ルノー
2025年10月22日
トゥンゴ リアダンパー
2017年式ルノートゥインゴ（AHH4B）去年の7月にフロントダンパー（ショックアブソーバー）を交換した車両ですが、その際は異音の出ているフロントだけの作業として、リアは そのままとなっておりました。先月のオイル交換作業時にリアバンプラバーが千切れそうなのを発見。 前側と揃えるようにビルシュタインB6で見積作成。
ここからまたしても問題発生。 肝心のバンプラバーですが、ルノー純正パーツを調べると単品での供給無し で、純正ショックアブソーバーとセットでのみ供給となっておりました。
仕方なく社外品で手配することに。
写真1枚目、2枚目 外した純正ショックアブソーバー。 右側は既に2分割となっておりました。 約1ヶ月前は繋がっておりましたが・・・。
写真3枚目 ビルシュタインに交換完了。
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2025年09月26日
トゥインゴ車検整備
2018年式 ルノートゥインゴ GT 車検整備で ご入庫いただきました。ルーティン作業に加えて、エンジンオイル交換ぐらいかな？と思いながら点検を進めると、リアタイヤのサイドウォール内側が写真1枚目のとおり、パックリ割れておりました〜。
タイヤのセリアルは2018年5週目ですので7年経過しており、それに加えてエアーが71%ほどしか入っておりませんでした。 205/40-17とサイドウォールが薄いタイヤサイズなので、エアーが少なくても見た目で判断できないので、定期的に点検、補充するしかないですね。
写真3枚目 トレッド面の溝の中にもクラックが走っております。
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2025年06月25日
トゥインゴ エアコン
2017年式ルノートゥインゴ (AHH4B) リアタイヤ交換とエアコンリフレッシュ作業にて ご入庫いただきました。 タイヤは今までと同じミシュラン クロスクライメート2 185/60-15 です。これぐらいのサイズが軽くて、作業しやすくて良いです。 （作業者の腰に優しい）
エアコンリフレッシュ作業に移りますが、まずは吹き出し口温度の測定から。
19.2℃（外気温33.8℃）と冷えが悪いです。 お客様は「中古車を購入した時から こんな感じだと思う」 とのこと。 作業を進めて、回収したガス量は290g と規定量475gに対して185gも少ない状態です。
20分間の真空引き、4分間の圧力保持テストから新品オイル注入、475gのガス充填で、作業後の吹き出し口温度は15℃ となり、4.2℃冷えるようになりました。 欲をいえば、もう少しだけ冷えてくれるよ良いのですが、高圧、低圧ともに理想の状態ですから、このシステムのベスト状態ですね。
写真3枚目 エアコン機械 テクサ 780R この機械で旧ガス134aと新ガス1234yf 両方に対応できます。
写真4枚目 吹き出し口温度測定中、画面のアップ。
evooyaji at 10:52｜Permalink│Comments(0)│
2025年06月13日
カングー パッド交換
先日タイヤ交換作業中にリアブレーキパッドが残り1ミリ程となっており、早急に交換をおすすめ。お客様から「すぐに手配して・・・」とのことで、慌ててメーカー在庫確認すると 在庫有り
ということで、パッドが入荷しましたので、本日再入庫いただき交換。
用意したのは、ディクセルMタイプ、これ今迄と全く同じものです。
ぎりぎりで ローターに傷をつける前に交換完了。
evooyaji at 18:36｜Permalink│Comments(0)│
2025年06月08日
8N TT、ランサー、メガーヌ
2004年式アウディTT-Q 3.2 (8NBHE) 車検整備で ご入庫いただきました。おおまかな修理は先日済ませておりますので、今日はルーティン作業と軽作業。
写真1枚目のパーツを用意して作業スタート。
一番時間がかかるのは、ヘッドライトのHIDバルブ交換。
すでにパキパキに割れている裏蓋をそ〜っと開けましたが、さらに割れてしまいました。
そしてヘッドライト内部を見ると、配線被覆がポロポロと剥がれて、内部に落ちています。 これでショートしていないのが奇跡のようです。
そーっとHIDバルブを交換。
続いてブレーキフルード交換ですが、
リアスプリングのアッパーシート（ウレタン製）が加水分解で砕けておりました。
写真2枚目、3枚目が左側。 これは何とかしないといけませんね。
写真4枚目 こちらは右側ですが、砕けて無くなっている部分の方が多いです。 このパーツ品番を調べて、恐る恐る在庫確認すると、やはり予想のとおり「生産中止です」との回答。
でも この品番は 見覚え有る品番でした。
当店の在庫表をしらべると ラッキーなことに2個（1台分）有りました〜。
写真5枚目 抜き取ったリアデフオイル。 前回交換していただいたのが2019年8月ですから、約6年で真っ黒ですね。 次回は もう少し早めが良いようです。 使ったオイルはモチュール ギア300LS です。 いつもは もう少し安価なモチュールギアFF-LSDタイプ�兇鮖箸辰討い泙垢�、生憎 長期欠品中なんです。
替わって本日2台目は2017年式ルノーメガーヌRS エアコンリフレッシュ作業で ご入庫いただきました。 「去年は何とかエアコンが効いていたが、今年はダメ」とのこと。
ガスを回収してみると74g（驚） 規定量480gですから、これでは効かなくて当然ですね。
20分間の真空引き後、圧力テストと進み、ここまで漏れ無し？？
新油を注入して、ガス480g注入すると寒い程冷えてくれました。 これが どれぐらい続くのか、それによって次の作戦を考えることに。
3台目はミツビシ ランサー車検整備。 長くなってしまいましたので、続きはまた後日。
evooyaji at 19:21｜Permalink│Comments(0)│
2025年06月04日
カングーとアップ
2015年式ルノーカングー（KWH5F）タイヤ交換で ご入庫いただきました。いくつかの見積もりから選んでいただいたのはミシュラン Eプライマシー 195/65-15
今回で4回目のタイヤ交換となりますが、いままで使っていただいたコンチネンタルCC6が、今の所一番長持ちしました。
今回のEプライマシーの耐摩耗性は どうでしょうか。
写真2枚目 このEプライマシーは細めに設計されているのか？製造は2025年ですが、こんな感じでビード間が狭い。
写真3枚目 純正スチールホイールに組み込むと こんな感じで、そのままではエアー充填できません。 インフレーターという機械を使用してエアー充填しました。
本日2台目はVW アップ GTI エンジンオイル、オイルフィルター、ブレーキフルード交換で ご入庫いただきました。 いつも気に入って使っていただいている、モチュール300Vです。（写真4枚目）
ブレーキフルードはマスターシリンダーに圧を掛けて、交換していきます。（ブレーキペダルは踏まない）
evooyaji at 13:27｜Permalink│Comments(0)│
2025年02月23日
キャプチャー パッド交換
2021年式ルノー キャプチャー 1.3ターボ (HJBH5H) フロントブレーキローター、パッド交換で ご入庫いただきました。 ディクセルPDローターが欠品中で、昨年12月からオーターいただいており、やっと入荷。それでも当初の予定は3月中旬でしたので、随分早くはなったのですが・・・。
合わせて再使用不可のロータービス4本はルノー純正部品を手配。 この小さなビスが1100円/本と、さすがルノーパーツ、高額です。
パッドはデクセルMタイプです。 これで、ホイール汚れが随分少なくなると思います。
写真2枚目 外したローターは こんな具合。 走行距離3万1千キロですが、摩耗限界を超えています。
（写真がピンボケでした）
evooyaji at 12:04｜Permalink│Comments(0)│
2025年01月30日
オイル交換の日
今日は朝から晩までオイル交換の日でした〜。1台目は2015年式 ルノーカングー、使用オイルはモチュール2100です。 数年前にエンジンのリコールでヘッドを清掃してから、すっかりオイルが減らなくなっていましたが、また汚れが堆積したのかオイル減りが現れてきました。
この時のリコール作業でエンジン交換となった車両は根本的な対策がされていると思うので良いですが、清掃だけの作業となった車両は 問題が無くなったわけではないので再発は致し方ありません。
リコールのリコールは 無いだろうな〜。
２台目は、2021年式VWパサートTDI 使用オイルはモチュール スペシフィック504.507とオイルフィルターも交換。
3台目は、2012年式アウディA4Q 使用オイルはモチュール スペシフィック504.507 「給油口のキャップのゴム紐が切れてしまった」「交換して・・・」とのことでした。 アウディ純正パーツですとキャップとセットで1万2千円ほどしますので、当店で10年以上前から用意している紐だけで対応可能です。 2種類の長さを用意しておりますので、車両に合わせて取付。
写真1枚目 みごとに切れており、真ん中部分は無し。
写真2枚目 交換完了。 久しぶりに この作業をしました。
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2024年11月26日
カングーとアップ
2015年式 ルノー カングー エンジンオイル、オイルフィルター交換で ご入庫いただきました。
初めにレベルゲージで量確認をするとローラインよりも2センチほど下でした。 数年前のリコール作業でオイル消費は激減して オイル交換までに途中で補充する必要は無くなっておりました。 ここにきて またオイル消費するようになったのか？
お客様に確認すると「いつもよりも2000キロ多く走ったからかな」とのことでした。
リコール時に エンジン洗浄またはエンジン交換 でしたが、この車両は洗浄のみでしたので、根本的な対策になっておらず、また汚れが堆積してしまったのか？
次回オイル交換時まで 様子を見ることとしました。
続いて VW アップ フトッレスト取付のご依頼をいただき、色々なメーカーを調べましたが、設定無し。 唯一設定されていたVW純正オプション品（COX製）は生産中止。
今現在入手可能なものは COX製のアップGTI用のみでした。
GTI用（6M/T）ではありますが、ASG車（セミAT）にも取付できるので（VW純正オプション品より踏面が小さくなるが） こちらを提案。
数日で入荷しましたので、本日取付。 これで 左足の置き場 に悩まなくなりますね。
初めにレベルゲージで量確認をするとローラインよりも2センチほど下でした。 数年前のリコール作業でオイル消費は激減して オイル交換までに途中で補充する必要は無くなっておりました。 ここにきて またオイル消費するようになったのか？
お客様に確認すると「いつもよりも2000キロ多く走ったからかな」とのことでした。
リコール時に エンジン洗浄またはエンジン交換 でしたが、この車両は洗浄のみでしたので、根本的な対策になっておらず、また汚れが堆積してしまったのか？
次回オイル交換時まで 様子を見ることとしました。
続いて VW アップ フトッレスト取付のご依頼をいただき、色々なメーカーを調べましたが、設定無し。 唯一設定されていたVW純正オプション品（COX製）は生産中止。
今現在入手可能なものは COX製のアップGTI用のみでした。
GTI用（6M/T）ではありますが、ASG車（セミAT）にも取付できるので（VW純正オプション品より踏面が小さくなるが） こちらを提案。
数日で入荷しましたので、本日取付。 これで 左足の置き場 に悩まなくなりますね。
evooyaji at 10:06｜Permalink│Comments(0)│
2024年08月20日
トゥインゴ アライメント
先月フロントサスペンション系を交換した、2017年式ルノー トゥインゴ (AHH4B) 4ホイールアライメント測定、調整で ご入庫いただきました。 左前から出ていた3種類ほどの異音は すっかり無くなり、今日は最後の仕上げでアライメント。
測定結果は左右のキャンバー角が綺麗に揃っており、ボディー側（ストラット上部の）曲がりが無いことも確認でできました。
evooyaji at 09:37｜Permalink│Comments(0)│
