ＴＴ
2019年06月14日
TT DSGとゴルフ バリアント
2011年式アウディTT (8JCES) Sトロニックオイル （DSGオイル）の交換で ご入庫いただきました。走行距離12万2千キロで 過去の交換歴が解からないとのことですから、ここで交換するのか それとも 交換しないのか 両方のリスクを ご説明させていただき、お客様の判断で 交換することに決定。
写真1枚目が抜き取ったオイルです。 う〜ん、真っ黒です。 これほど汚れているのは なかなか見ないほどですね。 いつものようにフィルター交換し、新油を充填、アイドリング状態で油温をテスターでモニターして量の調整をしたら、試運転。 再度テスターを繋いでDSGキャリブレーション（基本調整）をして、試運転して終了。
油量調整でオーバーフローしたオイルも真っ黒なので、「次回の交換を 出来るだけ早く行うことが必要です」とお伝えし、終了。
また見積時に各ECUのフォルトチェック（故障診断）を実施したところ、9個のフォルト（エラー）が有りました。 ここで一旦 全てリセットし、約1週間後の本日 再度フォルトチェック。 今度は5個になりました。
この内4個は、ラジエーターファン系ですから、早急に対応（交換）が必要。
ちなみに 今日の試運転前に再リセットしてから3キロほど走りましたが、この3キロでは、フォルトを拾わないのも確認できてはおりますが・・・。
替わって 本日2台目は、2011年式VWゴルフ6バリアント 走行23万キロとなりましたので、エアコンリフレッシュ、エンジンオイル、点火プラグの交換で ご入庫いただきました。
作業途中で写真4枚目の樹脂製エアーバルブ（ワンウェーバルブ）が劣化し、砕け始めていました。 これ触るとパラパラと砕けそうなので、そ〜っとしておきます。
パーツリストで品番検索すると、どうしても見つからない。
1時間ほどパーツリストを見て、やっと見つけました〜。 結局バルブ単体の設定はなく、ホースとセットでした。
evooyaji at 09:57｜Permalink│Comments(0)│
2019年05月09日
LEDストップランプを分解して
先日ハイマウントストップランプを交換させていただいたアウディTT-S
お客様から「外した部品は処分しておいて・・・」と言われましたので、捨てる前に分解し、原因究明してみることに。
溶着されており、分解できないものですから 割りながら分解。
基盤が出てきて 15倍のルーペで確認するも 予想していたハンダ浮き等は見当たらず。
ここから先は 私には判りませんので、終了。
これは 素直にASSY交換ということですね。 まあ、原因がわかったとしても、再使用前提の範囲では 分解できませんから、同じことではありますが、私は どうしても探ってみたくなるので。
お客様から「外した部品は処分しておいて・・・」と言われましたので、捨てる前に分解し、原因究明してみることに。
溶着されており、分解できないものですから 割りながら分解。
基盤が出てきて 15倍のルーペで確認するも 予想していたハンダ浮き等は見当たらず。
ここから先は 私には判りませんので、終了。
これは 素直にASSY交換ということですね。 まあ、原因がわかったとしても、再使用前提の範囲では 分解できませんから、同じことではありますが、私は どうしても探ってみたくなるので。
evooyaji at 18:09｜Permalink│Comments(0)│
2019年04月05日
TT-S メンテ
2014年式アウディTT-S メンテナンスでポーレンフィルター交換とエアコンリフレッシュ施工。ポーレンフィルターは2年間、約5万キロ交換していない とのことでしたので、かなりの汚れが・・・
写真のエアコンリフレッシュは、予想のとおりガス量は随分少ない状態でしたので、きっちり規定量充填。
これで快適になりますね。
evooyaji at 19:15｜Permalink│Comments(0)│
2019年03月01日
TT-RS 20インチ取り付け
2010年式アウディTT-RS 20インチタイヤの交換。 純正ホイールとスタッドレスの組み合わせから夏用のBBSジュラルミンと新調していただいたブリヂストン ポテンザS007Aに履き替え。
その後4ホイールアライメント測定、調整にて出来上がり。
この車両は 毎年アライメント調整しておりますから、調整幅は最小限で済みますので、調整後の狂い（戻ろうとする力）も 少なく、良い状態を維持できます。
写真は測定中。 当店のセンサー取り付けは、タイヤにアームを引っ掛けるオプションを使ってセットします。
よってホイールには丸い樹脂が触れているだけで、ホイールのリムには金属が触れませんので安心です。
その後4ホイールアライメント測定、調整にて出来上がり。
この車両は 毎年アライメント調整しておりますから、調整幅は最小限で済みますので、調整後の狂い（戻ろうとする力）も 少なく、良い状態を維持できます。
写真は測定中。 当店のセンサー取り付けは、タイヤにアームを引っ掛けるオプションを使ってセットします。
よってホイールには丸い樹脂が触れているだけで、ホイールのリムには金属が触れませんので安心です。
evooyaji at 19:28｜Permalink│Comments(0)│
2019年02月15日
20インチ タイヤ交換 part2
先日 上手くエアー充填が出来なかった20インチタイヤですが、苦労の末に2本完成しました。
タイヤ交換で これだけ時間がかかって苦労したのは25年で初です。
この2本で かなりコツを掴みましたので、残りの2本は、スムーズにいきました。
といっても１日1本と目標をたてて・・・・
今回は よい勉強になりました。 このブログが part3 にならなくて よかった〜。
タイヤ交換で これだけ時間がかかって苦労したのは25年で初です。
この2本で かなりコツを掴みましたので、残りの2本は、スムーズにいきました。
といっても１日1本と目標をたてて・・・・
今回は よい勉強になりました。 このブログが part3 にならなくて よかった〜。
evooyaji at 18:41｜Permalink│Comments(0)│
2019年02月09日
20インチ タイヤ交換
アウディTT-RSの お客様より、タイヤ交換のご依頼をいただきました。
サイズは、245/30-20 で幾つかの見積もりから選んでいただいたのはBS ポテンザS007A
（今までのタイヤはコンチネンタルCSC6です）
組み合わせるホイールは、2年半ほど前に買っていただいた BBS RI-D これBBSの中でも超高級品 超超ジュラルミン鍛造品ですから、交換には いつも以上に慎重になりますね。
3人がかりで、無事に1本目の交換（ハメカエ）が終わり、あとはエアーを充填するだけ。
ところが ここから悪戦苦闘で・・・・。 エアーが入ってくれないのです。
正確には、外側のビード（タイヤとホイールが密着する部分）が一部のみ上がり過ぎて、他は隙間が開いてしまう状態。 偏平率が大きいタイヤで いわゆる引っ張りタイヤ状態のような組み合わせであれば、当店のエアーインフレーターという機械で比較的簡単にエアーを充填できるのですが、今回の場合は30偏平で245に8.5Ｊですからエアーインフレーターではどうにもならなくて・・・。
1時間ほど あれこれと試しましたが、ダメ。 この時期の寒さも影響して タイヤが硬いのも上手くいかない原因の一つですから、写真のようにジェットヒーターで暖めてから2本目の作業をしてみることに。
今度は上手くいくか と願いながら作業しましたが、やはりダメ。
今日は 一旦作業中止。 暖かい日を選んで再度挑戦することに。
サイズは、245/30-20 で幾つかの見積もりから選んでいただいたのはBS ポテンザS007A
（今までのタイヤはコンチネンタルCSC6です）
組み合わせるホイールは、2年半ほど前に買っていただいた BBS RI-D これBBSの中でも超高級品 超超ジュラルミン鍛造品ですから、交換には いつも以上に慎重になりますね。
3人がかりで、無事に1本目の交換（ハメカエ）が終わり、あとはエアーを充填するだけ。
ところが ここから悪戦苦闘で・・・・。 エアーが入ってくれないのです。
正確には、外側のビード（タイヤとホイールが密着する部分）が一部のみ上がり過ぎて、他は隙間が開いてしまう状態。 偏平率が大きいタイヤで いわゆる引っ張りタイヤ状態のような組み合わせであれば、当店のエアーインフレーターという機械で比較的簡単にエアーを充填できるのですが、今回の場合は30偏平で245に8.5Ｊですからエアーインフレーターではどうにもならなくて・・・。
1時間ほど あれこれと試しましたが、ダメ。 この時期の寒さも影響して タイヤが硬いのも上手くいかない原因の一つですから、写真のようにジェットヒーターで暖めてから2本目の作業をしてみることに。
今度は上手くいくか と願いながら作業しましたが、やはりダメ。
今日は 一旦作業中止。 暖かい日を選んで再度挑戦することに。
evooyaji at 18:29｜Permalink│Comments(0)│
2019年02月06日
8J TT サーモスタット交換
2008年式アウディTT (8JBWA) サーモスタット交換（以下サーモ）で ご入庫いただきました。お客様の意向でコストを抑えるため サーモ本体は社外品を選択。 Oリングはアウディ純正品を用意。（写真１枚目） 下側の2個あるOリングは1個のみ使います。
写真2枚目 ボディ、ヘッドライト等は養生シートにて保護し、作業開始。
写真３枚目 取り出したサーモと新品。
写真４枚目 オルタネーターを外した、奥にサーモが付いています。
evooyaji at 14:47｜Permalink│Comments(0)│
2019年01月27日
8J TT スペーサー
2007年式アウディTT 「リアにホイールスペーサーを付けたい」と ご入庫いただき、ホイールを外して各部測定。 スペーサーの外径、ハブの立ち上がりなどを測定し、選定します。あ、もちろんホイールを外す前に30度50度の扇形にてタイヤ＆ホイールの出幅も測定しておきます。
これらの数値から5ミリスペーサーに決定。 iSWEEP製を選択しましたが、この車両のホイール取り付けボルトは黒になっていますので、同ブランドでは黒のロングボルトは設定が無いため、別途 別メーカーにて黒ロングボルトを手配。
evooyaji at 11:24｜Permalink│Comments(0)│
2019年01月24日
TT タイミングベルト交換
久しぶりのタイミングベルト交換（ツースドベルト）で入庫いただいたのは2003年式アウディTT 8NAUQ
先日 「水が漏れる（ＬＬＣ漏れ）から・・・」 ということで ご入庫。
リフトアップし確認すると エンジンオフの状態でもダラダラと漏れていました。
各部を外し、タイミングベルトカバーを外してからでないと確定できませんが、場所から推測するとウォーターポンプでしょう。
このエンジンはタイミングベルトでウォーターポンプを駆動していますから、このベルトも ついでに交換するのが得策ですね。 過去の履歴を調べると2012年に交換歴がありますから、約6年半経過、その間の走行距離は10万キロを越えている とのことですから、迷わずベルトも交換とします。
でも 他に悪い所が沢山ありますから、この先そんなに長くは乗らないことも考慮し、最低限の部品点数で、尚且つ 信頼性は落ちますが社外品部品を積極的に使い、コスト削減でいくことに。
写真1枚目が用意した部品。 本来エンジンマウント、ミッションマウント等も交換したいですが、これらは見送り。 サーモスタットについては、約2年前に交換歴がありましたので、今回は そのままに。
写真2枚目 ウォーターポンプから漏れているのが判ります。
写真3枚目 エンジンアンダーカバー横側のクリップが4箇所とも破損しておりましたので、追加で交換し、終了。
先日 「水が漏れる（ＬＬＣ漏れ）から・・・」 ということで ご入庫。
リフトアップし確認すると エンジンオフの状態でもダラダラと漏れていました。
各部を外し、タイミングベルトカバーを外してからでないと確定できませんが、場所から推測するとウォーターポンプでしょう。
このエンジンはタイミングベルトでウォーターポンプを駆動していますから、このベルトも ついでに交換するのが得策ですね。 過去の履歴を調べると2012年に交換歴がありますから、約6年半経過、その間の走行距離は10万キロを越えている とのことですから、迷わずベルトも交換とします。
でも 他に悪い所が沢山ありますから、この先そんなに長くは乗らないことも考慮し、最低限の部品点数で、尚且つ 信頼性は落ちますが社外品部品を積極的に使い、コスト削減でいくことに。
写真1枚目が用意した部品。 本来エンジンマウント、ミッションマウント等も交換したいですが、これらは見送り。 サーモスタットについては、約2年前に交換歴がありましたので、今回は そのままに。
写真2枚目 ウォーターポンプから漏れているのが判ります。
写真3枚目 エンジンアンダーカバー横側のクリップが4箇所とも破損しておりましたので、追加で交換し、終了。
evooyaji at 10:36｜Permalink│Comments(0)│
2018年11月28日
8J TT エアーパイプ交換
先週バッテリー交換をしていただいた2007年式アウディTT
その際にエンジンルーム目視点検で発見された エアーパイプの割れ ですが、見積もり後 即答でご注文いただき、本日交換となりました。
写真1枚目が用意したエアーパイプ（バキュームパイプ）とメクラ。 ここは このBWAエンジンのウィークポイントの一つです。
写真2枚目 交換前のパイプ この写真でも3箇所割れているのが確認できますね。
その際にエンジンルーム目視点検で発見された エアーパイプの割れ ですが、見積もり後 即答でご注文いただき、本日交換となりました。
写真1枚目が用意したエアーパイプ（バキュームパイプ）とメクラ。 ここは このBWAエンジンのウィークポイントの一つです。
写真2枚目 交換前のパイプ この写真でも3箇所割れているのが確認できますね。
evooyaji at 15:03｜Permalink│Comments(0)│
