ポロ
2020年11月05日
ポロ プラグ交換
先日ドライブシャフトブーツ交換でご入庫いただいたアウディQ5オーナー様より「ポロのプラグ交換いくら？」と。 詳しく伺うと 奥様の車両はポロとのことで、2012年式 6RCBZ
早速パーツリストで品番検索すると1本4400円、製造メーカーはNGKでした。
ではNGKの商品で同品番が日本国内で購入可能か調べてみると、この品番は可能で定価2860円/1本
ここは、迷わずNGK製（ＶＷ純正品ではないものですが同品番）をおすすめし、受注。
本日交換しましたが、作業中にブローバイバルブが折れているのを発見。 本来であれは、タペットカバーに刺さるように繋がっているのですが、この部分が折れているのでプラプラ状態。
これは交換するしかないですが、お客様は「しばらく検討・・・」とのこと。
早速パーツリストで品番検索すると1本4400円、製造メーカーはNGKでした。
ではNGKの商品で同品番が日本国内で購入可能か調べてみると、この品番は可能で定価2860円/1本
ここは、迷わずNGK製（ＶＷ純正品ではないものですが同品番）をおすすめし、受注。
本日交換しましたが、作業中にブローバイバルブが折れているのを発見。 本来であれは、タペットカバーに刺さるように繋がっているのですが、この部分が折れているのでプラプラ状態。
これは交換するしかないですが、お客様は「しばらく検討・・・」とのこと。
evooyaji at 19:20｜Permalink│Comments(0)│
2020年06月30日
ポロGTI MTオイル
2017年式VW ポロ GTI エンジンオイル、ミッションオイル、点火プラグ交換で ご入庫いただきました。
マニュアルミッションオイルは、3万キロ走行で2回目の交換となります。
エンジンオイルは いつも使っていただいておりますモチュールのVW、アウディ専用オイル スペシフィックにて交換。
点火プラグは純正同等NGKを使用。 この品番ですが、以前は国内販売無しでしたが、今は解禁されて通常ルートで入手可能になりました。 ということで、海外からの逆輸入ではなくなりました。
写真1枚目 抜き取ったMTオイル。 先日のアップほどではないですが、少しだけキラキラと輝く金属粉があります。
写真2枚目 外したプラグと新品。
マニュアルミッションオイルは、3万キロ走行で2回目の交換となります。
エンジンオイルは いつも使っていただいておりますモチュールのVW、アウディ専用オイル スペシフィックにて交換。
点火プラグは純正同等NGKを使用。 この品番ですが、以前は国内販売無しでしたが、今は解禁されて通常ルートで入手可能になりました。 ということで、海外からの逆輸入ではなくなりました。
写真1枚目 抜き取ったMTオイル。 先日のアップほどではないですが、少しだけキラキラと輝く金属粉があります。
写真2枚目 外したプラグと新品。
evooyaji at 16:35｜Permalink│Comments(0)│
2019年11月14日
ポロのアンダーカバーが
2011年式VWポロ 1.2リッター (6RCBZ) エンジンオイル、オイルフィルター交換で ご入庫いただきました。早速エンジンアンダーカバーを外すと、写真１枚目のとおり、一部分に付いている（接着されている）アルミ遮熱板が剥がれてしまった状態でした。 一箇所だけアンダーカバーの取り付けボルトで共締めされるので、道路に落とすことはありませんでしたが。
二人のメカニックが手分けして、一人はオイル交換、一人はアンダーカバー修復作業。
上手く復元できました〜。
evooyaji at 10:02｜Permalink│Comments(0)│
2019年11月10日
朝から色々と
ここのところでは、今日は珍しく 朝から色々な予約が一杯でした〜。
皆様 ご予約いただき ありがとうございます。
朝一番は2015年式アウディA3 (8V) エンジン不調（一瞬の息つき）の診断です。 以前に正規ディーラーさんに入庫するも、「解からない・・・」 で返却されてしまったそうです。
EPCランプ点灯で もちろんフォルトも拾っている（記録されている）のですが、なかなか絞り込めず。
一回目の当店ご来店時にワコーズ フューエル1を連続で2本注入し、様子をみてもらうと 「症状が出る頻度が かなり減った」とのことでしたが、ここから しばらくして、また頻繁に出るようになってしまいました。
今日は時間をかけて順番に絞り込みをし、3ステップ進みましたが、ここからのステップで不明な点が出てきましたので、私の宿題として 後日仕切りなおし とさせていただきました。
続いて2台目は、2014年式ボルボV70�� T4 エンジンオイル、オイルフィルターの交換で ご入庫いただきました。 以前にバッテリー交換をさせていただいた車両ですが、オイル交換は初。
電話でご予約いただいた時点で ドレーンボルト、フィルターを手配、初なので品番検索、価格調べに少々手間取りました。
オイルフィルターが入荷するまで、当店にあるフィルターレンチで合うのか？ 合わないのか？ 心配しておりました。 まあ、お客様からお預かりしているボルボ用フィルターレンチ（V70�機砲發△蠅泙垢里如�何とかなるでしょ と思っていましたが、結果は もっと小さいサイズでVW、アウディ用でぴったりでした。
このサイズは3種類ほど工具を持っていますから、ばっちりです。
オイル量は調べたとおり4リッターぴったりでＯＫ。
この車両と同時進行でVWポロGTI ワコーズのRECSを施工。 写真撮影を忘れており、液剤が残り僅かとなったところで気がつき、撮影。 （写真１枚目）
RECSといえば、先日2012年式VWシロッコのお客様にも施工していただきました。（写真２枚目）
写真３枚目 ポロGTI はポーレンフィルターも かなり汚れていましたので、交換となりました。
本日の作業は まだ2台（アウディTTとロータスエリーゼ）ありましたが、その内容は また後日。
皆様 ご予約いただき ありがとうございます。
朝一番は2015年式アウディA3 (8V) エンジン不調（一瞬の息つき）の診断です。 以前に正規ディーラーさんに入庫するも、「解からない・・・」 で返却されてしまったそうです。
EPCランプ点灯で もちろんフォルトも拾っている（記録されている）のですが、なかなか絞り込めず。
一回目の当店ご来店時にワコーズ フューエル1を連続で2本注入し、様子をみてもらうと 「症状が出る頻度が かなり減った」とのことでしたが、ここから しばらくして、また頻繁に出るようになってしまいました。
今日は時間をかけて順番に絞り込みをし、3ステップ進みましたが、ここからのステップで不明な点が出てきましたので、私の宿題として 後日仕切りなおし とさせていただきました。
続いて2台目は、2014年式ボルボV70�� T4 エンジンオイル、オイルフィルターの交換で ご入庫いただきました。 以前にバッテリー交換をさせていただいた車両ですが、オイル交換は初。
電話でご予約いただいた時点で ドレーンボルト、フィルターを手配、初なので品番検索、価格調べに少々手間取りました。
オイルフィルターが入荷するまで、当店にあるフィルターレンチで合うのか？ 合わないのか？ 心配しておりました。 まあ、お客様からお預かりしているボルボ用フィルターレンチ（V70�機砲發△蠅泙垢里如�何とかなるでしょ と思っていましたが、結果は もっと小さいサイズでVW、アウディ用でぴったりでした。
このサイズは3種類ほど工具を持っていますから、ばっちりです。
オイル量は調べたとおり4リッターぴったりでＯＫ。
この車両と同時進行でVWポロGTI ワコーズのRECSを施工。 写真撮影を忘れており、液剤が残り僅かとなったところで気がつき、撮影。 （写真１枚目）
RECSといえば、先日2012年式VWシロッコのお客様にも施工していただきました。（写真２枚目）
写真３枚目 ポロGTI はポーレンフィルターも かなり汚れていましたので、交換となりました。
本日の作業は まだ2台（アウディTTとロータスエリーゼ）ありましたが、その内容は また後日。
evooyaji at 19:06｜Permalink│Comments(0)│
2019年11月09日
バッテリー交換 AGM
今日はバッテリー交換の日？1台目は、2016年式アウディS3 SB バルタのAGMバッテリーに交換。
この車両は社外品のストラットタワーバーが付いており、バッテリーがそのままでは外れない。
エアクリーナーボックスの上部を外して、なんとか交換でしました。
純正のEFBタイプからAGMにグレードアップし、CCA値も680から760へアップ。
作業後にバッテリーの各種設定も きっちり入力。
2台目は、2016年式VWポロGTI こちらもバルタのAGMバッテリーに交換。 この車両はリアに積んでいますが、大きさはS3と全く同じもの。 リアにある分 重量配分では有利ですが、効率は悪くなるので、もう一回り大きいタイプに変更したいところですが、オーディオ屋さんが取り付けた極太の配線2本（プラスとマイナス各1本）が邪魔をして、危険を伴うので断念し、同じ大きさとなりました。
またマイナス線のバッテリー側端子は、取れそうな（半分は取れている）固定方法でしたので、ステーを作成して 固定いたしました。(写真１枚目)
今回より バッテリー端子に塗布するNOCO社のバッテリーターミナル保護剤を使用することにしました。
これを端子部に塗ることにより、腐食防止、電導効率アップ、接触不良防止になります。
あ、こちらの車両も診断機を使用して ECUにバッテリー設定をしないとダメですから、もちろん入力いたしました。
輸入車は もちろん、国産車も アイドリングストップ付き車は、バッテリー交換時に診断機でリセット作業、もしくは入力作業等が必要な車種が殆どですから、要注意です。
当店では、 54メーカーに対応する診断機 を使用しておりますので、ご相談くださいませ。
evooyaji at 13:42｜Permalink│Comments(0)│
2018年08月03日
デジタルスピード
2009年式VW ポロ （BUD） エンジンECUチューニングで デジタルスピードを施工。
いつものように デジタルスピード総発売元モーターフィールドさんの出張サービスです。
この車両はECUを脱着し、直接読み取り、書き込みをするタイプですから、まずはエンジンルームからECUの取り外しを。 ここで びっくりする出来事が・・。
なんとECUが所定の位置になく、ATミッションの上に転がった状態でした。
どうしたものかと 見てみると どうやらメインハーネス2本の内の1本が縮んだ？ようです。
そのため 上側の固定クリップが割れて、ミッションの上に落ちたと思われます。
何はともあれ 今まで動いていたので 良かった〜。
この後は、何事も無く作業は進み 無事に書き込みまで完了、80馬力から90馬力へと10馬力アップとなりました。
最大トルクも上がりましたし、発生回転数も下がりましたから、乗りやすくなることでしょう。
最後に点火プラグ4本を交換して 完成です。
デジタルスピード施工 随時受付中。 次回は再来週の17日（金）も 施工日となっております。
いつものように デジタルスピード総発売元モーターフィールドさんの出張サービスです。
この車両はECUを脱着し、直接読み取り、書き込みをするタイプですから、まずはエンジンルームからECUの取り外しを。 ここで びっくりする出来事が・・。
なんとECUが所定の位置になく、ATミッションの上に転がった状態でした。
どうしたものかと 見てみると どうやらメインハーネス2本の内の1本が縮んだ？ようです。
そのため 上側の固定クリップが割れて、ミッションの上に落ちたと思われます。
何はともあれ 今まで動いていたので 良かった〜。
この後は、何事も無く作業は進み 無事に書き込みまで完了、80馬力から90馬力へと10馬力アップとなりました。
最大トルクも上がりましたし、発生回転数も下がりましたから、乗りやすくなることでしょう。
最後に点火プラグ4本を交換して 完成です。
デジタルスピード施工 随時受付中。 次回は再来週の17日（金）も 施工日となっております。
evooyaji at 19:44｜Permalink│Comments(0)│
2017年10月24日
ポロ cpm
2016年式VWポロGTI cpmロワーレインフォースメント（以下LRF）の取り付けです。
この車両の場合は、アンダーカバー2枚を一旦外して純正と交換します。
交換後は、アンダーカバー2枚を元に戻して完了。
乗り味の変化を お楽しみ下さいませ。
写真1枚目 VW純正品を取り外し中
写真2枚目 cpmのLRFに交換中
この車両の場合は、アンダーカバー2枚を一旦外して純正と交換します。
交換後は、アンダーカバー2枚を元に戻して完了。
乗り味の変化を お楽しみ下さいませ。
写真1枚目 VW純正品を取り外し中
写真2枚目 cpmのLRFに交換中
evooyaji at 17:44｜Permalink│Comments(0)│
2017年01月06日
2017初仕事はDSG
2017年初仕事は、2011年式VWポロ（6RCBZ）DSGオイル交換から。
乾式7速ですから、冷却時間が必要ありませんので、即作業にかかることができます。
しかしVW専用工具が上手く付いてくれなくて、仕方なくチビチビと入れていくことになり、2時間ほどかかてしまいましたが、無事に完了。
このミッション（MPU）の整備書には、いつもの専用工具を使って入れる と書いてあるのですが・・・おそらく左ハンドル車だと上手くいくが、右ハンドルはダメ ということですね。
写真１枚目 抜き取ったオイル。 予想よりも 汚れていました。
写真２枚目 新油注入中。
乾式7速ですから、冷却時間が必要ありませんので、即作業にかかることができます。
しかしVW専用工具が上手く付いてくれなくて、仕方なくチビチビと入れていくことになり、2時間ほどかかてしまいましたが、無事に完了。
このミッション（MPU）の整備書には、いつもの専用工具を使って入れる と書いてあるのですが・・・おそらく左ハンドル車だと上手くいくが、右ハンドルはダメ ということですね。
写真１枚目 抜き取ったオイル。 予想よりも 汚れていました。
写真２枚目 新油注入中。
2016年12月15日
ティグアン、ポロ、Ｓ124と
朝一番の作業は、初入庫の2013年式ＶＷティグアン2.0Ｔ エンジンオイル、オイルフィルター交換から。車台番号を聞いていなかったので、予想していたオイルフィルターと違っていましたが、正しい物も在庫が有りましたので、問題なく 進めることができました。
本日2台目は、2016年式VWポロGTI Ｍ/T 先月納車の新車ホヤホヤ。
スタッドレスタイヤとドライブレコーダー取り付け。 選んでいただいたのは、ユピテルの指定店専用品DRY-WiFiV5d（写真1枚目）
このドライブレコーダーは 当店デモカーのゴルフ7GTIに付けているものと同じです。
3台目は、いつものＭＢ Ｓ124 ボンネットインシュレーターをメカニックと二人で貼り付け。 この作業 もう一人ぐらいいると楽にできそうですね。 見た目（想像）よりも 難儀な作業でした。（写真2枚目）
次は燃料計の修理。 ガソリンがカラカラの状態では 正常に作動しておりましたが、満タンにすると針が全く動きません（エンジン始動前と同じ）
サードシートを外してゲージ部を確認。 3Ｐカプラーですが、まずはアース確認しＯＫ、残りの2本抵抗値でゲージ（センダー）側の不良か、メーター側の不良か を切り分けなければなりません。 配線図は ありますが、基準抵抗値（満タン、半分、カラで何オームなのか）が判りませんので、困りました。
適当な抵抗を繋いで メーターが動くかどうか の判断はできますが、この方法ではメーターが正確な値を示しているか？は判断できません。
う〜ん どうしたものか？と 悩んでいると 閃きました〜。
我が家のW123のトランクには、スペアーの燃料センダーが積んであることを。
早速 これを使いテストするとメーターはバッチリ作動しました。（写真4枚目）
ということで、センダー不良 確定。 でも124は 燃料メーターも よく壊れるとのことですから いつまでもってくれるか？
