Ｓ、ＲＳ
2019年06月07日
SQ5 エアコンリフレッシュ
2015年式アウディSQ5 丁度2年前にエアコンリフレッシュ作業をさせていただいた車両です。
そして昨年はワコーズ エアコン添加剤PAC-Pを注入しております。
一般的に正常なエアコンシステムでも（自動車エアコン）年間20〜25gのガスが抜けているといわれております。その原因は配管の一部にゴムホースが使われているため、このゴム部分から134aガスが抜けているのです。
一方ワコーズのPAC-Pの内容量はオイル5gと134aガス20gです。
ならば この車両の場合 2年前にエアコンリフレッシュ作業で134aガスは 車両規定量ぴったりの550ｇ注入し、1年前にPAC-Pの注入により134aガス20gが入っていますから 計算上ほぼ規定量のガスが入っているだろうと予想できます。
今日の作業で何グラムのガスが抜ける（回収される）か、私自身 興味津々でしたが、結果は549g と 一般的な車両よりも良い数値でした。
単純計算で2年間で21g抜けたこととなり、年換算すれば10.5gですから。
また これだけガス量が良い状態に保たれている車両だと、リフレッシュ作業で体感できる変化がなさそうに思われますが、実は違うんです。 ここ大事なところです。
リフレッシュ作業において、ガスを抜き取ると同時に配管内の不純物も一緒に抜き取り、当店自慢のTEXA 780Rの2種類のフィルターを通して再生し、不純物が無くなることで、エアコン効率が上がるのです。
またガスと同時に抜き取ったコンプレッサーオイルも正確に測定し1g単位で測定し、同じ量の新油を注入します。
（抜いたコンプレッサーオイルは廃棄）
実際にこの車両は、作業前吹き出し口温度9.5℃から作業後は8.3℃と1.2℃冷えるようになりました。
エアコンシステムは、ガス量が多すぎても、少なすぎても 故障の原因となってしまいますから、規定量のガスで使用するのが一番長持ちします。
エアコンリフレッシュ作業予約のお電話 お待ちしておりま〜す。
そして昨年はワコーズ エアコン添加剤PAC-Pを注入しております。
一般的に正常なエアコンシステムでも（自動車エアコン）年間20〜25gのガスが抜けているといわれております。その原因は配管の一部にゴムホースが使われているため、このゴム部分から134aガスが抜けているのです。
一方ワコーズのPAC-Pの内容量はオイル5gと134aガス20gです。
ならば この車両の場合 2年前にエアコンリフレッシュ作業で134aガスは 車両規定量ぴったりの550ｇ注入し、1年前にPAC-Pの注入により134aガス20gが入っていますから 計算上ほぼ規定量のガスが入っているだろうと予想できます。
今日の作業で何グラムのガスが抜ける（回収される）か、私自身 興味津々でしたが、結果は549g と 一般的な車両よりも良い数値でした。
単純計算で2年間で21g抜けたこととなり、年換算すれば10.5gですから。
また これだけガス量が良い状態に保たれている車両だと、リフレッシュ作業で体感できる変化がなさそうに思われますが、実は違うんです。 ここ大事なところです。
リフレッシュ作業において、ガスを抜き取ると同時に配管内の不純物も一緒に抜き取り、当店自慢のTEXA 780Rの2種類のフィルターを通して再生し、不純物が無くなることで、エアコン効率が上がるのです。
またガスと同時に抜き取ったコンプレッサーオイルも正確に測定し1g単位で測定し、同じ量の新油を注入します。
（抜いたコンプレッサーオイルは廃棄）
実際にこの車両は、作業前吹き出し口温度9.5℃から作業後は8.3℃と1.2℃冷えるようになりました。
エアコンシステムは、ガス量が多すぎても、少なすぎても 故障の原因となってしまいますから、規定量のガスで使用するのが一番長持ちします。
エアコンリフレッシュ作業予約のお電話 お待ちしておりま〜す。
evooyaji at 18:48｜Permalink│Comments(0)│
2019年05月15日
アライメント 2台
今日の作業は4ホイールアライメント測定、調整が2台です。
1台目は2014年式アウディ TT-S 当店で色々と作業させていただいている車両ですが、アライメントは初めてとなります。 測定前のメカニックによる試運転で「かなりフラフラする・・・」 とのこと。
測定結果から6箇所の調整となりました。 調整箇所が多い場合、調整料が かさみますが、その分良い数値（メカニックが求める目標値）に持っていくことができますから、調整箇所（調整ポイント）は多いに越したことは無いですね。
調整後のメカニックによる試運転で「別の車になったか と思うぐらい良くなった」とのこと。
これぐらい変化（改善）があると、お客様にも わかっていただけるでしょう。
最後は追加でワコーズRECSのご用命。 2リッターエンジンですから200cc使用して、作業中（写真１枚目）
このところ随分暑くなってきましたので、扇風機で冷却しながらアイドリング中です。（写真がヘタクソで羽が止まって見えますが）
変わって2台目は、ミツビシ ランサーエボリューション6 こちらの車両は1オーナー車。
20年間同じ車に乗り続けるのは、すごいことですね。 愛着が半端無いというのが判ります。
（私は今まで一番長く乗ったのが19年です）
今回は他店さんでサスペンション交換をされたそうで、アライメント作業だけは 当店に任せていただけました。
オーナー様には以前アウディA6（エアサス車）でアライメント作業をさせていただいたのですが、その際 「大変気に入った」とのことで、ランエボも ご入庫いただいた次第です。
測定結果から7箇所調整となりました。 フロント 調整式ピロアッパーマウントが入っておりましたので、キャンバー角も きっちり調整。
調整後は、大きく変化し（改善）、気持ちよく走れるようになりました。
今日の車両は どちらも大変身したので、きっと気に入っていただけることでしょう。
1台目は2014年式アウディ TT-S 当店で色々と作業させていただいている車両ですが、アライメントは初めてとなります。 測定前のメカニックによる試運転で「かなりフラフラする・・・」 とのこと。
測定結果から6箇所の調整となりました。 調整箇所が多い場合、調整料が かさみますが、その分良い数値（メカニックが求める目標値）に持っていくことができますから、調整箇所（調整ポイント）は多いに越したことは無いですね。
調整後のメカニックによる試運転で「別の車になったか と思うぐらい良くなった」とのこと。
これぐらい変化（改善）があると、お客様にも わかっていただけるでしょう。
最後は追加でワコーズRECSのご用命。 2リッターエンジンですから200cc使用して、作業中（写真１枚目）
このところ随分暑くなってきましたので、扇風機で冷却しながらアイドリング中です。（写真がヘタクソで羽が止まって見えますが）
変わって2台目は、ミツビシ ランサーエボリューション6 こちらの車両は1オーナー車。
20年間同じ車に乗り続けるのは、すごいことですね。 愛着が半端無いというのが判ります。
（私は今まで一番長く乗ったのが19年です）
今回は他店さんでサスペンション交換をされたそうで、アライメント作業だけは 当店に任せていただけました。
オーナー様には以前アウディA6（エアサス車）でアライメント作業をさせていただいたのですが、その際 「大変気に入った」とのことで、ランエボも ご入庫いただいた次第です。
測定結果から7箇所調整となりました。 フロント 調整式ピロアッパーマウントが入っておりましたので、キャンバー角も きっちり調整。
調整後は、大きく変化し（改善）、気持ちよく走れるようになりました。
今日の車両は どちらも大変身したので、きっと気に入っていただけることでしょう。
evooyaji at 19:58｜Permalink│Comments(0)│
2019年05月14日
S3 と フォレスター
先日から色々と修理入庫いただいております2010年式アウディS3 (8P)
今日はバキュームポンプからのエンジンオイル漏れのため、ポンプ交換です。
写真1枚目 用意した社外品バキュームポンプ（これで負圧を発生しております）
写真2枚目 外したポンプですが、2箇所からのオイル漏れです。
最後にオイルでベトベトになったエンジンオイルパンやミッションを洗浄して、様子見といたします。
1ヵ月後ぐらいに再度入庫いただき、別の箇所の漏れが無いか 確認する予定。
その際に問題なければ、次のステージで、タイミングベルト、Sトロニックオイル交換でしょうか。
本日2台目は、トヨタ ヴィッツ エアコンフィルターの交換。 これは、簡単に作業完了。
3台目は、2016年式アウディS3セダン 4ホイールアライメント測定、調整とコーディング。
アライメントはすでに3回目の調整となる車両ですが、今回は 予想よりも狂いがありましたが、ここ最近一番やり慣れているタイプ（ゴルフ7系）ですから、スムーズに進みます。
コーディングは、前進時のパークセンサーをオンに。
ゴルフ7はデフォルトで前進時も後退時もパークセンサーがオートでオンになりますが、アウディA3、S3（8V）は
後退時はオンになりますが、前進時は手動でスイッチをオンにしないとパークセンサーが働かない設定です。
これでは、使いにくいのでオートでオンになるようにしました。
4台目はスバル フォレスター エンジンオイル、フィルター交換。 こちらも サクサクと作業が進み、1時間弱で完了。
久しぶりに 忙しい1日でした〜。
毎日こんな感じだとベストなんですが、そんなに 世の中上手くはいきませんね。
今日はバキュームポンプからのエンジンオイル漏れのため、ポンプ交換です。
写真1枚目 用意した社外品バキュームポンプ（これで負圧を発生しております）
写真2枚目 外したポンプですが、2箇所からのオイル漏れです。
最後にオイルでベトベトになったエンジンオイルパンやミッションを洗浄して、様子見といたします。
1ヵ月後ぐらいに再度入庫いただき、別の箇所の漏れが無いか 確認する予定。
その際に問題なければ、次のステージで、タイミングベルト、Sトロニックオイル交換でしょうか。
本日2台目は、トヨタ ヴィッツ エアコンフィルターの交換。 これは、簡単に作業完了。
3台目は、2016年式アウディS3セダン 4ホイールアライメント測定、調整とコーディング。
アライメントはすでに3回目の調整となる車両ですが、今回は 予想よりも狂いがありましたが、ここ最近一番やり慣れているタイプ（ゴルフ7系）ですから、スムーズに進みます。
コーディングは、前進時のパークセンサーをオンに。
ゴルフ7はデフォルトで前進時も後退時もパークセンサーがオートでオンになりますが、アウディA3、S3（8V）は
後退時はオンになりますが、前進時は手動でスイッチをオンにしないとパークセンサーが働かない設定です。
これでは、使いにくいのでオートでオンになるようにしました。
4台目はスバル フォレスター エンジンオイル、フィルター交換。 こちらも サクサクと作業が進み、1時間弱で完了。
久しぶりに 忙しい1日でした〜。
毎日こんな感じだとベストなんですが、そんなに 世の中上手くはいきませんね。
evooyaji at 19:59｜Permalink│Comments(0)│
2019年05月09日
LEDストップランプを分解して
先日ハイマウントストップランプを交換させていただいたアウディTT-S
お客様から「外した部品は処分しておいて・・・」と言われましたので、捨てる前に分解し、原因究明してみることに。
溶着されており、分解できないものですから 割りながら分解。
基盤が出てきて 15倍のルーペで確認するも 予想していたハンダ浮き等は見当たらず。
ここから先は 私には判りませんので、終了。
これは 素直にASSY交換ということですね。 まあ、原因がわかったとしても、再使用前提の範囲では 分解できませんから、同じことではありますが、私は どうしても探ってみたくなるので。
お客様から「外した部品は処分しておいて・・・」と言われましたので、捨てる前に分解し、原因究明してみることに。
溶着されており、分解できないものですから 割りながら分解。
基盤が出てきて 15倍のルーペで確認するも 予想していたハンダ浮き等は見当たらず。
ここから先は 私には判りませんので、終了。
これは 素直にASSY交換ということですね。 まあ、原因がわかったとしても、再使用前提の範囲では 分解できませんから、同じことではありますが、私は どうしても探ってみたくなるので。
evooyaji at 18:09｜Permalink│Comments(0)│
2019年05月03日
リアレベルセンサー
先日バキュームパイプを交換させていただいた2010年式アウディ S3 (8P)
今日はリアレベルセンサーの交換です。 前回のパイプと同時に注文いただいていたのですが、こちらは納期がかかって 本日の作業となりました。
初入庫時のエンジンオイル交換作業でメカニックから「リアレベルセンサーの片側が折れています」と報告がありました。
この件をお客様に伝えると「サスペンションの警告灯が点灯してるのは そのため？」と。
この車両は下廻りの錆びが多く、このセンサーもリンクのボールジョイント部が錆びついて動かない状態でした。
その状態でサスペンションが動いて、リンクが折れたということです。
またセンサーを固定するボルトも錆びが酷くて、交換作業は難航。
無事に交換後は、残り3個のセンサーリンクのボールジョイント部6箇所をグリスアップしておきました。
今日はリアレベルセンサーの交換です。 前回のパイプと同時に注文いただいていたのですが、こちらは納期がかかって 本日の作業となりました。
初入庫時のエンジンオイル交換作業でメカニックから「リアレベルセンサーの片側が折れています」と報告がありました。
この件をお客様に伝えると「サスペンションの警告灯が点灯してるのは そのため？」と。
この車両は下廻りの錆びが多く、このセンサーもリンクのボールジョイント部が錆びついて動かない状態でした。
その状態でサスペンションが動いて、リンクが折れたということです。
またセンサーを固定するボルトも錆びが酷くて、交換作業は難航。
無事に交換後は、残り3個のセンサーリンクのボールジョイント部6箇所をグリスアップしておきました。
evooyaji at 17:57｜Permalink│Comments(0)│
2019年05月02日
2P ローター
２０１４年式アウディTT-S ブレーキパッド、ローター、ハイマウントストップランプの交換です。
フロントローターは拘りの2ピースローター、HHC製のスリットタイプを選んでいただきました。 （写真１枚目）
この340ミリ純正ローターはVW、アウディで最も重たいものですが、HHC 2ピースローターに交換することで約2キロ/片側の軽量化。
これは とても大きい数値です。 これだけ軽くなれば 体感できるぐらいでしょう。
組み合わせるパッドはアイスウィープIS1500 を前後セットで。 フロントについてはセンサー付きのタイプなので、迷わずIS1500もセンサー付きを選択。
リアのローターは 再使用するか、交換か 悩むぐらいの磨耗状況ですが、追加で交換となり、ディクセルSDでオプションのカラードディスクローターにて、フロントと揃えるためブラックに。 （写真２枚目）
これらのパーツ一式で お持ち帰り。 取り付け写真は後日撮影させていただくことに。
当店での作業は玉切れ警告が出るハイマウントストップランプの交換。
警告がでるのが 段々と頻繁になってしまいましたので、ASSY交換となりましたが、これ なかなか難儀です。
もう少し簡単に 替えれる構造にしといてほしいものですね。
写真３枚目は外したものです。
フロントローターは拘りの2ピースローター、HHC製のスリットタイプを選んでいただきました。 （写真１枚目）
この340ミリ純正ローターはVW、アウディで最も重たいものですが、HHC 2ピースローターに交換することで約2キロ/片側の軽量化。
これは とても大きい数値です。 これだけ軽くなれば 体感できるぐらいでしょう。
組み合わせるパッドはアイスウィープIS1500 を前後セットで。 フロントについてはセンサー付きのタイプなので、迷わずIS1500もセンサー付きを選択。
リアのローターは 再使用するか、交換か 悩むぐらいの磨耗状況ですが、追加で交換となり、ディクセルSDでオプションのカラードディスクローターにて、フロントと揃えるためブラックに。 （写真２枚目）
これらのパーツ一式で お持ち帰り。 取り付け写真は後日撮影させていただくことに。
当店での作業は玉切れ警告が出るハイマウントストップランプの交換。
警告がでるのが 段々と頻繁になってしまいましたので、ASSY交換となりましたが、これ なかなか難儀です。
もう少し簡単に 替えれる構造にしといてほしいものですね。
写真３枚目は外したものです。
evooyaji at 10:17｜Permalink│Comments(0)│
2019年04月27日
8P S3 バキュームパイプ交換
2010年式アウディ S3 (8P) 先日エンジンオイル、オイルフィルター交換で初入庫いただいた車両。
ついでにオイル漏れとパイプ割れがあるので、見積を ということで現状確認。
パイプは定番のバキュームパイプ割れ ですね。
「樹脂パイプがVの字に大きく割れていますので、早急に交換が必要です」とお伝え。
オイル漏れはバキュームポンプ廻りから。 こちらは、パイプ交換時に詳しく見ましょうと。
下廻りを見ていたメカニックから 「左後レベルセンサーが折れています」 との報告が・・・。
このあと診断機でのフォルトチェックで3箇所問題有りと。 その内1個は レベルセンサー不良 で納得。
見積もりし、ご注文をいただき、即発注。
パイプのみ入荷しましたので、本日交換となりました。
写真１枚目 外したパイプは2箇所割れています。
写真２枚目 割れているところをアップで。
写真３枚目 交換完了。 これで安心して連休中を過ごせますね。 バキュームポンプについては、2箇所から漏れているため、Oリング、本体とも交換するしかない状態でした。
レベルセンサーは本日発送されましたが、いつ 当店に届くのか？？ 運送屋さんは 何処も大忙しだそうですから、着予定は未定だそうです。 通常なら明日（次の日）届くのですが・・・。
ついでにオイル漏れとパイプ割れがあるので、見積を ということで現状確認。
パイプは定番のバキュームパイプ割れ ですね。
「樹脂パイプがVの字に大きく割れていますので、早急に交換が必要です」とお伝え。
オイル漏れはバキュームポンプ廻りから。 こちらは、パイプ交換時に詳しく見ましょうと。
下廻りを見ていたメカニックから 「左後レベルセンサーが折れています」 との報告が・・・。
このあと診断機でのフォルトチェックで3箇所問題有りと。 その内1個は レベルセンサー不良 で納得。
見積もりし、ご注文をいただき、即発注。
パイプのみ入荷しましたので、本日交換となりました。
写真１枚目 外したパイプは2箇所割れています。
写真２枚目 割れているところをアップで。
写真３枚目 交換完了。 これで安心して連休中を過ごせますね。 バキュームポンプについては、2箇所から漏れているため、Oリング、本体とも交換するしかない状態でした。
レベルセンサーは本日発送されましたが、いつ 当店に届くのか？？ 運送屋さんは 何処も大忙しだそうですから、着予定は未定だそうです。 通常なら明日（次の日）届くのですが・・・。
evooyaji at 18:20｜Permalink│Comments(0)│
2019年03月01日
TT-RS 20インチ取り付け
2010年式アウディTT-RS 20インチタイヤの交換。 純正ホイールとスタッドレスの組み合わせから夏用のBBSジュラルミンと新調していただいたブリヂストン ポテンザS007Aに履き替え。
その後4ホイールアライメント測定、調整にて出来上がり。
この車両は 毎年アライメント調整しておりますから、調整幅は最小限で済みますので、調整後の狂い（戻ろうとする力）も 少なく、良い状態を維持できます。
写真は測定中。 当店のセンサー取り付けは、タイヤにアームを引っ掛けるオプションを使ってセットします。
よってホイールには丸い樹脂が触れているだけで、ホイールのリムには金属が触れませんので安心です。
その後4ホイールアライメント測定、調整にて出来上がり。
この車両は 毎年アライメント調整しておりますから、調整幅は最小限で済みますので、調整後の狂い（戻ろうとする力）も 少なく、良い状態を維持できます。
写真は測定中。 当店のセンサー取り付けは、タイヤにアームを引っ掛けるオプションを使ってセットします。
よってホイールには丸い樹脂が触れているだけで、ホイールのリムには金属が触れませんので安心です。
evooyaji at 19:28｜Permalink│Comments(0)│
2019年02月15日
20インチ タイヤ交換 part2
先日 上手くエアー充填が出来なかった20インチタイヤですが、苦労の末に2本完成しました。
タイヤ交換で これだけ時間がかかって苦労したのは25年で初です。
この2本で かなりコツを掴みましたので、残りの2本は、スムーズにいきました。
といっても１日1本と目標をたてて・・・・
今回は よい勉強になりました。 このブログが part3 にならなくて よかった〜。
タイヤ交換で これだけ時間がかかって苦労したのは25年で初です。
この2本で かなりコツを掴みましたので、残りの2本は、スムーズにいきました。
といっても１日1本と目標をたてて・・・・
今回は よい勉強になりました。 このブログが part3 にならなくて よかった〜。
evooyaji at 18:41｜Permalink│Comments(0)│
2019年02月09日
20インチ タイヤ交換
アウディTT-RSの お客様より、タイヤ交換のご依頼をいただきました。
サイズは、245/30-20 で幾つかの見積もりから選んでいただいたのはBS ポテンザS007A
（今までのタイヤはコンチネンタルCSC6です）
組み合わせるホイールは、2年半ほど前に買っていただいた BBS RI-D これBBSの中でも超高級品 超超ジュラルミン鍛造品ですから、交換には いつも以上に慎重になりますね。
3人がかりで、無事に1本目の交換（ハメカエ）が終わり、あとはエアーを充填するだけ。
ところが ここから悪戦苦闘で・・・・。 エアーが入ってくれないのです。
正確には、外側のビード（タイヤとホイールが密着する部分）が一部のみ上がり過ぎて、他は隙間が開いてしまう状態。 偏平率が大きいタイヤで いわゆる引っ張りタイヤ状態のような組み合わせであれば、当店のエアーインフレーターという機械で比較的簡単にエアーを充填できるのですが、今回の場合は30偏平で245に8.5Ｊですからエアーインフレーターではどうにもならなくて・・・。
1時間ほど あれこれと試しましたが、ダメ。 この時期の寒さも影響して タイヤが硬いのも上手くいかない原因の一つですから、写真のようにジェットヒーターで暖めてから2本目の作業をしてみることに。
今度は上手くいくか と願いながら作業しましたが、やはりダメ。
今日は 一旦作業中止。 暖かい日を選んで再度挑戦することに。
サイズは、245/30-20 で幾つかの見積もりから選んでいただいたのはBS ポテンザS007A
（今までのタイヤはコンチネンタルCSC6です）
組み合わせるホイールは、2年半ほど前に買っていただいた BBS RI-D これBBSの中でも超高級品 超超ジュラルミン鍛造品ですから、交換には いつも以上に慎重になりますね。
3人がかりで、無事に1本目の交換（ハメカエ）が終わり、あとはエアーを充填するだけ。
ところが ここから悪戦苦闘で・・・・。 エアーが入ってくれないのです。
正確には、外側のビード（タイヤとホイールが密着する部分）が一部のみ上がり過ぎて、他は隙間が開いてしまう状態。 偏平率が大きいタイヤで いわゆる引っ張りタイヤ状態のような組み合わせであれば、当店のエアーインフレーターという機械で比較的簡単にエアーを充填できるのですが、今回の場合は30偏平で245に8.5Ｊですからエアーインフレーターではどうにもならなくて・・・。
1時間ほど あれこれと試しましたが、ダメ。 この時期の寒さも影響して タイヤが硬いのも上手くいかない原因の一つですから、写真のようにジェットヒーターで暖めてから2本目の作業をしてみることに。
今度は上手くいくか と願いながら作業しましたが、やはりダメ。
今日は 一旦作業中止。 暖かい日を選んで再度挑戦することに。
evooyaji at 18:29｜Permalink│Comments(0)│
