フィアット、アバルト
2026年07月23日
ツインエアー オイル交換
2014年式フィアット500 ツインエアー 5M/T (ABA-31209) (原動機型式312A2) エンジンオイル、オイルフィルター交換で ご入庫いただきました。
今日の名古屋は暑い、暑い。 工場内温度は40℃、そして熱々のエンジンルームから熱気が出ますので・・・。 天井高5.5メーターありますから、熱気は上に行ってくれますが、それでも暑いです。
使用オイルは取説に従い、0W-30 モチュール8100 X-Clean+EFE です。
今日の名古屋は暑い、暑い。 工場内温度は40℃、そして熱々のエンジンルームから熱気が出ますので・・・。 天井高5.5メーターありますから、熱気は上に行ってくれますが、それでも暑いです。
使用オイルは取説に従い、0W-30 モチュール8100 X-Clean+EFE です。
evooyaji at 19:07｜Permalink│Comments(0)│
2026年05月01日
595 アライメント
アバルト595 4ホイールアライメント測定、調整で ご入庫。
測定してみるとスラスト角が0度08分 リアトー左4.6ミリ、右1.4ミリでした。
リアトーの数値を左右合わせていけばOKなんですが、この車両はトーションビームですから トー調整機構は付いていません。
でも このままでは まずいのでコチョコチョと調整していきます。
30分ほどでリアトーが3.8ミリ、2.5ミリ スラスト角0度03分となりました。
あとはフロントトー調整ですが、こちらは調整機構がありますので簡単調整。
測定してみるとスラスト角が0度08分 リアトー左4.6ミリ、右1.4ミリでした。
リアトーの数値を左右合わせていけばOKなんですが、この車両はトーションビームですから トー調整機構は付いていません。
でも このままでは まずいのでコチョコチョと調整していきます。
30分ほどでリアトーが3.8ミリ、2.5ミリ スラスト角0度03分となりました。
あとはフロントトー調整ですが、こちらは調整機構がありますので簡単調整。
evooyaji at 12:58｜Permalink│Comments(0)│
2026年03月25日
595と5R32
本日朝一番の作業が、お客様の都合により延期となりましたので、昼から予定していたアバルト595 4ホイールアライメント測定、調整からスタート。
測定の結果スラスト角はとても優秀で0度01分でしたので、調整の必要無しで、フロントトー調整に進めます。 左右を調整して、サクサクと出来上がり。
続いて長くお預かりしておりますゴルフ5R32 車検整備です。 継続検査は すでに終わっておりますので仕上げの バッテリー充電（2回目）とエアコンリフレッシュ作業。
抜き取ったガス量は370ｇで規定量は525ｇですから70％になっておりました。 前回の同作業が2022年4月ですから、4年で155ｇ抜けた計算となります。 38.7ｇ/年 ですから、少し多い数値ですか、年式を加味すれば、まあまあの結果。
このお客様は、きっちり整備されますので、全体的に良い状態をキープできております。
測定の結果スラスト角はとても優秀で0度01分でしたので、調整の必要無しで、フロントトー調整に進めます。 左右を調整して、サクサクと出来上がり。
続いて長くお預かりしておりますゴルフ5R32 車検整備です。 継続検査は すでに終わっておりますので仕上げの バッテリー充電（2回目）とエアコンリフレッシュ作業。
抜き取ったガス量は370ｇで規定量は525ｇですから70％になっておりました。 前回の同作業が2022年4月ですから、4年で155ｇ抜けた計算となります。 38.7ｇ/年 ですから、少し多い数値ですか、年式を加味すれば、まあまあの結果。
このお客様は、きっちり整備されますので、全体的に良い状態をキープできております。
evooyaji at 16:20｜Permalink│Comments(0)│
2024年08月31日
フィアット アライメント
フィアット 500 4ホイールアライメント測定、調整で ご入庫いただきました。早速 測定してみるとスラスト角が0度01分と非常に優秀でした。
一方フロント左キャンバー角が付きすぎているのはありますが、トー左右を調整して、出来上がり〜。
リアが良い数値でしたので、スムーズに作業できました。
evooyaji at 10:04｜Permalink│Comments(0)│
2023年08月26日
595とスペーシア
本日1台目の作業は、2018年式 BMW ミニ JCW (F56) エンジンオイル、オイルフィルター交換で ご入庫いただきました。 この車は以前に、デジタルスピードECUチューニングをさせていただいた車両です。きっちりと、定期的にオイル交換でも ご入庫いただいております。交換後に診断機を接続し、CBSのリセット作業をして完了。
続いて2台目は2021年式スズキ スペーシア (MK53S) CVTオイル交換で ご入庫いただきました。
適合オイルを調べて、スズキ純正orワコーズCVTプレミアムスペックの選択となり、選んでいただいたのはワコーズ。
このCTVオイル交換は当店で初でしたので、あらかじめ整備書の必要な部分をプリントアウトして見ながら作業。 ドレーンワッシャはスズキ純正品を用意して、トルクレンチで指定トルク締め。
お客様から交換後のインプレッションをいただき、「出だしがスムーズになり、速度がのると今までよりも低いエンジン回転走行できる」など とっても好調とのこと。
写真1枚目 スペーシアから抜き取った1回目のオイルです。
evooyaji at 19:04｜Permalink│Comments(0)│
2023年02月09日
595 アライメント
アバルト595 4ホイールアライメント測定、調整です。いつものように試運転後、測定すると スラスト角0度06分、フロントトゥ左-3.4ミリ、右1.5ミリと3ヶ所調整が必要でしたので、リアトゥから、いつものように調整していき、見事スラスト角0度00分となりました〜。 ここができれば、あとはフロントトゥ調整ですが、こちらは単純にロックナットを緩めてタイロッドを回せば、調整できますから ある意味 普通の調整です。
欲を言えば フロント左キャンバーがもう少し起きてくれるとベストなんですが、ダンパー下側のボルトを緩めて確認しましたが、5分しか動きませんでしたので、これでは誤差ぐらいですね。
写真はアタッチメント取付後、センサー取り付け前です。
evooyaji at 19:01｜Permalink│Comments(0)│
2022年07月08日
595 アライメント
フィアット アバルト 595 4ホイールアライメント測定、調整です。リア トゥ左右差が大きい状態でしたので、必然的にスラスト角が良くない数値。
0度05分でしたが、マル秘調整後は-0度01分と改善しました〜。
フロントは左右トゥを調整。
これにより 調整後は、見違えるほどステアリングが どっしりと安定。
evooyaji at 16:09｜Permalink│Comments(0)│
2021年06月23日
アバルト595 アライメント
アバルト595 4ホイールアライメント測定、調整で ご入庫いただきました。いつものように試運転後、測定開始。
試運転では左に左に走ってしまう。 かなり悪い状態でした。
測定するとスラスト角がマイナス0度06分 これを何とかしないと いけませんが調整システムが付いていませんので、マル秘の方法で 合わせこんでいき、2時間近くかかって0度02分となりました。
もちろん理想は0度00分ですが、これ以上は構造上 無理でした。
あとはフロントトゥ左右を調整したら 出来上がり。
上手い具合に走ってくれるようになりましたが、リアダンパーの縮み側ストロークが15ミリ弱ぐらいですから（スプリングのみ社外品） ここを改善しないと 乗り心地が悪いですね。
縮側ストロークアップがカギですね。
evooyaji at 10:38｜Permalink│Comments(0)│
2020年02月07日
アバルト595 バッテリー交換
2018年式アバルト 595 昨年末に夏タイヤからスタッドレスに脱着した際、バッテリー診断をすると｛要 交換｝でした。 即、ご注文いただき 本日交換。バッテリー上がりになる前に 交換完了できて よかったです。
ぎりぎりセーフ といった感じですね。
バッテリーサイズはVWアップと同サイズですが、この車両の場合は もう一回り容量の大きいバッテリーが載っていると（設定されていると）良いと思うのですが・・・。
フィアット500を含めて、バッテリー上がりで立ち往生 が多いようですので。
evooyaji at 10:45｜Permalink│Comments(0)│
2019年06月05日
アライメント 2台
今日の予約は4ホイールアライメント測定、調整の2台だけ。
1台目はアルファロメオ147ツインスパーク 某メーカー製車高調整キットが付きで、「車高を上げたい」との希望でしたが、フロントは すでに一番上でしたから、上げれず。 リアは全長調整式でしたので、まだまだ上げれますが、フロントとのバランスを考えて10ミリほどアップで左右合わせ。
リア片側がポジティブキャンバーになっておりましたので、各部を緩めておいて、あえて荷重を少しかけて締めこむと、見事 約マイナス1度となり、左右揃いました〜。
調整機能の無い場所でも このように各部のクリアランス（ガタ）の分だけ調整できる場合もあるんです。
変わって2台目はアバルト124スパイダー
こちらの車両は、スラスト角が悪くて0度7分でしたが、調整後はゼロとなりましたので、直進性ばっちりに。
この車両は調整箇所が沢山（10箇所）ありますから、アライメント調整のやり甲斐がありますね〜。 時間は掛かりますが。
1台目はアルファロメオ147ツインスパーク 某メーカー製車高調整キットが付きで、「車高を上げたい」との希望でしたが、フロントは すでに一番上でしたから、上げれず。 リアは全長調整式でしたので、まだまだ上げれますが、フロントとのバランスを考えて10ミリほどアップで左右合わせ。
リア片側がポジティブキャンバーになっておりましたので、各部を緩めておいて、あえて荷重を少しかけて締めこむと、見事 約マイナス1度となり、左右揃いました〜。
調整機能の無い場所でも このように各部のクリアランス（ガタ）の分だけ調整できる場合もあるんです。
変わって2台目はアバルト124スパイダー
こちらの車両は、スラスト角が悪くて0度7分でしたが、調整後はゼロとなりましたので、直進性ばっちりに。
この車両は調整箇所が沢山（10箇所）ありますから、アライメント調整のやり甲斐がありますね〜。 時間は掛かりますが。
evooyaji at 16:04｜Permalink│Comments(0)│
