ティグアン
2026年03月17日
T-ROCK R パッド交換
2023年式 VW TロックR パッド交換のご依頼。 ノンダストタイプ4種類の見積から選んでいただいたのはプロジェクトμのNS-C です。 ただし この商品はフロントの摩耗センサー付きの設定がありませんので、そのまま取り付けるとチェックランプが点灯してしまいます。 よって、防水カプラーと配線を加工してキャンセルいたしまいた。
このお客様は きっちりと点検、整備をされておりますので、この選択もありですね。
リアは診断機を接続してブレーキパッド交換モードにしてキャリパーピストンを診断機から戻す作業をしてから、メカニカルな（通常の）作業となります。 そして交換後には再度診断機からパッド交換終了（通常モード）に戻す作業（設定）が必要となります。
このお客様は きっちりと点検、整備をされておりますので、この選択もありですね。
リアは診断機を接続してブレーキパッド交換モードにしてキャリパーピストンを診断機から戻す作業をしてから、メカニカルな（通常の）作業となります。 そして交換後には再度診断機からパッド交換終了（通常モード）に戻す作業（設定）が必要となります。
evooyaji at 18:46｜Permalink│Comments(0)│
2025年11月28日
ティグアン TPMS
2025年式VW ティグアンTDI エレガンス スタッドレスタイヤホイールセットの取付で ご入庫いただきました。 9月頃にご注文いただき用意していた商品です。
取り付けにあたって社外品TPMSの初期設定が上手くいくのか？ あらかじめ時間がかかることも想定して代車を用意しておりましたが、結果は何事も無くスムーズに設定完了し、代車は必要なしでした。
最新車両は とっても便利になっておりますね。
ただし車両側の設定で、TPMS設定画面を表示するのに一番時間がかかりましたが・・・。
取り付けにあたって社外品TPMSの初期設定が上手くいくのか？ あらかじめ時間がかかることも想定して代車を用意しておりましたが、結果は何事も無くスムーズに設定完了し、代車は必要なしでした。
最新車両は とっても便利になっておりますね。
ただし車両側の設定で、TPMS設定画面を表示するのに一番時間がかかりましたが・・・。
evooyaji at 11:56｜Permalink│Comments(0)│
2025年11月15日
ティグアン スタッドレス
2025年式VW ティグアンTDI エレガンス スタッドレスタイヤホイールセットのご注文を9月頃いただき、新作のホイールが ようやく入荷しましたので、組み込み作業をしました。この車両はTPMS付き車となりますので、ホイールもTPMS対応のものが必要となります。
そしてTPMSセンサーはVW純正品と社外品 両方の価格を調べて、社外品をおすすめしました。
最新の車両は設定モードで30分ほど走行すると自動で認識、設定がされるそうです。
便利になったものです。
当店では専用の機械も所有しておりますが、これからの車両は必要なくなるのか？
evooyaji at 16:48｜Permalink│Comments(0)│
2025年04月20日
ティグアン エアコン
2020年式VW ティグアン TDI (5NDFGF) エアコンのメンテナンスにて ご入庫いただきました。TEXA 780R を接続してエアコンリフレッシュ作業を行います。
まずは吹き出し口温度測定からスタート。 車内にセンサーを付けてBluetoothで780Ｒにデータ送信、5分間のモニターをします。
その後ガス回収、真空引き20分間と進めていき、最後に規定量ぴったりのガスを充填したら出来上がり。
回収したガス量は398g 規定量500gですから102g少ない状態でした。 20％も少ないと効きに影響します。 まあ、5年間で102g減ったのであれば 標準的な減りかたではありますが・・・。（年約20gですから）
作業後の吹き出し口温度は6.6℃（外気温25.1℃）となり、作業前の8.4℃（外気温23.4℃）から 随分改善いたしました。
最後にワコーズのエアコンオイルPAC-Lを注入して完成。
evooyaji at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月08日
ティグアン DSGオイル
2020年式 VW ティグアン TDI 4モーション (5NDFGF) エンジン、DSG、フロントデフ、ハルデックス、リアデフの各オイル交換で ご入庫いただきました。ミッション型式TFR (7速湿式)ですが、この型式は当店で初の交換。 （7速湿式は かなりの台数を作業させていただきましたが・・・・）
このエンジン（DFG）との組み合わせでは、DSGオイルフィルターを交換するのに いくつものパーツを外さないと作業できず。 6点ほどのパーツを外したでしょうか。
油量チェックは いつものように診断機を接続して油温をモニターして、量を調整したら完成。
フロントデフ、リアデフオイルは、入れるのに時間がかかるんです。 抜き取るのは一瞬ですが・・・。 外径10ミリのホースで入れていくのですが オイル粘度が かたいこともあり、地道にいれていくしかないので・・・。
ハルデックスオイルは、同じ外径10ミリのホースで入れていくのですが、オイル粘度が柔らかいので、幾分早くできます。
最後はエンジンオイル、オイルフィルターです。 使用オイルはモチュール スペシフィック504.507です。
昨晩から 車両をお預かりしておりましたので、朝一番の10時から作業を始めましたが、予想よりもDSGで時間が かかってしまいましたので、出来上がったのは17時半。
写真1枚目 用意したパーツ。
写真2枚目 左が抜き取ったDSGオイル、一晩たっても泡立っております。右が抜き取ったフロントデフ。
写真3枚目 左が抜き取ったリアデフオイル、右が抜き取ったハルデックスオイル。
写真4枚目 お客様確認用に 抜き取ったオイルを試験管に保存。
evooyaji at 18:47｜Permalink│Comments(0)│
2023年11月21日
ティグアン アライメント
2020年式 VW ティグアン 4ホイールアライメント測定、調整で ご入庫いただきました。
このシャスペンション形式は 作業慣れしておりますので、サクサクと進みます。
このシャスペンション形式は 作業慣れしておりますので、サクサクと進みます。
evooyaji at 15:57｜Permalink│Comments(0)│
2019年10月02日
ティグアン ノーマル戻し
2013年式ＶＷティグアンＲライン 車両入れ替えとのことで ノーマル戻し をいたします。
まずはフォージ ディバーターバルブ取り外し、ＶＷ純正品に戻します。
エンジンオイルの減り方が 悪化し、1000キロ/1Ｌ以上になってしまったそうで・・・。
正規ディーラーさんの話では 「このエンジン（CCZ）では あること 」 だそうです。
それにしても 次期車両について伺いましたが、オプション満載の高額車両で、うらやましいです。
まずはフォージ ディバーターバルブ取り外し、ＶＷ純正品に戻します。
エンジンオイルの減り方が 悪化し、1000キロ/1Ｌ以上になってしまったそうで・・・。
正規ディーラーさんの話では 「このエンジン（CCZ）では あること 」 だそうです。
それにしても 次期車両について伺いましたが、オプション満載の高額車両で、うらやましいです。
evooyaji at 10:00｜Permalink│Comments(2)│
2018年04月11日
ティグアン アライメント
2013年式VWティグアンRライン 4ホイールアライメント測定、調整です。
以前ビルシュタインB6を付けていただいた車両。 アッパーマウント等の慣らしができてきた頃ですから、ここらでアライメント調整をして完成です。
測定では、前後のトゥが狂っていましたのでリアから調整に入りますが、リアトゥ調整用の偏心カムが調整しろ一杯まで すでに動かしてありました。 これでは、もう調整できません。
しかし このままでは、スラスト角が悪く リアが真っ直ぐ走りませんから、キャンバー調整の偏心カムを動かして、両方の良いところへと調整することに。
う〜ん これ難しい調整となりますが、幸い このタイプ（ゴルフ5系）のアライメント調整はかなりの台数実績がありますので、キャンバー角をどちらに動かすと、トゥが どう動くのか 判っておりますので、何とかなりますね。
苦労の末、スラスト角ゼロに調整することができました〜。
以前ビルシュタインB6を付けていただいた車両。 アッパーマウント等の慣らしができてきた頃ですから、ここらでアライメント調整をして完成です。
測定では、前後のトゥが狂っていましたのでリアから調整に入りますが、リアトゥ調整用の偏心カムが調整しろ一杯まで すでに動かしてありました。 これでは、もう調整できません。
しかし このままでは、スラスト角が悪く リアが真っ直ぐ走りませんから、キャンバー調整の偏心カムを動かして、両方の良いところへと調整することに。
う〜ん これ難しい調整となりますが、幸い このタイプ（ゴルフ5系）のアライメント調整はかなりの台数実績がありますので、キャンバー角をどちらに動かすと、トゥが どう動くのか 判っておりますので、何とかなりますね。
苦労の末、スラスト角ゼロに調整することができました〜。
evooyaji at 13:14｜Permalink│Comments(0)│
2018年03月07日
ティグアンにビルシュタイン
2013年式VWティグアンRライン 先月タイヤ交換させていただいた車両です。今日はサスペンション交換で ご入庫いただきました。
選んでいただいたのはビルシュタインB6 （ノーマルストローク ダンパー）でスプリングは再使用いたしますから、車高は 下げるも、上げるも なし。
合わせてゴム系部品、消耗品等のフロント用でアッパーマウント、ベアリング、 リア用で バンプラバー、アッパマウントを用意。
いつものように再使用不可のナット類も もちろん用意しております。 （写真1枚目）
フロントのバンプラバーを用意していないのは、ビルシュタインがフロントのみ倒立式のためダンパー内にバンプラバーが内蔵されているので別途用意する必要がないからです。
ダストブーツ（VWではベロウズと呼びますが）は、予め現車確認させていただき、再使用することといたしました。
今回の部品選定にて 拘りは、リアバンプラバー、これ 色々なものを調べ、考えて 今よりも少し短いものを選びました。 純正ダンパー（ショックアブソバー）は積極的にバンプラバーを使う考え方で設計されておりますが、一方ビルシュタインはバンプラバーに頼らない設計ですから・・・・。
純正のバンプラバーそのままの品番で新品を用意するよりも、もう1段階レベルアップを狙っております。
写真2枚目、3枚目で確認できますでしょうか。
約1ヵ月後に4ホイールアライメント測定、調整をして完成ですね。
選んでいただいたのはビルシュタインB6 （ノーマルストローク ダンパー）でスプリングは再使用いたしますから、車高は 下げるも、上げるも なし。
合わせてゴム系部品、消耗品等のフロント用でアッパーマウント、ベアリング、 リア用で バンプラバー、アッパマウントを用意。
いつものように再使用不可のナット類も もちろん用意しております。 （写真1枚目）
フロントのバンプラバーを用意していないのは、ビルシュタインがフロントのみ倒立式のためダンパー内にバンプラバーが内蔵されているので別途用意する必要がないからです。
ダストブーツ（VWではベロウズと呼びますが）は、予め現車確認させていただき、再使用することといたしました。
今回の部品選定にて 拘りは、リアバンプラバー、これ 色々なものを調べ、考えて 今よりも少し短いものを選びました。 純正ダンパー（ショックアブソバー）は積極的にバンプラバーを使う考え方で設計されておりますが、一方ビルシュタインはバンプラバーに頼らない設計ですから・・・・。
純正のバンプラバーそのままの品番で新品を用意するよりも、もう1段階レベルアップを狙っております。
写真2枚目、3枚目で確認できますでしょうか。
約1ヵ月後に4ホイールアライメント測定、調整をして完成ですね。
evooyaji at 19:26｜Permalink│Comments(2)│
2018年02月02日
ティグアン Rライン
先週から入庫いただいているVWルポGTI の作業を予約車両の合間を見つけては、進めております。今日納車（引取り）予定のメルセデスベンツE320T 4ホイールアライメント測定、調整から。
約1年前にアライメン調整済み（ノーマル車高で）ですが、今回車高が下がりましたので 再度調整。
元が合っているだけに、車高の変化がありますから 調整箇所が多くなりますね。
写真2枚目はMB専用アタッチメントを使ってホイールにセット。 もちろんAMGホイールにも適合しますね。
作業は終わりましたが、東京都からの引き取り予定でしたが、天候悪化（都内は積雪）のため、延期となりました。 FR車にとって 雪は大敵ですから。
続いてVWティグアン タイヤ交換。 こちらの車両は珍しいRラインですから標準で255/40-19サイズとなり、タイヤの選択支が少なく、悩みどころ。
いくつかの見積もりの中から選んでいただいたのは、BS S001 アウディ認証AO品
新車装着タイヤはダンロップでしたが、すでに交換済みでミシュランPS3からの履き替え。
外したPS3の1本にクギが刺さっていました〜。（写真3枚目） 良いタイミングでの交換となりました。
写真4枚目は、バランス調整中のBBSとS001。 当店のバランサーはドイツ シェンク社製の横置きタイプ。 この機械とっても優秀で 開店時から使っていますが1度も故障なし。
これは 素晴らしいことだと思っています。 設計がドイツで、製造が日本ですから・・・。
evooyaji at 23:31｜Permalink│Comments(0)│
