ＴＴ
2026年01月15日
8N TT ペダル交換
先月クラッチペダル不良で入庫した 2002年式アウディTT 一旦動かせる状態までになりましたが、溶接個所の保証はないためドイツにパーツをオーダーしておりました。パーツが入荷しましたので、再度入庫いただき交換。
これで、新車時と同じ状態となりましたが、強度的には溶接修理品の方が強いと思われますが、それはあくまで想像ですからダメですね。
evooyaji at 18:43｜Permalink│Comments(0)│
2025年12月09日
クラッチペダルが 3
長いこと あれこれと試行錯誤しておりますアウディTT 8N これで完成か と思っていましたが、またもや問題が発生。 急遽パーツが必要となり、在庫確認すると非情にも「生産中止」と。
樹脂製パーツのため瞬間接着剤とUV接着剤で補修。
でも、これでは力がかかると もたないようなので並行して このパーツを金属で作るのか？ 何か良い方法を考えます。
樹脂製パーツのため瞬間接着剤とUV接着剤で補修。
でも、これでは力がかかると もたないようなので並行して このパーツを金属で作るのか？ 何か良い方法を考えます。
evooyaji at 18:44｜Permalink│Comments(0)│
2025年12月05日
クラッチペダルが 2
昨日のアウディTT ですが、パーツが日本に無いのでペダルの折れてしまった部分を溶接して修理することに。この様な信頼性が担保できない修理は避けたいのですが、致し方ありません。 これがブレーキペダルだったとしたら行わない修理です。
これで組み上げてみて・・・・。
さあ どうなるのでしょうか。
evooyaji at 12:41｜Permalink│Comments(0)│
2025年12月04日
クラッチペダルが
2002年式アウディTT (8NAUQ) 5M/T 定期的にご入庫いただいているお客様より電話連絡いただき「旅行で京都に行ったら途中でクラッチペダルが戻らなくなってしまった」「車を置いて帰ってきたので、レッカー車で運びます」とのこと。私は咄嗟に「運んでもらうのはOKですが、パーツが無くて直らない可能性大ですが・・・」と返答。
そして不良個所は 多分あそこだろう と想像し、すぐにパーツリストにて品番検索して、在庫確認。
5個のパーツを調べましたが その内4個が生産中止。 残り1個は供給していますが、日本には在庫無し。 ドイツ在庫は有り。
う〜ん 困りました。 これでは車両が届いても・・・。
ここで当店在庫を調べてみると、生産中止のパーツの中で非常に重要なパーツが在庫有り。 ただしこれは、PC上ですから 実際に現品を確認するまでは安心できません。 （現品とPC在庫が狂っているといけないので）
PC上の在庫品引き出しを探してみると、見事に在庫有り。 これで一気に光が見えました〜。
そうこうしていると積載車到着。 運転手さんが「滋賀県から4時間半かかったて疲れたわ〜」と。
早速ペダル廻りを分解したいところではありますが、この日は予約で一杯でしたので、次の日に分解。
やっぱり私の予想通りの壊れ方でした。 TTでは経験がありませんが、ゴルフ4では2台？3台？経験あり。 あとはクラッチマスターシリンダーが変形していなければ復活できますが、これはダメだと一気に廃車の方向へ傾いてしまいます。
evooyaji at 12:14｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月14日
TT-S cpm
2019年式アウディTT-S エンジンオイル、オイルフィルター交換そしてcpm取り付けで ご入庫いただきました。使用オイルは いつも使っていただいているモチュール スペシフィック504.507です。
フィルター交換も やり慣れている車両ですからサクサクと終了。
cpmは、前側の取付で アンダーカバーの切り取りが必要となりました。
写真1枚目が作業前（cpm取り付け前）
写真2枚目が作業後（cpm取り付け後）
取り付けは1G状態で行うのが鉄則です。
evooyaji at 18:09｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月11日
8N アーム交換
2ヶ月ほど前にドライブシャフトブーツ交換をさせていただいた 2002年式アウディTT-Q 1.8T (6M/T) 今回はリアコントロールアーム（以下アーム）交換にて ご入庫いただきました。元々イシカワエンジニアリング（以下IE）さんのアームが付いておりますが、長年の使用により「ゴムブッシュが痛んでしまったので、アームごと交換したい」と。そこで私は「ブッシュのみ交換できますよ。随分前になりますが、別の方の車両でやったことがありますから」と返答。
お客様から「是非やりたい」と即答いただき、IEさんに問い合わせすると「前期、後期と2種類ありますので現品写真を撮って送ってください」と。 （この際に私は あることに気が付きました）その後回答をいただき「ブッシュは生産中止で、アームセットも既に生産中止です」とのこと。
お客様にお伝えすると「KWのアームがあるから、それを調べて・・・」と教えていただき、調べてみると おっしゃる通り設定ありました。 しかしながら日本には在庫無し、本国ドイツには在庫有り。
バックオーダーをして約1ヶ月で当店に入荷。 本日取付となりました。
写真1枚目 私があることに気が付いたのは、この写真アームの内側ですが、上側アームと下側アームを止めているボルトの残り代といいますか、ナットから飛び出た長さが違います。
このアームを付けた人がボルトを付け間違えています。 このアームのボルトは内側用が長さ80ミリで、外側用が75ミリ（新車取付品）なんです。
なので、この車両の場合は左右で1本づつ入れ替わって付いておりました。
正しい組み合わせであれば、写真上側のようにナットからボルトが少し出てきますので・・・。
これと同じ 付け間違いの車両を何台も修正してきました。 このブログにあげただけで2件ほどあると思います。
私は同じボルト、ナットでも 出来るだけ同じ場所（元の位置）に戻すようにしておりますので、この間違いは起こりにくいと思います。
写真2枚目 微妙な長さ違い（5ミリ）のボルト。
写真3枚目 上側がIE製、下側がKW製。 IE製は内側に調整個所がありアライメント調整がやり易い設計なのが良いです。 また調整幅もKW製よりも大きいです。
一方KW製は外側付け根に補強プレートが付いています。
evooyaji at 10:02｜Permalink│Comments(0)│
2025年08月16日
8N TT ブーツとB/J交換
2002年式アウディTT-Q 1.8T (8NBAMF) 右ドライブシャフトブーツ内側、ロワアームボールジョイント左右の交換で ご入庫いただきました。3点ともアウディ純正パーツは生産中止のため、社外品となります。
今回用意したパーツで唯一アウディ純正品なのはドライブシャフトボルトのみ。
写真1枚目 外した右ドライブシャフト。 お客様いわく「外側ブーツは他店にて交換して間もない」とのこと。 当店では 基本的に片側が破れた場合、両方同時交換をおすすめしております。
写真2枚目 パックリ破れた内側ブーツ。
写真3枚目 ブーツ交換完了。
写真4枚目 外したロワアームボールジョイント。 左右とも摩耗が進み、クタクタになっておりました。
写真5枚目 破れたブーツ。 こちらは かなり前から破れていたようで、グリスが抜けきっております。 一方反対側は、破れて間もないようです。
evooyaji at 17:26｜Permalink│Comments(2)│
2025年08月08日
8NTT スタビブッシュ交換
2002年式アウディ TT (8NAUQ) フロントスタビライザーブッシュ(通称カマボコブッシュ)交換、エンジンオイル交換で ご入庫いただきました。パーツの在庫が有るのか？心配しながら在庫確認すると「国内在庫2個のみ有り。次は入荷しないかも？」との返答でしたので、急いで発注。
エンジンオイルは、いつも使っていただいているモチュール スペシフィック504.507 5W-30、今回はオイルフィルターも同時交換いたします。
このところ、当店に3台だけの8N TTが、順番に連続して入庫いただきました〜。
来週は1.8Tクワトロ 入庫予定です。
evooyaji at 15:38｜Permalink│Comments(0)│
2025年06月17日
TT-S メンテナンス
2019年式アウディTT-S (FVCJXF) エンジンオイル、ポーレンフィルター、K&Nフィルター交換、ワコーズ エアコン添加剤PAC-Lなどの作業。
エンジンオイルは いつも使っていただいているモチュールのスペシフィック504.507 5W-30 です。
ポーレンフィルターはマン製フレシャスプラス。
最後にエアコン添加剤を注入して終了。
メカニックが作業中に 撮影係の私は お客様と話し込んでしまい、今日は写真無しのブログとなってしまいました。
エンジンオイルは いつも使っていただいているモチュールのスペシフィック504.507 5W-30 です。
ポーレンフィルターはマン製フレシャスプラス。
最後にエアコン添加剤を注入して終了。
メカニックが作業中に 撮影係の私は お客様と話し込んでしまい、今日は写真無しのブログとなってしまいました。
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2025年06月08日
8N TT、ランサー、メガーヌ
2004年式アウディTT-Q 3.2 (8NBHE) 車検整備で ご入庫いただきました。おおまかな修理は先日済ませておりますので、今日はルーティン作業と軽作業。
写真1枚目のパーツを用意して作業スタート。
一番時間がかかるのは、ヘッドライトのHIDバルブ交換。
すでにパキパキに割れている裏蓋をそ〜っと開けましたが、さらに割れてしまいました。
そしてヘッドライト内部を見ると、配線被覆がポロポロと剥がれて、内部に落ちています。 これでショートしていないのが奇跡のようです。
そーっとHIDバルブを交換。
続いてブレーキフルード交換ですが、
リアスプリングのアッパーシート（ウレタン製）が加水分解で砕けておりました。
写真2枚目、3枚目が左側。 これは何とかしないといけませんね。
写真4枚目 こちらは右側ですが、砕けて無くなっている部分の方が多いです。 このパーツ品番を調べて、恐る恐る在庫確認すると、やはり予想のとおり「生産中止です」との回答。
でも この品番は 見覚え有る品番でした。
当店の在庫表をしらべると ラッキーなことに2個（1台分）有りました〜。
写真5枚目 抜き取ったリアデフオイル。 前回交換していただいたのが2019年8月ですから、約6年で真っ黒ですね。 次回は もう少し早めが良いようです。 使ったオイルはモチュール ギア300LS です。 いつもは もう少し安価なモチュールギアFF-LSDタイプ�兇鮖箸辰討い泙垢�、生憎 長期欠品中なんです。
替わって本日2台目は2017年式ルノーメガーヌRS エアコンリフレッシュ作業で ご入庫いただきました。 「去年は何とかエアコンが効いていたが、今年はダメ」とのこと。
ガスを回収してみると74g（驚） 規定量480gですから、これでは効かなくて当然ですね。
20分間の真空引き後、圧力テストと進み、ここまで漏れ無し？？
新油を注入して、ガス480g注入すると寒い程冷えてくれました。 これが どれぐらい続くのか、それによって次の作戦を考えることに。
3台目はミツビシ ランサー車検整備。 長くなってしまいましたので、続きはまた後日。
evooyaji at 19:21｜Permalink│Comments(0)│
