ＴＴ
2018年06月19日
TT-RS バッテリー交換
2010年式アウディ TT-RS バッテリー交換で入庫いただきました。バッテリーの固定方法が底部サイドと上側をコの字に止めるバンドも付いている関係でバッテリー高さが重要となります。
このあたりを きっちり守って社外品に交換するには 選べるメーカーが絞られます。
ということで、バルタAGMとなりました。
交換は いたって簡単ですね。 あ、いつものように バックアップ電源はOBD2ポートから供給しながら交換します。
evooyaji at 19:42｜Permalink│Comments(0)│
2018年04月28日
シャラン、TT、V70と
本日の作業はVWシャラン バッテリー交換から。 前回入庫いただきましたが、私が用意したバッテリーサイズが違っており、急遽作業中止となってしまった車両です。今回は無事に正しいサイズを用意して、交換完了。 バッテリーリセット作業も きっちり出来ました。
お客様には ご迷惑をおかけしてしまいましたので、次回の予定作業でサービスさせていただくこととなりました。
写真1枚目 交換作業中です。 エアークリーナーボックス上下を外しての交換です。 そうしないとバッテリーが出てこないので・・・。
続いて2台目はアウディTT（2WD）1.8T エンジンオイル漏れと油量センサー交換です。
センサーはオイルパン底に付いていますので、オイルさえ抜いてしまえば、あとは交換するだけ。 コスト削減で社外品ヘラ製を選択。 ちなみに外した純正センサーもヘラ製でした。
エンジンオイルクーラー部からのオイル漏れ修理。 こちらは、整備書どおり進めると、水のホース2本を外して・・・交換となりますが、当店メカニック自作の専用工具がありますので、水ホースを外すことなく交換可能・・・固着等がなければ。
祈るように作業を進めると、すんなりと緩み、交換できました〜。
3台目は1999年式ボルボV70 AWD タイヤ交換で ご入庫いただきましたが、追加でエンジンオイル交換、4輪アライメントも。
選んでいただいたタイヤはBS レグノGR-XI 215/45-17 、今までのタイヤと全く同じものへの交換です。
アライメントについては、12年ほど前に調整させていただいておりますが、今回外したタイヤのへり方を見て、調整のおすすめ をいたしました。
evooyaji at 22:05｜Permalink│Comments(0)│
2018年04月04日
8J TT オイル漏れ
2011年式アウディTT 2.0T (2WD) エンジン型式CES エンジンオイル交換のため、写真1枚目のアンダーカバーを外すと、オイルが垂れておりました。
位置からエンジン前側（車両でいうと右側）からです。 オイルパンではなく、もっと上側でタイミングチェーンのカバー、アウディでは タイミングケース と呼ばれている部品とブロックの継ぎ目からのようです。
品番検索してみると、このパーツは、品番変更されており、何らかの対策があったようですね。
ということは、外してシールの打ち替えをするだけでは、ダメかも。
このパーツを新しい品番のものに替えるのが良さそうですね。
位置からエンジン前側（車両でいうと右側）からです。 オイルパンではなく、もっと上側でタイミングチェーンのカバー、アウディでは タイミングケース と呼ばれている部品とブロックの継ぎ目からのようです。
品番検索してみると、このパーツは、品番変更されており、何らかの対策があったようですね。
ということは、外してシールの打ち替えをするだけでは、ダメかも。
このパーツを新しい品番のものに替えるのが良さそうですね。
evooyaji at 20:01｜Permalink│Comments(0)│
2018年02月24日
TT リアスタビ ブッシュ
2007年式アウディTT (8J) (2WD) 昨年末にリアスタビライザーブッシュ（通称カマボコブッシュ）の交換で入庫いただき、作業を始めるも、途中で断念。 用意していたアウディ純正ブッシュが どう見ても合わないのです。
結論から書きますと 今回正しい（適合する）ブッシュが入手できましたので、再入庫いただき、無事に作業完了いたしました。 ここからは 長くなりそうなので 興味のある方のみ どうぞ。
適合しないのは 私がパーツリストを見間違えたのか？ それとも注文した品番と違ったものが届いたのか？
調べると 共に間違いなし。 ならば どうして合わないのか？？
用意したブッシュの内径は13*15ミリの楕円形で現車のスタビの方が随分太い。
スタビ径を測ってみると20ミリでアウディ純正品番を読み取り、パーツリストで確認すると このＴＴに使われていない物。 ではTT-RS用なのか 確認する19.6ミリですから違います。 TT-RS用よりも太いのです。
今度はパーツリストの機能を使って、現車から読み取った品番が どんな車両に使われているのか確認してみると なんと ｛該当無し｝
これは困りました。 アウディ純正でも ＶＷ純正でもないのか？
ヤナセさんからアウディジャパンに問い合わせしてもらうと やはり 「この品番は純正品に存在しません」と。
そしてヤナセさんからの情報で「これは あたかも純正のように品番を付けた社外品で、海外で流通しているようです」と。
なるほど これで謎が解けました。
ならば、気をとりなおして この20ミリに合うブッシュを探しましょう。
TT 8J用には 合うものがないのは解りましたので、流用できそうな車種用を片っ端から検索。 A3、ゴルフ5、ゴルフ6などなど。
そして4種類のブッシュが存在しているが解り、その内の1つは当店に手持ち有る内径13*15ミリ、残り3つの内の1つのみメーカー在庫有り。 ここで内径測定依頼をして測っていただきました。
これら2つのデータから、品番の振り方の法則といいますか、内径の大きさ順に並べられることが想像でき、早速本国発注。 現品が届くまで 上手く合うのかドキドキできたが、届いた商品を測定し、上手くいきそうだと確信。
本日の作業完了となったのでした。
ちなみに外したブッシュは この車両のものでしたから、合わない内径のものを無理やりに付けたため酷いひび割れを起こしたのだと思われます。
随分時間は掛かりましたが、上手くいって良かったです〜。 ＴＴ純正スタビ用のブッシュは在庫となってしまいましたが・・・。
写真左が最初に取り寄せた物。 右が新たに取り寄せた物、外形は全く同じで内径の違い。
結論から書きますと 今回正しい（適合する）ブッシュが入手できましたので、再入庫いただき、無事に作業完了いたしました。 ここからは 長くなりそうなので 興味のある方のみ どうぞ。
適合しないのは 私がパーツリストを見間違えたのか？ それとも注文した品番と違ったものが届いたのか？
調べると 共に間違いなし。 ならば どうして合わないのか？？
用意したブッシュの内径は13*15ミリの楕円形で現車のスタビの方が随分太い。
スタビ径を測ってみると20ミリでアウディ純正品番を読み取り、パーツリストで確認すると このＴＴに使われていない物。 ではTT-RS用なのか 確認する19.6ミリですから違います。 TT-RS用よりも太いのです。
今度はパーツリストの機能を使って、現車から読み取った品番が どんな車両に使われているのか確認してみると なんと ｛該当無し｝
これは困りました。 アウディ純正でも ＶＷ純正でもないのか？
ヤナセさんからアウディジャパンに問い合わせしてもらうと やはり 「この品番は純正品に存在しません」と。
そしてヤナセさんからの情報で「これは あたかも純正のように品番を付けた社外品で、海外で流通しているようです」と。
なるほど これで謎が解けました。
ならば、気をとりなおして この20ミリに合うブッシュを探しましょう。
TT 8J用には 合うものがないのは解りましたので、流用できそうな車種用を片っ端から検索。 A3、ゴルフ5、ゴルフ6などなど。
そして4種類のブッシュが存在しているが解り、その内の1つは当店に手持ち有る内径13*15ミリ、残り3つの内の1つのみメーカー在庫有り。 ここで内径測定依頼をして測っていただきました。
これら2つのデータから、品番の振り方の法則といいますか、内径の大きさ順に並べられることが想像でき、早速本国発注。 現品が届くまで 上手く合うのかドキドキできたが、届いた商品を測定し、上手くいきそうだと確信。
本日の作業完了となったのでした。
ちなみに外したブッシュは この車両のものでしたから、合わない内径のものを無理やりに付けたため酷いひび割れを起こしたのだと思われます。
随分時間は掛かりましたが、上手くいって良かったです〜。 ＴＴ純正スタビ用のブッシュは在庫となってしまいましたが・・・。
写真左が最初に取り寄せた物。 右が新たに取り寄せた物、外形は全く同じで内径の違い。
evooyaji at 11:25｜Permalink│Comments(0)│
2018年02月22日
TT-S 点火コイル
2014年式アウディTT-S 先日 初ご来店いただき、点火プラグ、プラズマダイレクトのご注文。
パーツが揃いましたので 早速取り付け。
点火プラグは社外品のイリジュウムと純正プラチナで検討いただき、プラチナに決定。
いつものように アウディ純正NGKと同品番のNGK製を逆輸入。 随分コスト削減できますね。
取り付け後の写真撮影をするつもりでしたが、私は お客様と話し込んでしまい、撮影チャンスを逃してしまいましたので、今日は写真なしとなりました。
パーツが揃いましたので 早速取り付け。
点火プラグは社外品のイリジュウムと純正プラチナで検討いただき、プラチナに決定。
いつものように アウディ純正NGKと同品番のNGK製を逆輸入。 随分コスト削減できますね。
取り付け後の写真撮影をするつもりでしたが、私は お客様と話し込んでしまい、撮影チャンスを逃してしまいましたので、今日は写真なしとなりました。
evooyaji at 18:17｜Permalink│Comments(0)│
2017年05月28日
TT スタビブッシュ
2002年式アウディTT(2WD)5M/T 「フロントからギシギシ、ギュウギュウといった異音がする・・・スタビブッシュの交換を・・・」とのことで入庫いただきました。
調べていくと やはりスタビのブッシュ 通称カマボコブッシュから音が出ています。
この車両は以前にも このパーツを交換しておりますが、またですか！
とりあえず 外してグリスアップ。
数日後「かなり良くなったが、まだ 少し音が出るので交換を」 とご連絡。
この車両の このパーツは ややこしいことになっていて、新車時には4種類のスタビで4種類のブッシュが設定されておりましたが、今はスタビ2種類、ブッシュ4種類で、スタビ径は2種類のみ。
なので、ブッシュ選択を間違えやすい。 私も初めての時に間違えました。
ですから もう間違えませんよ、 メモがありますので。
写真が用意したパーツ。 今回ボルト2本も用意したので、作業がサクサクと進みます。
これでスタビからの異音は すっかり消えましたが、違うところから（数箇所から）の異音は有り。
さあ、どうしたものか？
約20万キロも走行すると ある程度は 仕方が無いですが、気になりだすと とっても気になりますからね〜。
調べていくと やはりスタビのブッシュ 通称カマボコブッシュから音が出ています。
この車両は以前にも このパーツを交換しておりますが、またですか！
とりあえず 外してグリスアップ。
数日後「かなり良くなったが、まだ 少し音が出るので交換を」 とご連絡。
この車両の このパーツは ややこしいことになっていて、新車時には4種類のスタビで4種類のブッシュが設定されておりましたが、今はスタビ2種類、ブッシュ4種類で、スタビ径は2種類のみ。
なので、ブッシュ選択を間違えやすい。 私も初めての時に間違えました。
ですから もう間違えませんよ、 メモがありますので。
写真が用意したパーツ。 今回ボルト2本も用意したので、作業がサクサクと進みます。
これでスタビからの異音は すっかり消えましたが、違うところから（数箇所から）の異音は有り。
さあ、どうしたものか？
約20万キロも走行すると ある程度は 仕方が無いですが、気になりだすと とっても気になりますからね〜。
2017年05月27日
ディバーターバルブO/H
先日オイル交換をさせていただいた2009年式アウディTT-S その際に「急加速時のみ異音がある」とのことでした。 専用テスターによるフォルトチェックで ブースト系に問題あり といったフォルトがありました。
それで まずは、フォージディバーターバルブのオーバーホールをやってみることに。
本日写真のパーツが入荷しましたので、再度入庫いただき 作業開始。
ピストン、シール、グリス等がセットとなっておりますが、1本のシールが切れておりました。
これは バルブを開ける際に切れたのか？すでに切れていたのかは確認できませんが、以前にも同じような症状の車両があり、同じ所が切れていましたから、きっと良くなるでしょう。
それで まずは、フォージディバーターバルブのオーバーホールをやってみることに。
本日写真のパーツが入荷しましたので、再度入庫いただき 作業開始。
ピストン、シール、グリス等がセットとなっておりますが、1本のシールが切れておりました。
これは バルブを開ける際に切れたのか？すでに切れていたのかは確認できませんが、以前にも同じような症状の車両があり、同じ所が切れていましたから、きっと良くなるでしょう。
2017年04月19日
2017年04月18日
代車とTT
先日空いた時間ができましたので、代車のチェックをしていると、左パワーウィンドが動かないのを発見。
早速 写真１枚目のリフターを手配し 交換しました。
交換後のチェックで動きが鈍く モーターもダメか？と 思いましたが、なんとか 動くようになり、もう少しがんばってもらいましょう。
変わって お預かりしている2003年式アウディTT、今日はラジエーターの洗浄をし、新しいアウディ純正LLCを入れ エアー抜き作業をし、完成。 と思いきや ラジエーターアッパーホース（写真２枚目、３枚目）から漏れてきているではありませんか。
今回ここは触っていないのですが、古い車両は こんなことも起こりますね。
本日納車できる予定が・・・。
幸い国内在庫があるパーツでしたので、明日には入庫予定。
明日は何事も無く 完了しますように、祈ります。
早速 写真１枚目のリフターを手配し 交換しました。
交換後のチェックで動きが鈍く モーターもダメか？と 思いましたが、なんとか 動くようになり、もう少しがんばってもらいましょう。
変わって お預かりしている2003年式アウディTT、今日はラジエーターの洗浄をし、新しいアウディ純正LLCを入れ エアー抜き作業をし、完成。 と思いきや ラジエーターアッパーホース（写真２枚目、３枚目）から漏れてきているではありませんか。
今回ここは触っていないのですが、古い車両は こんなことも起こりますね。
本日納車できる予定が・・・。
幸い国内在庫があるパーツでしたので、明日には入庫予定。
明日は何事も無く 完了しますように、祈ります。
2017年04月16日
オーバーヒート
2003年式アウディTT（8N）（2WD） 先日電話連絡いただき「水温が上がりぎみ・・・・ハブベアリングが悪いようで異音がする」とのことで入庫いただきました。
まずは、詳しく状況を伺うと「水温計が一度だけ120度になった。今日も（今も）120度のままで・・・」とのことでした。
これは 一大事です。 水温計が正しい数値を示していれば 大変なことです。
とにかく こういった時は、すぐにエンジンを止めてレッカー移動が得策ですね。
120度のまま走り続けるとエンジンのヘッドが歪んでしまう可能性は高くなりますから。
専用テスターを繋ぎ、水温を読み取ると118度。 悪いことに水温計は壊れていませんでした。
ここから水温が高い原因を探していきます。 エアコンをオンにして電動ファンが2個とも回るか？ ここはOK。
次にファンセンサーの当店オリジナルのテストハーネスを繋ぎチェック。 と思いましたが、この時点で
あれれ？何だかセンサー近くが熱くないような。
ラジエーター上部と下部で温度測定すると下部が ぬるい。
これでは、ファンセンサーが熱くならないので、ファンは動かなくて正常。
残るは、ラジエーターの詰まり、サーモスタット、ウオーターポンプに絞り込まれますが、ポンプはリザーバータンクの戻り（水量）で判断し、まずまずのよう。
ということで、サーモスタットの交換からしてみることに。
交換後の結果は、水温計の上がり方から判断して、オーバーヒートは なくなりましたが、ラジエーター本体の流れもよくないようですね。
まあ、90度で安定していますので、これで様子見です。
写真１枚目 用意したパーツ。
写真２枚目 今回の不具合とは関係ありませんが、フューエルプレッシャーレギュレーターのエアー配管がボロボロになっています。 ここ以外にも 悪い箇所多数。
でも この車両今年の12月が車検で・・・・エアバックランプ点灯していますから、このままでは受検できませんから、あまり お金を掛けても もったいないですですから・・・ 悩ましいところなんです。
まずは、詳しく状況を伺うと「水温計が一度だけ120度になった。今日も（今も）120度のままで・・・」とのことでした。
これは 一大事です。 水温計が正しい数値を示していれば 大変なことです。
とにかく こういった時は、すぐにエンジンを止めてレッカー移動が得策ですね。
120度のまま走り続けるとエンジンのヘッドが歪んでしまう可能性は高くなりますから。
専用テスターを繋ぎ、水温を読み取ると118度。 悪いことに水温計は壊れていませんでした。
ここから水温が高い原因を探していきます。 エアコンをオンにして電動ファンが2個とも回るか？ ここはOK。
次にファンセンサーの当店オリジナルのテストハーネスを繋ぎチェック。 と思いましたが、この時点で
あれれ？何だかセンサー近くが熱くないような。
ラジエーター上部と下部で温度測定すると下部が ぬるい。
これでは、ファンセンサーが熱くならないので、ファンは動かなくて正常。
残るは、ラジエーターの詰まり、サーモスタット、ウオーターポンプに絞り込まれますが、ポンプはリザーバータンクの戻り（水量）で判断し、まずまずのよう。
ということで、サーモスタットの交換からしてみることに。
交換後の結果は、水温計の上がり方から判断して、オーバーヒートは なくなりましたが、ラジエーター本体の流れもよくないようですね。
まあ、90度で安定していますので、これで様子見です。
写真１枚目 用意したパーツ。
写真２枚目 今回の不具合とは関係ありませんが、フューエルプレッシャーレギュレーターのエアー配管がボロボロになっています。 ここ以外にも 悪い箇所多数。
でも この車両今年の12月が車検で・・・・エアバックランプ点灯していますから、このままでは受検できませんから、あまり お金を掛けても もったいないですですから・・・ 悩ましいところなんです。
