メルセデスベンツ
2020年07月02日
W124 エアコン part4
本日予定どおりMB純正Oリング（シール）が入荷しましたので、交換後 真空引きをし、134aガスを充填しました。 試運転時に吹き出し口温度を測定しながら走ってみましたが6.5℃と冷え冷えです。
あとは、この状態をどれぐらい維持してくれるか ですね。
ゴムホースやエバポレーターから漏れ出さないことを祈ります。
最後の作業はリアデフオイル交換。
写真1枚目 ドレーンボルトにはネバネバのものが付着していました。
写真2枚目 試しにドレーン穴から指が届く範囲をなぞると 何やらブツブツのものが沢山あります。
金属ではないので、スラッジといいますか？ これは 何でしょうか。
次回 早めに もう一度オイル交換がよさそうです。
これにて終了。
あとは、この状態をどれぐらい維持してくれるか ですね。
ゴムホースやエバポレーターから漏れ出さないことを祈ります。
最後の作業はリアデフオイル交換。
写真1枚目 ドレーンボルトにはネバネバのものが付着していました。
写真2枚目 試しにドレーン穴から指が届く範囲をなぞると 何やらブツブツのものが沢山あります。
金属ではないので、スラッジといいますか？ これは 何でしょうか。
次回 早めに もう一度オイル交換がよさそうです。
これにて終了。
evooyaji at 19:09｜Permalink│Comments(0)│
2020年07月01日
W124 エアコン part3
メルセデスベンツ エアコン修理は ようやく終盤となりました。
組み付け時に一旦外さないと 上手く付かないホースがあり、切り離したため、MB純正Oリング（シール）を発注。 これが 明日入荷の予定となりましたので、真空引き までで作業中断。
次のパワーステアリング系に移ります。 ホース、オイル、フィルターなどの交換です。
3点とも社外品パーツです。 これらは、何も問題なく、サクサクと進み、終了。
次のシフトリンケージブッシュで悪戦苦闘。
ミッション側のブッシュのみ 砕けてしまったのか、パーツが付いていない状態で、大穴が空いてリンクがグラグラ。
この穴にMB純正ブッシュをパッチと入れるだけなんですが・・・。
いつもなら1時間ぐらいで入るのですが、今回は なかなか入らなくて、なんと3時間ほどかかってしまいました。 そろそろ専用工具（SST）を購入しようかな？と思っていましたが、今回自作しましたので、これを大切に保管。 でも次に使うのは いつ？
最後の作業はオーディオとラジオアンテナ。
電動アンテナが途中で引っ掛かり収納されない。 たまに上手く収納される時もある。
これは おそらくロッドの樹脂製ギア部分がすり減ったためでしょう。 モーターは動いている（既定のパワーが有るのか？無いのか？は判らない）ので、ロッドのみ交換してみるのが良さそうです。 早速純正パーツを調べると、ロッドのみは生産中止。 アンテナASSY 96096円とのこと。
う〜ん、これは 代替品等を探すことにします。
オーディオ本体は、電源が入るが音は出ない。 これ電源スイッチ＆ボリュームの不良でした。
何回か電源を入り切りしていると音が出ます。 でもボリュームを触ると、音が切れてしまう状態。 これも対応を考えます。
組み付け時に一旦外さないと 上手く付かないホースがあり、切り離したため、MB純正Oリング（シール）を発注。 これが 明日入荷の予定となりましたので、真空引き までで作業中断。
次のパワーステアリング系に移ります。 ホース、オイル、フィルターなどの交換です。
3点とも社外品パーツです。 これらは、何も問題なく、サクサクと進み、終了。
次のシフトリンケージブッシュで悪戦苦闘。
ミッション側のブッシュのみ 砕けてしまったのか、パーツが付いていない状態で、大穴が空いてリンクがグラグラ。
この穴にMB純正ブッシュをパッチと入れるだけなんですが・・・。
いつもなら1時間ぐらいで入るのですが、今回は なかなか入らなくて、なんと3時間ほどかかってしまいました。 そろそろ専用工具（SST）を購入しようかな？と思っていましたが、今回自作しましたので、これを大切に保管。 でも次に使うのは いつ？
最後の作業はオーディオとラジオアンテナ。
電動アンテナが途中で引っ掛かり収納されない。 たまに上手く収納される時もある。
これは おそらくロッドの樹脂製ギア部分がすり減ったためでしょう。 モーターは動いている（既定のパワーが有るのか？無いのか？は判らない）ので、ロッドのみ交換してみるのが良さそうです。 早速純正パーツを調べると、ロッドのみは生産中止。 アンテナASSY 96096円とのこと。
う〜ん、これは 代替品等を探すことにします。
オーディオ本体は、電源が入るが音は出ない。 これ電源スイッチ＆ボリュームの不良でした。
何回か電源を入り切りしていると音が出ます。 でもボリュームを触ると、音が切れてしまう状態。 これも対応を考えます。
evooyaji at 10:46｜Permalink│Comments(0)│
2020年06月30日
W124 エアコン part2
ボルト1本と格闘しておりますW124 本日このボルトが緩みました〜。緩んだ瞬間にサビの粉がメカニックに降りかかり、周りは赤い粉まみれ（笑）これで一気に作業が捗ります。 というか、通常の手順に戻ります。
コンプレッサー、エキスパンショオバルブ（以下エキパン）を外して、エキパンの代わりにエアコン回路洗浄キットのアタッチメント（エキパンと同形状でバルブ無し）を取り付け、エアコン回路内を134aガスにて洗浄していきます。
写真の黒いタンク（赤いホースが繋がっている）がTEXA 780Rのオプション、エアコン回路洗浄キットです。
この車両は、同じ作業を6回繰り返して、流れるガスが綺麗になるまで洗浄しました。
evooyaji at 12:17｜Permalink│Comments(2)│
2020年06月28日
W124 エアコン修理
1994年式メルセデスベンツE280 （W124） エアコン修理等にて ご入庫いただきました。
今年の3月にエアコンリフレッシュ作業をさせていただいたのですが、「また効きが悪くなってしまった」とのことです。 まあ、ある程度 想定しており、前回の作業で蛍光剤入りのオイルが注入してあるので、紫外線ライトを照射し、専用メガネをかけて確認していきます。
するとコンプレッサー本体が光っております。 またコンプレッサーからコンデンサーのホースも光っている状態。 このホースは、コンプレッサーから飛び散ったオイルが付着したものか？それともホースから漏れているのか？ 今の段階で判断できません。 でもゴムホースですから経年劣化は否めないので、交換が望ましいです。
ところが、見積の段階で このホースは生産中止 だと分かりましたので、今回は そのまま再使用することに。
写真1枚目と2枚目のパーツを用意して エアコンから作業開始。
開始早々にドライブベルトのテンショナーボルトが固着しており、全く緩まない。 このボルトが緩まないと作業が進められない・・・。 1mのパイプを繋いで力をかけても工具が しなるだけでびくともしない。
オイルスプレーをたっぷりかけておいて、他の部分を進めることに。
結局 初日の作業は このボルト1本が 緩まず終了。
今年の3月にエアコンリフレッシュ作業をさせていただいたのですが、「また効きが悪くなってしまった」とのことです。 まあ、ある程度 想定しており、前回の作業で蛍光剤入りのオイルが注入してあるので、紫外線ライトを照射し、専用メガネをかけて確認していきます。
するとコンプレッサー本体が光っております。 またコンプレッサーからコンデンサーのホースも光っている状態。 このホースは、コンプレッサーから飛び散ったオイルが付着したものか？それともホースから漏れているのか？ 今の段階で判断できません。 でもゴムホースですから経年劣化は否めないので、交換が望ましいです。
ところが、見積の段階で このホースは生産中止 だと分かりましたので、今回は そのまま再使用することに。
写真1枚目と2枚目のパーツを用意して エアコンから作業開始。
開始早々にドライブベルトのテンショナーボルトが固着しており、全く緩まない。 このボルトが緩まないと作業が進められない・・・。 1mのパイプを繋いで力をかけても工具が しなるだけでびくともしない。
オイルスプレーをたっぷりかけておいて、他の部分を進めることに。
結局 初日の作業は このボルト1本が 緩まず終了。
evooyaji at 12:05｜Permalink│Comments(0)│
2020年06月06日
特注KARO マット
2020年式MB CLA250 4マチック シューティングブレーク (X118) KARO (カロ)マットのご注文をいただきました。
早速適合表を確認すると、設定なし。 念のためメーカーさんに電話で確認すると「この車種は まだ設定されていません。特注対応になりますので・・・」と。
ということで、当店にて型紙を作ることとなりました。
これ、カレンダーなどの裏紙で、まさに形を作っていくだけなんですが、地味に時間がかかるんです。
サイズ以外に 固定用ストッパーのタイプ、サイズ、位置やカロエンブレムの位置、ゴム製フットプレートの位置など指定することが色々あるんです。
今回は新型コロナウィルスの影響等があり、普段よりも納期がかかってしまいましたが、今回も上手く出来上がりました〜。
早速適合表を確認すると、設定なし。 念のためメーカーさんに電話で確認すると「この車種は まだ設定されていません。特注対応になりますので・・・」と。
ということで、当店にて型紙を作ることとなりました。
これ、カレンダーなどの裏紙で、まさに形を作っていくだけなんですが、地味に時間がかかるんです。
サイズ以外に 固定用ストッパーのタイプ、サイズ、位置やカロエンブレムの位置、ゴム製フットプレートの位置など指定することが色々あるんです。
今回は新型コロナウィルスの影響等があり、普段よりも納期がかかってしまいましたが、今回も上手く出来上がりました〜。
evooyaji at 19:47｜Permalink│Comments(0)│
2020年05月21日
Ｗ211とSQ5
2008年式メルセデスベンツE320 CDI 「パンクした〜」と ご入庫いただきました。
タイヤを確認すると写真１枚目のとおり+ネジが刺さっています。 念のため 全周確認すると 写真２枚目、３枚目と3か所に刺さっています。
この内2か所が貫通し、みごとパンク2か所。
こんなことが たまにですが、あるので、全周確認が必要です。
入れ替わりで ご予約いただいておりました、アウディSQ5 エンジンオイル交換。 いつも使っていただいているモチュールのVW、アウディ専用オイル スペシフィック504.507を使用いたします。
タイヤを確認すると写真１枚目のとおり+ネジが刺さっています。 念のため 全周確認すると 写真２枚目、３枚目と3か所に刺さっています。
この内2か所が貫通し、みごとパンク2か所。
こんなことが たまにですが、あるので、全周確認が必要です。
入れ替わりで ご予約いただいておりました、アウディSQ5 エンジンオイル交換。 いつも使っていただいているモチュールのVW、アウディ専用オイル スペシフィック504.507を使用いたします。
evooyaji at 17:12｜Permalink│Comments(0)│
2020年04月29日
E350 クーペ メンテナンス
2012年式メルセデスベンツ E350 クーペ (C207) 先日タイヤ交換していただいた車両です。
その際にタイヤの片べり、スタビライザーロッドの損傷がありました。
また診断機によるフォルトチェックでNoXセンサー、バンク1 不良 と出ていて、エンジンチェックランプも点灯していましたので、本日は このあたりを作業のため、再入庫いただきました。
まずは、スタビライザーロッドから。 こちらは、タイヤホイールを外したら、すぐに交換完了。
続いてマフラーに付くセンサーですが、この車両はV6エンジンですから、同じセンサーが2個付いています。 どちらがNo1なのかの識別から。 片側のカプラーを外し、エンジン始動。 診断機で確認。 するとNo2・・・と。 ということは、はずれ で反対側のものを交換すればＯＫですね。
でも念のため、そちらのカプラーを外し、先ほどと同じチェックをしてみました。
今度は 正解 当たり前ですが。
最後の仕上げは4ホイールアライメント測定、調整。 前回外したフロントタイヤの内ベリが酷かったので、MB純正調整ボルト、ワッシャー、ナットを用意しておきました。
調整ボルトにより17分ほど数値が改善されました〜。
これを考え出した人、頭いいです。 さすがMBです。
その際にタイヤの片べり、スタビライザーロッドの損傷がありました。
また診断機によるフォルトチェックでNoXセンサー、バンク1 不良 と出ていて、エンジンチェックランプも点灯していましたので、本日は このあたりを作業のため、再入庫いただきました。
まずは、スタビライザーロッドから。 こちらは、タイヤホイールを外したら、すぐに交換完了。
続いてマフラーに付くセンサーですが、この車両はV6エンジンですから、同じセンサーが2個付いています。 どちらがNo1なのかの識別から。 片側のカプラーを外し、エンジン始動。 診断機で確認。 するとNo2・・・と。 ということは、はずれ で反対側のものを交換すればＯＫですね。
でも念のため、そちらのカプラーを外し、先ほどと同じチェックをしてみました。
今度は 正解 当たり前ですが。
最後の仕上げは4ホイールアライメント測定、調整。 前回外したフロントタイヤの内ベリが酷かったので、MB純正調整ボルト、ワッシャー、ナットを用意しておきました。
調整ボルトにより17分ほど数値が改善されました〜。
これを考え出した人、頭いいです。 さすがMBです。
evooyaji at 18:37｜Permalink│Comments(0)│
2020年03月22日
W124 エアコンリフレッシュ
メルセデスベンツ E280 W124 「エアコンの効きが悪い」「去年は効いていたが・・・」とのことで ご入庫いただきました。エンジン始動し、エアコンオンでコンプレッサーが動いていません。 これは本体の故障、電気的な故障、ガス圧が低くなりシステムダウンのいずれかですね。
まずは、配管等のオイル染みを探します。 コンプレッサーの周りがオイルで汚れていますが、真上にあるパワーステアリングタンク周辺もオイルで汚れていますので、コンプレッサーの汚れがパワステオイルなのか？コンプレッサーオイルなのか？判断できません。
エバポレーターからの漏れは直接目視できませんので、こちらも不明。
ということで、蛍光剤入りオイルの注入とガスを入れることに。
エアコンリフレッシュ作業となりましたが、回収したガス量はゼロ。 ということは 大穴があいていて 真空引きできない といった状況になってしまうのか？
もしくは真空度チェックでNGとなってしまうのか？
自動で作業は進んでいき、無事に真空度チェックもOK。 ということは長い年月を掛けて少しずつガスが抜けたのか。 それにしてもガス圧ゼロは？？
とにかく規定量のガスを入れて、吹き出し口温度を測定すると9℃でしたので、この時点ではシステム正常作動しています。 というか この年式から考えると これだけ冷えるのは絶好調。
あとは どれだけガスを維持できるか。 次は、蛍光剤が入っていますので紫外線ライトで光って見えますので、漏れている所を目視で確認できる予定です。
evooyaji at 12:09｜Permalink│Comments(0)│
2020年03月18日
E350クーペ タイヤ交換
2012年式メルセデスベンツ E350 クーペ タイヤ交換で ご入庫いただきました。
タイヤサイズはフロント235/40-18 リア255/35-18
この組み合わせで MO表記（メルセデス承認）タイヤをピックアップして見積。
選んでいただいたのはコンチネンタルCSC5P
作業開始早々に 左前スタビライザーリンクが破れているのを発見。 これは後日 要修理ですね。
リアタイヤについては、左右とも綺麗な（通常の）減りかたをしておりますが、一方フロントは左右とも片減り。
右側は特に酷い状態で写真１枚目のとおり。 このままでは、また同じような状態になってしまうのは明らかですから、早急にアライメント測定、調整を おすすめさせていただきました。
写真３枚目 破れているスタビライザーリンク。
タイヤサイズはフロント235/40-18 リア255/35-18
この組み合わせで MO表記（メルセデス承認）タイヤをピックアップして見積。
選んでいただいたのはコンチネンタルCSC5P
作業開始早々に 左前スタビライザーリンクが破れているのを発見。 これは後日 要修理ですね。
リアタイヤについては、左右とも綺麗な（通常の）減りかたをしておりますが、一方フロントは左右とも片減り。
右側は特に酷い状態で写真１枚目のとおり。 このままでは、また同じような状態になってしまうのは明らかですから、早急にアライメント測定、調整を おすすめさせていただきました。
写真３枚目 破れているスタビライザーリンク。
evooyaji at 10:53｜Permalink│Comments(0)│
2019年12月13日
W211 アライメントとスタッドレス
先月ドライブレコーダーを取り付けさせていただいたメルセデスベンツE320 CDI 「高速道路の継ぎ目で頻繁にドラレコのGセンサーが反応（上書き禁止フォルダーに記録される）してしまう」 とのこと。
ではGセンサーの感度を調整し、もう少し感度を落とす設定に変更してみることに。
それと秋頃に ご注文いただいたスタッドレスの取り付け。 と、その前に夏タイヤの状態で4ホイールアライメント測定、調整をいたします。
前回のアライメントは今年の4月ですが、そのときの数値から大きくずれていました。 これは、何かのパーツのガタとか、外的要因（例えばホイールを擦る、キャッツアイを踏む等の）がありそうです。
数時間の調整で随分よくなったのを確認後、スタッドレスタイヤに交換。
夏用の17インチから16インチのスタッドレスになったので、とっても乗り心地アップです。
ではGセンサーの感度を調整し、もう少し感度を落とす設定に変更してみることに。
それと秋頃に ご注文いただいたスタッドレスの取り付け。 と、その前に夏タイヤの状態で4ホイールアライメント測定、調整をいたします。
前回のアライメントは今年の4月ですが、そのときの数値から大きくずれていました。 これは、何かのパーツのガタとか、外的要因（例えばホイールを擦る、キャッツアイを踏む等の）がありそうです。
数時間の調整で随分よくなったのを確認後、スタッドレスタイヤに交換。
夏用の17インチから16インチのスタッドレスになったので、とっても乗り心地アップです。
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