ポロ
2018年08月03日
デジタルスピード
2009年式VW ポロ （BUD） エンジンECUチューニングで デジタルスピードを施工。
いつものように デジタルスピード総発売元モーターフィールドさんの出張サービスです。
この車両はECUを脱着し、直接読み取り、書き込みをするタイプですから、まずはエンジンルームからECUの取り外しを。 ここで びっくりする出来事が・・。
なんとECUが所定の位置になく、ATミッションの上に転がった状態でした。
どうしたものかと 見てみると どうやらメインハーネス2本の内の1本が縮んだ？ようです。
そのため 上側の固定クリップが割れて、ミッションの上に落ちたと思われます。
何はともあれ 今まで動いていたので 良かった〜。
この後は、何事も無く作業は進み 無事に書き込みまで完了、80馬力から90馬力へと10馬力アップとなりました。
最大トルクも上がりましたし、発生回転数も下がりましたから、乗りやすくなることでしょう。
最後に点火プラグ4本を交換して 完成です。
デジタルスピード施工 随時受付中。 次回は再来週の17日（金）も 施工日となっております。
いつものように デジタルスピード総発売元モーターフィールドさんの出張サービスです。
この車両はECUを脱着し、直接読み取り、書き込みをするタイプですから、まずはエンジンルームからECUの取り外しを。 ここで びっくりする出来事が・・。
なんとECUが所定の位置になく、ATミッションの上に転がった状態でした。
どうしたものかと 見てみると どうやらメインハーネス2本の内の1本が縮んだ？ようです。
そのため 上側の固定クリップが割れて、ミッションの上に落ちたと思われます。
何はともあれ 今まで動いていたので 良かった〜。
この後は、何事も無く作業は進み 無事に書き込みまで完了、80馬力から90馬力へと10馬力アップとなりました。
最大トルクも上がりましたし、発生回転数も下がりましたから、乗りやすくなることでしょう。
最後に点火プラグ4本を交換して 完成です。
デジタルスピード施工 随時受付中。 次回は再来週の17日（金）も 施工日となっております。
evooyaji at 19:44｜Permalink│Comments(0)│
2017年10月24日
ポロ cpm
2016年式VWポロGTI cpmロワーレインフォースメント（以下LRF）の取り付けです。
この車両の場合は、アンダーカバー2枚を一旦外して純正と交換します。
交換後は、アンダーカバー2枚を元に戻して完了。
乗り味の変化を お楽しみ下さいませ。
写真1枚目 VW純正品を取り外し中
写真2枚目 cpmのLRFに交換中
この車両の場合は、アンダーカバー2枚を一旦外して純正と交換します。
交換後は、アンダーカバー2枚を元に戻して完了。
乗り味の変化を お楽しみ下さいませ。
写真1枚目 VW純正品を取り外し中
写真2枚目 cpmのLRFに交換中
evooyaji at 17:44｜Permalink│Comments(0)│
2017年01月06日
2017初仕事はDSG
2017年初仕事は、2011年式VWポロ（6RCBZ）DSGオイル交換から。
乾式7速ですから、冷却時間が必要ありませんので、即作業にかかることができます。
しかしVW専用工具が上手く付いてくれなくて、仕方なくチビチビと入れていくことになり、2時間ほどかかてしまいましたが、無事に完了。
このミッション（MPU）の整備書には、いつもの専用工具を使って入れる と書いてあるのですが・・・おそらく左ハンドル車だと上手くいくが、右ハンドルはダメ ということですね。
写真１枚目 抜き取ったオイル。 予想よりも 汚れていました。
写真２枚目 新油注入中。
乾式7速ですから、冷却時間が必要ありませんので、即作業にかかることができます。
しかしVW専用工具が上手く付いてくれなくて、仕方なくチビチビと入れていくことになり、2時間ほどかかてしまいましたが、無事に完了。
このミッション（MPU）の整備書には、いつもの専用工具を使って入れる と書いてあるのですが・・・おそらく左ハンドル車だと上手くいくが、右ハンドルはダメ ということですね。
写真１枚目 抜き取ったオイル。 予想よりも 汚れていました。
写真２枚目 新油注入中。
2016年12月15日
ティグアン、ポロ、Ｓ124と
朝一番の作業は、初入庫の2013年式ＶＷティグアン2.0Ｔ エンジンオイル、オイルフィルター交換から。車台番号を聞いていなかったので、予想していたオイルフィルターと違っていましたが、正しい物も在庫が有りましたので、問題なく 進めることができました。
本日2台目は、2016年式VWポロGTI Ｍ/T 先月納車の新車ホヤホヤ。
スタッドレスタイヤとドライブレコーダー取り付け。 選んでいただいたのは、ユピテルの指定店専用品DRY-WiFiV5d（写真1枚目）
このドライブレコーダーは 当店デモカーのゴルフ7GTIに付けているものと同じです。
3台目は、いつものＭＢ Ｓ124 ボンネットインシュレーターをメカニックと二人で貼り付け。 この作業 もう一人ぐらいいると楽にできそうですね。 見た目（想像）よりも 難儀な作業でした。（写真2枚目）
次は燃料計の修理。 ガソリンがカラカラの状態では 正常に作動しておりましたが、満タンにすると針が全く動きません（エンジン始動前と同じ）
サードシートを外してゲージ部を確認。 3Ｐカプラーですが、まずはアース確認しＯＫ、残りの2本抵抗値でゲージ（センダー）側の不良か、メーター側の不良か を切り分けなければなりません。 配線図は ありますが、基準抵抗値（満タン、半分、カラで何オームなのか）が判りませんので、困りました。
適当な抵抗を繋いで メーターが動くかどうか の判断はできますが、この方法ではメーターが正確な値を示しているか？は判断できません。
う〜ん どうしたものか？と 悩んでいると 閃きました〜。
我が家のW123のトランクには、スペアーの燃料センダーが積んであることを。
早速 これを使いテストするとメーターはバッチリ作動しました。（写真4枚目）
ということで、センダー不良 確定。 でも124は 燃料メーターも よく壊れるとのことですから いつまでもってくれるか？
2016年02月27日
2016年02月14日
折れてる
2009年式VWポロ （9N）先日、「異音がする」 とのことで 当店初入庫いただきました。
リフトアップして確認すると まあ、びっくり することになっていました。
写真1枚目のとおり、右フロントスタビライザーリンク（以下リンク）が折れていて、足回りの色々なパーツに当たっている状態。
どこかに ひっかかって ステアリングロックしてしまったり、ブレーキホースを千切ったりしなくて、よかったです。
危ないところでしたね。
お客様いわく「随分前に ボキッ と大きな音がしたことがあった。 それから随分（2年近く）たった」
とのこと。
こんな折れ方は、通常の使用で考えられません。 あくまで想像ですが、何かの作業時にナットの締め忘れ ではないでしょうか？
とにかく このままでは 危ないので、リンクを外して、パーツの発注。
ついでに ずでに切れてしまっているロワアームブッシュ後ろ側を左右とも手配。
リンクのナットが国内在庫がなく 本国発注となりましたが、ドイツから10日間ほどで入荷。
う〜ん、これは、早いですね。
写真２枚目は 折れた部分のアップ。
写真３枚目は、用意したパーツ。
リフトアップして確認すると まあ、びっくり することになっていました。
写真1枚目のとおり、右フロントスタビライザーリンク（以下リンク）が折れていて、足回りの色々なパーツに当たっている状態。
どこかに ひっかかって ステアリングロックしてしまったり、ブレーキホースを千切ったりしなくて、よかったです。
危ないところでしたね。
お客様いわく「随分前に ボキッ と大きな音がしたことがあった。 それから随分（2年近く）たった」
とのこと。
こんな折れ方は、通常の使用で考えられません。 あくまで想像ですが、何かの作業時にナットの締め忘れ ではないでしょうか？
とにかく このままでは 危ないので、リンクを外して、パーツの発注。
ついでに ずでに切れてしまっているロワアームブッシュ後ろ側を左右とも手配。
リンクのナットが国内在庫がなく 本国発注となりましたが、ドイツから10日間ほどで入荷。
う〜ん、これは、早いですね。
写真２枚目は 折れた部分のアップ。
写真３枚目は、用意したパーツ。
2015年12月12日
ポロ ビルシュタインショート
2012年式VWポロGTI リアダンパーの交換です。
元々 ビルシュタインのB12 PRO-KIT が付いている車両でしたが、「リアダンパーのへたりが気になる」とのことで、見積もり依頼をいただきました。
色々と提案させていただき、選んでいただいたのは、B12付属のダンパーと全く同じ ビルシュタイン ショートダンパー、アッパーマウント、バンプラバー等の交換。
ここで、現車のバンプラバーがボロボロなのが気になったので、今回はバンプラバーにちょっと拘りたいと考え、
まず、ポロGTIのバンプラバー寸法を調べることに。
全長113.5ミリでした。 これよりも短いもので6Rポロ用があればOKと、色々なグレードで探すも、そんなのありません。
仕方なく別の車両用で検索。
ただし 上部の外形が同じで、内径も同じ、尚且つ長さが短いものでないと使えません。
随分パーツリストと にらめっこして ようやく105ミリのものを発見。
う〜ん、これです。
価格は少々高くなってしまいましたが、これで有効ストロークが8.5ミリ増えて 随分改善されるはずです。
本日作業前に 1G状態の有効ストロークを測定してみると なんとゼロ。
う〜ん、これを付けたメカニックは、ストローク確認してなかったんですね。
また このまま用意したバンプラバーを付けただけでは、ストローク約8.5ミリになってしまいますから、さらに工夫が必要です。
メカニックと2人で考えて、ストローク量をもっと確保できるように 取り付けできました〜。
はじめからビルシュタイン ショートダンパーのケース長がもう少し短かければ 何の問題もないのですが・・・・ビルシュタインの設計担当様、付属スプリングとのマッチングを もう 一工夫願います。
何はともあれ これで、ビルシュタインダンパーの本来の動きを体感していただけますね。
元々 ビルシュタインのB12 PRO-KIT が付いている車両でしたが、「リアダンパーのへたりが気になる」とのことで、見積もり依頼をいただきました。
色々と提案させていただき、選んでいただいたのは、B12付属のダンパーと全く同じ ビルシュタイン ショートダンパー、アッパーマウント、バンプラバー等の交換。
ここで、現車のバンプラバーがボロボロなのが気になったので、今回はバンプラバーにちょっと拘りたいと考え、
まず、ポロGTIのバンプラバー寸法を調べることに。
全長113.5ミリでした。 これよりも短いもので6Rポロ用があればOKと、色々なグレードで探すも、そんなのありません。
仕方なく別の車両用で検索。
ただし 上部の外形が同じで、内径も同じ、尚且つ長さが短いものでないと使えません。
随分パーツリストと にらめっこして ようやく105ミリのものを発見。
う〜ん、これです。
価格は少々高くなってしまいましたが、これで有効ストロークが8.5ミリ増えて 随分改善されるはずです。
本日作業前に 1G状態の有効ストロークを測定してみると なんとゼロ。
う〜ん、これを付けたメカニックは、ストローク確認してなかったんですね。
また このまま用意したバンプラバーを付けただけでは、ストローク約8.5ミリになってしまいますから、さらに工夫が必要です。
メカニックと2人で考えて、ストローク量をもっと確保できるように 取り付けできました〜。
はじめからビルシュタイン ショートダンパーのケース長がもう少し短かければ 何の問題もないのですが・・・・ビルシュタインの設計担当様、付属スプリングとのマッチングを もう 一工夫願います。
何はともあれ これで、ビルシュタインダンパーの本来の動きを体感していただけますね。
2015年09月26日
2015年09月09日
6R ヘッドライト光軸
2011年式VWポロGTI ヘッドライトの光軸調整をするため、ライトテスターで測定すると 左はエルボー点も配光も綺麗ですが、調整はデタラメ。 大きく調整しＯＫとなりましたが、右は？？？
配光、光量ともにダメ。 とても調整できるレベルではありません。 これは、HIDバルブが壊れているか？または取り付け不良？ となり、原因究明のため ヘッドライトを外してみることに。
ヘッドライトを外し、裏蓋を開けると 写真１枚目のとおり。
HIDバルブが斜めに付いています。 どうなっているのか 判らないのでバルブを外すと、バルブのロックがされていない（差し込んだだけ）、また写真２枚目のように金具がクシャクシャになっており・・・。
これは、大変なことで、 ここから そ〜っと金具を修正し、正し位置にしてバルブを戻し ロック完了。
ふ〜ぅ これで なんとかなりそうです。
再度 光軸測定し 上下方向を調整し、左右を調整しようとするも 動かない。
う〜ん、調整機構が壊れていますね。 今日は ここまで。
調整するには、右ヘッドライトを交換するしかないですね〜。
VWアウディのHID付き車は、OBD2ポｰﾄに専用テスターを接続し、ライトECUにアクセスし、調整モード、学習モードにする必要があるんです。
これをしないで 光軸調整すると 調整機構を壊してしまう可能性がありますから・・・・
なので、このように調整が壊れた車両を よくみかけます。
まあ、ちゃんとテスターを使って調整してたとしても 壊れやすいのも事実ではありますが。
写真３枚目は、正しい位置に付いたバルブ。 写真１枚目と比べると 判りやすいですね。
配光、光量ともにダメ。 とても調整できるレベルではありません。 これは、HIDバルブが壊れているか？または取り付け不良？ となり、原因究明のため ヘッドライトを外してみることに。
ヘッドライトを外し、裏蓋を開けると 写真１枚目のとおり。
HIDバルブが斜めに付いています。 どうなっているのか 判らないのでバルブを外すと、バルブのロックがされていない（差し込んだだけ）、また写真２枚目のように金具がクシャクシャになっており・・・。
これは、大変なことで、 ここから そ〜っと金具を修正し、正し位置にしてバルブを戻し ロック完了。
ふ〜ぅ これで なんとかなりそうです。
再度 光軸測定し 上下方向を調整し、左右を調整しようとするも 動かない。
う〜ん、調整機構が壊れていますね。 今日は ここまで。
調整するには、右ヘッドライトを交換するしかないですね〜。
VWアウディのHID付き車は、OBD2ポｰﾄに専用テスターを接続し、ライトECUにアクセスし、調整モード、学習モードにする必要があるんです。
これをしないで 光軸調整すると 調整機構を壊してしまう可能性がありますから・・・・
なので、このように調整が壊れた車両を よくみかけます。
まあ、ちゃんとテスターを使って調整してたとしても 壊れやすいのも事実ではありますが。
写真３枚目は、正しい位置に付いたバルブ。 写真１枚目と比べると 判りやすいですね。
2015年08月08日
溶接が
ＶＷポロGTI (6R) 先日サーキット走行後に 電話があり、「マフラーが折れてしまった」とのことでした。
その場でアルミテープで補修し、入庫いただきましたが、真二つ状態。 これによりセンター部が垂れ下がり、必然的にテール部が上向きになり、ディフューザーに当っていました。
針金でセンター部を吊り、応急処置。
C■Xのステンレスエグゾーストチャンバーとステンレスマフラーのセットで付いている内の エグゾーストチャンバーの溶接が外れていました。
なので、 修理方法としては
1.この部分だけ 交換するか、もしくは再溶接で修理。
2.よい機会なので、マフラーを一式交換。
お客様の選択は2 で、出口が 2本出し の方が好みだから とのことでした。
そして 用意したのはNEUSPEED製マフラー。 この商品はリアサイレンサーとセンターパイプがセットとなったもの。
写真１枚目 外したマフラー。
写真２枚目 折れた？所、といいますか 溶接が外れた所。 う〜ん これは 溶接不良か？？
写真３枚目 おにゅーのニュースピードマフラー。
その場でアルミテープで補修し、入庫いただきましたが、真二つ状態。 これによりセンター部が垂れ下がり、必然的にテール部が上向きになり、ディフューザーに当っていました。
針金でセンター部を吊り、応急処置。
C■Xのステンレスエグゾーストチャンバーとステンレスマフラーのセットで付いている内の エグゾーストチャンバーの溶接が外れていました。
なので、 修理方法としては
1.この部分だけ 交換するか、もしくは再溶接で修理。
2.よい機会なので、マフラーを一式交換。
お客様の選択は2 で、出口が 2本出し の方が好みだから とのことでした。
そして 用意したのはNEUSPEED製マフラー。 この商品はリアサイレンサーとセンターパイプがセットとなったもの。
写真１枚目 外したマフラー。
写真２枚目 折れた？所、といいますか 溶接が外れた所。 う〜ん これは 溶接不良か？？
写真３枚目 おにゅーのニュースピードマフラー。
