ゴルフ6、シロッコ
2021年12月07日
アライメント2台
今日は4ホイールアライメント作業が2台連続となりました。
1台目は 前々からご予約いただいておりましたVW ゴルフ6GTI 当店初入庫の車両。
試運転前に下廻り等の目視点検を行い、ロワアームブッシュ等に異常がないことを確認してからスタート。
測定結果から5ヶ所調整をして、再度試運転。
作業前と比べ、明らかに良くなりました〜。 これぐらい変化がありますと、確実に 違い を体感していただけることでしょう。
2台目は令和3年式 トヨタ ヴォクシー こちらの車両は業者様から本日依頼があり、ご入庫。 まだ納車前の車両です。 測定結果は ローダウンされておりますので、フロントトゥが開いている状態。また左前キャンバーが-1度59分で 左右差が大きいです。
この車両でキャンバー調整する場合、トヨタ純正キャンバー調整用ボルトが必要となります。
このボルトは さらに3種類の太さがあり、それぞれの組み合わせで使うことにより、8パターンの数値変更ができるようになっております。
今回は必要なボルトが当店に在庫がありましたので、これを1本使い調整。
みごと狙った数値(整備書のとおり)となりました。
写真1枚目 左が標準ボルト、右がアライメント調整用ボルトの一番細いもの。 首下の部分1mm+αは同じ径で ここから先は細くなっているのがミソ。
1台目は 前々からご予約いただいておりましたVW ゴルフ6GTI 当店初入庫の車両。
試運転前に下廻り等の目視点検を行い、ロワアームブッシュ等に異常がないことを確認してからスタート。
測定結果から5ヶ所調整をして、再度試運転。
作業前と比べ、明らかに良くなりました〜。 これぐらい変化がありますと、確実に 違い を体感していただけることでしょう。
2台目は令和3年式 トヨタ ヴォクシー こちらの車両は業者様から本日依頼があり、ご入庫。 まだ納車前の車両です。 測定結果は ローダウンされておりますので、フロントトゥが開いている状態。また左前キャンバーが-1度59分で 左右差が大きいです。
この車両でキャンバー調整する場合、トヨタ純正キャンバー調整用ボルトが必要となります。
このボルトは さらに3種類の太さがあり、それぞれの組み合わせで使うことにより、8パターンの数値変更ができるようになっております。
今回は必要なボルトが当店に在庫がありましたので、これを1本使い調整。
みごと狙った数値(整備書のとおり)となりました。
写真1枚目 左が標準ボルト、右がアライメント調整用ボルトの一番細いもの。 首下の部分1mm+αは同じ径で ここから先は細くなっているのがミソ。
evooyaji at 17:57|Permalink│Comments(0)│
2021年11月21日
ゴルフ6 DSGオイル交換
2010年式VW ゴルフ6 GTI DSGオイル交換で 長野県より ご入庫いただきました。
13万キロ走行でDSGオイルは2回目の交換となります。 前回の交換時に抜き取ったオイルの汚れが、12万キロ無交換を物語っておりましたので、連続で交換することとなりました。
今回は樹脂製のフィルターハウジングも同時交換。 フィルター交換後は油温を温めて、量調整後に診断機を接続し、DSGキャリブレーションを行います。 その後試運転して、完成。
写真1枚目 左が抜き取ったオイル、右が油量調整時に抜けたオイル。
写真2枚目 入庫時にLLCが少なく、エンジンアンダーカバーを外すとLLC漏れあり。
ウォーターポンプ&サーモスタットハウジングからの漏れと思われます。
13万キロ走行でDSGオイルは2回目の交換となります。 前回の交換時に抜き取ったオイルの汚れが、12万キロ無交換を物語っておりましたので、連続で交換することとなりました。
今回は樹脂製のフィルターハウジングも同時交換。 フィルター交換後は油温を温めて、量調整後に診断機を接続し、DSGキャリブレーションを行います。 その後試運転して、完成。
写真1枚目 左が抜き取ったオイル、右が油量調整時に抜けたオイル。
写真2枚目 入庫時にLLCが少なく、エンジンアンダーカバーを外すとLLC漏れあり。
ウォーターポンプ&サーモスタットハウジングからの漏れと思われます。
evooyaji at 18:50|Permalink│Comments(0)│
2021年10月30日
シロッコ オイル交換
2009年式VW シロッコ 2.0T (CAW) エンジンオイル、オイルフィルター交換で ご入庫いただきました。
前回のオイル交換が8月で、そこからの走行距離約5000キロとのことです。
「早いのはエンジンにとって 良いことですが、6000キロぐらいのペースでもOKですよ」と お伝えいたしました。
今回使用したのはVW、アウディ専用オイルのモチュール スペシフィック504.507です。
前回のオイル交換が8月で、そこからの走行距離約5000キロとのことです。
「早いのはエンジンにとって 良いことですが、6000キロぐらいのペースでもOKですよ」と お伝えいたしました。
今回使用したのはVW、アウディ専用オイルのモチュール スペシフィック504.507です。
evooyaji at 18:33|Permalink│Comments(0)│
2021年08月20日
シロッコ ウィークポイント
昨日のVWシロッコ ですが、ウィークポイントというほどの ことではありませんが、右ワイパーアームの付け根にある水抜き穴がゴミで詰まってしまっているのを よく見かけます。
その都度 私は ここだ〜 というポイントを突いて貫通させております。
この車両も 写真1枚目のとおり やはり詰まっていました。
写真2枚目 このあと、歯ブラシと水でゴシゴシしたら出来上がり〜。
その都度 私は ここだ〜 というポイントを突いて貫通させております。
この車両も 写真1枚目のとおり やはり詰まっていました。
写真2枚目 このあと、歯ブラシと水でゴシゴシしたら出来上がり〜。
evooyaji at 13:25|Permalink│Comments(0)│
2021年08月04日
シロッコ 続き
昨日からのVW シロッコ エアコン温度サーボモーター交換ですが、今日は助手席(左側)の続き作業。
写真1枚目の状態で、なんとか脱着をします。
写真2枚目 左が苦労して外したサーボモーター、中央が用意したモーター、右が用意したドライブレバーセット。 1セットで1台分入っているようです。
写真3枚目 最後に診断機を接続して サーボモーターの動きをモニターして確認。 上手く出来ましたので、あとは水漏れ修理。 パーツの入荷待ち となりました。
写真1枚目の状態で、なんとか脱着をします。
写真2枚目 左が苦労して外したサーボモーター、中央が用意したモーター、右が用意したドライブレバーセット。 1セットで1台分入っているようです。
写真3枚目 最後に診断機を接続して サーボモーターの動きをモニターして確認。 上手く出来ましたので、あとは水漏れ修理。 パーツの入荷待ち となりました。
evooyaji at 15:37|Permalink│Comments(0)│
2021年08月03日
RECSとシロッコ
今日は朝一番から2台同時進行で作業。
2017年式ポルシェ911カレラ (991後期) ワコーズRECSで ご入庫いただきました。エンジンフードを開けると、フードダンパーが劣化しており、閉まってきてしまう状態。 これでは作業できないのでダンボールで即席のつっかえ棒を作って固定。 エンジンカバーを外して接続箇所を探します。
ところが、右バンクのみ接続できるところがあるのですが、反対の左バンクには無し。
これでは作業できないので、断念するしかないですね。
同じ991でも前期型(3.8リッターNA)ですと 当店にてRECS施工の実績があるのですが、後期の3リッターターボは出来ないようです、残念。
もう1台の2010年式VW シロッコ 2.0T(CAW)はエアコン温度調整用のサーボモーター不良。
数年目から右側が不調だったのですが、左側も不調になったため、今回両方とも交換することに。
ダッシュボードの脱着まで大掛かりな作業が必要になるかもしれない覚悟で、作業開始。
まず右側から始めますが、運転席足元のパネルを外すだけで、作業できそうなのを確認。
次に左側はグローブボックスを苦労して外していくのですが、途中でエアバッグスイッチを外さないと進められなくなりました。 仕方なくバッテリー端子を外すためボンネットを開けると、LLCの香りが漂ってきました。
樹脂製パイプにクラックが入ったようで、オルタネーターの上にLLCが垂れております。
これは、追加で ここの修理が必要ですので、お客様に連絡。
追加発注いただきましたので、すぐにパーツの手配完了。
明日に続きます。
写真1枚目 運転席パネルを外して。
写真2枚目 右が外したサーボモーター。 中央が用意したモーター、対策品となり品番変更されております。 右が用意したドライブレバーセット。
写真3枚目 水漏れ個所。 写真を撮りましたが狭くて、上手く撮れませんでした。
2017年式ポルシェ911カレラ (991後期) ワコーズRECSで ご入庫いただきました。エンジンフードを開けると、フードダンパーが劣化しており、閉まってきてしまう状態。 これでは作業できないのでダンボールで即席のつっかえ棒を作って固定。 エンジンカバーを外して接続箇所を探します。
ところが、右バンクのみ接続できるところがあるのですが、反対の左バンクには無し。
これでは作業できないので、断念するしかないですね。
同じ991でも前期型(3.8リッターNA)ですと 当店にてRECS施工の実績があるのですが、後期の3リッターターボは出来ないようです、残念。
もう1台の2010年式VW シロッコ 2.0T(CAW)はエアコン温度調整用のサーボモーター不良。
数年目から右側が不調だったのですが、左側も不調になったため、今回両方とも交換することに。
ダッシュボードの脱着まで大掛かりな作業が必要になるかもしれない覚悟で、作業開始。
まず右側から始めますが、運転席足元のパネルを外すだけで、作業できそうなのを確認。
次に左側はグローブボックスを苦労して外していくのですが、途中でエアバッグスイッチを外さないと進められなくなりました。 仕方なくバッテリー端子を外すためボンネットを開けると、LLCの香りが漂ってきました。
樹脂製パイプにクラックが入ったようで、オルタネーターの上にLLCが垂れております。
これは、追加で ここの修理が必要ですので、お客様に連絡。
追加発注いただきましたので、すぐにパーツの手配完了。
明日に続きます。
写真1枚目 運転席パネルを外して。
写真2枚目 右が外したサーボモーター。 中央が用意したモーター、対策品となり品番変更されております。 右が用意したドライブレバーセット。
写真3枚目 水漏れ個所。 写真を撮りましたが狭くて、上手く撮れませんでした。
evooyaji at 12:02|Permalink│Comments(0)│
2021年07月12日
ゴルフ6 メンテ色々 2
昨日からの続き作業です。
ロワアームブッシュ後側ですが、かなり亀裂が進んでおります。 ここは定番の修理箇所ですね。
当店では社外品のブッシュ(TT-RS用)にて修理。 コストダウンになり、ステアリングレスポンスがアップしますが、デメリットもあります。(詳しくは店頭で・・・)
写真2枚目 社外品ブッシュをプレス機にて圧入し完了。
写真3枚目 ドライブシャフトブーツが破れていた左外側。 グリスは少ししか残っていないので、随分前から破れていた模様。 またグリスは劣化してトロトロ(粘度が低い)、これでは潤滑できません。
写真4枚目 新品グリスは これぐらいの粘度です。
この他 ブレーキバキュームパイプ2本も交換しました。 この内の1本が高価(4万円オーバー)です。
これらの交換作業で、随分リフレッシュできました〜。
ロワアームブッシュ後側ですが、かなり亀裂が進んでおります。 ここは定番の修理箇所ですね。
当店では社外品のブッシュ(TT-RS用)にて修理。 コストダウンになり、ステアリングレスポンスがアップしますが、デメリットもあります。(詳しくは店頭で・・・)
写真2枚目 社外品ブッシュをプレス機にて圧入し完了。
写真3枚目 ドライブシャフトブーツが破れていた左外側。 グリスは少ししか残っていないので、随分前から破れていた模様。 またグリスは劣化してトロトロ(粘度が低い)、これでは潤滑できません。
写真4枚目 新品グリスは これぐらいの粘度です。
この他 ブレーキバキュームパイプ2本も交換しました。 この内の1本が高価(4万円オーバー)です。
これらの交換作業で、随分リフレッシュできました〜。
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2021年07月11日
ゴルフ6 メンテ色々 1
先日 当店に初入庫いただきました2011年式VWゴルフ6 点検させていただき、幾つかの不良個所がありました。
沢山ありましたので、優先順位をつけて修理計画。
第一弾としてブレーキエアーパイプ、ドライブシャフトブーツなどから お見積作成。
約20万円(アライメント含む)ほどとなりましたが、即答で注文いただき、パーツが揃いましたので 本日再入庫、作業開始。
まずは写真2枚目のエンジン上部のエアーパイプから。 ワンウェーバルブが劣化し、砕けています。(写真3枚目)
写真4枚目はロワアームボールジョイント左。 ブーツがひびひびになっております。 反対側の右は少しだけひび有りですので、もう少し使うことに。
ホイールアライメント作業のみ、後日とし、あとは全て丸1日(メカニック2人がかりで)で作業いたしましたが、長くなりますのでブログは2回に分けて書きま〜す。
沢山ありましたので、優先順位をつけて修理計画。
第一弾としてブレーキエアーパイプ、ドライブシャフトブーツなどから お見積作成。
約20万円(アライメント含む)ほどとなりましたが、即答で注文いただき、パーツが揃いましたので 本日再入庫、作業開始。
まずは写真2枚目のエンジン上部のエアーパイプから。 ワンウェーバルブが劣化し、砕けています。(写真3枚目)
写真4枚目はロワアームボールジョイント左。 ブーツがひびひびになっております。 反対側の右は少しだけひび有りですので、もう少し使うことに。
ホイールアライメント作業のみ、後日とし、あとは全て丸1日(メカニック2人がかりで)で作業いたしましたが、長くなりますのでブログは2回に分けて書きま〜す。
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2021年01月28日
ゴルフ6 GTI 整備色々から
2010年式VW ゴルフ6 GTI 昨年末から予定していたラジエーターサブタンク、セカンダリーウォーターポンプ、ステアリング リターン スリップリング等の交換で ご入庫いただきました。
入庫数日前に電話連絡いただき、「ついでに車検整備もお願いします」とのこと。
当店は認証工場(中部陸運局長認証)ですが、指定工場ではありませんので、整備及び検査は自社で行えますが、最終検査は陸運支局にて受検が必要となりますので、慌てて小牧陸運支局にて予約。 来週火曜日が最短でした。 それからキャンセル待ちをすること数日で 本日の空きが出ましたので すぐさま予約。
ということで、本日 無事に出来上がり〜。
作業内容は、上記パーツ交換以外にも、色々とありました。
ブレーキフルード、発煙筒交換やフューエルリッドの排水口清掃、エアクリーナー、ポーレンフィルター、点火プラグ点検、確認などなど。
写真2枚目は、ステアリング リターン スリップリング、右が外したもの、左が用意した新品。
これが悪いため、ホーンが鳴らないですし、エアバッグ警告灯も点灯。 随分前から この状態とのことですが、このままでは、車検が通らないので 修理。
写真3枚目は、ゴルフ5,6では定番?のリアロワアームの錆。 ここは、今まで何も処理(対策)されていない状態でした。 錆びをケレンして、シャーシブラックを塗布。
写真4枚目 点火プラグの摩耗の影響もあると思いますが、マフラーテールエンドが煤で真っ黒。
カチカチに こびり付いていまう。
左右ともコンパウンドで磨いて、写真5枚目のようになりました。 廻りが映っています。
今回の車検整備で、今後の整備計画が見えてきましたが、多数ありますので、優先順位を考えるのは、私の仕事。 う〜ん、悩みます。
入庫数日前に電話連絡いただき、「ついでに車検整備もお願いします」とのこと。
当店は認証工場(中部陸運局長認証)ですが、指定工場ではありませんので、整備及び検査は自社で行えますが、最終検査は陸運支局にて受検が必要となりますので、慌てて小牧陸運支局にて予約。 来週火曜日が最短でした。 それからキャンセル待ちをすること数日で 本日の空きが出ましたので すぐさま予約。
ということで、本日 無事に出来上がり〜。
作業内容は、上記パーツ交換以外にも、色々とありました。
ブレーキフルード、発煙筒交換やフューエルリッドの排水口清掃、エアクリーナー、ポーレンフィルター、点火プラグ点検、確認などなど。
写真2枚目は、ステアリング リターン スリップリング、右が外したもの、左が用意した新品。
これが悪いため、ホーンが鳴らないですし、エアバッグ警告灯も点灯。 随分前から この状態とのことですが、このままでは、車検が通らないので 修理。
写真3枚目は、ゴルフ5,6では定番?のリアロワアームの錆。 ここは、今まで何も処理(対策)されていない状態でした。 錆びをケレンして、シャーシブラックを塗布。
写真4枚目 点火プラグの摩耗の影響もあると思いますが、マフラーテールエンドが煤で真っ黒。
カチカチに こびり付いていまう。
左右ともコンパウンドで磨いて、写真5枚目のようになりました。 廻りが映っています。
今回の車検整備で、今後の整備計画が見えてきましたが、多数ありますので、優先順位を考えるのは、私の仕事。 う〜ん、悩みます。
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2020年12月27日
ゴルフ6 GTI DSGオイル
2010年式VW ゴルフ6 GTI DSGオイル、フロントスタビリンク左右、バッテリー、右前ナックルボールジョイント、ラジエータタンクなどの交換で ご入庫いただきました。 1週間ほど前に事前確認させていただいた際に、悪い個所を洗い出し、見積作成。
アディショナルウォーターポンプ(電動ポンプ)に染みが見られ、怪しいですね〜と お伝えしておりましたが、今回のメニューには入れませんでした。
ところが、本日入庫時に再度確認すると数滴の雫有り。
1週間で悪化したんですね。 次のメニューにポンプ追加 決定。 ということで、ラジエータタンクとLLCの交換は 次回に持ち越しとしました。 (一部分を新しくすると全体のバランスが崩れ、ポンプからの漏れが激しくなる可能性があるため)
写真2枚目は、ナックルボールジョイント交換。 写真左側の外したものは、ブーツが破れていて、中のグリスは空っぽ。 ここは随分前から破れていたようです。 右は用意した社外品パーツ。
写真3枚目はスタビリンク。 こちらもブーツ破れ。 ここも随分前からのようですね。
写真4枚目はお客様からのリクエストでDSGオイル交換で抜き取ったオイル。 走行12万キロで初交換とのことですから、かなりの汚れです。 真っ黒でライトを当てても向こうが透けないほど。
これは連続して交換するしかないですね。(8千〜1万キロ走行後)
オイルは いつものユーロルブリカンツDCTオイルを使用。 もちろんフィルター、シーリング、Oリングも同時交換します。
アディショナルウォーターポンプ(電動ポンプ)に染みが見られ、怪しいですね〜と お伝えしておりましたが、今回のメニューには入れませんでした。
ところが、本日入庫時に再度確認すると数滴の雫有り。
1週間で悪化したんですね。 次のメニューにポンプ追加 決定。 ということで、ラジエータタンクとLLCの交換は 次回に持ち越しとしました。 (一部分を新しくすると全体のバランスが崩れ、ポンプからの漏れが激しくなる可能性があるため)
写真2枚目は、ナックルボールジョイント交換。 写真左側の外したものは、ブーツが破れていて、中のグリスは空っぽ。 ここは随分前から破れていたようです。 右は用意した社外品パーツ。
写真3枚目はスタビリンク。 こちらもブーツ破れ。 ここも随分前からのようですね。
写真4枚目はお客様からのリクエストでDSGオイル交換で抜き取ったオイル。 走行12万キロで初交換とのことですから、かなりの汚れです。 真っ黒でライトを当てても向こうが透けないほど。
これは連続して交換するしかないですね。(8千〜1万キロ走行後)
オイルは いつものユーロルブリカンツDCTオイルを使用。 もちろんフィルター、シーリング、Oリングも同時交換します。
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