フィアット、アバルト
2023年08月26日
595とスペーシア
本日1台目の作業は、2018年式 BMW ミニ JCW (F56) エンジンオイル、オイルフィルター交換で ご入庫いただきました。 この車は以前に、デジタルスピードECUチューニングをさせていただいた車両です。きっちりと、定期的にオイル交換でも ご入庫いただいております。交換後に診断機を接続し、CBSのリセット作業をして完了。
続いて2台目は2021年式スズキ スペーシア (MK53S) CVTオイル交換で ご入庫いただきました。
適合オイルを調べて、スズキ純正orワコーズCVTプレミアムスペックの選択となり、選んでいただいたのはワコーズ。
このCTVオイル交換は当店で初でしたので、あらかじめ整備書の必要な部分をプリントアウトして見ながら作業。 ドレーンワッシャはスズキ純正品を用意して、トルクレンチで指定トルク締め。
お客様から交換後のインプレッションをいただき、「出だしがスムーズになり、速度がのると今までよりも低いエンジン回転走行できる」など とっても好調とのこと。
写真1枚目 スペーシアから抜き取った1回目のオイルです。
evooyaji at 19:04｜Permalink│Comments(0)│
2023年02月09日
595 アライメント
アバルト595 4ホイールアライメント測定、調整です。いつものように試運転後、測定すると スラスト角0度06分、フロントトゥ左-3.4ミリ、右1.5ミリと3ヶ所調整が必要でしたので、リアトゥから、いつものように調整していき、見事スラスト角0度00分となりました〜。 ここができれば、あとはフロントトゥ調整ですが、こちらは単純にロックナットを緩めてタイロッドを回せば、調整できますから ある意味 普通の調整です。
欲を言えば フロント左キャンバーがもう少し起きてくれるとベストなんですが、ダンパー下側のボルトを緩めて確認しましたが、5分しか動きませんでしたので、これでは誤差ぐらいですね。
写真はアタッチメント取付後、センサー取り付け前です。
evooyaji at 19:01｜Permalink│Comments(0)│
2022年07月08日
595 アライメント
フィアット アバルト 595 4ホイールアライメント測定、調整です。リア トゥ左右差が大きい状態でしたので、必然的にスラスト角が良くない数値。
0度05分でしたが、マル秘調整後は-0度01分と改善しました〜。
フロントは左右トゥを調整。
これにより 調整後は、見違えるほどステアリングが どっしりと安定。
evooyaji at 16:09｜Permalink│Comments(0)│
2021年06月23日
アバルト595 アライメント
アバルト595 4ホイールアライメント測定、調整で ご入庫いただきました。いつものように試運転後、測定開始。
試運転では左に左に走ってしまう。 かなり悪い状態でした。
測定するとスラスト角がマイナス0度06分 これを何とかしないと いけませんが調整システムが付いていませんので、マル秘の方法で 合わせこんでいき、2時間近くかかって0度02分となりました。
もちろん理想は0度00分ですが、これ以上は構造上 無理でした。
あとはフロントトゥ左右を調整したら 出来上がり。
上手い具合に走ってくれるようになりましたが、リアダンパーの縮み側ストロークが15ミリ弱ぐらいですから（スプリングのみ社外品） ここを改善しないと 乗り心地が悪いですね。
縮側ストロークアップがカギですね。
evooyaji at 10:38｜Permalink│Comments(0)│
2020年02月07日
アバルト595 バッテリー交換
2018年式アバルト 595 昨年末に夏タイヤからスタッドレスに脱着した際、バッテリー診断をすると｛要 交換｝でした。 即、ご注文いただき 本日交換。バッテリー上がりになる前に 交換完了できて よかったです。
ぎりぎりセーフ といった感じですね。
バッテリーサイズはVWアップと同サイズですが、この車両の場合は もう一回り容量の大きいバッテリーが載っていると（設定されていると）良いと思うのですが・・・。
フィアット500を含めて、バッテリー上がりで立ち往生 が多いようですので。
evooyaji at 10:45｜Permalink│Comments(0)│
2019年06月05日
アライメント 2台
今日の予約は4ホイールアライメント測定、調整の2台だけ。
1台目はアルファロメオ147ツインスパーク 某メーカー製車高調整キットが付きで、「車高を上げたい」との希望でしたが、フロントは すでに一番上でしたから、上げれず。 リアは全長調整式でしたので、まだまだ上げれますが、フロントとのバランスを考えて10ミリほどアップで左右合わせ。
リア片側がポジティブキャンバーになっておりましたので、各部を緩めておいて、あえて荷重を少しかけて締めこむと、見事 約マイナス1度となり、左右揃いました〜。
調整機能の無い場所でも このように各部のクリアランス（ガタ）の分だけ調整できる場合もあるんです。
変わって2台目はアバルト124スパイダー
こちらの車両は、スラスト角が悪くて0度7分でしたが、調整後はゼロとなりましたので、直進性ばっちりに。
この車両は調整箇所が沢山（10箇所）ありますから、アライメント調整のやり甲斐がありますね〜。 時間は掛かりますが。
1台目はアルファロメオ147ツインスパーク 某メーカー製車高調整キットが付きで、「車高を上げたい」との希望でしたが、フロントは すでに一番上でしたから、上げれず。 リアは全長調整式でしたので、まだまだ上げれますが、フロントとのバランスを考えて10ミリほどアップで左右合わせ。
リア片側がポジティブキャンバーになっておりましたので、各部を緩めておいて、あえて荷重を少しかけて締めこむと、見事 約マイナス1度となり、左右揃いました〜。
調整機能の無い場所でも このように各部のクリアランス（ガタ）の分だけ調整できる場合もあるんです。
変わって2台目はアバルト124スパイダー
こちらの車両は、スラスト角が悪くて0度7分でしたが、調整後はゼロとなりましたので、直進性ばっちりに。
この車両は調整箇所が沢山（10箇所）ありますから、アライメント調整のやり甲斐がありますね〜。 時間は掛かりますが。
evooyaji at 16:04｜Permalink│Comments(0)│
2019年03月28日
アバルト124 異音
以前ビルシュタイン車高調整B16を取り付けさせていただいたアバルト124スパイダー
「右前から異音がする」ということで入庫いただきました。
まずボルト、ナットに緩みがないか確認すると、ストラットタワーバー固定ナット3箇所で若干ゆるい所有り。 このストラットタワーバーの取り付け穴は楕円の長穴になっており、ナットの当たり面が少ないのです。 これを対策すべく、内径10ミリで外形は2種類のワッシャーを用意し、挟み込みました。 本来は外径の大きい方のワッシャーを6箇所全部に使いたいところですが、2箇所は他の部位（溶接ビード）と干渉してしまうので、一回り外径の小さいワッシャーを使用。
写真1枚目で当たり面が少ないのが確認できます。
写真2枚目、3枚目 ワッシャーを挟みましたので、今度は綺麗に面接触。
この部分は、初めに取り付けた時に 注意深く見ておくべきでした。
次にアッパーAアームにストレスがかかっている状態（車高調整キットを付けて1年近く経過し、取り付けた時から少しずつ車高が下がったため）でしたので、再度1G状態でナットを緩めてストレスを抜き、異音は消えました。
「右前から異音がする」ということで入庫いただきました。
まずボルト、ナットに緩みがないか確認すると、ストラットタワーバー固定ナット3箇所で若干ゆるい所有り。 このストラットタワーバーの取り付け穴は楕円の長穴になっており、ナットの当たり面が少ないのです。 これを対策すべく、内径10ミリで外形は2種類のワッシャーを用意し、挟み込みました。 本来は外径の大きい方のワッシャーを6箇所全部に使いたいところですが、2箇所は他の部位（溶接ビード）と干渉してしまうので、一回り外径の小さいワッシャーを使用。
写真1枚目で当たり面が少ないのが確認できます。
写真2枚目、3枚目 ワッシャーを挟みましたので、今度は綺麗に面接触。
この部分は、初めに取り付けた時に 注意深く見ておくべきでした。
次にアッパーAアームにストレスがかかっている状態（車高調整キットを付けて1年近く経過し、取り付けた時から少しずつ車高が下がったため）でしたので、再度1G状態でナットを緩めてストレスを抜き、異音は消えました。
evooyaji at 23:36｜Permalink│Comments(0)│
2018年06月27日
アバルト 124 アライメント
1ヶ月ほど前にビルシュタイン車高調整キットB16を取り付けさせていただいた、アバルト124スパイダー今日は4ホイールアライメント測定、調整等で入庫いただきました。
まずは写真１枚目のオクヤマ製フロント ストラットタワーバーの取り付けから。 元々純正のタワーバー（写真２枚目参照）が付いておりますが、さらに強靭なものに交換です。 素材もスチールからアルミの一体型へとグレードアップ。
これ簡単に付けれそうでしたが、一旦アッパマウントをボディーから抜き取る（正確には抜けかけ）ようにしないと入りません。 何処かにジョイントがあれば 簡単に付けれますが それでは強度が・・・ということなんでしょう。
また マスターシリンダーストッパーも付いておりますから、ついでにブレーキフィーリングもアップできますね。
左前の車高を微調整し、ホイールを外したついでに 写真３枚目のハブリングを4箇所とも装着。
1年ほど前に購入していただいたTWSホイールをぴったりとマッチングさせます。
そして最後の仕上げに アライメント作業開始。
この車両は調整箇所が10箇所有りますから、調整のしがいがありますね〜。
evooyaji at 19:44｜Permalink│Comments(0)│
2018年05月11日
124スパイダー B16
アバルト124スパイダー 以前にホイールを交換していただいた車両です。
今回はビルシュタイン B16 PSS10 を1ヶ月ほど前に ご注文いただきました〜。 ところがメーカーさんの在庫が切れており、バックオーダーに。
やっと入荷しましたので 早速取り付けです。
写真１枚目 用意しましたビルシュタインB16 フロントは倒立式となりますので、調整ダイヤルは下側です。
写真２枚目 リア 取り付け完成。 リアは上側で調整となりますので、トランク内から内張りを外してアクセスします。
今回はビルシュタイン B16 PSS10 を1ヶ月ほど前に ご注文いただきました〜。 ところがメーカーさんの在庫が切れており、バックオーダーに。
やっと入荷しましたので 早速取り付けです。
写真１枚目 用意しましたビルシュタインB16 フロントは倒立式となりますので、調整ダイヤルは下側です。
写真２枚目 リア 取り付け完成。 リアは上側で調整となりますので、トランク内から内張りを外してアクセスします。
evooyaji at 19:51｜Permalink│Comments(0)│
2017年08月05日
124スパイダー ホイール
アバルト124スパイダー ホイールの交換です。
いくつかの候補の中から選んでいただいたのはTWS T66-F 7.5*17+42 このホイールは 私のお気に入りで
当店デモカーにも取り付けたいと思っているのですが、欲しいサイズが設定されておらず、特注対応となるのですが、この特注の場合5台分のオーダーから受付可とハードルが高くて いまだ発注できず。
今回のサイズは既製品で設定されておりますので、1台分で発注可能ですね。
とにかく｛軽さ｝を求めると このホイールになりますね。 アバルト純正ホイールは7*17 +45で 10.0Kg
このT66-Fは 7.5*17で 太くなっても 6.4Kg と超軽量です。
一輪で3.6Kg 、一台分で14.4Kg軽量ですから バネ上に換算すると210Kgほど軽量化。
これは すごいことに。
走りに違いが でること間違いなし。
純正ブレンボキャリパーとのクリアランスは 写真2枚目のとおり 純正ホイールよりも 余裕あり。
いくつかの候補の中から選んでいただいたのはTWS T66-F 7.5*17+42 このホイールは 私のお気に入りで
当店デモカーにも取り付けたいと思っているのですが、欲しいサイズが設定されておらず、特注対応となるのですが、この特注の場合5台分のオーダーから受付可とハードルが高くて いまだ発注できず。
今回のサイズは既製品で設定されておりますので、1台分で発注可能ですね。
とにかく｛軽さ｝を求めると このホイールになりますね。 アバルト純正ホイールは7*17 +45で 10.0Kg
このT66-Fは 7.5*17で 太くなっても 6.4Kg と超軽量です。
一輪で3.6Kg 、一台分で14.4Kg軽量ですから バネ上に換算すると210Kgほど軽量化。
これは すごいことに。
走りに違いが でること間違いなし。
純正ブレンボキャリパーとのクリアランスは 写真2枚目のとおり 純正ホイールよりも 余裕あり。
evooyaji at 18:52｜Permalink│Comments(0)│
