Ａ４
2019年03月31日
B6 A4 アイドリング不調 3
昨日手配したパーツが入荷しましたので、早速交換。
外したバルブは完全に壊れており、蓋が常に開いた状態。 左が外したもの、右が新品。
これにてアイドリングは ぴたりと安定しましたが、2000回転付近で 何処からかエアーを吸い込んでいるような音がします。 3人がかりで音源を探りますが 判らず。
メカニックの提案でファンベルトを外し、補機類の回転音を無くして聞いてみることに。
すると2000回転付近で出ていた音は なくなりました。 ということは、ここの回転部品に問題有りということになります。 ベルトテンショナーはピカピカですから交換した直後といった感じ。 消去方で絞り込むとリレーローラーでしょう。
写真２枚目、３枚目は最後の仕上げにエンジンアンダーカバー固定用クリップ。 樹脂製メスクリップ5個を用意、こちらは付いていない所や、付いているが砕けている所がありましたので交換。 樹脂製オスクリップ（ボルト）は、付いていない3箇所分を用意。（ここまでは全て店頭在庫有り） また金属製クリップ（ボルト）も2箇所（2種類）欠品しておりましたが、ここは片側のみ新品、もう一方は新品の在庫がなくて、中古品を使用。
アウディの アンダーカバー系クリップ類は20種類以上在庫しておりますが、それでも無いパーツもありますね。
外したバルブは完全に壊れており、蓋が常に開いた状態。 左が外したもの、右が新品。
これにてアイドリングは ぴたりと安定しましたが、2000回転付近で 何処からかエアーを吸い込んでいるような音がします。 3人がかりで音源を探りますが 判らず。
メカニックの提案でファンベルトを外し、補機類の回転音を無くして聞いてみることに。
すると2000回転付近で出ていた音は なくなりました。 ということは、ここの回転部品に問題有りということになります。 ベルトテンショナーはピカピカですから交換した直後といった感じ。 消去方で絞り込むとリレーローラーでしょう。
写真２枚目、３枚目は最後の仕上げにエンジンアンダーカバー固定用クリップ。 樹脂製メスクリップ5個を用意、こちらは付いていない所や、付いているが砕けている所がありましたので交換。 樹脂製オスクリップ（ボルト）は、付いていない3箇所分を用意。（ここまでは全て店頭在庫有り） また金属製クリップ（ボルト）も2箇所（2種類）欠品しておりましたが、ここは片側のみ新品、もう一方は新品の在庫がなくて、中古品を使用。
アウディの アンダーカバー系クリップ類は20種類以上在庫しておりますが、それでも無いパーツもありますね。
evooyaji at 17:26｜Permalink│Comments(0)│
2019年03月30日
B6 A4 アイドリング不調 2
前回の修理で大ヒントととなるフォルト（エラー）が検出され、その修理をするためのパーツが入荷。（写真１枚目）
リレーとバルブです。 このリレーを交換し、ECUの電源が安定、外したバルブは、スプリング不良でヤワヤワ。
これでブーストが正常にかかります。
これにて一件落着か と思われましたが どこかでエアー不良。
怪しいと思われるバキュームパイプをホースクランプで摘んでみると、はい正常に。
ということで、さらにPCVバルブを追加でオーダー。
特急便で注文し、明日入荷の手配完了。
入荷までに エンジンオイル漏れでベタベタの下廻りとエンジンアンダーカバーを60度のお湯を使い、スチーム洗浄機で1時間ほどかけて洗浄。
写真２枚目 洗浄前のカバー。
写真３枚目 洗浄後のカバー。 車体の下側（下廻り）も かなり 綺麗になりました。 次は 漏れている箇所の確認ですね。
リレーとバルブです。 このリレーを交換し、ECUの電源が安定、外したバルブは、スプリング不良でヤワヤワ。
これでブーストが正常にかかります。
これにて一件落着か と思われましたが どこかでエアー不良。
怪しいと思われるバキュームパイプをホースクランプで摘んでみると、はい正常に。
ということで、さらにPCVバルブを追加でオーダー。
特急便で注文し、明日入荷の手配完了。
入荷までに エンジンオイル漏れでベタベタの下廻りとエンジンアンダーカバーを60度のお湯を使い、スチーム洗浄機で1時間ほどかけて洗浄。
写真２枚目 洗浄前のカバー。
写真３枚目 洗浄後のカバー。 車体の下側（下廻り）も かなり 綺麗になりました。 次は 漏れている箇所の確認ですね。
evooyaji at 17:08｜Permalink│Comments(0)│
2019年03月19日
インジェクターの
2003年式アウディA4 アバントクワトロ 1.8T (AMB)インジェクターのOリングが劣化し、ガソリン漏れあり。このエンジン型式は、どの車両も、多かれ少なかれ ここから漏れがありますが 段々と多くなってきましたので、そろそろ交換となりました。
写真１枚目では 判り難いですが、写真２枚目のアップですと、確認できますね。
写真３枚目の状態になれば、あとは外して付け替えるだけ。
写真４枚目 インジェクター上下のOリングを交換しますので、8個用意。 左が新品、右が外したもの。
evooyaji at 19:35｜Permalink│Comments(0)│
2019年03月16日
B6 A4 アイドリング不調
2004年式アウディA4 アバントクワトロ 1.8T (AMB) 先日入庫いただき、色々と確認。
まずは点火プラグと点火コイルカプラー4個を交換してみることに。
写真のカプラーを4個用意し、作業開始。
カプラーのロックを外して、端子部に専用工具を差し込むと、パキパキとカプラーが割れる（砕ける）状態。 これでは、専用工具が上手く使えない。 こうなったら手のひらで強く握ると 次から次へと砕け、最後に残った部分をニッパーで切り、無事に端子、配線を取り出し成功。 あとは新品カプラーには差し込むだけ。 最後にカプラーのロック（これはわかり辛い）をしたら終了です。 作業後は、コイルの一番奥までカプラーが刺さり、カッチと爪でロックされます（当たり前ですが）
作業前とは 明らかに刺さり具合が違いますね。
大穴があいていた、エアーホースも交換し、エンジン始動。
う〜ん まだアイドリング不調の症状あり。 診断機でのフォルトチェックをしてみるとフォルト4個に。
そして この4個の中に前回のチェック時には 無かったものがあり、これが次のステップへと大きく前進させる大ヒントとなりました。
次の作業でアイドリングは正常に戻ることでしょう。
私の中では、主原因に たどり着けて すっきりです。
ただし この車両には、まだまだ悪い所が山積みですが・・・。
まずは点火プラグと点火コイルカプラー4個を交換してみることに。
写真のカプラーを4個用意し、作業開始。
カプラーのロックを外して、端子部に専用工具を差し込むと、パキパキとカプラーが割れる（砕ける）状態。 これでは、専用工具が上手く使えない。 こうなったら手のひらで強く握ると 次から次へと砕け、最後に残った部分をニッパーで切り、無事に端子、配線を取り出し成功。 あとは新品カプラーには差し込むだけ。 最後にカプラーのロック（これはわかり辛い）をしたら終了です。 作業後は、コイルの一番奥までカプラーが刺さり、カッチと爪でロックされます（当たり前ですが）
作業前とは 明らかに刺さり具合が違いますね。
大穴があいていた、エアーホースも交換し、エンジン始動。
う〜ん まだアイドリング不調の症状あり。 診断機でのフォルトチェックをしてみるとフォルト4個に。
そして この4個の中に前回のチェック時には 無かったものがあり、これが次のステップへと大きく前進させる大ヒントとなりました。
次の作業でアイドリングは正常に戻ることでしょう。
私の中では、主原因に たどり着けて すっきりです。
ただし この車両には、まだまだ悪い所が山積みですが・・・。
evooyaji at 17:31｜Permalink│Comments(0)│
2019年03月09日
A4 エンジン不調
2004年式アウディA4 アバントクワトロ（8EAMBF） 「 エンジンチェックランプ点灯し、アイドリング不良で・・・」
とのことで、入庫いただきました。
生憎 今日は予約で ほぼ一杯でしたが、30分ほどお待ちいただき、作業にかかることができました。
駐車場から工場内に移動する際の感じ（勘）では これは点火系、いつもの点火コイルかな？ と思いながら移動。
まずは診断機にてフォルトチェックをすると エンジンだけで9個のフォルト（エラー）あり。 この中には1番から4番まで全ての気筒のミスファイアー有りとなっています。
同時進行でエンジンルーム内を視ていたメカニックから 「エアーパイプが折れて、大穴が空いてます」 「点火コイルのカプラーが4個中3個割れており、ロック用のツメがありません」 と。
続いて点火プラグの確認のため このカプラーを外すと、カプラー端子付け根部分は4個とも折れて、グラグラです。 これはカプラー4個全て交換決定です。
本題のプラグは かなり磨耗が進んでいますので交換となりますが、ミスファイアーを引き起こすほどには見えません。 ここからテストコイルに交換し、テストするも変化なし。 ならばプラグもテスト用に交換しチェック。
ほとんど変化なし。 あれれ、これはカプラーの折れが原因？
カプラーに刺さる配線は どれも針金のように硬くなっておりますが、配線は大丈夫なのか？
ここから先は、カプラー交換をしてみて、再度チェックするしかありませんね。 幸い このカプラーは国内在庫がありましたので、良かったです。
リフトアップし下回りを視ていた時に水がポタポタと落ちていました。 初めはエアコンの水だな と思っていまいたが、いつまでたっても止まらない。
するとメカニックから 「これ久しぶりの プレナムチャンバー水没だ〜」と
リフトを下ろしてバッテリー周辺をみると バッテリーが水に浸かっている状態。
このままでは、ブレーキブースターに水が入り、大変なことになってしまいますから、お客様に確認いただき 直ちにバッテリーを外して、排水口の清掃作業。
2箇所とも 枯葉等で しっかり？詰まっておりました。
写真１枚目 フロントガラス下側左右の隅から入り込む枯葉、落ち葉が、雨や洗車時の水で流されて、バッテリー台の下側へ。
写真２枚目 バッテリー台。 この下に排水口が1つあり。 大体の位置が判っていても 汚れで どこが排水口が解からないほどになっていました。
このようなことに ならないように 当店では、バッテリー交換のついでに（交換のたびに） この部分を清掃してから、新しいバッテリーを付けるようにしております。
とのことで、入庫いただきました。
生憎 今日は予約で ほぼ一杯でしたが、30分ほどお待ちいただき、作業にかかることができました。
駐車場から工場内に移動する際の感じ（勘）では これは点火系、いつもの点火コイルかな？ と思いながら移動。
まずは診断機にてフォルトチェックをすると エンジンだけで9個のフォルト（エラー）あり。 この中には1番から4番まで全ての気筒のミスファイアー有りとなっています。
同時進行でエンジンルーム内を視ていたメカニックから 「エアーパイプが折れて、大穴が空いてます」 「点火コイルのカプラーが4個中3個割れており、ロック用のツメがありません」 と。
続いて点火プラグの確認のため このカプラーを外すと、カプラー端子付け根部分は4個とも折れて、グラグラです。 これはカプラー4個全て交換決定です。
本題のプラグは かなり磨耗が進んでいますので交換となりますが、ミスファイアーを引き起こすほどには見えません。 ここからテストコイルに交換し、テストするも変化なし。 ならばプラグもテスト用に交換しチェック。
ほとんど変化なし。 あれれ、これはカプラーの折れが原因？
カプラーに刺さる配線は どれも針金のように硬くなっておりますが、配線は大丈夫なのか？
ここから先は、カプラー交換をしてみて、再度チェックするしかありませんね。 幸い このカプラーは国内在庫がありましたので、良かったです。
リフトアップし下回りを視ていた時に水がポタポタと落ちていました。 初めはエアコンの水だな と思っていまいたが、いつまでたっても止まらない。
するとメカニックから 「これ久しぶりの プレナムチャンバー水没だ〜」と
リフトを下ろしてバッテリー周辺をみると バッテリーが水に浸かっている状態。
このままでは、ブレーキブースターに水が入り、大変なことになってしまいますから、お客様に確認いただき 直ちにバッテリーを外して、排水口の清掃作業。
2箇所とも 枯葉等で しっかり？詰まっておりました。
写真１枚目 フロントガラス下側左右の隅から入り込む枯葉、落ち葉が、雨や洗車時の水で流されて、バッテリー台の下側へ。
写真２枚目 バッテリー台。 この下に排水口が1つあり。 大体の位置が判っていても 汚れで どこが排水口が解からないほどになっていました。
このようなことに ならないように 当店では、バッテリー交換のついでに（交換のたびに） この部分を清掃してから、新しいバッテリーを付けるようにしております。
evooyaji at 11:30｜Permalink│Comments(0)│
2019年03月05日
ばらして検証
数ヶ月前に交換したアウディA4 HIDコントロールユニットですが、本日空いた時間が出来ましたので、バラバラにして原因究明を試みました。
原因が簡単なハンダ浮き等で、尚且つ再生可能な状態でケースを分解できれば、今後 現品修理 という道が開けますので・・。
スタート早々にアルミ製ケースを再生可能な状態で分解するのは不可能と判断。
ということは、現品修理は この時点で不可となりました。
でも 原因を知りたいので、無理やり分解。 写真の状態になりましたが、基盤も2重になっているようで、こちらも ここから分解できないので、結局原因判らず。
この品番は 現品修理不可 と解かっただけですが、自分的には これで納得できました。
満足、満足です。
原因が簡単なハンダ浮き等で、尚且つ再生可能な状態でケースを分解できれば、今後 現品修理 という道が開けますので・・。
スタート早々にアルミ製ケースを再生可能な状態で分解するのは不可能と判断。
ということは、現品修理は この時点で不可となりました。
でも 原因を知りたいので、無理やり分解。 写真の状態になりましたが、基盤も2重になっているようで、こちらも ここから分解できないので、結局原因判らず。
この品番は 現品修理不可 と解かっただけですが、自分的には これで納得できました。
満足、満足です。
evooyaji at 12:34｜Permalink│Comments(0)│
2019年02月02日
A4 ARQ メンテナンス
2014年式アウディ A4 オールロードクワトロ （8K）メンテナンスを色々と。まずは、ワコーズRECSから。 このエンジン（CDC）も2.0系のブーストタップを一旦取り付けてから液剤注入ホースを接続いたします。
この後エンジンオイル、オイルフィルターの交換と進みます。
このように定期的にRECSを施工すると 良い状態を維持できますね。
evooyaji at 13:04｜Permalink│Comments(0)│
2019年01月22日
ＨＩＤユニット交換
先日ＨＩＤのバルブを交換していただいた2003年式アウディA4アバント クワトロ 「あれから3日間は絶好調だった」 そうですが、「突然球切れ状態になってしまった」とのこと。
まあ、初めから ある程度想定しておりましたが、この車両のHIDコントロールユニットは とっても高価で社外品無し と・・・。
あきらめきれない私は、純正品番から海外のサイトを検索。 時間をかけて調べていると、OEMメーカーの品番を発見。
ここから この品番で国内在庫を検索してみると、お〜発見。 値段も これなら納得できる価格。
アウディ純正品の1/3ぐらいです。
お客様に見積もり電話をすると 即ご注文いただき、本日作業。
心配していたバルブは、無事でした。 これで大丈夫でしょう、右側は。
次は反対側の左が壊れないことを祈ります。
evooyaji at 17:51｜Permalink│Comments(0)│
2019年01月13日
A4 HID不良
2003年式アウディA4アバント クワトロ （AMB） 「右ヘッドライトの 色がおかしくなった」 と昨年末に電話連絡いただきました。 このB6 A4 では、HIDバルブ不良及びコントロールユニット不良が何台か出ています。
「とりあえずバルブのみ交換し、それでダメならコントロールユニットも交換です。」とお伝えし、年始にパーツの手配をし、入荷。 本日取り付けとなりました。
現車確認すると症状が悪化し、常にチラチラと点滅？しているような状態。 早速ライトASSYを外して、バルブを抜き取ると、予想に反して 見た目何ともないような感じで嫌な予感。
（私の予想では、ガラス部分に穴が開いている感じか・・・？と思っていたので。）
用意した社外品の5000K のバルブ（40834円/2個セット）に交換し、点灯確認すると、お〜今のところ上手くいったようで、ほっとしました。
といいますのも この車両のライトコントロールユニットは112320円/片側で、社外品設定なしですから。
ちなみにアウディ純正バルブは、53676円/片側と どれも高額パーツですから、このあたりは社外品を積極的に使うようにしております。
「とりあえずバルブのみ交換し、それでダメならコントロールユニットも交換です。」とお伝えし、年始にパーツの手配をし、入荷。 本日取り付けとなりました。
現車確認すると症状が悪化し、常にチラチラと点滅？しているような状態。 早速ライトASSYを外して、バルブを抜き取ると、予想に反して 見た目何ともないような感じで嫌な予感。
（私の予想では、ガラス部分に穴が開いている感じか・・・？と思っていたので。）
用意した社外品の5000K のバルブ（40834円/2個セット）に交換し、点灯確認すると、お〜今のところ上手くいったようで、ほっとしました。
といいますのも この車両のライトコントロールユニットは112320円/片側で、社外品設定なしですから。
ちなみにアウディ純正バルブは、53676円/片側と どれも高額パーツですから、このあたりは社外品を積極的に使うようにしております。
evooyaji at 17:15｜Permalink│Comments(0)│
2019年01月12日
A4 バッテリー交換と設定
2010年式アウディA4アバントクワトロ バッテリー、エンジンオイルの交換で ご入庫いただきました。
前回バッテリー交換をしていただいてから約3年ですから、ちょっと早い気がします。 交換前にバッテリーコンダクタンステスターで測定すると、CCA値は低く（62.7％）、しかもオルタネータチェックで 電圧低い と出ています。
これは完全にオルタネータが壊れているのではないですが、本調子でなく、時折休む（元気がない）状態といったところです。
どちらにしてもバッテリーはダメなので 交換し、バッテリー交換設定も きっちりと作業。（メーカー、品番、シリアルの3項目を入力） 週明けに 社外品オルタネータの価格を調べてみることとなりました。
エンジンオイル交換は何事も無く終わりましたが、その作業の際に下回りのサビが発見されました。（写真1枚目、2枚目参照）
これだけサビてしまうと、何らかの対策が必要ですね。
前回バッテリー交換をしていただいてから約3年ですから、ちょっと早い気がします。 交換前にバッテリーコンダクタンステスターで測定すると、CCA値は低く（62.7％）、しかもオルタネータチェックで 電圧低い と出ています。
これは完全にオルタネータが壊れているのではないですが、本調子でなく、時折休む（元気がない）状態といったところです。
どちらにしてもバッテリーはダメなので 交換し、バッテリー交換設定も きっちりと作業。（メーカー、品番、シリアルの3項目を入力） 週明けに 社外品オルタネータの価格を調べてみることとなりました。
エンジンオイル交換は何事も無く終わりましたが、その作業の際に下回りのサビが発見されました。（写真1枚目、2枚目参照）
これだけサビてしまうと、何らかの対策が必要ですね。
evooyaji at 13:53｜Permalink│Comments(0)│
