ティグアン

2025年04月20日

ティグアン エアコン

25042032020年式VW ティグアン TDI (5NDFGF) エアコンのメンテナンスにて ご入庫いただきました。
TEXA 780R を接続してエアコンリフレッシュ作業を行います。
まずは吹き出し口温度測定からスタート。 車内にセンサーを付けてBluetoothで780Rにデータ送信、5分間のモニターをします。
その後ガス回収、真空引き20分間と進めていき、最後に規定量ぴったりのガスを充填したら出来上がり。

回収したガス量は398g 規定量500gですから102g少ない状態でした。 20%も少ないと効きに影響します。 まあ、5年間で102g減ったのであれば 標準的な減りかたではありますが・・・。(年約20gですから)
作業後の吹き出し口温度は6.6℃(外気温25.1℃)となり、作業前の8.4℃(外気温23.4℃)から 随分改善いたしました。 
最後にワコーズのエアコンオイルPAC-Lを注入して完成。


2504204

evooyaji at 18:00|PermalinkComments(0)

2025年03月08日

ティグアン DSGオイル

25030812020年式 VW ティグアン TDI 4モーション (5NDFGF) エンジン、DSG、フロントデフ、ハルデックス、リアデフの各オイル交換で ご入庫いただきました。
ミッション型式TFR (7速湿式)ですが、この型式は当店で初の交換。 (7速湿式は かなりの台数を作業させていただきましたが・・・・)

このエンジン(DFG)との組み合わせでは、DSGオイルフィルターを交換するのに いくつものパーツを外さないと作業できず。 6点ほどのパーツを外したでしょうか。
油量チェックは いつものように診断機を接続して油温をモニターして、量を調整したら完成。

フロントデフ、リアデフオイルは、入れるのに時間がかかるんです。 抜き取るのは一瞬ですが・・・。  外径10ミリのホースで入れていくのですが オイル粘度が かたいこともあり、地道にいれていくしかないので・・・。

ハルデックスオイルは、同じ外径10ミリのホースで入れていくのですが、オイル粘度が柔らかいので、幾分早くできます。

最後はエンジンオイル、オイルフィルターです。 使用オイルはモチュール スペシフィック504.507です。

昨晩から 車両をお預かりしておりましたので、朝一番の10時から作業を始めましたが、予想よりもDSGで時間が かかってしまいましたので、出来上がったのは17時半。

写真1枚目 用意したパーツ。

写真2枚目 左が抜き取ったDSGオイル、一晩たっても泡立っております。右が抜き取ったフロントデフ。

写真3枚目 左が抜き取ったリアデフオイル、右が抜き取ったハルデックスオイル。

写真4枚目 お客様確認用に 抜き取ったオイルを試験管に保存。 

250308225030832503084


evooyaji at 18:47|PermalinkComments(0)

2023年11月21日

ティグアン アライメント

2020年式 VW ティグアン 4ホイールアライメント測定、調整で ご入庫いただきました。
このシャスペンション形式は 作業慣れしておりますので、サクサクと進みます。



evooyaji at 15:57|PermalinkComments(0)

2019年10月02日

ティグアン ノーマル戻し

2013年式VWティグアンRライン 車両入れ替えとのことで ノーマル戻し をいたします。
まずはフォージ ディバーターバルブ取り外し、VW純正品に戻します。

エンジンオイルの減り方が 悪化し、1000キロ/1L以上になってしまったそうで・・・。  
          正規ディーラーさんの話では 「このエンジン(CCZ)では あること 」 だそうです。

それにしても 次期車両について伺いましたが、オプション満載の高額車両で、うらやましいです。


evooyaji at 10:00|PermalinkComments(2)

2018年04月11日

ティグアン アライメント

2013年式VWティグアンRライン 4ホイールアライメント測定、調整です。
以前ビルシュタインB6を付けていただいた車両。  アッパーマウント等の慣らしができてきた頃ですから、ここらでアライメント調整をして完成です。

測定では、前後のトゥが狂っていましたのでリアから調整に入りますが、リアトゥ調整用の偏心カムが調整しろ一杯まで すでに動かしてありました。  これでは、もう調整できません。

しかし このままでは、スラスト角が悪く リアが真っ直ぐ走りませんから、キャンバー調整の偏心カムを動かして、両方の良いところへと調整することに。

う〜ん  これ難しい調整となりますが、幸い このタイプ(ゴルフ5系)のアライメント調整はかなりの台数実績がありますので、キャンバー角をどちらに動かすと、トゥが どう動くのか 判っておりますので、何とかなりますね。

            苦労の末、スラスト角ゼロに調整することができました〜。



evooyaji at 13:14|PermalinkComments(0)

2018年03月07日

ティグアンにビルシュタイン

2013年式VWティグアンRライン 先月タイヤ交換させていただいた車両です。今日はサスペンション交換で ご入庫いただきました。
選んでいただいたのはビルシュタインB6 (ノーマルストローク ダンパー)でスプリングは再使用いたしますから、車高は 下げるも、上げるも なし。

合わせてゴム系部品、消耗品等のフロント用でアッパーマウント、ベアリング、 リア用で バンプラバー、アッパマウントを用意。 
いつものように再使用不可のナット類も もちろん用意しております。 (写真1枚目)

フロントのバンプラバーを用意していないのは、ビルシュタインがフロントのみ倒立式のためダンパー内にバンプラバーが内蔵されているので別途用意する必要がないからです。
ダストブーツ(VWではベロウズと呼びますが)は、予め現車確認させていただき、再使用することといたしました。

今回の部品選定にて 拘りは、リアバンプラバー、これ 色々なものを調べ、考えて 今よりも少し短いものを選びました。 純正ダンパー(ショックアブソバー)は積極的にバンプラバーを使う考え方で設計されておりますが、一方ビルシュタインはバンプラバーに頼らない設計ですから・・・・。

純正のバンプラバーそのままの品番で新品を用意するよりも、もう1段階レベルアップを狙っております。

写真2枚目、3枚目で確認できますでしょうか。

             約1ヵ月後に4ホイールアライメント測定、調整をして完成ですね。

180307118030721803073




evooyaji at 19:26|PermalinkComments(2)

2018年02月02日

ティグアン Rライン

1802021先週から入庫いただいているVWルポGTI の作業を予約車両の合間を見つけては、進めております。
今日納車(引取り)予定のメルセデスベンツE320T 4ホイールアライメント測定、調整から。
約1年前にアライメン調整済み(ノーマル車高で)ですが、今回車高が下がりましたので 再度調整。
元が合っているだけに、車高の変化がありますから 調整箇所が多くなりますね。

写真2枚目はMB専用アタッチメントを使ってホイールにセット。 もちろんAMGホイールにも適合しますね。


作業は終わりましたが、東京都からの引き取り予定でしたが、天候悪化(都内は積雪)のため、延期となりました。                     FR車にとって 雪は大敵ですから。

続いてVWティグアン タイヤ交換。  こちらの車両は珍しいRラインですから標準で255/40-19サイズとなり、タイヤの選択支が少なく、悩みどころ。

いくつかの見積もりの中から選んでいただいたのは、BS S001 アウディ認証AO品
新車装着タイヤはダンロップでしたが、すでに交換済みでミシュランPS3からの履き替え。

外したPS3の1本にクギが刺さっていました〜。(写真3枚目)    良いタイミングでの交換となりました。

写真4枚目は、バランス調整中のBBSとS001。  当店のバランサーはドイツ シェンク社製の横置きタイプ。  この機械とっても優秀で 開店時から使っていますが1度も故障なし。 
  これは 素晴らしいことだと思っています。   設計がドイツで、製造が日本ですから・・・。

180202218020241802023


evooyaji at 23:31|PermalinkComments(0)

2016年12月15日

ティグアン、ポロ、S124と

1612152朝一番の作業は、初入庫の2013年式VWティグアン2.0T エンジンオイル、オイルフィルター交換から。
車台番号を聞いていなかったので、予想していたオイルフィルターと違っていましたが、正しい物も在庫が有りましたので、問題なく 進めることができました。

本日2台目は、2016年式VWポロGTI M/T 先月納車の新車ホヤホヤ。
スタッドレスタイヤとドライブレコーダー取り付け。  選んでいただいたのは、ユピテルの指定店専用品DRY-WiFiV5d(写真1枚目)
  このドライブレコーダーは 当店デモカーのゴルフ7GTIに付けているものと同じです。

3台目は、いつものMB S124 ボンネットインシュレーターをメカニックと二人で貼り付け。  この作業 もう一人ぐらいいると楽にできそうですね。  見た目(想像)よりも 難儀な作業でした。(写真2枚目)

次は燃料計の修理。  ガソリンがカラカラの状態では 正常に作動しておりましたが、満タンにすると針が全く動きません(エンジン始動前と同じ)
サードシートを外してゲージ部を確認。 3Pカプラーですが、まずはアース確認しOK、残りの2本抵抗値でゲージ(センダー)側の不良か、メーター側の不良か を切り分けなければなりません。 配線図は ありますが、基準抵抗値(満タン、半分、カラで何オームなのか)が判りませんので、困りました。
適当な抵抗を繋いで メーターが動くかどうか の判断はできますが、この方法ではメーターが正確な値を示しているか?は判断できません。
う〜ん どうしたものか?と 悩んでいると 閃きました〜。

      我が家のW123のトランクには、スペアーの燃料センダーが積んであることを。
早速 これを使いテストするとメーターはバッチリ作動しました。(写真4枚目)
ということで、センダー不良 確定。  でも124は 燃料メーターも よく壊れるとのことですから いつまでもってくれるか?

161215116121541612153


evooyaji at 21:14|PermalinkComments(0)TrackBack(0)

2016年06月18日

タイヤが欠品

1ヶ月ほど前にVWティグアンのタイヤをご注文いただきましたが、ご希望のミシュラン ラティチュードHP 235/50-18 がメーカー欠品しておりました。
他社の銘柄も見積もりさせていただきましたが、「どうしても このミシュランがよい・・・」とのことで、バックオーダーをいただきました。

メーカーの回答では、6月末日頃入荷 とのことでしたが、少し早めに無事入荷。

ちなみに 今現在のメーカー在庫を聞くと、また欠品、次回入荷は7月20頃とのこと。  どうやら このサイズは、少量のみの入荷のようですね。
入荷予定日までに 入荷分が全部売れてしまう 状況が続いているもようです。

同サイズの同銘柄を ご希望の方は 早めの手配(バックオーダー)が善いかと思います。



evooyaji at 12:39|PermalinkComments(0)TrackBack(0)

2013年10月16日

ティグアン ターボパイプ

13101612013年式VWティグアンRラインのお客様からニュースピード製ターボパイプ交換のご依頼をいただきました。
判りやすくターボパイプと書きましたが、正式名はハイフローターボ ディスチャージコンバージョン(写真1枚目、2枚目)とハイフローインタークーラーパイプ コンバージョン(写真3枚目、4枚目)の2種類です。
この二つ、名前が長すぎて、いつまでたっても覚えられません(涙)

ハイフローインタークーラーパイプ コンバージョンは、インタークーラー出口からスロットルバルブまでのパイプで、
ハイフローターボ ディスチャージコンバージョンは、タービン出口からインタークーラー入口までのパイプとなります。

どちらも 純正パイプは、樹脂製で随分潰れた形状となっています。  これでは、スムーズな空気の流れができませんので、やはりニュースピード製のように真円パイプが理想ですよね。

この2点の交換で、レスポンスアップできます。
お客様からの情報ですと、ロムチューンしていない状態で交換すると違いが大きく体感できるそうです。
ちなみに このお客様には前車でロムチューン後 これと同じ商品を付けてもらっています。

131016213101631310164
 

evooyaji at 21:30|PermalinkComments(0)TrackBack(0)