ＴＴ
2017年05月28日
TT スタビブッシュ
2002年式アウディTT(2WD)5M/T 「フロントからギシギシ、ギュウギュウといった異音がする・・・スタビブッシュの交換を・・・」とのことで入庫いただきました。
調べていくと やはりスタビのブッシュ 通称カマボコブッシュから音が出ています。
この車両は以前にも このパーツを交換しておりますが、またですか！
とりあえず 外してグリスアップ。
数日後「かなり良くなったが、まだ 少し音が出るので交換を」 とご連絡。
この車両の このパーツは ややこしいことになっていて、新車時には4種類のスタビで4種類のブッシュが設定されておりましたが、今はスタビ2種類、ブッシュ4種類で、スタビ径は2種類のみ。
なので、ブッシュ選択を間違えやすい。 私も初めての時に間違えました。
ですから もう間違えませんよ、 メモがありますので。
写真が用意したパーツ。 今回ボルト2本も用意したので、作業がサクサクと進みます。
これでスタビからの異音は すっかり消えましたが、違うところから（数箇所から）の異音は有り。
さあ、どうしたものか？
約20万キロも走行すると ある程度は 仕方が無いですが、気になりだすと とっても気になりますからね〜。
調べていくと やはりスタビのブッシュ 通称カマボコブッシュから音が出ています。
この車両は以前にも このパーツを交換しておりますが、またですか！
とりあえず 外してグリスアップ。
数日後「かなり良くなったが、まだ 少し音が出るので交換を」 とご連絡。
この車両の このパーツは ややこしいことになっていて、新車時には4種類のスタビで4種類のブッシュが設定されておりましたが、今はスタビ2種類、ブッシュ4種類で、スタビ径は2種類のみ。
なので、ブッシュ選択を間違えやすい。 私も初めての時に間違えました。
ですから もう間違えませんよ、 メモがありますので。
写真が用意したパーツ。 今回ボルト2本も用意したので、作業がサクサクと進みます。
これでスタビからの異音は すっかり消えましたが、違うところから（数箇所から）の異音は有り。
さあ、どうしたものか？
約20万キロも走行すると ある程度は 仕方が無いですが、気になりだすと とっても気になりますからね〜。
2017年05月27日
ディバーターバルブO/H
先日オイル交換をさせていただいた2009年式アウディTT-S その際に「急加速時のみ異音がある」とのことでした。 専用テスターによるフォルトチェックで ブースト系に問題あり といったフォルトがありました。
それで まずは、フォージディバーターバルブのオーバーホールをやってみることに。
本日写真のパーツが入荷しましたので、再度入庫いただき 作業開始。
ピストン、シール、グリス等がセットとなっておりますが、1本のシールが切れておりました。
これは バルブを開ける際に切れたのか？すでに切れていたのかは確認できませんが、以前にも同じような症状の車両があり、同じ所が切れていましたから、きっと良くなるでしょう。
それで まずは、フォージディバーターバルブのオーバーホールをやってみることに。
本日写真のパーツが入荷しましたので、再度入庫いただき 作業開始。
ピストン、シール、グリス等がセットとなっておりますが、1本のシールが切れておりました。
これは バルブを開ける際に切れたのか？すでに切れていたのかは確認できませんが、以前にも同じような症状の車両があり、同じ所が切れていましたから、きっと良くなるでしょう。
2017年04月19日
2017年04月18日
代車とTT
先日空いた時間ができましたので、代車のチェックをしていると、左パワーウィンドが動かないのを発見。
早速 写真１枚目のリフターを手配し 交換しました。
交換後のチェックで動きが鈍く モーターもダメか？と 思いましたが、なんとか 動くようになり、もう少しがんばってもらいましょう。
変わって お預かりしている2003年式アウディTT、今日はラジエーターの洗浄をし、新しいアウディ純正LLCを入れ エアー抜き作業をし、完成。 と思いきや ラジエーターアッパーホース（写真２枚目、３枚目）から漏れてきているではありませんか。
今回ここは触っていないのですが、古い車両は こんなことも起こりますね。
本日納車できる予定が・・・。
幸い国内在庫があるパーツでしたので、明日には入庫予定。
明日は何事も無く 完了しますように、祈ります。
早速 写真１枚目のリフターを手配し 交換しました。
交換後のチェックで動きが鈍く モーターもダメか？と 思いましたが、なんとか 動くようになり、もう少しがんばってもらいましょう。
変わって お預かりしている2003年式アウディTT、今日はラジエーターの洗浄をし、新しいアウディ純正LLCを入れ エアー抜き作業をし、完成。 と思いきや ラジエーターアッパーホース（写真２枚目、３枚目）から漏れてきているではありませんか。
今回ここは触っていないのですが、古い車両は こんなことも起こりますね。
本日納車できる予定が・・・。
幸い国内在庫があるパーツでしたので、明日には入庫予定。
明日は何事も無く 完了しますように、祈ります。
2017年04月16日
オーバーヒート
2003年式アウディTT（8N）（2WD） 先日電話連絡いただき「水温が上がりぎみ・・・・ハブベアリングが悪いようで異音がする」とのことで入庫いただきました。
まずは、詳しく状況を伺うと「水温計が一度だけ120度になった。今日も（今も）120度のままで・・・」とのことでした。
これは 一大事です。 水温計が正しい数値を示していれば 大変なことです。
とにかく こういった時は、すぐにエンジンを止めてレッカー移動が得策ですね。
120度のまま走り続けるとエンジンのヘッドが歪んでしまう可能性は高くなりますから。
専用テスターを繋ぎ、水温を読み取ると118度。 悪いことに水温計は壊れていませんでした。
ここから水温が高い原因を探していきます。 エアコンをオンにして電動ファンが2個とも回るか？ ここはOK。
次にファンセンサーの当店オリジナルのテストハーネスを繋ぎチェック。 と思いましたが、この時点で
あれれ？何だかセンサー近くが熱くないような。
ラジエーター上部と下部で温度測定すると下部が ぬるい。
これでは、ファンセンサーが熱くならないので、ファンは動かなくて正常。
残るは、ラジエーターの詰まり、サーモスタット、ウオーターポンプに絞り込まれますが、ポンプはリザーバータンクの戻り（水量）で判断し、まずまずのよう。
ということで、サーモスタットの交換からしてみることに。
交換後の結果は、水温計の上がり方から判断して、オーバーヒートは なくなりましたが、ラジエーター本体の流れもよくないようですね。
まあ、90度で安定していますので、これで様子見です。
写真１枚目 用意したパーツ。
写真２枚目 今回の不具合とは関係ありませんが、フューエルプレッシャーレギュレーターのエアー配管がボロボロになっています。 ここ以外にも 悪い箇所多数。
でも この車両今年の12月が車検で・・・・エアバックランプ点灯していますから、このままでは受検できませんから、あまり お金を掛けても もったいないですですから・・・ 悩ましいところなんです。
まずは、詳しく状況を伺うと「水温計が一度だけ120度になった。今日も（今も）120度のままで・・・」とのことでした。
これは 一大事です。 水温計が正しい数値を示していれば 大変なことです。
とにかく こういった時は、すぐにエンジンを止めてレッカー移動が得策ですね。
120度のまま走り続けるとエンジンのヘッドが歪んでしまう可能性は高くなりますから。
専用テスターを繋ぎ、水温を読み取ると118度。 悪いことに水温計は壊れていませんでした。
ここから水温が高い原因を探していきます。 エアコンをオンにして電動ファンが2個とも回るか？ ここはOK。
次にファンセンサーの当店オリジナルのテストハーネスを繋ぎチェック。 と思いましたが、この時点で
あれれ？何だかセンサー近くが熱くないような。
ラジエーター上部と下部で温度測定すると下部が ぬるい。
これでは、ファンセンサーが熱くならないので、ファンは動かなくて正常。
残るは、ラジエーターの詰まり、サーモスタット、ウオーターポンプに絞り込まれますが、ポンプはリザーバータンクの戻り（水量）で判断し、まずまずのよう。
ということで、サーモスタットの交換からしてみることに。
交換後の結果は、水温計の上がり方から判断して、オーバーヒートは なくなりましたが、ラジエーター本体の流れもよくないようですね。
まあ、90度で安定していますので、これで様子見です。
写真１枚目 用意したパーツ。
写真２枚目 今回の不具合とは関係ありませんが、フューエルプレッシャーレギュレーターのエアー配管がボロボロになっています。 ここ以外にも 悪い箇所多数。
でも この車両今年の12月が車検で・・・・エアバックランプ点灯していますから、このままでは受検できませんから、あまり お金を掛けても もったいないですですから・・・ 悩ましいところなんです。
2017年04月14日
ボクスター続き
お預かりしているポルシェ ボクスター、本日パーツが揃いましたので、作業再開。用意したのは写真1枚目のフードロックモーター（アクチュエーター）、緊急用ノブ（コード）、フロントエアーダクト左右、右リアラバーリップです。 この内3点はアンダーカバー系のパーツで、いわゆるシャシー（アンダーカバー）に付く樹脂製又はゴム製のパーツです。 これらが無くなっていたり（千切れて脱落）、千切れて垂れ下がった状態でしたので、リフレッシュ。
写真2枚目 右フロントエアーダクト。 上が新品、下が外したものですが、取り付け部の片側が無いため、垂れ下がって付いていました。 反対側の左は、1センチほどの破片が2個となっていました。
写真3枚目 千切れた緊急用ノブ（コード）、もちろん上側が新品です。
写真4枚目は、4ホイールアライメント測定、調整のご依頼で、ルーフCR3.4と入れ替えでお預かりしたアウディTT- Qロードスター(8S)
このオーナー様の車両で4台目のホイールアライメント作業でしょうか。
何台も ご依頼いただけて 嬉しい限りです。
2017年03月31日
8S TT-Q ホイール交換
2017年式アウディTTクワトロ ホイール交換、4ホイールアライメント測定、調整のご依頼です。
まずは、ホイールから。 選んでいただいたのはニュースピードRse10 8*18+45 サテンブロンズです。
タイヤは純正タイヤを再使用します。
ホイール重量は、メーカー公表値8.7キロですが実測値9.2キロ（Ｔ/Ｌバルブ付きで）でした。 まあ、これぐらいは誤差ですか。
でもアウディ純正ホイールは11.6キロですから 一輪あたり2.4キロも軽量化できました。
これだけ軽くなると 車の動き、挙動が変わるのが体感できると思います。
ホイール交換後は、4ホイールアライメント。 測定の結果は やはりメーカーの許容誤差に納まっていない箇所があり、3箇所調整となりました。
これで、リアが真っ直ぐ走るようになりました〜。
まずは、ホイールから。 選んでいただいたのはニュースピードRse10 8*18+45 サテンブロンズです。
タイヤは純正タイヤを再使用します。
ホイール重量は、メーカー公表値8.7キロですが実測値9.2キロ（Ｔ/Ｌバルブ付きで）でした。 まあ、これぐらいは誤差ですか。
でもアウディ純正ホイールは11.6キロですから 一輪あたり2.4キロも軽量化できました。
これだけ軽くなると 車の動き、挙動が変わるのが体感できると思います。
ホイール交換後は、4ホイールアライメント。 測定の結果は やはりメーカーの許容誤差に納まっていない箇所があり、3箇所調整となりました。
これで、リアが真っ直ぐ走るようになりました〜。
2017年02月24日
ＴＴ続き
昨日からの続きでアウディTT
水温計の異常は、詳しく調べていくと 温度センサーとメーター両方とも不良ですね。
3年ほど前にも 当店でセンサー交換していただいておりますが、またダメです。
でも それよりもメーター本体の誤差の方が大きいので、配線に ちょいと細工。
センサーの現在の出力値と本来の数値、それから 現在のメーター誤差等を測定し、抵抗を追加して指示を少し改善。 手持ちの抵抗では これが限界。
90〜100度で85度ぐらいを差しているので まあ、なんとかですね。
写真１枚目 タペットカバー内側。 けっこう汚れの付着ありです。 当店に入庫いただく車両の中では、20万キロ走行でも汚れが多い方です。
写真２枚目 エンジンアンダーカバー 漏れたオイルが溜まっていますね。
もちろん この後 綺麗に清掃しました。 そうしておけば、次に まだ どれぐらい漏れているのか？それとも 漏れていないのか？ 判断できますからね。
水温計の異常は、詳しく調べていくと 温度センサーとメーター両方とも不良ですね。
3年ほど前にも 当店でセンサー交換していただいておりますが、またダメです。
でも それよりもメーター本体の誤差の方が大きいので、配線に ちょいと細工。
センサーの現在の出力値と本来の数値、それから 現在のメーター誤差等を測定し、抵抗を追加して指示を少し改善。 手持ちの抵抗では これが限界。
90〜100度で85度ぐらいを差しているので まあ、なんとかですね。
写真１枚目 タペットカバー内側。 けっこう汚れの付着ありです。 当店に入庫いただく車両の中では、20万キロ走行でも汚れが多い方です。
写真２枚目 エンジンアンダーカバー 漏れたオイルが溜まっていますね。
もちろん この後 綺麗に清掃しました。 そうしておけば、次に まだ どれぐらい漏れているのか？それとも 漏れていないのか？ 判断できますからね。
2017年02月23日
TT オイルと水 両方漏れ
2002年式アウディTT (8NAUQ) エンジン不調、アイドリング不調とのことで先日入庫いただきました。
調べるためにエンジンアンダーカバーを外すと オイルと水漏れで カバーに たっぷりと溜まった状態でした。
エンジンは いたる所から漏れがあるようで、前側、後ろ側とも オイルでベトベト。
ドライブシャフトブーツもダメでグリスが出てきており、廻りに飛び散っています。
水漏れは、サイドフランジからLLCが漏れたようです。
本題のエンジン不調は、1番点火コイル不良のためです。
また、タペットカバーからエンジンオイルが漏れていて 点火プラグホールが水没？オイル没しています。
水深、いやオイル深 3センチといったところでしょうか。
これも修理が必要ですね。
点火コイルは、当店に貸し出し用のコイルが用意してあるタイプでしたので、新品パーツが届くまで貸し出しすることといたしました。
そしてパーツが揃いましたので 改めて本日入庫いただき、作業開始。
その前に当店駐車場からピットに移動するためエンジン始動すると お〜20万キロ丁度です。
思わず写真撮影しましたが、撮った写真を上手く撮れたか確認していると、大変なものが写っていましたよ。
振り切った（130度）水温計が・・・・
これは、すぐさまテスターにて確認。 デュアル温度センサーの片側が壊れているようですね。
調べるためにエンジンアンダーカバーを外すと オイルと水漏れで カバーに たっぷりと溜まった状態でした。
エンジンは いたる所から漏れがあるようで、前側、後ろ側とも オイルでベトベト。
ドライブシャフトブーツもダメでグリスが出てきており、廻りに飛び散っています。
水漏れは、サイドフランジからLLCが漏れたようです。
本題のエンジン不調は、1番点火コイル不良のためです。
また、タペットカバーからエンジンオイルが漏れていて 点火プラグホールが水没？オイル没しています。
水深、いやオイル深 3センチといったところでしょうか。
これも修理が必要ですね。
点火コイルは、当店に貸し出し用のコイルが用意してあるタイプでしたので、新品パーツが届くまで貸し出しすることといたしました。
そしてパーツが揃いましたので 改めて本日入庫いただき、作業開始。
その前に当店駐車場からピットに移動するためエンジン始動すると お〜20万キロ丁度です。
思わず写真撮影しましたが、撮った写真を上手く撮れたか確認していると、大変なものが写っていましたよ。
振り切った（130度）水温計が・・・・
これは、すぐさまテスターにて確認。 デュアル温度センサーの片側が壊れているようですね。
2017年02月16日
ＴＴのテールランプ 焦げ
2010年式アウディTT-RS テールランプ基盤とカプラーの焦げ。
これは、8J TTで よくあることですが、当店での作業は久しぶりですね。
アース不良による接触不良で発熱し、焦げてしまうようです。
同じことを繰り返さないように 当店では 金メッキ配線を使い、さらにアース線を追加して対策いたします。
写真１枚目 用意した新品パーツ
写真２枚目 焦げたテールランプ
写真３枚目 焦げたカプラーを新品にして、焦げた端子は金メッキ端子となりました。
これは、8J TTで よくあることですが、当店での作業は久しぶりですね。
アース不良による接触不良で発熱し、焦げてしまうようです。
同じことを繰り返さないように 当店では 金メッキ配線を使い、さらにアース線を追加して対策いたします。
写真１枚目 用意した新品パーツ
写真２枚目 焦げたテールランプ
写真３枚目 焦げたカプラーを新品にして、焦げた端子は金メッキ端子となりました。
