。合わせてゴム類もVW純正品で用意いたしました。（写真２枚目）
このダンパーは倒立式のため バンプラバー組み込み済みとなりますから、新品のバンプラバーを別途用意する必要はなくなりますね。
またDCC付き車両のため、iSWEEP ECSキャンセラーもオプションの防水カプラー付きで用意。（写真２枚目）
写真３枚目 フロント完成。 フロントの車高調整（微調整）はジャッキアップすれば、タイヤ付いた状態で出来る位置にありますので、これは便利。
写真４枚目 リア完成。 リアの車高調整は、これ かなり難儀です。
evooyaji at 19:31｜Permalink│Comments(0)│
2019年07月27日
オーリンズ O/H
日産 スカイラインGT-R (BNR34) ニュルスペック 1ヶ月半ほど前にインパル オーリーンズ別タンク付き車高調整キットのオーバーホール依頼をいただきました。すでに車両からは 取り外してあり、現車にはニスモ 車高調整キットが付いています。
すぐにオーリンズダンパー単体にするため、ピロアッパーマウント、バネ、バンプラバーなどを外し、ラボ・カロッツエリアさんに発送。
発送前の打ち合わせで、「この商品のロッドなど数点が本国生産終了（スエーデン）となっているため、今回の作業でロッド交換等が必要になった場合は、再生不可。 オイル、ガスが入っていない状態での返却となってしまいます」 「通常のO/Hシールキットは在庫OKなので問題ありませんが・・・・」 と怖い話になりました。
でも 現品は すでにオイル漏れしていて使えない状態ですから O/H しかないのですが。
とにかく お客様に連絡し、状況をお伝えしたところ、「やってみて〜」と。
お客様からゴーサインをいただきましたが、この時点でオーリンズサービス（O/H部門）は大忙しのようで 順番待ち。
写真1枚目 出来上がってきたダンパー、バンプラバーは4本とも新品に交換。
写真2枚目 元通り組み直して、車両に取り付け。 フロントは簡単な はずが別タンクが邪魔して、入らないため、時間がかかってしまいました。
写真3枚目 リアの方が時間がかかる予定でしたが、こちらの方が早かった？
減衰力調整は、まずはインパルさんの設定（おすすめ）で伸び側7段目、縮み側10段目にセット。
ちなみに 調整幅は 伸び側20段、縮み側18段です。
evooyaji at 13:43｜Permalink│Comments(0)│
2019年05月19日
A4 8W サスペンション
2017年式アウディA4 オールロードクワトロ （8W） 「4万7千キロ走行となり、リアサスの突き上げ感が気になるようになった」 ということで サスペンションリフレッシュを行うことに。
用意したパーツは写真１枚目がフロント用、写真２枚目がリア用、全てアウディ純正品。
ショックアブソーバーのみ社外品も視野に入れて検索しましたが、オールロードクワトロ用は設定無し。
各社の適合表が 注意書きで オールロードクワトロ除く となっていて・・・。
かなりのパーツ点数となりますが、ショックアブソーバーを含む 数点が日本には在庫が無くて、本国（ドイツ）に発注。 ようやく揃いましたので、本日作業となりました。
あとは 約1ヵ月後に4ホイールアライメント測定、調整を行い、仕上げの予定です。
写真３枚目は、今回の作業とは関係ありませんが ホイールボルト（ホイール取り付けボルト）とロックボルトですが、右側のロックボルトの面が悪い（正確にはホイールと合わない）ため、ホイールと線で接触している状態。
一方ホイールボルトは幅広な 面 で接触しているのが痕で判ります。
用意したパーツは写真１枚目がフロント用、写真２枚目がリア用、全てアウディ純正品。
ショックアブソーバーのみ社外品も視野に入れて検索しましたが、オールロードクワトロ用は設定無し。
各社の適合表が 注意書きで オールロードクワトロ除く となっていて・・・。
かなりのパーツ点数となりますが、ショックアブソーバーを含む 数点が日本には在庫が無くて、本国（ドイツ）に発注。 ようやく揃いましたので、本日作業となりました。
あとは 約1ヵ月後に4ホイールアライメント測定、調整を行い、仕上げの予定です。
写真３枚目は、今回の作業とは関係ありませんが ホイールボルト（ホイール取り付けボルト）とロックボルトですが、右側のロックボルトの面が悪い（正確にはホイールと合わない）ため、ホイールと線で接触している状態。
一方ホイールボルトは幅広な 面 で接触しているのが痕で判ります。
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2019年05月03日
リアレベルセンサー
先日バキュームパイプを交換させていただいた2010年式アウディ S3 (8P)
今日はリアレベルセンサーの交換です。 前回のパイプと同時に注文いただいていたのですが、こちらは納期がかかって 本日の作業となりました。
初入庫時のエンジンオイル交換作業でメカニックから「リアレベルセンサーの片側が折れています」と報告がありました。
この件をお客様に伝えると「サスペンションの警告灯が点灯してるのは そのため？」と。
この車両は下廻りの錆びが多く、このセンサーもリンクのボールジョイント部が錆びついて動かない状態でした。
その状態でサスペンションが動いて、リンクが折れたということです。
またセンサーを固定するボルトも錆びが酷くて、交換作業は難航。
無事に交換後は、残り3個のセンサーリンクのボールジョイント部6箇所をグリスアップしておきました。
今日はリアレベルセンサーの交換です。 前回のパイプと同時に注文いただいていたのですが、こちらは納期がかかって 本日の作業となりました。
初入庫時のエンジンオイル交換作業でメカニックから「リアレベルセンサーの片側が折れています」と報告がありました。
この件をお客様に伝えると「サスペンションの警告灯が点灯してるのは そのため？」と。
この車両は下廻りの錆びが多く、このセンサーもリンクのボールジョイント部が錆びついて動かない状態でした。
その状態でサスペンションが動いて、リンクが折れたということです。
またセンサーを固定するボルトも錆びが酷くて、交換作業は難航。
無事に交換後は、残り3個のセンサーリンクのボールジョイント部6箇所をグリスアップしておきました。
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2019年03月28日
アバルト124 異音
以前ビルシュタイン車高調整B16を取り付けさせていただいたアバルト124スパイダー
「右前から異音がする」ということで入庫いただきました。
まずボルト、ナットに緩みがないか確認すると、ストラットタワーバー固定ナット3箇所で若干ゆるい所有り。 このストラットタワーバーの取り付け穴は楕円の長穴になっており、ナットの当たり面が少ないのです。 これを対策すべく、内径10ミリで外形は2種類のワッシャーを用意し、挟み込みました。 本来は外径の大きい方のワッシャーを6箇所全部に使いたいところですが、2箇所は他の部位（溶接ビード）と干渉してしまうので、一回り外径の小さいワッシャーを使用。
写真1枚目で当たり面が少ないのが確認できます。
写真2枚目、3枚目 ワッシャーを挟みましたので、今度は綺麗に面接触。
この部分は、初めに取り付けた時に 注意深く見ておくべきでした。
次にアッパーAアームにストレスがかかっている状態（車高調整キットを付けて1年近く経過し、取り付けた時から少しずつ車高が下がったため）でしたので、再度1G状態でナットを緩めてストレスを抜き、異音は消えました。
「右前から異音がする」ということで入庫いただきました。
まずボルト、ナットに緩みがないか確認すると、ストラットタワーバー固定ナット3箇所で若干ゆるい所有り。 このストラットタワーバーの取り付け穴は楕円の長穴になっており、ナットの当たり面が少ないのです。 これを対策すべく、内径10ミリで外形は2種類のワッシャーを用意し、挟み込みました。 本来は外径の大きい方のワッシャーを6箇所全部に使いたいところですが、2箇所は他の部位（溶接ビード）と干渉してしまうので、一回り外径の小さいワッシャーを使用。
写真1枚目で当たり面が少ないのが確認できます。
写真2枚目、3枚目 ワッシャーを挟みましたので、今度は綺麗に面接触。
この部分は、初めに取り付けた時に 注意深く見ておくべきでした。
次にアッパーAアームにストレスがかかっている状態（車高調整キットを付けて1年近く経過し、取り付けた時から少しずつ車高が下がったため）でしたので、再度1G状態でナットを緩めてストレスを抜き、異音は消えました。
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2019年03月23日
ルポGTI 特注ダンパー
いつも入庫いただいているＶＷルポGTIの お客様からダンパー（ショックアブソーバー）交換依頼をいただきました。 現状はダンパーもスプリングともＶＷ純正で、走行距離19万キロ。
さすがに これだけ距離が伸びると、前後ダンパーの減衰力は失われて、前後ともバンプラバーがボロボロになっています。
お客様のご希望は、｛車高を下げたくないが、サスペンションはリフレッシュしたい｝
この ご要望に沿うためにはスプリングは再使用し、ダンパーのみ交換することに。
ところが、ルポGTI用のフロントダンパーが見つからない・・・・。
2年ほど前には 当店で別の車両にKONI スポーツの取り付け実績がありますが、これも すでに廃盤。
ビルシュタインのB6 も すでに廃盤。 一方B8(ショートダンパー)は設定有りなんですが、これは純正スプリングとの組み合わせはできません。
他のメーカーも調べますが、見つからず。 車高調整キットであれば、数社から設定有りなんですが。
既製品が無いのなら、特注対応で考え直すことに変更しエナペタルさんと打ち合わせ開始。
�―秬汽好肇薀奪肇院璽垢魏湛�（ここが最大の難関）し、ビルシュタイン倒立カートリッジを入れる方法。
�⊇秬汽好肇薀奪肇院璽垢�らロワスプリングシートと下側ブラケットを切り取り、ビルシュタインに溶接する方法。
この2パターンで�，離瓮螢奪箸蓮▲函璽織襯灰好箸魏，気┐襪海箸�できること。 デメリットは、減衰調整は付かないこと。 �△離妊瓮螢奪箸廊，鉾罎戮謄灰好箸�かかること。 メリットは さらにコストをかければ、減衰力の調整を付けることもできること。
今回は�，鯀�択し、製作開始。 当店には こういった時に使えるＶＷ純正ダンパー（中古品）が何種類かはストックしてありますから、これを使って予め製作できるんです。 現車へ取り付け時に外したものを下取りし、また次の方に使う といったように回しています。
これにより 車両が動かない（使えない）時間をなくしております。
今回の場合ですと発注から出来上がりまで約1ヶ月かかりましたから。
純正ストラットケースの加工は見事に上手くいき、出来上がりました。 塗装については、シルバー、黄色、ブルー、黒の4色から選択可能です。
今回、リアは既製品の設定があり、これを使いますので、フロントの色は黄色で前後合わせることとなりました。
写真1枚目 作業途中のフロント。 写真には写っていませんが、その他のブッシュはいくつか交換。
写真2枚目 交換後のリア。
さすがに これだけ距離が伸びると、前後ダンパーの減衰力は失われて、前後ともバンプラバーがボロボロになっています。
お客様のご希望は、｛車高を下げたくないが、サスペンションはリフレッシュしたい｝
この ご要望に沿うためにはスプリングは再使用し、ダンパーのみ交換することに。
ところが、ルポGTI用のフロントダンパーが見つからない・・・・。
2年ほど前には 当店で別の車両にKONI スポーツの取り付け実績がありますが、これも すでに廃盤。
ビルシュタインのB6 も すでに廃盤。 一方B8(ショートダンパー)は設定有りなんですが、これは純正スプリングとの組み合わせはできません。
他のメーカーも調べますが、見つからず。 車高調整キットであれば、数社から設定有りなんですが。
既製品が無いのなら、特注対応で考え直すことに変更しエナペタルさんと打ち合わせ開始。
�―秬汽好肇薀奪肇院璽垢魏湛�（ここが最大の難関）し、ビルシュタイン倒立カートリッジを入れる方法。
�⊇秬汽好肇薀奪肇院璽垢�らロワスプリングシートと下側ブラケットを切り取り、ビルシュタインに溶接する方法。
この2パターンで�，離瓮螢奪箸蓮▲函璽織襯灰好箸魏，気┐襪海箸�できること。 デメリットは、減衰調整は付かないこと。 �△離妊瓮螢奪箸廊，鉾罎戮謄灰好箸�かかること。 メリットは さらにコストをかければ、減衰力の調整を付けることもできること。
今回は�，鯀�択し、製作開始。 当店には こういった時に使えるＶＷ純正ダンパー（中古品）が何種類かはストックしてありますから、これを使って予め製作できるんです。 現車へ取り付け時に外したものを下取りし、また次の方に使う といったように回しています。
これにより 車両が動かない（使えない）時間をなくしております。
今回の場合ですと発注から出来上がりまで約1ヶ月かかりましたから。
純正ストラットケースの加工は見事に上手くいき、出来上がりました。 塗装については、シルバー、黄色、ブルー、黒の4色から選択可能です。
今回、リアは既製品の設定があり、これを使いますので、フロントの色は黄色で前後合わせることとなりました。
写真1枚目 作業途中のフロント。 写真には写っていませんが、その他のブッシュはいくつか交換。
写真2枚目 交換後のリア。
evooyaji at 15:26｜Permalink│Comments(0)│
2019年02月05日
オーリンズ特注品 製造中止
本日、オーリンズから電話連絡があり、「今月2月末日をもって オーリンズ特注ダンパーの受付を終了します」
と。 本国スウェーデン本社との契約上の問題のようです。話し合いは続けるとのことですが、今後いつ再開できるのか？ 今のところ全くの未定とのことです。
ただし今まで製作した特注品についてはオーバーホール等、今までどおり対応していただけるとのことです。
私のお気に入りダンパーなんですが 残念です。
一刻も早く再開されることを願うばかりです。
と。 本国スウェーデン本社との契約上の問題のようです。話し合いは続けるとのことですが、今後いつ再開できるのか？ 今のところ全くの未定とのことです。
ただし今まで製作した特注品についてはオーバーホール等、今までどおり対応していただけるとのことです。
私のお気に入りダンパーなんですが 残念です。
一刻も早く再開されることを願うばかりです。
evooyaji at 18:36｜Permalink│Comments(0)│
2018年12月14日
C63S KW スプリング
2015年式AMG C63S セダン KW（カーベー） HAS （ハイトアジャスタブルスプリング）の取り付けで ご入庫いただきました。このキットは、フロント純正ダンパーのスプリング ロワシートを外して、ここにKWの商品を被せて、ネジ式車高調整に変身させるキットです。
リアについては、元々ダンパーとスプリングが別々に付いておりますから、短いスプリングにネジ部を乗せて取り付けることにより、車高調整となります。
写真1枚目 KW HAS キット このC63S、C63用で3種類設定されており、セダン、クーペ、ワゴン用に分かれているとのこと。 それぞれ 前後荷重が違いますから、繊細なセッティングがされているのか。
お客様の ご希望は、「ノーマルの乗り心地が極端に悪いので、とにかく柔らかくしたい。 車高は出来るだけ下げたくない、今の車高で十分低いので・・・」 とのこと。
では、メーカー推奨範囲で一番上げた状態が20ミリダウン（カタログ値）となっておりますので、ネジ位置を設定内の一番上にして組み込み。
6時間かかって作業し、車高を測定するとリアはノーマルと同じ、フロントは40ミリほどダウンしてフェンダーがタイヤに被っている状態。 これでは、まともに走れないので、ここからフロントの調整を繰り返し、純正比16ミリダウンとなりました。
メーカーさんの推奨範囲の一番下に調整したと仮定すると、60ミリ以上のダウンとなりそうです？？？
予定では、6時間ぐらいで完了するだろう と始めましたが、結局8時間ほどかかりました〜。
写真2枚目 用意したMB純正 再使用不可ナット。
写真3枚目 フロント取り付け後。
写真4枚目 リア取り付け後。
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2018年12月13日
TT-RS 車高調整
2010年式アウディTT-RS 4年ほど前に取り付けていただいたH&Rのスプリングですが、経年劣化等により車高が かなり下がり、磨耗した状態の夏用タイヤでも 前後とも頻繁に擦ってしまうようになってしまいました。
（ショックアブソーバーについては、すでにアウディ純正品を3セット目ですから、きっちり定期交換されている車両です）
リアに関しては すでに数年前にゴム製のスプリングスペーサーを挟んでおりましたが、こちらも潰れたことも起因しております。
ここで 前後ともに対策することとなり、本日作業。
写真1枚目 用意したパーツ。 今回のポイントは、リアの樹脂製スプリングスペーサー(写真左下)ですね。 もちろん専用品ですから、ぴったりフィットで 劣化して潰れることもありません。
一方フロントは、アッパーマウント、ベアリング等をアウディ純正品に交換し、今までのリアと同じようにゴム製スプリングスペーサーをプラス。
これにてフロント約11ミリ、リア約15.5ミリアップすることができました〜。
残るは1ヶ月後に4ホイールアライメント測定、調整をして出来上がり。 はれて 春には夏タイヤの20インチを新調できる準備が整います。
写真2枚目 リアスプリング上部に樹脂製スペーサーが乗りました。
（ショックアブソーバーについては、すでにアウディ純正品を3セット目ですから、きっちり定期交換されている車両です）
リアに関しては すでに数年前にゴム製のスプリングスペーサーを挟んでおりましたが、こちらも潰れたことも起因しております。
ここで 前後ともに対策することとなり、本日作業。
写真1枚目 用意したパーツ。 今回のポイントは、リアの樹脂製スプリングスペーサー(写真左下)ですね。 もちろん専用品ですから、ぴったりフィットで 劣化して潰れることもありません。
一方フロントは、アッパーマウント、ベアリング等をアウディ純正品に交換し、今までのリアと同じようにゴム製スプリングスペーサーをプラス。
これにてフロント約11ミリ、リア約15.5ミリアップすることができました〜。
残るは1ヶ月後に4ホイールアライメント測定、調整をして出来上がり。 はれて 春には夏タイヤの20インチを新調できる準備が整います。
写真2枚目 リアスプリング上部に樹脂製スペーサーが乗りました。
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2018年11月15日
ジャスト 1ヶ月で
ポルシェ ボクスター986 日本国内に在庫が無いパーツを本国オーダー（ドイツには在庫有り）しておりましたところ、ジャスト1ヶ月後に当店入荷。 （写真１枚目）早速ホイールセンターキャップから作業。 この車両は50台限定車のためホイールがボディ同色のスピードイエローなんです。 よって当然のごとくホイールセンターキャップも同色。
4本中の1個が写真2枚目の状態で・・・・、よくありますカラークレストが飛んでしまっております。
パーツリストで黄色のセンターキャップでカラークレストを探しましたが、そんな設定なし。
ならばカラークレストのみ移植することにして、何色かある設定内から一番価格が安いシルバーを選択しましたが、納期未定の回答でした。 では次に安いシルバーでオーダーしていたのです。（シルバー系は2色設定有り）
「頻繁に飛んでいくポルシェ ホイールセンターキャップのカラークレストですから、簡単に移植できるだろう」と思っていましたが、これが なかなかで・・・。
新品キャップから剥がすのは あっさり完了するも、古いキャップに残ったボンドを綺麗に取る作業は難儀でした。 木工用ノミを使い 地道に削り取りました〜。
1時間ほどで完成したのが 写真３枚目。 う〜ん ばっちりです。
その間にメカニックはリアトランクダンパー左右を交換し、リアサスペンションの交換開始。
用意したのは、写真４枚目のポルシェ純正パーツ多数と KONI スペシャルアクティブ （旧FSDと同等）
evooyaji at 12:00｜Permalink│Comments(0)│
