アルファロメオ

2019年06月05日

アライメント 2台

今日の予約は4ホイールアライメント測定、調整の2台だけ。
1台目はアルファロメオ147ツインスパーク 某メーカー製車高調整キットが付きで、「車高を上げたい」との希望でしたが、フロントは すでに一番上でしたから、上げれず。  リアは全長調整式でしたので、まだまだ上げれますが、フロントとのバランスを考えて10ミリほどアップで左右合わせ。
リア片側がポジティブキャンバーになっておりましたので、各部を緩めておいて、あえて荷重を少しかけて締めこむと、見事 約マイナス1度となり、左右揃いました〜。
調整機能の無い場所でも このように各部のクリアランス(ガタ)の分だけ調整できる場合もあるんです。

変わって2台目はアバルト124スパイダー
こちらの車両は、スラスト角が悪くて0度7分でしたが、調整後はゼロとなりましたので、直進性ばっちりに。 
この車両は調整箇所が沢山(10箇所)ありますから、アライメント調整のやり甲斐がありますね〜。 時間は掛かりますが。

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2019年01月19日

ジュリエッタ アインザッツ 

アルファロメオ ジュリエッタの お客様からアインザッツ マフラーのお問い合わせをいただきました。
このマフラーは出口が2種類設定があり、ブラッククロームとチタンフェースとなります。

メーカーさんに在庫確認をすると「マフラー本体が1本のみ有り、出口は2種類とも有ります」との回答。
お客様に連絡し チタンフェースで受注し、本日取り付けとなりました。

写真1枚目 下側が純正で上側がアインザッツ。 大分サイレンサーが小さくなりますね。

写真2枚目 交換後に下側から撮影。

写真3枚目 横からだとステンレスを焼いた加工が ちらりと見えて、いい感じです。

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2018年11月27日

価格改定

来月12月1日からフィアット、アルファロメオ、BMWの純正パーツが値上がりとなります。
このところ値上げ ばかりですが、インポーター様の意向ですから、従うしかありませんね。





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2016年03月25日

4C アライメント

アルファロメオ 4C 4ホイールアライメント測定、調整です。
先日 ビルシュタインを装着し 約1ヶ月経過しましたので、{なじみ}がでた頃ですから 最終作業のアライメントとなります。

測定前の試運転では、 とても恐ろしくてアクセルを踏み込めない状態でしたが、調整後は しっかり踏める車 となりました〜。

それにしても この車両のアライメント作業は難儀ですね〜。  フロントキャンバー調整がシム式なのも そうなんですが、リア キャンバー調整の偏芯カムも 回しにくい位置にあり、またフロントトゥも 「なんで この位置なの〜」と言いたくなるような所に付いているんです。

               まるで メカニックの腕を試すかのような構造となっていますが、
う〜ん アルファロメオさん もう少し お手柔らかに お願いしま〜す。 

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2016年02月26日

アルファ 4C サスペンション2

先日作業のアルファロメオ 4C フロントサスペンション交換
写真1枚目 ビルシュタインと純正ダンパー

写真2枚目 フロントダンパー交換後。  車高調整のリングが ちょうどアッパーAアームの所となり、超〜やりにくいです。
アッパーAアームのすぐ下にカーボンボディが見えています。    かっちょえ〜。

写真3枚目 フロントキャンバー調整は、ロアAアームの付け根  これまた シム式ですね。 厚みは、何種類ぐらい設定があるんだろうか?

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2016年02月24日

アルファ 4C サスペンション

1602241いつもお世話になっている お客様が増車され、乗ってこられたのはアルファロメオ 4C
早速サスペンション交換です。 
ビルシュタインB16 で 減衰力10段調整付きの車高調整キット。
 
この4Cは 当店初入庫、初作業のため 前もって下見させていただき、本日作業開始。

下見前は、ダンパーを止める場所がカーボンボディ直接だと 締め付けトルクの管理が難しそうで 心配しておりましたが、下見の結果 前後とも スチールのサブメンバーに止める構造でしたので、一安心。

でも サイドブレーキワイヤーのリアダンパーに止めるのが 純正は、ダンパーに溶接された金属製の筒に入れるようになっていますが、ビルシュタインは樹脂製クリップとタイラップでダンパーに固定するようになっています。
これでは、あまりに お粗末なので、メカニックと何か良い方法はないかと考えて、導き出したのは 写真2枚目のパーツ(ステンレスとスチール)で 純正のように しっかりと固定する方法。
また フロントスプリングの上側には樹脂製のシムが付属していますが、下側には なし でしたので、これも別途用意しました。(写真2枚目 左の青いシム)

写真3枚目は、リアダンパーとスプリング 上がビルシュタイン、下がアルファロメオ純正。 ビルシュタインのブレーキホース固定用ステーの溶接位置、角度がイマイチ。 メーカーさん もう少し造り込んで下さい。

写真4枚目 我ながら完璧な(自分で言うな)細工。 といっても加工したのは、当店自慢のメカニックです。

                                      フロント側は、また後日に続きます。

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2014年11月29日

147パワステオイル

アルファロメオ147GTA パワーステアリングオイル交換を依頼があり、適合オイルを調べると「ATFデキシロン 2D」でした。
当店に在庫があるATFは、同じデキシロンでも3Dですから使えません。 

なので、モービルのATF 1リッター缶を2本用意して 作業開始。

写真1枚目 奥が初めに抜いた分で 手前が後半に抜きたもの。  黒から 濃い赤に変わりました。

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2014年11月15日

3.2リッターのバッテリー

今日は バッテリー交換が2台ありましたが、どちらもV6 気筒3.2リッター。
1台目は、VWゴルフ5R32 前々からバッテリーの状態(内容量)を測定し、上手に使い切る予定でおりました。
そして そろそろだろう というとき、「バルタAGMの値上げがありそう」との情報が・・・(9月の時点で)

でも なかなか値上げ日は決まらず、待つこと数ヶ月 輸入車用は12月1日から値上げ決定。

その前に もちろん交換します。  
この車両に使うのはAGM F21 このタイプは 来月から12400円(定価ベース)もアップしますから。


続いて 2台目は アルファロメオ147GTA 同じくバルタのシルバーをチョイス。
今まで使っていただいたのは、6年前に当店で購入いただいたボッシュのPHIシリーズ。   
                      う〜ん 長持ちしましたね〜。

あ、値上げといえばKONI コニーも値上げ決定しました。   新定価は まだ発表がありませんが・・・

皆さん バルタ バッテリー、コニーを購入予定の方 お急ぎ下さい。  まだ 間に合います。

写真は 2台目の147GTA 交換後。    5R32は、写真忘れてしまいました。

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2013年06月05日

147GTAと本丸御殿

アルファロメオ147GTAのマフラーゴム交換とマフラーアース
マフラーゴムは、新車時から付いている赤色で周りをビニールヒモ(以下ヒモ)が1周しているタイプでしたが、このヒモが千切れてしまったため、交換となりました。
純正マフラーゴムを発注し、届いた物は黒色でヒモなしのタイプだったため、確認をとると「パーツリストで間違いなく この品番です。 GTA以外は、違う物になりますが・・・」と
では、対策品となり、変更されたんですかね? と聞きなおすと「おそらく そうだと思います」とのこと。

確かに この黒色の方が 付いていた赤色の物よりゴムが硬いのでヒモは必要ないのでしょう。

ただ 硬ければ良い というわけではないので、社外の強化品を、安易に使うのはどうかと 私は思っていますから、ここは
やはり純正品が一番。

アースについては、お客様から「ついでなので、付けたい」とのことで用意。

アイドリングでの排気音が静かになったそうですが、走行したフィーリングや高回転での違い(効果)は いかに。


替わって、先日行った名古屋城 本丸御殿の続きを
写真1枚目は、建具の金具。   銅に金箔貼り。 すばらしです。  でも これって 開ける時は どうやって持つのかな?  

写真2枚目 廊下は天井、鴨居ともに低いです。  自称150センチの家内は、全く問題なしですが・・・(笑)

写真3枚目 敷地内の一番北の隅にある展示場?で展示したある「巧の写真館」  ここが 見所いっぱい。
建築作業を写真で順番に紹介されていますが、これ とってもよいです。

でも、私たち以外にだれも いないので ゆっくりと観ていましたが、
う〜ん、もっと大勢の人に見ていただく方法はないものでしょうか?
といいますのも 本丸御殿に入るには、月曜日の平日なのに30分ほど並んで入場するほど 賑わっているのですから・・・。
    あ〜もったいない 皆さん こちらの 巧の写真館 も 是非見てくださ〜い。


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2013年02月19日

ジュリエッタ

アルファロメオ ジュリエッタの4ホイールアライメント測定、調整をしました。
 今や(日本国内では)イタリア車でも 珍しくなった左ハンドルのマニュアルミッション
日本では、どこの国の車も 揃って右ハンドルになってしまって・・・。 
「やっぱり 元々の設計どおりのハンドル位置で乗りたい」と 思う人たちが 私も含めて 少なからずいるのですが・・・。

この車両は、納車前にローダウンされた車両で、スプリングが馴染んだ頃を見計らって、入庫いただきました。

測定の結果は、リアのキャンバーが付きすぎ、いわゆるネガティブキャンバーが強すぎる状態。そしてトゥも もっとポジティブにしたい状態でした。
キャンバー調整は、メンバーを動かすことで、左右同時にできますが、この車両の場合左右差は少ないのでその必要なし。  ロワアームの偏心カムを動かすとキャンバー、トゥが同時に動き、キャンバーがポジ方向に動かすとトゥはネガ方向に動いてしまうので、たちが悪いんです。

これは、4つの数値で妥協点を見つけ、尚且つ スラスト角がゼロになるところにするしかないですね。

調整後もリアの内べりは ある程度覚悟するしかないですね〜。

   これから ジュリエッタでローダウンしよう  と考えている方、タイヤの内べりは 覚悟が必要ですよ。

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