TS　エボリューション　ブログ:ＴＴ

ＴＴ

2023年08月09日

8J TT シャフトブーツ交換

2007年式アウディTT (8JBWA) 先月のエンジンオイル交換時に発見された、左ドライブシャフトブーツ外側破れのため、ご入庫いただきました。
この交換にはドライブシャフトは車両から外しますので、ついでですから内側ブーツも同時交換します。

写真2枚目　外側、内側両方のブーツ交換完了。　あとは車両に戻して、分解整備記録簿を記入したら完成です。

evooyaji at 11:16｜Permalink│Comments(0)│

2023年07月26日

8N TT B4

2002年式アウディ TT (8NAUQ) ビルシュタインB4 ダンパー交換で　ご入庫いただきました。
この車両は約8年前に同じB4 ダンパー交換をさせていただいておりますが、28万キロを目前に、再度交換となりました。

写真1枚目　リアからスタート。　

写真2枚目　リアスプリング下側に錆びが見られます。　これは　そのままでは　まずいので処理します。

写真3枚目　錆びをケレンし、洗浄、塗装と進めましたが、本題のリアダンパー交換よりも時間がかかりました～。

写真4枚目　フロントアッパーマウント新旧。　12万キロも走ると、純正パーツでも　これだけ潰れます。

写真5枚目　このブログで取り上げたことが無かった、専用工具です。
L型ソネットの頭部分に穴が空いており、ここから6角レンチを入れて、ダンパートップを固定しながら、ロックナットを締めこみます。　

evooyaji at 11:55｜Permalink│Comments(0)│

2023年07月11日

8N TT ステアリング系交換

2002年式アウディTT (8NAUQ) ステアリングタイロッド左右、タイロッドブーツ左右、ステアリングギヤボックスマウント、右前スタビリンク等の交換で　ご入庫いただきました。

今回の交換にあたり、パーツを調べるとほとんどのものが生産中止。　有るのはタイロッドブーツのバンド大小ぐらいで・・・。
ならば、海外の供給、在庫等を調べていくと、タイロッドブーツ以外はアウディ純正品有り。　
タイロッドについては、お客様と相談し、OEM品を選択。　タイロッドブーツは社外品で発注。

このあたりの年式となりますと、パーツの入手だけで、一苦労。　海外に発注、空輸、通関などなど時間もかかりますが、仕方ありません。

今回のパーツで、国内で簡単に入手できたのは、社外品のスタビリンクとタイロッドブーツのバンド大小だけでした。

evooyaji at 15:31｜Permalink│Comments(0)│

2023年07月06日

8J TT エアコン

2014年式アウディTT-Q (8JCESF) エンジンオイル、オイルフィルター、エアコンリフレッシュ作業にて　ご入庫いただきました。
オイルはいつも使っていただいているモチュール300Vですが、今回は粘度を変更し5W-30から10W-40です。
エアコンリフレッシュは作業前吹き出し口温度12.7℃、抜き取ったガス量351gで規定量525gに対して174g少ない状態でした。
真空引き後にガスを規定量入れて、吹き出し口温度は10.2℃となりました。（作業前後で外気温度は1.4℃上がっています）

evooyaji at 14:25｜Permalink│Comments(0)│

2023年07月05日

8N TT 続き

昨日からの続き作業で、エアコンの次は水漏れ修理。
ラジエーターアッパーホース部から漏れておりますが、正確にはホースと樹脂製パイプの継ぎ目から。
パーツが用意できれば、交換するだけ　の簡単作業ですが、ホース、樹脂製パイプの単品は　どちらも生産中止、ならばホースASSYを　と確認するも、こちらも生産中止。
ここから　色々と調べていくと、海外でVW純正品の樹脂製パイプが見つかりました～。

私の拙い英語力で手配、無事に届きましたので、早速交換。
外したものを観察してみましたが、目で見て判る、クラック等はありません。　ピンホール等が有れば　これで良くなる可能性あり　ですが、いかに。

この後、点火コイル3本も交換。　排ガステスターのHC（一酸化炭素）が1/4になりましたので、こちらは　ばっちりOKです。

evooyaji at 19:49｜Permalink│Comments(0)│

2023年06月17日

8N TT 3.2 車検

2004年式アウディTT-Q 3.2 車検整備で　ご入庫いただきました。
写真1枚目のパーツを用意してありますので、早速スタート。
まずは、ブレーキフルード交換から始めて、次はワコーズRECS 3.2リッターなので300cc注入します。セットができれば、あとはアイドリングで待ち　ですが、この時に　時折キュルキュル、キュィーキュィーといった異音が数秒間だけ不定期に出ていました。
音の出所を調べていくとエアコンコンプレッサー、正確にはマグネットクラッチからです。
エンジンを止めて、確認するとマグネットクラッチが引きちぎれるように歪、プーリーが斜めに回っている状態。　これはただ事ではないです。
コンプレッサーがロックしそうになり、クラッチに無理な力がかかったと推測されます。
これは、コンプレッサー交換するしかないですね。　　でもパーツが有るのか？

そして次のエンジンオイル交換のためエンジンアンダーカバーを外すとLLCの雫を発見。　事前の確認時（見積時）には無かったのに、今日は雫があります。
ラジエーターアッパーホース部の樹脂製ジョイントとホースからです。
パーツリストによると　この部分はASSYパーツの設定がありますので、これが金額的にも得策です。
すぐに在庫確認すると「生産中止」と。　私的に　この回答は　ある程度覚悟しておりました。　
ならば、ホースと樹脂製ジョイントをそれぞれ単品で発注するしかにので、これらの品番で在庫確認すると　なんと「両方とも生産中止」　お～これは想定外。　単品も無いとは・・・。

では次の策に切り替えて、海外の在庫状況を調べると、樹脂製ジョイントのみ見つかりましたので、手配しました。
私が　この2点を探して、ネット検索しているとメカニックが「バキュームホースが割れてエアーを吸っています～」と。
こちらは現品から品番が読み取れましたので、パーツリストで品番検索をかけると新しい品番に変更されており、在庫は・・・「生産中止」　あ～、また生産中止。
このパーツは世界的に探しても見つからないので、現品を修理してみることとしました。

写真2枚目　樹脂製パイプのワンウェイバルブ上側が2センチほど割れているのが判りますでしょうか。　現品だとはっきり判るのですが、場所が狭くてカメラが入らず、写真が上手く撮れませんでした。

evooyaji at 19:35｜Permalink│Comments(0)│

2023年06月08日

TT-RS チューニング

2018年式アウディ TT-RS (8S) (FVDAZF) Sトロニック（DSG）　コンピューターのチューニングで　ご入庫いただきました。
デジタルスピードのDSG ECU チューニングで商品名ニュルスペックDSG です。
いつものように　デジタルスピードさんに当店まで出張していただき、作業。　エンジン　プログラムと同じように　車両のOBD2カプラーから読み込み、書き込みとも行います。

これで、シフトスピードが速くなりますし、トルクリミッターも上がり、クラッチスリップが減少することにより、クラッチ摩耗も低減します。

evooyaji at 16:30｜Permalink│Comments(0)│

2023年06月03日

8N TT 車検整備

2002年式アウディTT (8NAUQ) （27万7千キロ走行）　車検整備で　ご入庫いただきました。
ルーティン作業に加えて、前後ブレーキローター、パッド交換、フロントスタビライザーブッシュ（カマボコブッシュ）フューエルキャップの紐、ボディーメクラ蓋等も交換していきます。
まずはフロントブレーキからスタート。　写真1枚目のとおり　キャリパーを外すと、ピストン側面が錆びており、かなり進行した状態でした。　ここから時間をかけて磨き、グリスアップ。
ローターとパッドの交換時間よりも、キャリパーピストン磨きに時間がかかりました～。
続いてリアブレーキに移りますが、ここで問題発生。　写真3枚目のとおり　キャリパーを外したのですが、パッドが錆びで固着して外れない。　無理に　こじるとステンレス製シム、ガイドを壊してしまう恐れがありますので、慎重に進め　無事に外れてくれました。
この状態ということは、リアブレーキが動いていなかった　ということです。

写真4枚目　　キャリパーブラケットを外し、ローターを外したところで、トーションビーム部の錆び落としをして、ワコーズの高級シャーシブラック（塩害防止塗料）を塗布。　この商品は　私のお気に入りです。
写真5枚目　反対側の塗装前は　こんな具合です。

写真7枚目、8枚目　外したリアブレーキローターは　ご欄の通り。　もう少し早めの対策が必要ですね。

evooyaji at 20:14｜Permalink│Comments(0)│

2023年04月26日

8N TT クラッチ 3

3日目となりましたアウディTT クラッチ交換ですが　写真1枚目のサイドフランジシールを左右とも交換し、ミッションが載り、最後の作業は写真2枚目の左ドライブシャフトブーツ　インナーアウター両方の交換。　ミッションオイルも交換します。
グリスが漏れていたインナーは写真3枚目のとおり、グリスが変色、劣化しタラタラの状態でした。
新品のグリスは綺麗な薄い黄色です。
写真4枚目　ついでに交換となったアウターは、こちらの方がグリスの状態が悪いですね。　ブーツは外したら流れ出てきましたので・・・。新品グリスはモリブデン入りですから黒です。

写真5枚目　今回の作業と全く関係ありませんが、この車両　以前から運転席インナードアノブ（ドアロックユニット）に不良があり、インナードアノブがクラクラの状態で運用。　症状が悪化し、ドアが開かなくなる前に交換をおすすめしておりましたが、今回パーツ在庫を調べてみると生産中止でした。　ついに　この時がきてしまいました。
でも　ドアロックユニットは　今なら　入手可能なルートがあります。　ただし同時に交換したいドアロックワイヤーは　どこにも有りませんから、ここは諦めるしかないです。
そして写真のリモコンキーパッド（キーボタン）　右がこの車両で、左が先日パッドを交換したアウディS4 です。
ここは走行上には関係ありませんが、ここが　しゃっきとしていると気持ちがいいです。

evooyaji at 19:25｜Permalink│Comments(0)│

2023年04月25日

8N TT クラッチ

日曜日からの続き作業を進めます。
写真1枚目の外したクラッチディスクは277000キロ走行と思えないぐらいですね。　20万キロぐらいに見えますから、オーナー様のクラッチミートが上手なのでしょう。
一方写真2枚目のレリーズベアリングは、クラッチカバーとの接触面が摩耗して凹んでおり、限界ギリギリといった感じ。　　もう少し乗り続けると、ベアリングがバラバラになるところでした。

写真3枚目から5枚目　洗浄後です。　「まだまだ綺麗になるでしょう」との声が聞こえてきそうですが、これが限界でした。　これでも　外した状態と比べれば　とっても綺麗になったんです。

写真6枚目　センターシャフトスリーブ、シャフトシールも　きっちり交換。　今度のクラッチは径が少しだけ大きくなりますので、ミッションハウジング内側を治具を使って削る作業が必要です。　治具があれば　時間は　ある程度かかりますが、作業自体は簡単です。

写真7枚目　フライホイールも付きました。　取付ボルトも再使用不可ですから交換し、締め付けはトルク締めプラス角度締めです。　角度設定も出来るトルクレンチは　とっても便利です。