ポルシェ
2025年04月24日
964ターボ タイヤとオイル 2
昨日から お預かりしている964ターボ、今日はエンジンオイル交換です。使用するオイルはモチュール300Vコンペティション 15W-50
ドレーンガスケット2枚を用意してスタート。 いつものことですが、抜くのも入れるのも時間がかかります。
アイドリングで油温があがったら、油量チェック。
アイドリング中に下廻りのチェックをすると、ABSセンサー配線のグロメットが無くなって、所定の位置に収まっていない所4ヶ所発見。(写真2枚目) これと全く同じのを別の車両で処置したことがあります。
次回 入庫時用にパーツの手配をするべきか？ オーナー様と相談ですね。
作業が終わり、本日 無事に納車。
evooyaji at 19:17｜Permalink│Comments(0)│
2025年04月23日
964ターボ タイヤとオイル 1
1992年式ポルシェ911 (964ターボ3.3) タイヤとエンジンオイル交換で ご入庫いただきました。タイヤは数種類の見積もりから選んでいただいたのは、ヨコハマ V105 205/50-17と255/40-17の組み合わせ。 ちなみにミシュラン PS2 のＮマーク付きは、フロントが生産中止のようです。
写真1枚目 フロント交換完了。
写真2枚目 リア交換完了。 フェンダーが美しいです。
写真3枚目 当店の拘り。 このころのポルシェのホイールナットはアルミ製なので、脱着時に傷が付きにくいようにソケットも専用のアルミ製を使用します。
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2025年04月17日
993 車検整備 2
993カレラの作業で、次は油量センサー交換。反応が悪く、上手く動く時と動かない時がありました。 右リアタイヤの前にあるオイルタンクにセンサーが付いておりますので、サクサクと交換。 オイルフィルター2個とオイル交換も合わせて行います。 オイルは いつも使っていただいている モチュール300Vコンペティション 15W-50 です。
写真1枚目 用意したオイルフィルター、ドレーンガスケット2枚、Oリング。
写真2枚目 ピンボケでしたが、交換後のセンサー。
写真3枚目 外した油量センサー。
このあとブレーキフルード交換などのルーティン作業が続き、本日検査完了し、無事に納車しました。
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2025年04月16日
993 車検整備
1994年式ポルシェ911カレラ (993) 先週からお預かりして、色々と整備を進めておりました。まずは 2年前の車検時にヘッドライトロービームの光量が足らなくて、ハイビームでギリギリ光量をクリアーできました。 なので、今回はポルシェ純正ヘッドライトガスケットを用意して分解、清掃をします。
写真1枚目 いきなり分解。 ここから さらに分解していきます。
写真2枚目 この状態でプロジェクター部の外側半分のみ磨いてみましたが、写真だと違いが分かりにくいですね。
写真3枚目 プロジェクター部を単体にし、内側も半分だけ磨いてみました。
写真4枚目 ライト内部下側の樹脂も黄ばんでおりましたので、磨いて 随分クリアーになりました。
肉眼でみると 見違えるほど綺麗になったのですが、写真だと伝わらないですね〜。
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2025年04月15日
カイエン ダンパー交換
2011年式ポルシェ カイエン S フロントスプリング アッパーシート（ポルシェ品名スプリングディスクパッド）がボロボロになり、砕けて落下している状態でした。そろそろリフレッシュ作業が必要ということで、フロント一式のパーツを用意。
ダンパー（ショックアブソーバー）のみ国内在庫がなくて、本国ドイツ バックオーターにて入手。
写真1枚目 用意したパーツ、全てポルシェ純正品。
写真2枚目 左側が組みあがり、あとは車両に戻すだけ。
写真3枚目 アッパマウント中央のダンパートップナットを締めるには、こんな工具が必要です。ロッドが回らないように6角レンチの6ミリで固定しておいて、18ミリナットを締めこんでいきます。
写真4枚目 外したアッパーマウントとスプリングディスクパッド、そしてこの下側にスプリングシムアッパー。 この作業は、見かけよりも時間がかかります。 数年前にVWトゥアレグで同じような作業経験がありますが、それでも大変ですね。
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2025年04月10日
991 デジタルスピード
2014年式 ポルシェ カレラS (991-1) デジタルスピード ECU チューニング施工のため、ご入庫。991前期型ですから3.8リッターのNAです。 車両のOBD�郷巴妊檗璽箸�ら読み込み、上書きができますので、ECUの脱着は必要ありません。
いつものようにデジタルスピード総輸入元モーターフィールドさんに出張いただき、当店にて施工。
数時間で400馬力から420馬力となりました〜。
evooyaji at 18:47｜Permalink│Comments(0)│
2024年12月11日
カイエンと508
2
011年式 ポルシェ カイエンS エンジンオイル、オイルフィルター交換と脱着作業にて ご入庫いただきました。
まずは19インチの夏タイヤセットを外して、18インチのスタッドレスセットに交換。
次にエンジンオイル交換ですが、作業はサクサクと進むのですが、最後の油量チェックが問題。
車両のモニターで確認するのですが、メーターに「タンジカン ソウコウゴニ ヒョウジ」と出て、30分走ったのですが まだダメ。 ここからさらに40分走行して やっと表示されました。 丁度バーグラフの半分でしたので、0.4L追加して終了。
写真1枚目 用意したフィルターとドレーンガスケット。 オイルはモチュールの8100
続いて2016年式VW ポロ GTI 脱着作業です。 こちらも やり慣れている車種ですから サクサクと終了。
最後の車両は2018年式プジョー508 GT エンジンオイル、オイルフィルター、バッテリー交換で ご入庫いただきました。
バッテリーの端子に希硫酸の粉が付着しておりましたので、お湯で洗浄し、NOCO NCP2を塗布。
バッテリーを外すと、下の樹脂トレーに水が溜まっておりました。 これ排水口が無いの？と思いましたが、よーく見ると小さな穴がありましたが、砂等で詰まっていたのでした。 エアブローにて開通。
最後に診断機を接続してエラーチェック（全てのECUを）してみると30個ほどのエラー有り。 一旦リセットしてみることなりましたが、3個はリセットできず、常時 悪い状態のようです。
写真2枚目、3枚目 作業前の状態。
011年式 ポルシェ カイエンS エンジンオイル、オイルフィルター交換と脱着作業にて ご入庫いただきました。まずは19インチの夏タイヤセットを外して、18インチのスタッドレスセットに交換。
次にエンジンオイル交換ですが、作業はサクサクと進むのですが、最後の油量チェックが問題。
車両のモニターで確認するのですが、メーターに「タンジカン ソウコウゴニ ヒョウジ」と出て、30分走ったのですが まだダメ。 ここからさらに40分走行して やっと表示されました。 丁度バーグラフの半分でしたので、0.4L追加して終了。
写真1枚目 用意したフィルターとドレーンガスケット。 オイルはモチュールの8100
続いて2016年式VW ポロ GTI 脱着作業です。 こちらも やり慣れている車種ですから サクサクと終了。
最後の車両は2018年式プジョー508 GT エンジンオイル、オイルフィルター、バッテリー交換で ご入庫いただきました。
バッテリーの端子に希硫酸の粉が付着しておりましたので、お湯で洗浄し、NOCO NCP2を塗布。
バッテリーを外すと、下の樹脂トレーに水が溜まっておりました。 これ排水口が無いの？と思いましたが、よーく見ると小さな穴がありましたが、砂等で詰まっていたのでした。 エアブローにて開通。
最後に診断機を接続してエラーチェック（全てのECUを）してみると30個ほどのエラー有り。 一旦リセットしてみることなりましたが、3個はリセットできず、常時 悪い状態のようです。
写真2枚目、3枚目 作業前の状態。
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2024年09月25日
マカン GTS
昨日からの続き作業で、2018年式 ポルシェ マカン GTS 車検整備で ご入庫いただきました。
ルーティン作業にプラスしてクーラントブリードバルブ交換、エンジンオイル交換、ポーレンフィルター交換、エアコンリフレッシュ作業、そして最後にボディーコーティングのメンテナンス作業にて完成。 （丁度1年前にボディーコーティング作業を行っておりますので）
エアコンリフレッシュ作業では回収したガス量が416gで、規定量は575gですから38％も抜けてしまっておりました。 この作業で効きが良くなりますし、システムも長持ちします。
ルーティン作業にプラスしてクーラントブリードバルブ交換、エンジンオイル交換、ポーレンフィルター交換、エアコンリフレッシュ作業、そして最後にボディーコーティングのメンテナンス作業にて完成。 （丁度1年前にボディーコーティング作業を行っておりますので）
エアコンリフレッシュ作業では回収したガス量が416gで、規定量は575gですから38％も抜けてしまっておりました。 この作業で効きが良くなりますし、システムも長持ちします。
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2024年09月21日
ルポ、C63S、クリオV6
今日は朝から作業予約が続きました〜。1台目は先日エナペタル特注ダンパーを取り付けたVW ルポ GTI 約1ヶ月経過しましたので、最後の仕上げで4ホイールアライメント測定、調整です。
フロントキャンバー調整が可能な車両ですが、今回は調整の必要なし。 フロントトー左右のみ調整して出来上がり。
2台目はAMG C63S セダン エンジンオイル交換。 このV8 4リッターエンジンはオイル交換のみで8.4リッターと たっぷりオイルが入ります。 樹脂製のドレーンプラグも同時交換。
3台目は 私の大学時代の同級生が遊びに来てくれました。 ポルシェを2台目持っているのですが、今日は964ターボ3.3。 前回の時は993RSでしたので、こちらの車両964ターボは初めて見せてもらいましたが、ダッシュボードが本革張りなのが とっても素敵です。
そういえば、先来た、別の友人も最近964カレラを買った〜（993カレラから買い替え）と見せに来ていたのでした。
皆 羨ましいです。私は とてもポルシェを買えませんので。
4台目はルノークリオV6 （日本名 ルーテシアV6）「先日下廻りをヒットしてしまった」とのことで、リフトアップして確認。 樹脂製エンジンアンダーカバーの先端が熱変形したようで、その部分が路面と接触したようでした。 右側はタイラップで引っ張り修正。 左側はどうすることもできず（引っ張れる所が無い）そのまま。
写真1枚目 アライメント作業中のルポGTI
写真2枚目 AMG C63S エンジンオイル注入中。
写真3枚目 AMG 樹脂製ドレーンプラグ。
写真4枚目、5枚目 ポーラシルバー？の964ターボ3.3
evooyaji at 09:34｜Permalink│Comments(0)│
2024年09月19日
ポルシェ スペーサー
2014年式 ポルシェ911 カレラS (991.1) エンジンオイル交換とボディーコーティング作業。エンジンオイルは今回はオイルのみとなりますので、エンジン上部の電動ファン等の脱着は必要ありません。 交換後のアイドリングでオイルを温める作業のみです。
ボディーコーティングは いつものように専門業者さんに 当店まで出張いただき作業します。
2人がかりで昨日の洗車と今日の磨き、コーティング作業と2日に分けての作業。
ツルツル、ピカピカとなりました〜。
最後にリアホイールスペーサーの取付。 初めにTPI製の12ミリを付ける予定でしたが、届いた商品の梱包（フイルム）を開ける前にハブ立ち上がり（写真のゲージ0部分）（この写真の商品はピン角）がテーパーになっていたため、この車両のポルシェ純正ホイールと組み合わせできず。
写真の商品に変更しました。
でも こちらは、車両側ハブ 立ち上がり部分の対応値が判らず でしたが、現品、現車確認で ばっちりOKでした〜。 （TPI製は ここの部分は余裕でOK）
ボルトはもちろんロングボルトが必要になるのですが、こちらも選定に時間を要しました。
一般的なボルト首下寸法とポルシェ式首下寸法は 測っている位置 が違うのです。
evooyaji at 18:08｜Permalink│Comments(0)│
