パサート

2024年06月28日

3B パサート 塗装

塗装屋さんにフロントバンパーの補修、塗装をお願いしておりましたが、本日出来上がりましたので、引取に行ってきました。　
早速パンパーパーツの組付け。
サイドモール、メッキモール、センターグリル、サイドグリル、フォグランプ等を組み付けたら　車両に戻します。　これにてフロント廻りは完成。
次はリアバンパーのキズを補修、塗装していただく予定ですが、塗装屋さんの都合で来週です。



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2024年06月25日

3Bパサート Tベルト

2406251私の愛車兼代車の2004年式 VW パサート V6 4モーション　ですが、昨年1月からタイミングバルト関連のパーツを用意して、時間が空いた時に交換するつもりでした。
本日やっと作業開始できました〜。
フロントバンパーを外す作業からスタート。　SST（専用工具）を使用して、コアサポート全体を前方に移動し、サービスポジションにしたら　本題の作業開始。

バンパーはキズが付いておりますので、付属パーツを外して、この機会に塗装屋さんで補修、塗装をお願します。　バンパーモールのメッキパーツはドイツ、日本ともに在庫無し、供給終了でしたので、まだ純正パーツが供給されているアメリカから個人輸入してあるパーツを使います。　

丸1日でベルト交換自体は出来上がり、明日はベルトカバー、コアサポート、レインフォース等を戻す作業の予定。　順調にいけば、明日完成ですが、バンパー塗装は週末完成の予定なので、ゆっくり作業すればOKです。

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2024年06月22日

R36 オーリス V70

2009年式VW パサート R36 エンジンオイル、オイルフィルター交換で　ご入庫いただきました。
この車両は　お客様の要望で毎回オイルフィルター交換をしておりますので、オイルメンテは完璧ですね。
使用オイルは　いつも使っていただいているモチュール スペシフィック504.507です。

続いて本日2台目は2016年式 トヨタ オーリス タイヤ交換。　昨年12月にスタッドレス BS VRX3 を交換していただき、お客様の都合により　そのままとなっておりました。
今日は夏タイヤを新調、ミシュラン PS5 225/45-17 に交換。　取り外したミシュランPS4はツルツルでした〜。

本日最後の作業は1999年式ボルボV70 AWD　エンジンオイル交換。

　　　　　　　今日は土曜日なのに16時に全作業が終了してしまいました。





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2024年02月01日

DSG ボルトが折れている 2

24020112012年式VW パサート　バリアント 折れてしまっていたDSGのボルトを数時間かけて検索し、ドイツ本国バックオーダーをしていたもの2種類が入荷。（写真1枚目）
しかし確認すると　どちらもスチール製で、これでは使えません。

探しているのはアルミ製ボルトなので・・・。
パーツリストでは　ネジ径、長さ、ピッチ、頭の形状及び工具の種類　までは判りますが、材質までは判らないんです。　　いわば 当てずっぽう で発注してみましたが、2品ともハズレ。

困ったな〜と思っていると、閃きました。　　そういえば　これが使えるのでは？と工場内を探すと、はい　有りました〜。　　　なんと当店に在庫が有るではありませんか（驚）　これは中古品なので、これの新品をパーツリストで検索。　すると　なんだか寸法表記が？？？

また　この品番をパーツリストのボルト一覧から探すと、載っていません？

どうなっているのか？ですが、とにかく　欲しい（探していた）ボルトと全く同じものの品番が判りましたので、これで　すっきり解決できます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　あ〜良かった。


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2024年01月21日

DSG ボルトが折れている

2401211次男の2012年式VW パサート　バリアント　自宅ガレージの床に新しそうなオイル染みがある　と言うので確認してみると、これって新しい？　それとも古い？　
ならば店に移動して、リフトアップ。　
乾式7速DSGのつなぎ目からDSGオイルが漏れており、1滴の雫がありました。
試しに増し締めしてみようと、トルクスボルトを1本締めてみると、少しだけですが締まりました。
この隣も同じように増し締めしようとすると、工具（トルクスビット）がボルトに嵌る前に　ぽろんとボルトが落ちてきました（驚）
このボルトが折れて、ミッションに辛うじて引っ掛かっていたようです。
私は　まだ　ボルトを回しておりませんので・・・。

そして　また隣のボルトを確認すると、これも少しだけ緩いので、増し締め。
1本ボルト無しの状態ですが、数日後の確認で　オイル漏れは一旦止まりました。
パーツリストでボルトの品番を検索するも、この部分のボルトはパーツリストにありません。
仕方が無いので、パーツリストの車両選択から入るのではなく、ボルト一覧部分から検索。
ネジ径、長さ、ピッチ、頭の形状及び工具の種類から　近いものを6種類ほどピックアップ。　順番に国内在庫状況を調べました。　　ここまで調べるのに数時間経過。

一番目、2番目、3番目の候補とも在庫無し。　仕方が無いので4番目の候補の物を1本発注。
そして1番目、2番目候補の物はドイツ在庫がありましたので、各3本バックオーダーで発注。

本日4番目候補のボルトが入荷したので、取付。
その前に折れて、DSGミッションに刺さっているネジ（長さ1センチほど）を抜き取らなければ・・・。
メカニックが苦労して抜き取ってくれました〜。　ネジ山は全く問題なかったので、あとは新品ボルトを止めるだけ。
　　　ふ〜何とかなって　良かった〜。

写真3枚目、4枚目　折れていたのは　こんな所で　狭い場所。
応急処置の　このボルトは　本来のものよりも強度が低そうなので、ドイツから届きしだい　また交換の予定。

今日付けた物、折れていた物、両方とも　ドイツ　RIBE社製アルミボルトです。


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2023年09月02日

オールトラック　アライメント

23090222019年式VW パサート オールトラック　タイヤ交換、4ホイールアライメント測定、調整で　ご入庫いただきました。
タイヤは3種類の見積から、選んでいただいたのはミシュラン　プライマシー4プラス　245/45-18　です。　元々付いていたタイヤはコンチネンタルのコンチシールですから、新たにパンク修理キットを積み込んでいただくこととなります。

ホイールアライメントは、4ヶ所調整して　出来上がり〜。


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2023年08月08日

3B パサート　コイル交換

23080812004年式VW パサート V6 4モーション　デモカー兼マイカーの整備。
先日アイドリング不調があり（チェックランプが点灯するほどではない）調べてみて、点火プラグ6本を交換。　すると悪化していた燃費とともにアイドリングが快調となりました。
でも　まだ極稀にアイドリングが一瞬乱れるような感覚（タコメーターでは現れないがお尻で感じる）が　あります。
3個の点火コイルの淵にリークした跡が数か所ありますので、交換することに。
このパーツの国内価格は21万円オーバーですから、アメリカよりOEM品を取り寄せて、コストダウン。

　　　　　　　　　　　さあ　これで、さらに燃費が良くなるか。

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evooyaji at 11:10｜Permalink│Comments(0)│

2023年06月25日

トゥインゴとパサート

2017年式ルノートゥインゴ　　エンジンオイル、オイルフィルター、12ヶ月点検にて　ご入庫いただきました。
オイルは　いつものモチュール8100を使用。　サクサクと交換し、点検作業にかかりると、右ストップ球が点かない。　単純な球切れでしたので　交換して、無事に点灯。
この車両はヘッドライトの球切れ警告灯はありますが、テールランプ系の球切れ警告灯は無いんですね。


この車両と同時進行で、2023年式VW パサートワゴン　エアコンリフレッシュ作業。
車両入れ替えのたびに　この作業を　ご依頼いただき、歴代の車両でやらさせていただいております。
マツダ　ロードスター、ルノールーテシア、アウディS1などなど。　ぱっと思いつくだけで、これだけの車両で作業させていただき、ありがたいことです。
新車を買っても、エアコンガス量が足らないことをよく理解されている、お客様です。

この車両は　新ガス　1234yf となりますが　もちろん対応可能です。

いつものように車両の吹き出し口温度測定からスタート。センサーを吹き出し口にセットし、ブルートゥースでエアコンガス回収機 TEXA 780R に5分間のデータ送信し、本体側液晶画面にグラフ表示、と同時にSDカードにも保存。　

初めに機械設定をしてしまえば、あとは全部自動で行いますので、メカニックはエラー等がなければ見ているだけ。
規定量のガス充填後に吹き出し口温度を再度測定し　送信したらデータを保存。
　　　　　　　　　　　　最後にお客様用レポートをA4にプリントします。

今回はガス量が110g足らない状態でしたので、　この分のガスを追加し、規定量ぴったりとなりました。　吹き出し口温度は13.8℃から9.4℃になりました。（作業前後で外気温は上がっておりますので この数値以上に良くなったと思います）



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2023年03月25日

パサートTDI アライメント

23032512023年式VW パサート バリアント TDI Rライン　4ホイールアライメント測定、調整で　ご入庫いただきました。　
納車されたばかりの新車で、アライメント基準データが他のB8 パサートと違う可能性がありましたので、いつも助けていただいているW氏に電話し、数値を教えていただき、テスターに入力。
いつものように試運転後、測定して4ヶ所調整しました。

これで、ぴしっと走ってくれるようになりました。



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2022年12月21日

3B パサート リアリフター

2212212当店の2004年式 VW パサート V6 4モーションですが、8月のインヒビタースイッチ交換から調子よく動いておりますが、今日は　前々から動きが悪い（怖くて動かせなかった）右リアパワーウインドの修理に着手。
通常ならば　素直にウィンドリフターASSY（モーター無し）を手配して、交換　となるのですが、テストを兼ねて、海外より社外品リフターの一部のみを取り寄せて交換してみることに。
発注から1ヶ月程で入荷したのが、写真1枚目の白い樹脂部分。

もう交換して組み付けられた状態ですが、ここまで丸1日を要しました〜。
このあたりの構造が、凝った造りといいますか、コストをかけた造りといいますか、何かにつけて作業が難儀なんです。
また　今度の社外品パーツの工作精度が今一つでして、小加工が必要なところが数か所有ったことも、時間がかかった要因でもあります。

写真2枚目　組みあがり、あとは車両に戻すだけ　となりましたが、ここから丸1日を要して完成とは、この時点で　想像もしておりませんでした。

車両に戻して、ガラスとリフターを樹脂製ピンで固定するのですが、ここが問題で・・・超絶に時間がかかりました。

写真3枚目　外した樹脂部分。　ペン先部分が破断しておりますので、動きが悪かったようです。

丸2日の作業を終えた結果、これは素直に純正パーツ（リフターASSYのモーター無し）を使うのが賢明だと判りました〜。　今回の社外品パーツとの価格差は1/10ほどと大きいですが、作業時間が倍ほどかかるので、合計金額ですと　変わらない金額、若しくは社外品パーツの方が高くなるからです。

　　　　　　　　また一つ勉強になりました。

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evooyaji at 11:49｜Permalink│Comments(0)│
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