ＴＴ
2020年03月29日
8J TT メンテ
2007年式アウディTT 8JBWA タイヤ交換で ご入庫いただく予定が、ハイマウントストップランプが不点灯 ということで、こちらも交換となりました。この作業は 見た目よりも手間がかかるんですよ。 両面テープが曲者で、剥がれないし、剥がれた跡は糊が残るし、でも綺麗にしないと水漏れ（雨漏り）の原因になってしまいますので、徹底的に綺麗にしてから新品を張り付けます。 写真１枚目 元のパーツを剥がしたところ。
写真２枚目 やっと綺麗になりました。
写真３枚目 新旧パーツ。 並べると解りますが 古いパーツは色あせしているんですね。
本題のタイヤは3種類の見積内からコンチネンタルのフラッグシップタイヤ、コンチスポーツコンタクト6（以下CSC6）を選んでいただきました。
今まで付いていたタイヤは偏摩耗（段べり）していたため、リヤからのタイヤノイズが酷かったですが、タイヤ交換で激変。とっても静か（普通）になりました。
でも これだけでは また同じことになってしまいますから4ホイールアライメント測定、調整を行います。 メカニックによる試運転でフロントに何らかの異常あり。 ゴーゴー音、コトコト音有り、フロアーにも振動が伝わってくる状態。
う〜ん、アライメント前に この原因を究明し、修理しないといけませんね。
最後にフューエルキャップのひもが千切れていましたので、こちらも交換。（写真4枚目） アウディ純正パーツですとキャップASSYとなり、約1万円ほどします。 当店では、別のメーカー純正品で ひも（単品）でヨーロッパより取り寄せしております。 現在の価格は1980円 （為替等により変動します）（通販不可となります）
evooyaji at 19:47｜Permalink│Comments(0)│
2020年03月24日
TT-S ECUチューニング
2014年式アウディTT-S （8J）エンジンECUチューニングでデジタルスピードを施工させていただきました。
元々パワーのあるTT-Sですが、さらにアップして272馬力から310馬力となりました。
トルクも350Nm（2500rpm）から421Nm(2380rpm)へ、発生回転については、下がりましたので 街乗りで さらに乗りやすくなります。
デジタルスピードでは 多くの車種に対応できますので、どしどし お問い合わせくださいませ。
元々パワーのあるTT-Sですが、さらにアップして272馬力から310馬力となりました。
トルクも350Nm（2500rpm）から421Nm(2380rpm)へ、発生回転については、下がりましたので 街乗りで さらに乗りやすくなります。
デジタルスピードでは 多くの車種に対応できますので、どしどし お問い合わせくださいませ。
evooyaji at 11:08｜Permalink│Comments(0)│
2020年01月19日
8N TT ラムダセンサー交換
2004年式アウディTT （8N） 3.2 クワトロ エンジンECUのフォルトチェックでバンク2ラムダプローブ不良 と出ていました。 この6気筒エンジンではラムダプローブ（ラムダセンサー）（オーツーセンサー）が4個付いています。
その内の1個を まずは交換し、様子をみることに。
純正品と社外品 両方の価格、納期を調べて、日本に在庫が1個だけあるボッシュ製社外品に決定。（ちなみに純正品はドイツに在庫有り）
この商品が 実は 先週届いたので交換を試みるも、品番違いで、途中で中止となっていました。
原因を調べていくと、なんとパーツリストの間違い。備考欄にある1〜3気筒、4〜6気筒が逆に表示されておりました。 なので、本日仕切りなおしで再入庫いただきました。
お客様には二度手間となってしまい、申し訳ない結果となってしまいました。
写真1枚目 外したセンサーと用意した新品センサー（社外品ボッシュ製）
写真2枚目、3枚目は ついでに交換となりました樹脂製バキュームパイプ。 樹脂部が割れてしまっておりました。 また これを固定する樹脂製クリップも1個用意。 このクリップですが、品番特定に時間がかかりましたが、無事に手配できました。
その内の1個を まずは交換し、様子をみることに。
純正品と社外品 両方の価格、納期を調べて、日本に在庫が1個だけあるボッシュ製社外品に決定。（ちなみに純正品はドイツに在庫有り）
この商品が 実は 先週届いたので交換を試みるも、品番違いで、途中で中止となっていました。
原因を調べていくと、なんとパーツリストの間違い。備考欄にある1〜3気筒、4〜6気筒が逆に表示されておりました。 なので、本日仕切りなおしで再入庫いただきました。
お客様には二度手間となってしまい、申し訳ない結果となってしまいました。
写真1枚目 外したセンサーと用意した新品センサー（社外品ボッシュ製）
写真2枚目、3枚目は ついでに交換となりました樹脂製バキュームパイプ。 樹脂部が割れてしまっておりました。 また これを固定する樹脂製クリップも1個用意。 このクリップですが、品番特定に時間がかかりましたが、無事に手配できました。
evooyaji at 22:50｜Permalink│Comments(0)│
2019年12月12日
8N TT アライメント
2003年式アウディTT (8N) (2WD) 4ホイールアライメント測定、調整で ご入庫いただきました。
この車両は、9年前に当店でアライメント作業をさせていただいたことがありますが、あれから9年ですから 相当な変化あり（狂っている）だろうと思いながら測定開始。 車両の仕様（車高など）、各部のひずみ、ゴム系ブッシュの いたみ などなどで狂っていても あたりまえですね。
リアスラスト角が0度15分、あちゃ〜、これは酷い数値が出てしまいました。 この車両はFF（2WD）なので、リアトーションビームですから、一般的には調整不可。
でもこの数値ですから何とかしないと。 ということで、二人がかりで2時間ほどかけ、調整。 0度09分まで調整できました〜。 ちなみに9年前は、0度03分でした。
続いてフロントは、色々と問題を抱えておりますが、何分予算の関係で 今回はこのまま 進めます。
タイロッドエンド、タイロッドにガタがあるようで・・・・。 またアッパーマウントがペッチャンコ。
おまけにバンプラバーが片側 半分無い状態。 （写真参照）
リアは上手くいっているのですが、フロントがダメで、今一つ ぴしぃっ としません。
う〜ん、どうしたものか。
この車両は、9年前に当店でアライメント作業をさせていただいたことがありますが、あれから9年ですから 相当な変化あり（狂っている）だろうと思いながら測定開始。 車両の仕様（車高など）、各部のひずみ、ゴム系ブッシュの いたみ などなどで狂っていても あたりまえですね。
リアスラスト角が0度15分、あちゃ〜、これは酷い数値が出てしまいました。 この車両はFF（2WD）なので、リアトーションビームですから、一般的には調整不可。
でもこの数値ですから何とかしないと。 ということで、二人がかりで2時間ほどかけ、調整。 0度09分まで調整できました〜。 ちなみに9年前は、0度03分でした。
続いてフロントは、色々と問題を抱えておりますが、何分予算の関係で 今回はこのまま 進めます。
タイロッドエンド、タイロッドにガタがあるようで・・・・。 またアッパーマウントがペッチャンコ。
おまけにバンプラバーが片側 半分無い状態。 （写真参照）
リアは上手くいっているのですが、フロントがダメで、今一つ ぴしぃっ としません。
う〜ん、どうしたものか。
evooyaji at 13:05｜Permalink│Comments(0)│
2019年12月11日
8N TT 電動ファン交換
昨日緊急入庫したアウディTT（8N）ですが、調べていくと メインの電動ファンが動いていない状態でした。
この場合、ファン本体に問題がある場合もあれば、ファン制御系に問題がある場合、また これら両方とも問題の場合があります。
これを調べるのに 当店ではSST（専用工具）を用意してあり、これをファンの配線に割り込ませるだけで、簡単、確実にチェックできます。
この車両はファン本体不良と確定。 このファンはパーツリスト上で検索、特定できなく、現品確認が必要なパーツです。 しかも品番を読むには本体を車両から外さないと読めないところに品番があるのです。
まあ、ここまで分かっていますので、ちゃちゃと ばらしで品番確認。
純正パーツ価格9万円オーバーで・・・・昔は（8Ｎが最新型の頃は）5万円弱だったのですが。
ということで、社外品の価格も調べ、今回は社外品でいくことに決定。 ただき、社外品の場合はファンフレームを加工しないと付かないのが分かっていますが、価格差には替えられません。
写真1枚目 右の大きい方が今回交換した メインのファンです。
写真2枚目 メインのファン アップで。
この場合、ファン本体に問題がある場合もあれば、ファン制御系に問題がある場合、また これら両方とも問題の場合があります。
これを調べるのに 当店ではSST（専用工具）を用意してあり、これをファンの配線に割り込ませるだけで、簡単、確実にチェックできます。
この車両はファン本体不良と確定。 このファンはパーツリスト上で検索、特定できなく、現品確認が必要なパーツです。 しかも品番を読むには本体を車両から外さないと読めないところに品番があるのです。
まあ、ここまで分かっていますので、ちゃちゃと ばらしで品番確認。
純正パーツ価格9万円オーバーで・・・・昔は（8Ｎが最新型の頃は）5万円弱だったのですが。
ということで、社外品の価格も調べ、今回は社外品でいくことに決定。 ただき、社外品の場合はファンフレームを加工しないと付かないのが分かっていますが、価格差には替えられません。
写真1枚目 右の大きい方が今回交換した メインのファンです。
写真2枚目 メインのファン アップで。
evooyaji at 16:15｜Permalink│Comments(0)│
2019年12月10日
8N TT 緊急入庫
2003年式アウディTT (8N) (2WD) 「水漏れしてしまった」と電話をいただき、任意保険のレッカーサービスを手配し、ご入庫いただきました。まずは、何処から漏れたのか？ エンジンルーム上から見ると、一番下側の前方が右から左までベトベトです。
これは大量に漏れていますね。 リフトアップしてアンダーカバーを外すと、写真のとおり なんと ラジエーターのロワホースが抜けていました。
ここはワンタッチカプラーになっており、金属クリップが外れない限り、抜けない仕組み。
なのに、外れている。 それに金属クリップは定位置に きっちりと付いた状態。
これは？？？ おそらくキチンと嵌っていない状態で金属クリップを付けてしまったのでしょう。 それが 今まで運よく外れなかったのでは・・・。
特にこの部分に割れ等はありませんので、パッチンと取り付け。 といっても ここ、とっても硬いのでパッチンではなく、グイグイ、オリャーです。
でも まだ何かありそうです。 外れたきっかけが・・・。
ということで、明日は もう少し時間をかけて、ファン制御系を調べます。
evooyaji at 19:26｜Permalink│Comments(0)│
2019年12月07日
8J TT DSGオイル交換
2007年式アウディTT (2WD) Sトロニックオイル（DSGオイル）交換、ワコーズRECS等にて ご入庫いただきました。
昨日の閉店間際に入庫いただき、一晩DSGオイルが冷えるのを待ってから、本日朝一番より作業開始。
この時期ですと 比較的早く冷えてくれますが、真夏になると 一晩冷やしても（待っていても）30度以下にならず、作業出来ない場合もあります。
この車両は当店でのDSGオイル交換歴（2016年7月）が有りますので、今回2回目の作業。
抜いたオイルは こげ茶色〜茶色ぐらい ですから、まあまあ良いタイミングでした。
外したDSGフィルターは、現行の1つ前のタイプでした。 今回最新のタイプになりました。
替わってRECSは、3回目の作業となりますね。 私の写真撮影が遅すぎて、もう薬剤がほとんど残っていない状態の写真となってしまいましたが いつものように200ccにて施工。
あとはガソリンタンクにワコーズ フューエル1を注入したら完了です。
昨日の閉店間際に入庫いただき、一晩DSGオイルが冷えるのを待ってから、本日朝一番より作業開始。
この時期ですと 比較的早く冷えてくれますが、真夏になると 一晩冷やしても（待っていても）30度以下にならず、作業出来ない場合もあります。
この車両は当店でのDSGオイル交換歴（2016年7月）が有りますので、今回2回目の作業。
抜いたオイルは こげ茶色〜茶色ぐらい ですから、まあまあ良いタイミングでした。
外したDSGフィルターは、現行の1つ前のタイプでした。 今回最新のタイプになりました。
替わってRECSは、3回目の作業となりますね。 私の写真撮影が遅すぎて、もう薬剤がほとんど残っていない状態の写真となってしまいましたが いつものように200ccにて施工。
あとはガソリンタンクにワコーズ フューエル1を注入したら完了です。
evooyaji at 15:37｜Permalink│Comments(0)│
2019年12月04日
また8N TT ATF
先日に続き、またまたアウディTT(8N) (2WD) ATF交換等で ご入庫いただきました。以前は毎日のように入庫があった8N TTですが、最近は めっきり少なくなってきておりました。
ところが、ありがたいことに このところ連続で入庫。
写真１枚目のパーツを用意して、まずはATF交換から。
こちらの車両も 先日の車両と同じくATオイルパンが凹んでおります。 しかも こちらの方が凹みが大きい。
心配しながらオイルパンを外すと、やはりATストレーナーも凹んでいて・・・・。 この次のバルブボディーに損傷があると、高額修理となりますので、恐る恐るストレーナーを外すと、ふ〜セーフです。
このままですと新品ストレーナーが付かないので、プレスにて凹み、曲がりの修正をします。
見積もりの段階では、オイルパンを新品に交換 と思い金額を調べると、73700円。
ということで、修正をしてみることとなりました。
私の予想よりも、修正は大変でしたが、まあ 何とかなりましたよ。 時間をかければ 何とかなるもんです。
写真２枚目が外したATオイルパン。 修正前です。
続いて写真３枚目のセカンダリ−エアーポンプの修理。 この作業は久しぶりで、懐かしい感じがしますね〜。
リベットが壊れて隙間ができ、エアー漏れしている状態。
写真4枚目はアップになりますが、ぱっくりと隙間が開いている判りますでしょうか。
これをマル秘の方法で修理していきます。 ディーラーさんですと新品交換となりますが、このパーツ162800円ですから・・・。
修理ができれば、あとは、取り付けマウント（ゴムブッシュ）を3個交換して、元に戻すだけ。
だったのですが、私が部品検索で間違えてしまい、用意してあったものが合わない。
慌てて、再度手配いたしました。
evooyaji at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年11月29日
8N TT ATF交換
2003年式アウディ TT (8N) 2WD ATF交換で ご入庫いただきました。
この車両は当店にてATF交換歴があり、平成26年3月、平成29年1月と2回あり、今回が3回目となります。
走行距離が不明ですが、抜き取ったオイルは真っ黒。 そしてATオイルパンが何かにぶつけて凹んでいる部分と えぐれるようなキズあり、おまけにATF漏れもあり。 車高が低いので仕方が無いですが、あまり下げすぎには注意が必要ですね。 ATF漏れは配線取り出し口2箇所からのようですが、ここは どうしたものか。
写真１枚目は用意したパーツ。 オイルストレーナー、オイルパンガスケットは今回から社外品としました。 過去2回は これらもアウディ純正品を使用しましたが、価格上昇の繰り返し（8Nが最新型の時代と比べて倍以上に）により、今回から変更としました。
写真２枚目 取り外したパーツ。 ストレーナーの外側にも汚れが付いているのが確認できます。
写真３枚目 右側が初めに抜き取ったATF、左が最後の油量調整でオーバーフローしたATF。 どちらも黒。
次回からは もう少し早いサイクルで交換しないといけませんね。
この車両は当店にてATF交換歴があり、平成26年3月、平成29年1月と2回あり、今回が3回目となります。
走行距離が不明ですが、抜き取ったオイルは真っ黒。 そしてATオイルパンが何かにぶつけて凹んでいる部分と えぐれるようなキズあり、おまけにATF漏れもあり。 車高が低いので仕方が無いですが、あまり下げすぎには注意が必要ですね。 ATF漏れは配線取り出し口2箇所からのようですが、ここは どうしたものか。
写真１枚目は用意したパーツ。 オイルストレーナー、オイルパンガスケットは今回から社外品としました。 過去2回は これらもアウディ純正品を使用しましたが、価格上昇の繰り返し（8Nが最新型の時代と比べて倍以上に）により、今回から変更としました。
写真２枚目 取り外したパーツ。 ストレーナーの外側にも汚れが付いているのが確認できます。
写真３枚目 右側が初めに抜き取ったATF、左が最後の油量調整でオーバーフローしたATF。 どちらも黒。
次回からは もう少し早いサイクルで交換しないといけませんね。
evooyaji at 15:11｜Permalink│Comments(0)│
2019年11月19日
A1、TT、ポロと
アウディA1 エンジンオイル交換にて ご入庫いただきました。 いつも オイル交換させていただいている車両です。 今回はフィルターはなしで、オイルのみの交換、あ、もちろんドレーンガスケットは毎回交換しておりますよ。
使用オイルは当店おすすめ モチュールのスペシフィック5W30 VW504.00-507.00 です。
オイルといえば、「VW認証オイルで新しいタイプが出ている」とモチュールの営業担当さんに教えていただきましたので、その場でパーツリストを確認してみると、おお そうなんですね0W20 VW508.00-509.00 が設定されていました。 最新型はもちろん、すでに2年前から この認証に替わっている車種もあります。
当店も 早急に このタイプを在庫するべく、各オイルメーカーを調べています。
この情報は 追って このブログに書き込みいたします。
替わって2008年式アウディTT (8J) 「右車幅球が切れてしまった」 「エンジンからカラカラ音がする」とのことで ご入庫いただきました。
この車幅球はちょっとだけ特殊で、小さなハロゲンバルブなんです。 当店では常時在庫しておりますので、サクサクとへッドライトASSYを外して、交換。 カラカラ音は、メカニックの耳で判断「このぐらいの年式、走行距離なら こんなもんでしょう」 とのこと。 エンジンオイルが少し 少なかったので、補充し、終了。
VWポロは、先日入庫いただいた際にLLCが少ない、エンジンが温まった状態でローのライン ぴったり。
この状態ですと エンジンが冷えている時にはローラインよりも下になっていると思われます。
なので、ワコーズ クーラントブースターを添加し、足らない分はVW純正LLC補充をおすすめしておりました。
日を改めて、本日作業となりました。
幸い近くの お客様ですから、冷却時間少しでラジエターキャップを開けることができましたので、即終了。
使用オイルは当店おすすめ モチュールのスペシフィック5W30 VW504.00-507.00 です。
オイルといえば、「VW認証オイルで新しいタイプが出ている」とモチュールの営業担当さんに教えていただきましたので、その場でパーツリストを確認してみると、おお そうなんですね0W20 VW508.00-509.00 が設定されていました。 最新型はもちろん、すでに2年前から この認証に替わっている車種もあります。
当店も 早急に このタイプを在庫するべく、各オイルメーカーを調べています。
この情報は 追って このブログに書き込みいたします。
替わって2008年式アウディTT (8J) 「右車幅球が切れてしまった」 「エンジンからカラカラ音がする」とのことで ご入庫いただきました。
この車幅球はちょっとだけ特殊で、小さなハロゲンバルブなんです。 当店では常時在庫しておりますので、サクサクとへッドライトASSYを外して、交換。 カラカラ音は、メカニックの耳で判断「このぐらいの年式、走行距離なら こんなもんでしょう」 とのこと。 エンジンオイルが少し 少なかったので、補充し、終了。
VWポロは、先日入庫いただいた際にLLCが少ない、エンジンが温まった状態でローのライン ぴったり。
この状態ですと エンジンが冷えている時にはローラインよりも下になっていると思われます。
なので、ワコーズ クーラントブースターを添加し、足らない分はVW純正LLC補充をおすすめしておりました。
日を改めて、本日作業となりました。
幸い近くの お客様ですから、冷却時間少しでラジエターキャップを開けることができましたので、即終了。
evooyaji at 16:09｜Permalink│Comments(0)│
