ルポ
2018年10月05日
ルポ タイヤとアライメント
2003年式ＶＷルポ タイヤ交換、4ホイールアライメント測定、調整などで ご入庫いただきました。
元々付いていたタイヤは175/60-14 で標準サイズではありませんでした。 このルポは 185/55-14 が正しいサイズです。
ところが、各タイヤメーカーさんのラインナップを見ると、このサイズは廃盤となっており、選択支が少なくなっております。 そんな状況ではありますが、今回は定番のミシュラン エナジーセーバー+をおすすめし、受注。
先日入庫時にフロントタイヤのロードノイズが大きいことを指摘させていただいておりましたので、今回良い機会ですから4ホイールアライメント測定、調整も行います。 測定結果は左キャンバー、左右トゥと3箇所が かなりの狂いで・・・・。 当店では、このタイプのキャンバー調整用のＳＳＴ（専用工具）を持っておりますので、しっかり確実に調整できますよ。
調整後は、とっても静かな車になり、惰性でもスーっと走るようになりました。
写真1枚目 タイヤ交換後
写真2枚目 タイヤ交換が終わり、サイドウィンカー（社外品）の水漏れ修理で、シール（コーキング）中のショット。
最後は、ルームランプ不良修理。 外して確認すると端子部分の変形。 ここは、クイクイと調整して完了。
元々付いていたタイヤは175/60-14 で標準サイズではありませんでした。 このルポは 185/55-14 が正しいサイズです。
ところが、各タイヤメーカーさんのラインナップを見ると、このサイズは廃盤となっており、選択支が少なくなっております。 そんな状況ではありますが、今回は定番のミシュラン エナジーセーバー+をおすすめし、受注。
先日入庫時にフロントタイヤのロードノイズが大きいことを指摘させていただいておりましたので、今回良い機会ですから4ホイールアライメント測定、調整も行います。 測定結果は左キャンバー、左右トゥと3箇所が かなりの狂いで・・・・。 当店では、このタイプのキャンバー調整用のＳＳＴ（専用工具）を持っておりますので、しっかり確実に調整できますよ。
調整後は、とっても静かな車になり、惰性でもスーっと走るようになりました。
写真1枚目 タイヤ交換後
写真2枚目 タイヤ交換が終わり、サイドウィンカー（社外品）の水漏れ修理で、シール（コーキング）中のショット。
最後は、ルームランプ不良修理。 外して確認すると端子部分の変形。 ここは、クイクイと調整して完了。
evooyaji at 18:26｜Permalink│Comments(0)│
2018年09月27日
ルポ フィルター交換
2003年式VWルポ ポーレンフィルター、エアクリーナーエレメント等の交換でご入庫いただきました。どちらもVW純正品ではなく、社外品をおすすめし、マンフィルターで手配。
追加でタイヤの ご注文もいただき、誠にありがたい限りです。
写真2枚目は、ホイールの裏側、取り付け面ですが、長年の使用で もらい錆びが びっしりと付着。
これでは、綺麗な平面がでませんから、清掃しました。 判りやすいように 写真の上半分だけ磨いたところです。（もちろんこの後 全面さらに磨いています） これで、取り付け精度がアップいたします。
evooyaji at 11:54｜Permalink│Comments(0)│
2018年09月08日
ルポ パワステポンプ交換
2004年式ＶＷルポGTI 先日のエンジンオイル交換時にパワーステアリングオイル漏れが発見され、漏れ箇所はポンプ本体から。ルポでは よくある症例ですね。 ここは、ポンプASSYで交換するしかありませんので、写真１枚目のＶＷ純正パーツでポンプ（リビルド品）、シーリング2枚目、パワーステアリングオイルを用意。
写真２枚目 取り外したポンプはＶＧＪ（フォルクスワーゲングループジャパン）にコア（再生品のベース）として返却するシステムです。
交換後は、｛アイドリング音が静かになる｝ という副産物ありで、一石二鳥でした。
写真３枚目は、エンジンアンダーカバー内側、漏れたパワステオイルに砂などが付き堆積していましたので、そぎ落として清掃し、写真４枚目のとおり 綺麗になりました。
evooyaji at 12:27｜Permalink│Comments(0)│
2018年04月18日
ルポ ATF交換
2003年式VWルポ ATF交換です。
お客様から「おそらく初のATF交換ではないか？」とのことでしたが、外したオイルパン内の磁石には結構な量の堆積物。 抜き取ったオイルも 真っ黒ですから、これは早目に もう一度交換ですね。
このミッションはVW、アウディのATで唯一の オイルパンが液体ガスケットのタイプ。
なので、古いシール剤（液体ガスケット）を剥がして（専用のオイルパンシールカッターで叩きながら切る）、清掃するのに時間がかかりますね〜。
綺麗に清掃できれば、あとはVW純正シール剤を塗布して組み付けるだけ。
ATFの注入は、当店メカニック自作の専用工具を使って、下から入れます。 そうすれば再使用不可の赤ロック蓋を触らなくて済みますから。
お客様から「おそらく初のATF交換ではないか？」とのことでしたが、外したオイルパン内の磁石には結構な量の堆積物。 抜き取ったオイルも 真っ黒ですから、これは早目に もう一度交換ですね。
このミッションはVW、アウディのATで唯一の オイルパンが液体ガスケットのタイプ。
なので、古いシール剤（液体ガスケット）を剥がして（専用のオイルパンシールカッターで叩きながら切る）、清掃するのに時間がかかりますね〜。
綺麗に清掃できれば、あとはVW純正シール剤を塗布して組み付けるだけ。
ATFの注入は、当店メカニック自作の専用工具を使って、下から入れます。 そうすれば再使用不可の赤ロック蓋を触らなくて済みますから。
evooyaji at 18:03｜Permalink│Comments(0)│
2018年03月25日
バッテリーパイプと ひも
先日バッテリー交換していただいたVWルポGTI その際バッテリーの排気パイプが付いていなっかったため 写真1枚目の部品を取り寄せいたしました。
今までのバッテリーは この排気パイプが繋がっておらず、ガスが車内に出ていたことになります。
写真2枚目は、VWゴルフ5 R32 バッテリー交換とフューエルキャップの ひも 交換です。
バッテリーは前回と同じバルタAGMですが、今回はドイツ製長期欠品のため 韓国製をチョイス。
写真2枚目の ひもは、VWパーツですとキャップASSYとなり高価ですが、当店では他メーカーの純正パーツでひもだけ手配可能ですから、とっても安いですよ。
今までのバッテリーは この排気パイプが繋がっておらず、ガスが車内に出ていたことになります。
写真2枚目は、VWゴルフ5 R32 バッテリー交換とフューエルキャップの ひも 交換です。
バッテリーは前回と同じバルタAGMですが、今回はドイツ製長期欠品のため 韓国製をチョイス。
写真2枚目の ひもは、VWパーツですとキャップASSYとなり高価ですが、当店では他メーカーの純正パーツでひもだけ手配可能ですから、とっても安いですよ。
evooyaji at 18:31｜Permalink│Comments(0)│
2018年02月06日
ルポ チェックランプ点灯
先月末に不動となり積載車で入庫いただきました2005年式VWルポGTI 本日完成いたしました。
元々はエンジンチェックランプ点灯とのことで入庫予定となっていたのですが、当日になってエンジン始動不良に。
仕方なく任意保険のレッカーサービスを利用していただき入庫となりました。
運んでいただいたレッカー屋さんから 「クラッチを踏まなければエンジンかかりますよ」とのこと。
エンジン始動後にクラッチを踏むと ゴリゴリと金属音。
これが原因でチェックランプ点灯か？ それとも別原因で問題箇所が二つなのか？
専用テスター1552を接続し、フォルトチェックをすると5個のフォルト有り。
その内 17833 P1425 ACFソレノイドバルブN80アースにショート、17935 P1527可変バルブタイミングN205アースにショート、16394 P0010可変バルブタイミング故障 この三つが 後に重要なヒントとなりました。
閉店後に知人のVWマイスターGさんと話をしていた際に この件の話になり、Gさんから大ヒントをいただきました〜。 翌朝VW配線図を見ながら調べていくと、疑わしい三つのセンサーに絞込み完了。
一つは整備書に 室温20度での基準抵抗値が明記されておりましたので測定。 これなら良さそう。
もう一つは外しにくいカプラーを外しましたが、単体テスト方法なし。 抵抗値からショートはなし。
最後の一つもカプラーを外して抵抗値測定し、ショートなし。
あれれ どれも現在はショートなし。 ということは、時折悪くなるのか？
ここで最後のチェックでカプラーにオイルが付いているのを確認。 センサー側を見るとオイルが溜まっています。 これは、どちらにしてもダメ。 これは（写真1枚目が新品）交換決定。
続いてクラッチの異音。 これ簡単にはいかないですね〜。 続きはまた後日。
元々はエンジンチェックランプ点灯とのことで入庫予定となっていたのですが、当日になってエンジン始動不良に。
仕方なく任意保険のレッカーサービスを利用していただき入庫となりました。
運んでいただいたレッカー屋さんから 「クラッチを踏まなければエンジンかかりますよ」とのこと。
エンジン始動後にクラッチを踏むと ゴリゴリと金属音。
これが原因でチェックランプ点灯か？ それとも別原因で問題箇所が二つなのか？
専用テスター1552を接続し、フォルトチェックをすると5個のフォルト有り。
その内 17833 P1425 ACFソレノイドバルブN80アースにショート、17935 P1527可変バルブタイミングN205アースにショート、16394 P0010可変バルブタイミング故障 この三つが 後に重要なヒントとなりました。
閉店後に知人のVWマイスターGさんと話をしていた際に この件の話になり、Gさんから大ヒントをいただきました〜。 翌朝VW配線図を見ながら調べていくと、疑わしい三つのセンサーに絞込み完了。
一つは整備書に 室温20度での基準抵抗値が明記されておりましたので測定。 これなら良さそう。
もう一つは外しにくいカプラーを外しましたが、単体テスト方法なし。 抵抗値からショートはなし。
最後の一つもカプラーを外して抵抗値測定し、ショートなし。
あれれ どれも現在はショートなし。 ということは、時折悪くなるのか？
ここで最後のチェックでカプラーにオイルが付いているのを確認。 センサー側を見るとオイルが溜まっています。 これは、どちらにしてもダメ。 これは（写真1枚目が新品）交換決定。
続いてクラッチの異音。 これ簡単にはいかないですね〜。 続きはまた後日。
evooyaji at 19:23｜Permalink│Comments(0)│
2017年08月27日
ルポ エアコンリフレッシュ 2台
昨日、今日と2台連続でVWルポGTI エアコンリフレッシュです。 しかも 2台とも 同じシルバー。
1台目は 4ホイールアライメント測定、調整のついでに、施工いただきました。
回収した134aガスは364ｇ と基準の550ｇに対して44％少ない状態。
吹き出し口温度は、11.6度から10.1度と1.5度ダウンできました。
2台目は、エンジンオイル交換と同時に施工していただきました。
回収した134aガスは417ｇ と基準の550ｇに対して24％少ない状態。
吹き出し口温度は、12.1度から11.3度と0.8度ダウンできました。
どちらの車両も 有る程度年数がたっていますから このリフレッシュ作業でコンプレッサーの負荷が減り、延命できますね。
年数が経過した車両はもちろんですが、新車でも ガス量が少ないのが ほとんどですから、一度 このエアコンリフレッシュ作業を おすすめいたします。
1台目は 4ホイールアライメント測定、調整のついでに、施工いただきました。
回収した134aガスは364ｇ と基準の550ｇに対して44％少ない状態。
吹き出し口温度は、11.6度から10.1度と1.5度ダウンできました。
2台目は、エンジンオイル交換と同時に施工していただきました。
回収した134aガスは417ｇ と基準の550ｇに対して24％少ない状態。
吹き出し口温度は、12.1度から11.3度と0.8度ダウンできました。
どちらの車両も 有る程度年数がたっていますから このリフレッシュ作業でコンプレッサーの負荷が減り、延命できますね。
年数が経過した車両はもちろんですが、新車でも ガス量が少ないのが ほとんどですから、一度 このエアコンリフレッシュ作業を おすすめいたします。
evooyaji at 16:36｜Permalink│Comments(0)│
2017年07月16日
ルポGTI 追加で
昨日からの続き作業で、ボディ下回りのグロメット（以下めくら蓋）を交換。
写真1枚目の4種類を用意。 これらのパーツは種類が多すぎて、パーツリストを見てもどれがどれだか判らないんです。 なので、何種類も用意してから作業。
中には貴重な生産終了品も含まれております。 当店にはＶＷ、アウディ用の同パーツが15種類ぐらいは在庫しております。
ルポ、ゴルフ4は もちろんのこと、ゴルフ5系でも この めくら蓋はひびひびになっていたり、脱落していたりしているのが多いです。
これらの車種オーナーの方は 一度チェックされると良いですよ。 場所によっては 室内直結しておりますので、雨漏りの原因となっており 長い目で見ると天井落ち（ヘッドライニングが垂れ下がる）の主原因にもなったりしますので。
写真2枚目 ぼろぼろ ひびひびになった状態の2種類。
写真3枚目 2個とも交換後。
写真1枚目の4種類を用意。 これらのパーツは種類が多すぎて、パーツリストを見てもどれがどれだか判らないんです。 なので、何種類も用意してから作業。
中には貴重な生産終了品も含まれております。 当店にはＶＷ、アウディ用の同パーツが15種類ぐらいは在庫しております。
ルポ、ゴルフ4は もちろんのこと、ゴルフ5系でも この めくら蓋はひびひびになっていたり、脱落していたりしているのが多いです。
これらの車種オーナーの方は 一度チェックされると良いですよ。 場所によっては 室内直結しておりますので、雨漏りの原因となっており 長い目で見ると天井落ち（ヘッドライニングが垂れ下がる）の主原因にもなったりしますので。
写真2枚目 ぼろぼろ ひびひびになった状態の2種類。
写真3枚目 2個とも交換後。
evooyaji at 23:44｜Permalink│Comments(0)│
2017年07月15日
ルポGTI ダンパー交換
先日パワーウィンドリフター交換していただいた2005年式VWルポGTI今回はサスペンション系の交換依頼。 車高は変えたくないとの ご希望ですからダンパー（ショックアブソーバー）を交換し、スプリングは再使用いたします。
ですから純正形状のダンパーがあればOKですが、このルポGTI用ですと 有名メーカーではビルシュタインぐらいしか設定がないんです・・・とお話して 見積のため定価を調べようとカタログを見ると
な、なんとビルシュタインB6（純正形状、純正ストローク）のフロント用が生産中止となっているではありませんか。
B8（ショートストローク）は設定あるのですが。
ここで、これは困った・・・と一瞬なりましたが、閃きました〜。
当店に中古ビルシュタインのB6（フロントのみ）が有ることを思い出しましたよ。 これをベースにオーバーホール（以下O/H）又はO/H＆設定変更をすれば中身は新品同様になり、ばっちりです。
リアは新品設定がありますから、問題なし。
早速この提案で見積作成。
即答で ご注文いただき、写真1枚目のパーツを用意。
アッパーマウント、ベアリング、バンプラバー、再使用不可ナット、序でにスタビブッシュも全てVW純正品で用意。
写真2枚目 作業開始し まずはホイールを外すため、右前センターキャップを外すとエンブレムがプカプカしています。 これ前回の作業時に左前エンブレムがポロリと剥がれ落ちたため接着し、反対の右も危なそうなので 付けずに車内に積み込みとし、お客様に判断を委ねておりました。
今回入庫時に付けられていたので、てっきり接着された と思っていましたが、そのままだったようです。
仕方が無いので、2液性エポキシ接着剤で昨日のBMWエンブレムといっしょに貼り付け。
写真3枚目はフロントアッパーマウント。 左が外したもので右が新品。 同じものとは思えないほど変形していますね。
写真4枚目 スタビライザーブッシュ（通称カマボコブッシュ）左が新品で右が外したもの。 こちらも かなり潰れているのが解ります。
evooyaji at 16:49｜Permalink│Comments(0)│
2017年07月06日
ルポ P/Wリフター交換
2004年式ＶＷルポGTI パワーウィンドリフターの交換です。
事前の点検でウィンド開閉は出来ませんがスイッチ操作をするとカチカチと音はしています。
なので、一か八かでモーターは再使用の予定でリフターのみの交換でやってみることに。
結果がダメな場合は、再度モーターを取り寄せる作戦です。
といいますのも モーターが5.5万円オーバーと高価ですから・・・・。
写真1枚目 上下2分割の内張りを外しますが、いたるところで問題点あり。 内張り側に付いているはずのパーツが外れた状態でした。 この写真には3箇所写っていますね、今回外す際に外れたのではありません。 だって よく見ると真ん中のパーツ、向きが180度違っていますから。
これら4箇所は 後ほど修復いたしました。
続いて写真2枚目 モーターのカプラーを外そうとすると、｛あれれ？取れた｝
カプラーを見るとクリップが むしり取られた跡？ わざと割った跡？ があります。
このタイプのカプラーはVWアウディ独特の物で、構造が解っていないとなかなか外せないタイプなんですよ。
ここはどう対策（修復）したらよいものか。 カプラーを取り寄せたとしても 狭くてカプラー交換できそうにありません。 ハーネス丸ごと車両から外して・・・となると大事ですし。
そもそも日本にカプラー在庫がないし。
う〜ん どうしたものか。
写真3枚目 新品リフターにモーター移植済み。 とにかくモーターの良否の判断が先。
組み込んでガラス位置調整し、動かしてみると、若干動きが遅いが、まあ これで様子見といったところ。
ドアストッパーから異音が出ていましたので、序にサービスでグリスアップ。
ところが かなり磨耗が進んでいるようで 上手く治まりません。 ならばとドアストッパーを外して、完璧にグリスを。 ここまでしたら 今は治まりました。 これは序に交換すべきでした〜。
予定外の修復作業が入り 予定時間を大幅に過ぎて・・・4時間掛かってのリフター交換。
疲れましたが 満足です。
事前の点検でウィンド開閉は出来ませんがスイッチ操作をするとカチカチと音はしています。
なので、一か八かでモーターは再使用の予定でリフターのみの交換でやってみることに。
結果がダメな場合は、再度モーターを取り寄せる作戦です。
といいますのも モーターが5.5万円オーバーと高価ですから・・・・。
写真1枚目 上下2分割の内張りを外しますが、いたるところで問題点あり。 内張り側に付いているはずのパーツが外れた状態でした。 この写真には3箇所写っていますね、今回外す際に外れたのではありません。 だって よく見ると真ん中のパーツ、向きが180度違っていますから。
これら4箇所は 後ほど修復いたしました。
続いて写真2枚目 モーターのカプラーを外そうとすると、｛あれれ？取れた｝
カプラーを見るとクリップが むしり取られた跡？ わざと割った跡？ があります。
このタイプのカプラーはVWアウディ独特の物で、構造が解っていないとなかなか外せないタイプなんですよ。
ここはどう対策（修復）したらよいものか。 カプラーを取り寄せたとしても 狭くてカプラー交換できそうにありません。 ハーネス丸ごと車両から外して・・・となると大事ですし。
そもそも日本にカプラー在庫がないし。
う〜ん どうしたものか。
写真3枚目 新品リフターにモーター移植済み。 とにかくモーターの良否の判断が先。
組み込んでガラス位置調整し、動かしてみると、若干動きが遅いが、まあ これで様子見といったところ。
ドアストッパーから異音が出ていましたので、序にサービスでグリスアップ。
ところが かなり磨耗が進んでいるようで 上手く治まりません。 ならばとドアストッパーを外して、完璧にグリスを。 ここまでしたら 今は治まりました。 これは序に交換すべきでした〜。
予定外の修復作業が入り 予定時間を大幅に過ぎて・・・4時間掛かってのリフター交換。
疲れましたが 満足です。
evooyaji at 22:21｜Permalink│Comments(0)│
