ボルボ
2020年11月22日
V70 メンテナンス色々と2
昨日から続きのボルボV70 �機〆Ｆ�は右側のタイロッドと追加となりましたバキュームホース交換。タイロッドは左側と違って、こちらの右側はレンチを掛ける幅が小さい（細い）ため、昨日使ったスパナでは、工具の肉厚が厚すぎて入らない。 なので、実家から薄口レンチ32mmを持ち出して、作業。 外したラックブーツは亀裂が入っており、交換時期を過ぎておりました。
写真１枚目のバキュームホースは昨日の作業時に見つかった個所ですから、予めパーツは用意していない。 でも このまま というわけにもいきませんので、外してみて、サイズ確認。
8mmと10mmのホースがあれば よさそうですね。 新品ホースの在庫を確認すると、ＯＫです。
2か所にカシメタイプのバンドが使われており、こちらも同じサイズの在庫有り。
見事に上手くいきました〜。
ホース交換後は、頻繁に出ていたアイドリング時のハンチングが殆ど出なくなりました。（エンジンルームで聞いて判らないレベルですが、マフラー出口で音を聞くと、まだ少しだけでている状態）
このあたりの年式（21年経過）になりますと、作業する際に悪い所が発見されたり、予期せぬことが起こったり、色々なことが起きますから、作業時間は どんどんと伸びてしまいますが、これは致し方ないですね。
写真2枚目、3枚目 負圧ホースのため、劣化してペッチャンコになり裂けています。 何年もかかって このような状態になったのでしょう。
写真４枚目 新しいホースに換わり、あとはバンドを かしめるだけ。
evooyaji at 19:34｜Permalink│Comments(0)│
2020年11月21日
V70 メンテナンス色々と1
1999年式ボルボ V70 AWD (8B5254AW) メンテナンスで ご入庫いただきました。用意したパーツは、サスペンション系ではフロント アッパーマウント、スプリングシート、バンプラバー、ダストブーツ、ステアリング系ではタイロッド、ブーツ、タイロッドエンド、ラジエターサブタンク、パワーステアリングタンク等と盛り沢山です。
ラジエターサブタンク＆タンクキャップ、パワーステアリングタンクのみボルボ純正品で、これら以外は社外品。 まあ、社外品といってもピンからキリまでありますので、そこは私の腕 いや、目利きで厳選いたします。
「安ければ よい」では、耐久性の低いものに なってしまう可能性大ですから。
作業は予想よりも順調に進んだかに思えましたが、途中で悪い所を2か所発見。
まあ、今回の部分とは別の個所ですから、予定の作業を進めることに。
写真２枚目は、右スプリングシート。 見事に千切れております。 ここを交換する ついでにバンプラバー等も交換となったのです。
写真３枚目 右ストラットですが、バンプラバーが無くなっていると思っていましたが、正確には 僅かに残っています。 他の部分は粉になってスプリングやショックアブソーバーにくっついています。 アブソーバーは2004年に お買い上げいただいたザックス パフォーマンスキット（ニボマット付き）です。 まだオイル漏れしていないのは驚きの耐久性。
写真４枚目、5枚目 パワーステアリングタンク。 左が新品、右が外したものですが、このように ぷっくりと膨れて（変形して）しまっております。 ここまで膨らんだのに つなぎ目から漏れていないのは ある意味立派。
まだまだ 作業は続きます。
evooyaji at 13:10｜Permalink│Comments(0)│
2019年11月10日
朝から色々と
ここのところでは、今日は珍しく 朝から色々な予約が一杯でした〜。
皆様 ご予約いただき ありがとうございます。
朝一番は2015年式アウディA3 (8V) エンジン不調（一瞬の息つき）の診断です。 以前に正規ディーラーさんに入庫するも、「解からない・・・」 で返却されてしまったそうです。
EPCランプ点灯で もちろんフォルトも拾っている（記録されている）のですが、なかなか絞り込めず。
一回目の当店ご来店時にワコーズ フューエル1を連続で2本注入し、様子をみてもらうと 「症状が出る頻度が かなり減った」とのことでしたが、ここから しばらくして、また頻繁に出るようになってしまいました。
今日は時間をかけて順番に絞り込みをし、3ステップ進みましたが、ここからのステップで不明な点が出てきましたので、私の宿題として 後日仕切りなおし とさせていただきました。
続いて2台目は、2014年式ボルボV70�� T4 エンジンオイル、オイルフィルターの交換で ご入庫いただきました。 以前にバッテリー交換をさせていただいた車両ですが、オイル交換は初。
電話でご予約いただいた時点で ドレーンボルト、フィルターを手配、初なので品番検索、価格調べに少々手間取りました。
オイルフィルターが入荷するまで、当店にあるフィルターレンチで合うのか？ 合わないのか？ 心配しておりました。 まあ、お客様からお預かりしているボルボ用フィルターレンチ（V70�機砲發△蠅泙垢里如�何とかなるでしょ と思っていましたが、結果は もっと小さいサイズでVW、アウディ用でぴったりでした。
このサイズは3種類ほど工具を持っていますから、ばっちりです。
オイル量は調べたとおり4リッターぴったりでＯＫ。
この車両と同時進行でVWポロGTI ワコーズのRECSを施工。 写真撮影を忘れており、液剤が残り僅かとなったところで気がつき、撮影。 （写真１枚目）
RECSといえば、先日2012年式VWシロッコのお客様にも施工していただきました。（写真２枚目）
写真３枚目 ポロGTI はポーレンフィルターも かなり汚れていましたので、交換となりました。
本日の作業は まだ2台（アウディTTとロータスエリーゼ）ありましたが、その内容は また後日。
皆様 ご予約いただき ありがとうございます。
朝一番は2015年式アウディA3 (8V) エンジン不調（一瞬の息つき）の診断です。 以前に正規ディーラーさんに入庫するも、「解からない・・・」 で返却されてしまったそうです。
EPCランプ点灯で もちろんフォルトも拾っている（記録されている）のですが、なかなか絞り込めず。
一回目の当店ご来店時にワコーズ フューエル1を連続で2本注入し、様子をみてもらうと 「症状が出る頻度が かなり減った」とのことでしたが、ここから しばらくして、また頻繁に出るようになってしまいました。
今日は時間をかけて順番に絞り込みをし、3ステップ進みましたが、ここからのステップで不明な点が出てきましたので、私の宿題として 後日仕切りなおし とさせていただきました。
続いて2台目は、2014年式ボルボV70�� T4 エンジンオイル、オイルフィルターの交換で ご入庫いただきました。 以前にバッテリー交換をさせていただいた車両ですが、オイル交換は初。
電話でご予約いただいた時点で ドレーンボルト、フィルターを手配、初なので品番検索、価格調べに少々手間取りました。
オイルフィルターが入荷するまで、当店にあるフィルターレンチで合うのか？ 合わないのか？ 心配しておりました。 まあ、お客様からお預かりしているボルボ用フィルターレンチ（V70�機砲發△蠅泙垢里如�何とかなるでしょ と思っていましたが、結果は もっと小さいサイズでVW、アウディ用でぴったりでした。
このサイズは3種類ほど工具を持っていますから、ばっちりです。
オイル量は調べたとおり4リッターぴったりでＯＫ。
この車両と同時進行でVWポロGTI ワコーズのRECSを施工。 写真撮影を忘れており、液剤が残り僅かとなったところで気がつき、撮影。 （写真１枚目）
RECSといえば、先日2012年式VWシロッコのお客様にも施工していただきました。（写真２枚目）
写真３枚目 ポロGTI はポーレンフィルターも かなり汚れていましたので、交換となりました。
本日の作業は まだ2台（アウディTTとロータスエリーゼ）ありましたが、その内容は また後日。
evooyaji at 19:06｜Permalink│Comments(0)│
2018年10月25日
ボルボV70ヒーターコア交換3
ようやく ボルボV70 ヒーターコア交換が完了し、試運転5Kmほどを2回行い、今のところOKです。
いつも このブログに書いておりますが、こういった水漏れや、オイル漏れ、ガス漏れ等の修理は、1箇所直すと、また次に弱い箇所から漏れ出す ことが往々にしてありますから、2回戦、3回戦となることも 想定しております。 とは いっても 何事も無いことを祈るばかりです。
今回予想の倍以上の時間を要したのは、ばらしていくと 次々に問題が出てきまして・・・。
運転性側足元のパネルを外せば、ダッシュボード本体のパネルが刺さる部分が すでに折れておりダッシュボード表皮で繋がっているだけの状態。 これでは、まともに組み付けることができないので、2液性のエポキシで形を作り、再生。
また サイドシルカバーのクリップは 簡単に砕けてしまう といったことなど。
まあ19年前の車両ですから、致し方ないことではありますが・・・・。
LLCが付いて汚れてしまった樹脂パーツ3点は、水洗いをしたりと、何かと本作業以外の付随作業に時間を取られてしまいますね。
フロアーマット下側には 新聞紙を挟み込んで水分を出来るだけ除去してみました。
最後の診断機でチェックすると、ECM4050 燃料レベルセンサー異常 と。
試運転時には、4箇所有るダッシュボード上のエアコン吹き出し口で、1箇所だけ 妙に冷たい所あり。
店に戻り、吹き出し口温度測定してみると、左から75.2度、78.2度、45.3度、77.9度
これは、どうして？
いつも このブログに書いておりますが、こういった水漏れや、オイル漏れ、ガス漏れ等の修理は、1箇所直すと、また次に弱い箇所から漏れ出す ことが往々にしてありますから、2回戦、3回戦となることも 想定しております。 とは いっても 何事も無いことを祈るばかりです。
今回予想の倍以上の時間を要したのは、ばらしていくと 次々に問題が出てきまして・・・。
運転性側足元のパネルを外せば、ダッシュボード本体のパネルが刺さる部分が すでに折れておりダッシュボード表皮で繋がっているだけの状態。 これでは、まともに組み付けることができないので、2液性のエポキシで形を作り、再生。
また サイドシルカバーのクリップは 簡単に砕けてしまう といったことなど。
まあ19年前の車両ですから、致し方ないことではありますが・・・・。
LLCが付いて汚れてしまった樹脂パーツ3点は、水洗いをしたりと、何かと本作業以外の付随作業に時間を取られてしまいますね。
フロアーマット下側には 新聞紙を挟み込んで水分を出来るだけ除去してみました。
最後の診断機でチェックすると、ECM4050 燃料レベルセンサー異常 と。
試運転時には、4箇所有るダッシュボード上のエアコン吹き出し口で、1箇所だけ 妙に冷たい所あり。
店に戻り、吹き出し口温度測定してみると、左から75.2度、78.2度、45.3度、77.9度
これは、どうして？
evooyaji at 19:03｜Permalink│Comments(0)│
2018年10月23日
ボルボV70ヒーターコア交換2
今日は朝から丸一日 ボルボV70 ヒーターコア交換です。
助手席側に続き、運転席側のフロアカーペットを剥がす（捲る）と、やはり こちらにも緑の液体が・・・。
本来の作業よりも、掃除に一苦労ですね。
写真1枚目、2枚目 運転席側の様子。
写真3枚目 ヒーターコアが外れました〜。 アルミと樹脂サイドタンクのつなぎ目からの漏れかな？と想像しておりましたが、アルミ部分（フィン）から漏れていたようです。
まだ続きます。
助手席側に続き、運転席側のフロアカーペットを剥がす（捲る）と、やはり こちらにも緑の液体が・・・。
本来の作業よりも、掃除に一苦労ですね。
写真1枚目、2枚目 運転席側の様子。
写真3枚目 ヒーターコアが外れました〜。 アルミと樹脂サイドタンクのつなぎ目からの漏れかな？と想像しておりましたが、アルミ部分（フィン）から漏れていたようです。
まだ続きます。
evooyaji at 19:26｜Permalink│Comments(0)│
2018年10月21日
ボルボV70ヒーターコア交換
本日から お預かりの1999年式ボルボV70 AWD ヒーターコアからの水漏れです。
まずは、助手席フロアカーペットをめくってみると、写真のとおり
あちゃ〜予想よりも 漏れが酷いようでLLCが溜まっています。 幸いゴム系マットと同じくゴム系マットの間ですから、あまり染み込んでいないようです。
掃除をしておいて 乾燥させます。
まだまだ 先は長いです。
まずは、助手席フロアカーペットをめくってみると、写真のとおり
あちゃ〜予想よりも 漏れが酷いようでLLCが溜まっています。 幸いゴム系マットと同じくゴム系マットの間ですから、あまり染み込んでいないようです。
掃除をしておいて 乾燥させます。
まだまだ 先は長いです。
evooyaji at 18:57｜Permalink│Comments(0)│
2018年10月06日
ゴルフ6とV70��
2011年式ＶＷゴルフ6バリアント エンジンオイルとDSGオイル交換で ご入庫いただきました。
まずは、エンジンから進めます。 オイル銘柄は いつも使っていただいているﾓﾁｭｰﾙ ｽﾍﾟｼﾌｨｯｸで。
オイルフィルターは前回交換していただいておりますので、今回はオイルのみでＯＫです。
続いて乾式7速DSGオイルの交換。 これは、SST（専用工具）がないと 出来ない作業です。
この工具 とっても よく考えられております。 このミッション型式は容量1.7リッターですから、きっちりと合わせます。
写真1枚目 SST（専用工具）装着。 これにメカニック特製の容器を接続し、あとは ゆっくり入れていくだけですね。 今の季節は、比較的オイルが柔らかいので、早く入っていってくれます。 一方真冬は・・・・なかなか入っていかないので、交換ご希望の方は、なるべく暖かい（暑い）季節がベターだと思います。
本日2台目は、2013年式 ボルボV70�掘�DBA-BB4164TW バッテリー交換で ご入庫いただきました。
この型式 調べてみると4種類のバッテリータイプがあることが解かり、先日現車確認し、見積。
電話にて ご注文いただき、本日交換となりました。
この車両のバッテリー交換は初でしたが、これも やり難い構造ですね。 キチキチの所に入っておりますし、それなりに大きいタイプですから、なんといっても重い、重い。
まずは、エンジンから進めます。 オイル銘柄は いつも使っていただいているﾓﾁｭｰﾙ ｽﾍﾟｼﾌｨｯｸで。
オイルフィルターは前回交換していただいておりますので、今回はオイルのみでＯＫです。
続いて乾式7速DSGオイルの交換。 これは、SST（専用工具）がないと 出来ない作業です。
この工具 とっても よく考えられております。 このミッション型式は容量1.7リッターですから、きっちりと合わせます。
写真1枚目 SST（専用工具）装着。 これにメカニック特製の容器を接続し、あとは ゆっくり入れていくだけですね。 今の季節は、比較的オイルが柔らかいので、早く入っていってくれます。 一方真冬は・・・・なかなか入っていかないので、交換ご希望の方は、なるべく暖かい（暑い）季節がベターだと思います。
本日2台目は、2013年式 ボルボV70�掘�DBA-BB4164TW バッテリー交換で ご入庫いただきました。
この型式 調べてみると4種類のバッテリータイプがあることが解かり、先日現車確認し、見積。
電話にて ご注文いただき、本日交換となりました。
この車両のバッテリー交換は初でしたが、これも やり難い構造ですね。 キチキチの所に入っておりますし、それなりに大きいタイプですから、なんといっても重い、重い。
evooyaji at 18:48｜Permalink│Comments(0)│
