ルポ
2020年01月10日
ルポ ブローバイホース
昨日 空いた時間ができましたので、当店代車のVWルポ エンジンオイル、オイルフィルター交換を行いました。 使ったオイルは 奮発してモチュール300V。
作業中にメカニックが 「ブローバイホースが破れていますよ〜」と。
これはいけませんので、すぐに品番検索するも パーツリストの 見るページによって品番が違っているではありませんか？
今まで何度も このホースを注文したことがありますが、迷った（特定できない）ことは、無かったのですが。
VGJに問い合わせをかけて、特定でき 本日入荷しました。 それにしても このホースが1万5千円オーバーとは、高くなったものです。 維持するのに 気合がいるようになりましたね。
「パーツが有るだけ、ありがたい」 といった考え方に頭を切り替えないと・・・・
作業中にメカニックが 「ブローバイホースが破れていますよ〜」と。
これはいけませんので、すぐに品番検索するも パーツリストの 見るページによって品番が違っているではありませんか？
今まで何度も このホースを注文したことがありますが、迷った（特定できない）ことは、無かったのですが。
VGJに問い合わせをかけて、特定でき 本日入荷しました。 それにしても このホースが1万5千円オーバーとは、高くなったものです。 維持するのに 気合がいるようになりましたね。
「パーツが有るだけ、ありがたい」 といった考え方に頭を切り替えないと・・・・
evooyaji at 17:30｜Permalink│Comments(0)│
2019年07月16日
ルポ オイル漏れ修理
当店代車の2002年式 VWルポ オイルプレッシャースイッチ（以下スイッチ）からエンジンオイル漏れを発見しました。パーツを用意して作業にかかると、ここのカプラーが砕けてしまい、一旦作業中止。
あらためてカプラーも追加で用意して、数日後の本日 作業再開。
パーツさえ揃っていれば 交換は簡単です。
スイッチは社外品、カプラーはVW純正品を使用。 これで、また しばらく 働いてもらいます。
evooyaji at 18:09｜Permalink│Comments(0)│
2019年07月10日
ルポ GTI フューエルフィルター交換
昨日から続きのVW ルポ GTI 今日は、フューエルフィルター（燃料フィルター）の交換から。
用意したのは、VW純正品ではなく、社外品MANNフィルター製。（写真1枚目）
これにて 少しだけですがコスト削減します。
外したフィルターを逆さまにすると 出てくるガソリンは写真2枚目のとおり、真っ黒。
前回このフィルターを交換していただいたのは平成25年、それから73800キロぐらい走行ですから これぐら汚れが出てきても納得ですね。
フィルターが新品になり、ガソリンの流れがスムーズになりますから フューエルポンプの負荷が軽減されます。
用意したのは、VW純正品ではなく、社外品MANNフィルター製。（写真1枚目）
これにて 少しだけですがコスト削減します。
外したフィルターを逆さまにすると 出てくるガソリンは写真2枚目のとおり、真っ黒。
前回このフィルターを交換していただいたのは平成25年、それから73800キロぐらい走行ですから これぐら汚れが出てきても納得ですね。
フィルターが新品になり、ガソリンの流れがスムーズになりますから フューエルポンプの負荷が軽減されます。
evooyaji at 17:19｜Permalink│Comments(0)│
2019年07月09日
ルポ GTI タイベル交換
VWルポGTI ツースドベルト（タイミングベルト）交換で ご入庫いただきました。
写真1枚目のパーツを用意してスタート。 ALTベルト（ドライブベルト）、ALTテンショナーの2点のみ社外品、これら以外は VW純正パーツを使用いたします。
順調に作業は進み、あと少し というところで、問題発生。
再使用不可ボルトの場所を新品ボルトに交換し、締め込んでいると あれ 何だか嫌な感触。 まだトルクレンチを使う前の段階でネジ部が なめてしまいました。
では古い外したボルトを見ると、アルミの粉（ボルトの相手側はアルミ）が付着しています。
あ〜ここにきて問題発生。 アルミパーツにリコイルキットを使ってメスネジを再生しないといけませんが、適合するリコイルキットの在庫は？
数種類しか在庫を持っていないリコイルキットですが、見事に欲しい太さ、ピッチの在庫有り。
あとは この指定の下穴を開けるインチのドリルが有ればOKですが、こちらはインチドリルのセットを持っていますので、何も問題なし。
運が悪いのか、良いのか 判りませんが、作業が止まることなく、進めることができて 良かった〜。
写真1枚目のパーツを用意してスタート。 ALTベルト（ドライブベルト）、ALTテンショナーの2点のみ社外品、これら以外は VW純正パーツを使用いたします。
順調に作業は進み、あと少し というところで、問題発生。
再使用不可ボルトの場所を新品ボルトに交換し、締め込んでいると あれ 何だか嫌な感触。 まだトルクレンチを使う前の段階でネジ部が なめてしまいました。
では古い外したボルトを見ると、アルミの粉（ボルトの相手側はアルミ）が付着しています。
あ〜ここにきて問題発生。 アルミパーツにリコイルキットを使ってメスネジを再生しないといけませんが、適合するリコイルキットの在庫は？
数種類しか在庫を持っていないリコイルキットですが、見事に欲しい太さ、ピッチの在庫有り。
あとは この指定の下穴を開けるインチのドリルが有ればOKですが、こちらはインチドリルのセットを持っていますので、何も問題なし。
運が悪いのか、良いのか 判りませんが、作業が止まることなく、進めることができて 良かった〜。
evooyaji at 18:41｜Permalink│Comments(0)│
2019年06月01日
代車のメンテ
当店代車のVWルポ 先日の点火系不良から一旦復活しましたが、今度はメンテナンスでスロットルバルブ清掃と再設定を行いました。その際にエアクリーナエレメントがブローバイのオイルでベトベトになっておりましたので、交換となりました。
これで、また しばらく 働いてもらいます。
evooyaji at 18:16｜Permalink│Comments(0)│
2019年05月28日
代車 コイル交換
当店代車として 長らく活躍中の2002年式VWルポですが、先日降雨時にエンジン不調（アイドリング不調）となってしまいました。
診断機を接続し 確認すると「点火不良・・・・」と。
ということで、点火コイルテスターを使ってプラグコード測定モードにてチェック。
でも この時すでにアイドリングは正常となっており、どの気筒が不良なのか判断できず。
まあ、このエンジンの場合 点火コイルは1個なので これを交換。
今回は社外品ボッシュを選択。 本来であればVW純正品を選択すべきところですが、そんなに先が長い車両ではありませんので、コスト優先としました。
診断機を接続し 確認すると「点火不良・・・・」と。
ということで、点火コイルテスターを使ってプラグコード測定モードにてチェック。
でも この時すでにアイドリングは正常となっており、どの気筒が不良なのか判断できず。
まあ、このエンジンの場合 点火コイルは1個なので これを交換。
今回は社外品ボッシュを選択。 本来であればVW純正品を選択すべきところですが、そんなに先が長い車両ではありませんので、コスト優先としました。
evooyaji at 11:23｜Permalink│Comments(0)│
2019年03月23日
ルポGTI 特注ダンパー
いつも入庫いただいているＶＷルポGTIの お客様からダンパー（ショックアブソーバー）交換依頼をいただきました。 現状はダンパーもスプリングともＶＷ純正で、走行距離19万キロ。
さすがに これだけ距離が伸びると、前後ダンパーの減衰力は失われて、前後ともバンプラバーがボロボロになっています。
お客様のご希望は、｛車高を下げたくないが、サスペンションはリフレッシュしたい｝
この ご要望に沿うためにはスプリングは再使用し、ダンパーのみ交換することに。
ところが、ルポGTI用のフロントダンパーが見つからない・・・・。
2年ほど前には 当店で別の車両にKONI スポーツの取り付け実績がありますが、これも すでに廃盤。
ビルシュタインのB6 も すでに廃盤。 一方B8(ショートダンパー)は設定有りなんですが、これは純正スプリングとの組み合わせはできません。
他のメーカーも調べますが、見つからず。 車高調整キットであれば、数社から設定有りなんですが。
既製品が無いのなら、特注対応で考え直すことに変更しエナペタルさんと打ち合わせ開始。
�―秬汽好肇薀奪肇院璽垢魏湛�（ここが最大の難関）し、ビルシュタイン倒立カートリッジを入れる方法。
�⊇秬汽好肇薀奪肇院璽垢�らロワスプリングシートと下側ブラケットを切り取り、ビルシュタインに溶接する方法。
この2パターンで�，離瓮螢奪箸蓮▲函璽織襯灰好箸魏，気┐襪海箸�できること。 デメリットは、減衰調整は付かないこと。 �△離妊瓮螢奪箸廊，鉾罎戮謄灰好箸�かかること。 メリットは さらにコストをかければ、減衰力の調整を付けることもできること。
今回は�，鯀�択し、製作開始。 当店には こういった時に使えるＶＷ純正ダンパー（中古品）が何種類かはストックしてありますから、これを使って予め製作できるんです。 現車へ取り付け時に外したものを下取りし、また次の方に使う といったように回しています。
これにより 車両が動かない（使えない）時間をなくしております。
今回の場合ですと発注から出来上がりまで約1ヶ月かかりましたから。
純正ストラットケースの加工は見事に上手くいき、出来上がりました。 塗装については、シルバー、黄色、ブルー、黒の4色から選択可能です。
今回、リアは既製品の設定があり、これを使いますので、フロントの色は黄色で前後合わせることとなりました。
写真1枚目 作業途中のフロント。 写真には写っていませんが、その他のブッシュはいくつか交換。
写真2枚目 交換後のリア。
さすがに これだけ距離が伸びると、前後ダンパーの減衰力は失われて、前後ともバンプラバーがボロボロになっています。
お客様のご希望は、｛車高を下げたくないが、サスペンションはリフレッシュしたい｝
この ご要望に沿うためにはスプリングは再使用し、ダンパーのみ交換することに。
ところが、ルポGTI用のフロントダンパーが見つからない・・・・。
2年ほど前には 当店で別の車両にKONI スポーツの取り付け実績がありますが、これも すでに廃盤。
ビルシュタインのB6 も すでに廃盤。 一方B8(ショートダンパー)は設定有りなんですが、これは純正スプリングとの組み合わせはできません。
他のメーカーも調べますが、見つからず。 車高調整キットであれば、数社から設定有りなんですが。
既製品が無いのなら、特注対応で考え直すことに変更しエナペタルさんと打ち合わせ開始。
�―秬汽好肇薀奪肇院璽垢魏湛�（ここが最大の難関）し、ビルシュタイン倒立カートリッジを入れる方法。
�⊇秬汽好肇薀奪肇院璽垢�らロワスプリングシートと下側ブラケットを切り取り、ビルシュタインに溶接する方法。
この2パターンで�，離瓮螢奪箸蓮▲函璽織襯灰好箸魏，気┐襪海箸�できること。 デメリットは、減衰調整は付かないこと。 �△離妊瓮螢奪箸廊，鉾罎戮謄灰好箸�かかること。 メリットは さらにコストをかければ、減衰力の調整を付けることもできること。
今回は�，鯀�択し、製作開始。 当店には こういった時に使えるＶＷ純正ダンパー（中古品）が何種類かはストックしてありますから、これを使って予め製作できるんです。 現車へ取り付け時に外したものを下取りし、また次の方に使う といったように回しています。
これにより 車両が動かない（使えない）時間をなくしております。
今回の場合ですと発注から出来上がりまで約1ヶ月かかりましたから。
純正ストラットケースの加工は見事に上手くいき、出来上がりました。 塗装については、シルバー、黄色、ブルー、黒の4色から選択可能です。
今回、リアは既製品の設定があり、これを使いますので、フロントの色は黄色で前後合わせることとなりました。
写真1枚目 作業途中のフロント。 写真には写っていませんが、その他のブッシュはいくつか交換。
写真2枚目 交換後のリア。
evooyaji at 15:26｜Permalink│Comments(0)│
2019年03月13日
ルポ オイル漏れ修理
先日点火コイル交換等をしていただいたVWルポ BBY その際、エンジンオイル漏れもあり、パーツを発注したのですが、国内在庫なし でしたので一旦 お返ししました。
先日パーツが入荷しましたが、待つこと10日ほどでしたから、発注した時には、すでに在庫分で本国オーダーされていたようですね。
漏れているのはオイルセパレーターから。 お客様と相談し、本来であれば、このオイルセパレーターを丸ごと交換するのがセオリーですが、3万円オーバーですから、まずはOリングだけ交換してみることに。
それでも ダメなら 丸ごと交換する と決めました。
写真１枚目 作業前のエンジンオイルパン。 ドレーンボルトにオイルの雫有り。
写真２枚目 外したオイルセパレーター。 このOリング（シーリング）を２枚交換し、本体は再使用。
先日パーツが入荷しましたが、待つこと10日ほどでしたから、発注した時には、すでに在庫分で本国オーダーされていたようですね。
漏れているのはオイルセパレーターから。 お客様と相談し、本来であれば、このオイルセパレーターを丸ごと交換するのがセオリーですが、3万円オーバーですから、まずはOリングだけ交換してみることに。
それでも ダメなら 丸ごと交換する と決めました。
写真１枚目 作業前のエンジンオイルパン。 ドレーンボルトにオイルの雫有り。
写真２枚目 外したオイルセパレーター。 このOリング（シーリング）を２枚交換し、本体は再使用。
evooyaji at 17:22｜Permalink│Comments(0)│
2019年03月02日
ルポが積載車で
2003年式ＶＷルポの お客様から電話連絡いただき「エンジンチェックランプが点いて、ガタガタと振動が大きいので・・・」とのこと。
JAFに加入されているとのことでしたので、積載車にて入庫いただきました。
早速 診断機でフォルトチェックすると、1番ミスファイアー が記録されており、測定値読み取り画面で確認すると 現在 2番ミスファイアー となっています。 次にプラグの確認、かなり磨耗しています。 1番、2番をプラグのみ入れ替えて、再度測定値読み取り。
変わらず 2番ミスファイアー ということは、2番点火コイルに問題有り。
プラグ4本と点火コイルは念のため1番も交換し、計2個交換。
用意したパーツはどちらも社外品 ボッシュ製を選択。
交換後は元通り 安定したアイドリングとなりました。
次の作業は、オイル漏れ修理ですが、こちらは部品が国内になかったので、しばらく先となりますので、一旦納車といたしました。
JAFに加入されているとのことでしたので、積載車にて入庫いただきました。
早速 診断機でフォルトチェックすると、1番ミスファイアー が記録されており、測定値読み取り画面で確認すると 現在 2番ミスファイアー となっています。 次にプラグの確認、かなり磨耗しています。 1番、2番をプラグのみ入れ替えて、再度測定値読み取り。
変わらず 2番ミスファイアー ということは、2番点火コイルに問題有り。
プラグ4本と点火コイルは念のため1番も交換し、計2個交換。
用意したパーツはどちらも社外品 ボッシュ製を選択。
交換後は元通り 安定したアイドリングとなりました。
次の作業は、オイル漏れ修理ですが、こちらは部品が国内になかったので、しばらく先となりますので、一旦納車といたしました。
evooyaji at 12:14｜Permalink│Comments(0)│
2019年02月10日
タイヤが生産中止
VW ルポGTI の純正タイヤサイズは 205/45-15 という特殊なサイズなんですが、当初は（15年ほど前）4メーカーほどが生産しており、これらの中から選択できました。
ところが10年ほど前には、BSかトーヨーのみになり、さらにその数年後には、トーヨータイヤのT1-Rのみの供給となっておりました。
そして 恐れていたことがついに起きて、今年のカタログからT1-Rが消えてしまい、慌ててメーカーさんに確認すると
「残りの在庫数26本（日本国内在庫）です。 まだ正式発表はありませんが、このまま生産中止になる可能性が非常に高いですよ。」とのこと。
ならば、当店でお買い上げ履歴のあるルポGTIのお客様に電話連絡をすることに。
即答でご注文いただいた1台目の方のタイヤ交換を本日作業させていただきました。
これで、メーカー在庫残り22本。
外したタイヤは同じT1-Rで5年前にご購入いただいたもの。 すでに無数のクラックが入り始めており、おまけに左後ろタイヤにはクギが刺さっておりましたので、よいタイミングで交換完了。
ルポGTIのタイヤ交換予定の方は、お急ぎ下さいませ。
ところが10年ほど前には、BSかトーヨーのみになり、さらにその数年後には、トーヨータイヤのT1-Rのみの供給となっておりました。
そして 恐れていたことがついに起きて、今年のカタログからT1-Rが消えてしまい、慌ててメーカーさんに確認すると
「残りの在庫数26本（日本国内在庫）です。 まだ正式発表はありませんが、このまま生産中止になる可能性が非常に高いですよ。」とのこと。
ならば、当店でお買い上げ履歴のあるルポGTIのお客様に電話連絡をすることに。
即答でご注文いただいた1台目の方のタイヤ交換を本日作業させていただきました。
これで、メーカー在庫残り22本。
外したタイヤは同じT1-Rで5年前にご購入いただいたもの。 すでに無数のクラックが入り始めており、おまけに左後ろタイヤにはクギが刺さっておりましたので、よいタイミングで交換完了。
ルポGTIのタイヤ交換予定の方は、お急ぎ下さいませ。
evooyaji at 12:52｜Permalink│Comments(0)│
