ＢＭＷ
2021年12月19日
アルピナ D3 デフオイル交換と
2010年式アルピナ D3 リムジン エンジンオイル、デフオイル交換で ご入庫いただきました。この車両は、いつも用意したパーツが合うのか？合わないのか？ドキドキですが、今日は何も問題なく進みました〜。 エンジンオイルは もう3回目ですからスムーズに進み、初交換のデフオイルに進みます。
予想よりも温まっておらず、冷たい（冷え切った）アルミ製デフから冷たいオイルを負圧で吸い出します。 これが なかなか抜けてこなくて、1時間以上かかって、抜けたオイルは0.7L
調べたオイル容量は1リッターでしたので、0.3Lが抜けていないのか？と思いましたが、しっかりと吸い出せている感覚あり。
新油を充填すると1リッター入りましたので、入っていた量が少なかったということになります。
抜き取ったオイルは少しだけ泡立っており、これが3時間後でも泡のままです。
交換して正解でした。
evooyaji at 17:06｜Permalink│Comments(0)│
2021年12月14日
523d F10 ATF交換
日曜日に作業予定でしたが、診断機でATF温度測定（ATF油量調整）が どの階層にあるのか解らなくて作業できませんでした。 診断機メーカーさんに昨日問い合わせして、教えていただきましたので、本日開始。私は以前行ったF31と同じ型式のATでしたので、診断機の使い方も同じであろう と安易に考えていたのですが、これが大間違いでした。
診断機メーカーさんのサポートセンターで教えていただき、また一つ賢くなりました〜。
写真1枚目 ATオイルパン新旧。 このオイルパンは2回品番変更されておりましたので、外したものとフィルターの大きさ、磁石の位置等が違います。
写真2枚目、3枚目 こちらの写真で比べると違いが判りやすいですね。
写真4枚目 外したオイルパンの磁石ですが、鉄粉がこびり付いています。
オイルパン取付アルミボルトの締め付けトルク4Nm+45度 ミニトルクレンチが活躍しました。
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2021年12月11日
523d F10 車検整備
車検整備で ご入庫いただきました2012年式BMW 523d セダン まずは4ホイールアライメント測定、調整から始めます。 BMW純正ホイールですからホイールボルト間にある、アライメントテスター用サービスホールに当店アライメントテスターのオプション品 BMW専用アタッチメントを差し込んでセンサーをホイールに固定いたします。このアタッチメントを使いますと専用品だけあり、簡単、確実、正確にセンサーを固定できますから、より正確な測定値が得られます。（写真２枚目 参照）
続いてエアクリーナーエレメントの交換をしながら、ブレーキフルード交換を進めます。
写真３枚目 左が外したもの、右が用意した社外品マン製の新品。 このフィルターはとっても凝った作りになっており、コストがたっぷりとかかっていそうです。 価格が高いのも納得。
まだまだ続きます。
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2021年12月02日
435 車検整備
2014年式 BMW 435 グランクーペ (F36) 車検整備で ご入庫いただき、昨日から作業しておりました。事前に入庫いただき、現車確認、目視点検をして見積。
右前ドアストッパーシールが変形しておりましたので、このパーツを手配。（写真1枚目 参照）
国内在庫がなかったので、本国発注（ドイツに）し、車検までに 間に合わないかも？と思っていましたが、ぎりぎり間に合いました。
余談ですがドイツではコロナ感染が再拡大しているので、パーツの入荷が遅れるのではないか と心配です。
今回のパーツは丁度1ヶ月ほどで入荷しましたので、今のところ通常に動いているようです。
あとは 通常の作業。 写真2枚目 エアクリーナーエレメント、こちらはエアブローして再使用。
点火プラグは追加で ご注文いただきましたので、BMW純正のボッシュではなく、ボッシュで手配。 これだけで、随分節約できます。
写真3枚目はポーレンフィルター（エアコンフィルター）、これは、交換をおすすめ。
写真4枚目 ブレーキ鳴きが酷いので、フロントのパッドを外して 鳴き対策。 オプションのブレーキが付いており、370*30ミリローターですが、これが摩耗しているのが原因の一つ。
このオプションはMスポーツブレーキ それとも Mパフォーマンスブレーキ どちらなんでしょうか？
見分け方が判りません。
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2021年11月28日
A6 F10 F20
昨日からの続きで、アウディA6 アバントクワトロ 今日は点火プラグを外して確認すると、真っ黒。社外品NGKのイリジュウムが付いていました。 純正は同じNGK製ですが、プラチナプラグですね。
着火性能はイリジュウムの方が良いですが、耐久性はプラチナの方が良いです。
消耗品ですから、ここはエアクリーナーエレメントとともに近日中に交換が必要です。
替わって本日2台目は2012年式BMW 523d (F10) 来月の車検に向けて 見積のため、ご入庫いただきました。
特に悪い所はありませんでした。 エアクリーナーエレメント、ATF、アライメント測定、調整を見積に含めて作成。
替わって3台目は、2019年式BMW M140i (F20) 夏タイヤからスタッドレスへの脱着。 こちらの車両は、サクサクと出来上がり〜。
今シーズンは 皆さんスタッドレスの履き替えが早めですね。
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2021年11月23日
マカン と ミニ
2020年式ポルシェ マカン HIDバルブ交換とレーダー探知機の取付で ご入庫いただきました。HIDはマーベラスの5000K D3S をおすすめ。 安心のフィリップス製です。
ヘッドライト左右とも脱着して 交換となりますが、マカンはヘッドライト単体で外れる（フロントバンパーを外さなくても）ので、助かります。
レーダーについては、前車のアウディQ2 でご購入いただいたものを付け替えとなります。
配線取り出しはアウディQ5 と全く同じですから、簡単（Q5で慣れているので）ですね。
また設置場所もダッシュボード右角に平らな面がありましたので、スムーズに進みました。
同時進行で2011年式 ミニ クーパーS クラブマン R55 エンジンオイル、オイルフィルター交換で ご入庫いただきました。 このエンジンのフィルター交換は難儀なんです。 もう少し作業性を考えて設計していただけると助かるのですが。
作業開始早々、エンジンルーム内から甘い香りが・・・。
これLLCが漏れていますね。 向かって、エンジン右側の水温センサー部から漏れあり。 リフトアップするとエンジン左側 ウォーターポンプあたりからもLLC漏れあり。 早急に修理が必要です。
エンジンオイルはモチュール8100をおすすめしましたが、余裕の「300Vクロノでいきます」と。
300VシリーズはBMW認証を取っておりませんが、吹け上がりの差を感じていただけることでしょう。
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2021年11月03日
130i ブッシュ交換
2006年式 BMW 130i 6M/T (E87) 車検整備で ご入庫いただきました。事前の目視点検で、左右テンションロッド（BMW呼称テンションストラット）のブッシュからシリコンオイルが流れ出ておりましたので、このブッシュのみ交換する予定でパーツを用意しました。
本来であれば、テンションロッドASSYで交換するのがベストですが、お客様と相談したところ、「2年以内に車両入れ替えの予定」とのことでしたので、ASSYではなく、ブッシュ単体交換に。
ここ以外は いつものルーティーン作業を進めます。
最後に検査員による点検後、記録簿を記入したら、残るは 明日 予約の陸運局での最終検査のみ。
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2021年09月29日
R58 車検
今日の朝一番は、昨日からの続き作業で、アウディS4 ATFの油量調整からスタート。アイドリングで ATF温度を測定し、目標温度まで温めたら量のチェックができます。
このチェックは垂れない状態では少なく、大量にあふれ出る状態では多すぎるので、途切れない状態で垂れるのがコツです。 また目標温度はミッション型式で変わってきますので、その都度整備書等で確認が必要となります。
本日2台目は2016年式アウディS3セダン エンジンオイル、点火プラグ交換で ご入庫いただきました。 プラグはアウディ純正NGKではなく、NGKから直接入手。 これだけで、随分コスト削減可能。
3台目は BMWミニ クーペ クーパーS (R58) 車検整備で ご入庫いただきました。事前の現車確認でリアダンパーの樹脂製ダストカバー左が脱落しておりましたので、パーツを用意。
ブレーキフルード交換、排ガス測定、エアクリーナー清掃など ルーティーン作業を進めていきます。
走行距離1万6千キロですが、エンジン、ミッションともにオイル漏れがあるようで、オイルでベトベトなので、温水で洗浄しておきます。 これで 後日再確認すれば 原因ヶ所が分かりますね。
写真１枚目 社外品オイルキャッチタンクが装着されておりましたが、これ、樹脂製インマニとボディ側に干渉しておりますので、物理的に これの装着は難しいようです。
写真２枚目 そのオイルキャッチタンクのレベル確認用ホースに亀裂有り。
写真３枚目 エアクリーナーを外してエアーブロー、クリーナーケースの底には砂埃、これは掃除機で清掃。
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2021年09月28日
8J F45 B6
今日は久しぶりに作業予約が埋まりました〜。朝一番は2014年式アウディTT-S (8J) 4ホイールアライメント測定、調整からスタート。
作業前試運転→測定→調整と やり慣れている車両ですから、サクサクと進め2時間ほどで調整完了。 最後の試運転で、数値上は ばっちり決まっているのですが、走った感じ、感覚は今一つ。 お客様に連絡し、もう2時間ほど時間をいただけないか確認。 快諾いただきましたので、もう一度やり直し。
こういったことが何十台かに1台ぐらい起こるんですが・・。
2度目の作業は、これなら どうだ！と狙った数値にし、試運転。
今度は ばっちり。
無理をいって、お客様をお待たせしてしまいましたが、納得できる走りとなりました。
続いてエンジンオイル、オイルフィルター交換で ご入庫いただいたのは2017年式BMW 218d アクティブツアラー (F45) (B47C20A) いつも スタッドレス⇔夏タイヤ 脱着作業をやらせていただいている車両ですが、オイル交換は初です。 オイルフィルターは当店在庫の3シリーズ、5シリーズディーゼル用（N47系）のものと同じかな？と思いながらパーツリストで品番検索すると 当店では初の取り扱いとなる品番。 ドレーンガスケットは同じ？と調べると こちらも違う品番。
両方とも この車両の方が高価なものでした。
交換作業は順調に進みましたが、エアコンガス注入口のキャップが片方（高圧側）付いていないのを発見。 お客様に確認すると エンジンルーム内は今まで正規ディーラーさんしか触ってないと思うけど・・・。 いくらのぐらいのパーツですか。 とのことでしたので、パーツリストで調べると418円 即答で発注いただきました。 それにしても高圧側だけ無くなるのは？ 低圧側だけなら添加剤を注入して付け忘れかな と思われますが。 また その他の作業なら両方のキャップを外しますから、片方だけ付け忘れるとは考えにくいし？
最後にCBSリセット（エンジンオイル）をして完成。
次の車両はアウディS4 ATF交換。 この車両は2012年、2014年と 当店で2回交換歴があります。
6速ATでZF製 6HP19 です。 オイルストレーナー、オイルパンガスケットが国内在庫なし、本国有りでしたので、この2点のみ社外品を選択。 ATFについては過去2回の際はアウディ純正品を使用しましたが（当時対応する社外オイルがなかった）、今回はワコーズを使用します。
写真２枚目 用意したパーツ
写真３枚目 外したオイル内部の磁石。
写真４枚目 オイルパン内を洗浄。 綺麗になりましたので、組み込んでいきます。 本日は新油を入れたところで終了。 油量チェックは また明日。
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2021年08月28日
W124とF10
1994年式メルセデスベンツE280 (W124) オーバーヒートにて緊急入庫いただきました。エアコンが効かなくなり、水温計を見ると120℃になっていた」「LLCが少なかったので3リッター補充した」とのことです。 非接触温度計で各部を測定するとラジエターアッパーホース110℃、ロワホース68℃ ラジエター本体は最近交換済み とのことでした。ファンも問題なく回っておりますので、サーモスタット又はウォーターポンプあたりに目星を付けました。 ウォーターポンプ廻りの温度を重点的に測定していくと どうやらポンプはよさそうです。
ということで、サーモスタットを外して単体テスト。
写真１枚目 電磁調理器でグツグツ煮込みます。 70℃、80℃、90℃ でも開き始めず、お湯が沸騰しても 全く開かない。 これは、わかりやすい。
まずはサーモスタットと純正ではないグリーンのLLC（写真２枚目）が入っておりますので これらを交換して、再度他の部分に不具合がないか、確認することとしました。
替わって本日2台目 2012年式BMW 523d (F10) エンジンオイル、ポーレンフィルター交換で ご入庫いただきました。 オイルは いつも使っていただいているモチュール8100を使用。 ポーレンフィルターは純正品を調べると22440円、社外品も これに合わせて高価。 マン製フレシャスフィルターが中間の価格。 お客様に相談すると、「フレシャスフィルターで・・」と決めていただきました。 このフィルターはロールスロイス数車種と同じものとのことで、なんだか納得。
写真は外したBMW純正品。 フィルターは2個付いており、一般的な車両の2倍の表面積です。
最後に診断機を接続し、CBSのエンジンオイルをリセットして完成。
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